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Pompes à carburant
Par OE Match
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Kit pompe à carburant et jauge à carburant pour Porsche 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera / 930 1975-1977 3.0L Turbo, combine les principaux composants d'alimentation en carburant et de détection de niveau dans un seul ensemble.
Ce que fait ce produit
Ce kit comprend une pompe à carburant et une jauge de remplacement pour assurer une alimentation en carburant optimale depuis le réservoir, avec une pression adéquate et un signal de niveau précis. Il est conçu pour garantir un fonctionnement fiable, une alimentation en carburant constante et une indication précise du niveau de carburant sur les Porsche 2.7L (1974-1977), 3.0 Carrera (1976-1977) et 930 3.0L Turbo (1975-1977).
Fonctions
- Il puise le carburant dans le réservoir et l'achemine vers le moteur.
- Contribue à maintenir une pression de carburant appropriée dans l'enveloppe du système
- Mesure le niveau de carburant dans le réservoir pour l'indicateur du tableau de bord.
- Favorise un démarrage et un fonctionnement en douceur en stabilisant l'alimentation en carburant.
- Contribue à prévenir la panne sèche lorsque le niveau du réservoir est bas.
Symptômes de défaillance
- Démarrage difficile, impossibilité de démarrage intermittente ou calage en charge
- Hésitation, à-coups ou perte de puissance à haut régime
- Des gémissements ou des bourdonnements proviennent de la zone de la pompe.
- La jauge à carburant affiche des indications erratiques, bloquée sur plein/vide ou incohérentes avec le niveau réel.
- Problèmes de démarrage à chaud ou calage aux intersections
Pourquoi le remplacement est important
L'âge, la contamination du carburant et l'usure des composants électriques peuvent rendre une pompe bruyante ou peu performante, tandis que les jauges peuvent présenter des pistes usées ou des flotteurs grippés. Le remplacement des pièces usées contribue à rétablir un débit de carburant stable et des indications plus précises, ce qui est particulièrement important sur les Porsche 911 classiques (1974-1977 2.7L / 1976-1977 3.0 Carrera / 930 1975-1977 3.0L Turbo) où de nombreuses pièces d'origine sont encore en service. La résolution simultanée des problèmes de pompe et de jauge permet de réduire les interventions répétées au niveau du réservoir et favorise un entretien méthodique des 911 classiques.
Convient
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 930 1975-1977 3.0L Turbo
FAQ
- Q : Une pompe à essence défectueuse peut-elle quand même permettre à la voiture de fonctionner ?
R : Oui, une pompe fatiguée peut faire fonctionner le moteur à faible charge, mais avoir du mal à maintenir la pression lors de fortes accélérations ou à des régimes plus élevés, ce qui se manifeste par des hésitations ou des coupures. - Q : Les problèmes de pompe à carburant provoquent-ils toujours un bruit audible ?
A : Pas toujours, mais une augmentation des sifflements ou des bourdonnements provenant de la zone du réservoir est un signe précoce courant, surtout si les performances ont commencé à se détériorer. - Q : Un défaut de relais ou de câblage peut-il simuler une panne de pompe ?
R : Oui, une tension basse, une mauvaise mise à la terre ou un relais défectueux peuvent provoquer des symptômes similaires de non-démarrage ou de fonctionnement intermittent ; il est donc judicieux d’effectuer des vérifications électriques de base avant de condamner la pompe. - Q : Pourquoi un faible niveau de carburant aggrave-t-il parfois les symptômes ?
A : Avec peu de carburant dans le réservoir, la pompe peut chauffer davantage et aspirer plus de débris ou d'air, ce qui rend toute faiblesse sous-jacente plus perceptible. - Q : Faut-il vérifier le filtre à carburant lors du remplacement d'une pompe ?
A: Il est courant d'inspecter ou de remplacer le filtre à carburant en même temps, car une restriction peut surcharger une pompe neuve et affecter la pression.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91160810204
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Kit de pompe à carburant et de capteur de carburant pour Porsche 911 3.0L SC 1978-83 / 3.3L Turbo (930), combine les principaux composants d'alimentation en carburant et de détection de niveau dans un seul ensemble.
Ce que fait ce produit
Ce kit comprend une pompe à carburant et une jauge de remplacement pour assurer une alimentation en carburant à la pression adéquate depuis le réservoir, tout en fournissant un signal de niveau précis à l'indicateur. Il est conçu pour garantir un fonctionnement fiable, une alimentation en carburant constante et une indication précise du niveau de carburant sur les Porsche 911 3.0L SC (1978-1983) et 3.3L Turbo (930).
Fonctions
- Il puise le carburant dans le réservoir et l'achemine vers le moteur.
- Contribue à maintenir une pression de carburant appropriée dans l'enveloppe du système
- Mesure le niveau de carburant dans le réservoir pour l'indicateur du tableau de bord.
- Favorise un démarrage et un fonctionnement en douceur en stabilisant l'alimentation en carburant.
- Contribue à prévenir la panne sèche lorsque le niveau du réservoir est bas.
Symptômes de défaillance
- Démarrage difficile, impossibilité de démarrage intermittente ou calage en charge
- Hésitation, à-coups ou perte de puissance à haut régime
- Des gémissements ou des bourdonnements proviennent de la zone de la pompe.
- La jauge à carburant affiche des indications erratiques, bloquée sur plein/vide ou incohérentes avec le niveau réel.
- Problèmes de démarrage à chaud ou calage aux intersections
Pourquoi le remplacement est important
L'âge, la contamination du carburant et l'usure des composants électriques peuvent rendre une pompe bruyante ou peu performante, tandis que les jauges peuvent présenter des pistes usées ou des flotteurs grippés. Le remplacement des pièces usées contribue à rétablir un débit de carburant stable et des indications plus précises, ce qui est particulièrement important sur les Porsche 911 3.0L SC (1978-1983) / 3.3L Turbo (930) plus anciennes, où de nombreuses pièces d'origine sont encore en service. La résolution simultanée des problèmes de pompe et de jauge permet de réduire les interventions fréquentes au niveau du réservoir et favorise un entretien méthodique des 911 classiques.
Convient
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
FAQ
- Q : Une pompe à essence défectueuse peut-elle quand même permettre à la voiture de démarrer ?
R : Oui, une pompe fatiguée peut faire fonctionner le moteur à faible charge, mais avoir du mal à maintenir la pression lors de fortes accélérations ou à des régimes plus élevés, ce qui se manifeste par des hésitations ou des coupures. - Q : Les problèmes de pompe à carburant provoquent-ils toujours un bruit audible ?
A : Pas toujours, mais une augmentation des sifflements ou des bourdonnements provenant de la zone du réservoir est un signe précoce courant, surtout si les performances ont commencé à se détériorer. - Q : Un défaut de relais ou de câblage peut-il simuler une panne de pompe ?
R : Oui, une tension basse, une mauvaise mise à la terre ou un relais défectueux peuvent provoquer des symptômes similaires de non-démarrage ou de fonctionnement intermittent ; il est donc judicieux d’effectuer des vérifications électriques de base avant de condamner la pompe. - Q : Pourquoi un faible niveau de carburant aggrave-t-il parfois les symptômes ?
A : Avec peu de carburant dans le réservoir, la pompe peut chauffer davantage et aspirer plus de débris ou d'air, ce qui rend toute faiblesse sous-jacente plus perceptible. - Q : Faut-il vérifier le filtre à carburant lors du remplacement d'une pompe ?
A: Il est courant d'inspecter ou de remplacer le filtre à carburant en même temps, car une restriction peut surcharger une pompe neuve et affecter la pression.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91160810203
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
Raccord banjo M12 pour pompe à carburant HARDI
Raccord banjo M12 de haute qualité conçu pour la pompe à carburant HARDI utilisée dans les premiers modèles Porsche 911 jusqu'en 1968.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L
Diagramme de référence n° 19
Ce raccord assure une connexion fiable entre la conduite de carburant et la pompe HARDI, garantissant ainsi une alimentation optimale en carburant du réservoir au moteur. Élément essentiel des premiers systèmes d'alimentation à carburateur, il contribue à maintenir un débit de carburant constant et des performances moteur fiables.
Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce raccord banjo offre un ajustement précis et une étanchéité fiable, ce qui le rend idéal pour la restauration, la réparation ou l'entretien des systèmes d'alimentation en carburant des Porsche 911 classiques.
Caractéristiques principales
• Raccord banjo M12 pour pompe à carburant HARDI
• Convient aux Porsche 911 (jusqu'en 1968)
• Conçu pour les premiers systèmes d'alimentation à carburateur
• Assure une connexion de carburant sécurisée et sans fuite
• Ajustement et performances de type OEM
• Construction robuste pour une fiabilité à long terme
Fonction et finalité
Ce raccord banjo est un élément essentiel du système d'alimentation en carburant.
Cela permet de :
• Raccordez les conduites de carburant à la pompe à carburant HARDI
• Maintenir un débit et une pression de carburant corrects
• Assurer l'étanchéité pendant le fonctionnement
• Assurer un approvisionnement fiable en carburant au moteur
Pourquoi remplacer les raccords banjo ?
Avec le temps, les raccords du système d'alimentation en carburant peuvent se dégrader ou se détériorer.
Les problèmes courants incluent :
• Fuites de carburant aux points de raccordement
• Surfaces d'étanchéité usées ou endommagées
• Corrosion due à une utilisation prolongée
• Efficacité réduite de l'alimentation en carburant
Le remplacement des pièces usées garantit un fonctionnement sûr et un débit de carburant constant.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110858000
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
- Porsche 914 (1970-1976)
- Porsche 912E 4CYL 1976
Tuyau de carburant tressé (vendu au mètre) - Diamètre intérieur 7,3 mm / Diamètre extérieur 13,5 mm.
Ce tuyau de carburant tressé de haute qualité est conçu pour de multiples utilisations dans le système d'alimentation en carburant de divers véhicules. Il offre une perméabilité extrêmement faible au carburant, une excellente résistance à la chaleur et une grande flexibilité, ce qui en fait un choix fiable pour les applications exigeantes.
Convient à :
Porsche 356 1950-65
Porsche 911 Carrera 1965-1977
Porsche 912 1967-69
Porsche 914 1970-76
Comparable aux références Porsche : 99918003050 et 9991800305A
Caractéristiques:
Diamètre intérieur (ID) : 7,3 mm
Diamètre extérieur (OD) : 13,5 mm
Matériau : FPM/ECO/AR/ECO (Type 3E) – Conforme à la norme DIN 73379-1
Conforme à la directive européenne sur les véhicules hors d'usage
REMARQUE : Ce produit ne convient pas aux réservoirs de carburant, ni aux huiles pour engrenages et/ou moteurs. Respectez toujours les températures de fonctionnement indiquées par le fabricant, en particulier pour les moteurs hautes performances exposés à des températures extrêmes.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9991800305A
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 914 (1970-1976)
Tuyau de carburant tressé (vendu au mètre) - Diamètre intérieur 9,3 mm / Diamètre extérieur 15,3 mm.
Ce tuyau de carburant tressé de haute qualité est conçu pour de multiples applications au sein du système d'alimentation de divers véhicules. Il offre une perméabilité au carburant extrêmement faible, une excellente résistance à la chaleur et une grande flexibilité, ce qui en fait un choix fiable pour les applications exigeantes.
Convient à :
Porsche 911 Carrera 1965-89
Porsche 911 Turbo (930) 1975-89
Porsche 914 1970-76
Porsche 924 1976-85
Porsche 928 1978-91
Équivalent aux références Porsche : N0203591 et PCG020359A
Caractéristiques:
Diamètre intérieur (DI) : 9,3 mm
Diamètre extérieur (DE) : 15,3 mm
Matériau : FPM/ECO/AR/ECO (Type 3E) – Conforme à la norme DIN 73379-1
Conforme à la directive européenne relative aux véhicules hors d'usage
REMARQUE : Ce produit ne convient pas aux réservoirs de carburant, ni aux huiles de transmission ou de moteur. Respectez toujours les spécifications du fabricant concernant les températures de fonctionnement, notamment pour les moteurs hautes performances exposés à des températures extrêmes.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
PCG020359A
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Convient à :
Porsche 911T 911E / 911S - 1969 à 1973
Boîtier de connecteur électrique de pompe à carburant pour les premiers modèles 911.
Il s'agit d'une pièce de reproduction de haute qualité fabriquée en nylon PA12, un matériau robuste, durable, résistant à la chaleur et aux produits chimiques. C'est également un excellent isolant.
Veuillez noter
Bornes et câblage non inclus, il s'agit uniquement du boîtier vide.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
810971993
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Écrou à tête bombée – Fixation pompe à carburant et rampe d'injection M12 x 15,5
Écrou à capuchon bombé de haute qualité conçu pour fixer les composants du système d'alimentation Porsche, notamment la pompe à carburant et les rampes d'injection.
Utilisé sur de nombreux modèles, notamment les Porsche 924S, 944, 968, 928 et 964, cet écrou de fixation assure un serrage fiable tout en protégeant le filetage exposé grâce à sa forme bombée. Il contribue de manière essentielle à la préservation de l'intégrité et de la sécurité des raccords du système d'alimentation.
Convient à :
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Diagramme de référence n° 38
Fabriqué selon les spécifications du fabricant d'origine, ce composant garantit un ajustement précis, une résistance à la corrosion et une durabilité à long terme, ce qui le rend idéal pour les travaux d'entretien, de réparation ou de restauration.
Numéro de référence : 92811047505
Caractéristiques principales
• Écrou à capuchon bombé pour applications de système d'alimentation en carburant
• Utilisé sur les ensembles pompe à carburant et rampe d'injection
• Convient à plusieurs modèles Porsche
• Protège les filetages tout en fixant les composants
• Ajustement et finition de type OEM
• Construction durable et résistante à la corrosion
Fonction et finalité
Cet écrou de fixation est un élément de fixation essentiel du système d'alimentation en carburant.
Cela permet de :
• Fixez les composants de la pompe à carburant et de la rampe d'injection
• Protéger les goujons filetés contre les dommages et la corrosion
• Maintenir un système d'alimentation en carburant sûr et stable
• S’assurer de l’intégrité de l’étanchéité et de la fixation
Pourquoi remplacer les écrous de chapeau ?
Avec le temps, les composants matériels peuvent se dégrader ou s'endommager.
Les problèmes courants incluent :
• Corrosion ou rouille
• Filetages arrondis ou endommagés
• Perte du maintien du couple adéquat
• Sécurité de fixation compromise
Le remplacement des pièces usées garantit un assemblage système fiable et sûr.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
92811047505
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
Convient à :
Porsche 911 1965-68
Schéma de référence n° 1
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110840100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65

Convient :
Porsche 356B - 1959 à 1963
Porsche 356C - 1963 à 1965
Porsche 912 - 1966 à 1968
Ce kit de reconstruction de pompe à carburant est destiné à la pompe de style 356 plus récente avec raccords de tuyau enfichables et 912.
Nous suggérons un nouveau joint torique pour le boîtier de la pompe lorsque vous installez votre pompe nouvellement reconstruite. Ce n'est pas dans le kit de pompe. Commande 99970104350
Le kit comprend
Diaphragme de pompe à carburant
Filtre à carburant
Ressort de pompe x 2
Bague d'étanchéité pour bouchon de pompe à carburant
Boulon et rondelle du corps de pompe x 6
Joint et rondelle
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
64410890301
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 928 4.5L 1978-82
Le support de pompe à carburant est un coussinet de montage en caoutchouc conçu pour soutenir la pompe à carburant des Porsche 911 classiques. Il s'installe directement à l'emplacement d'origine sur les premiers modèles 911 et 930, sans aucune modification.
2 par voiture. Le prix indiqué est unitaire.
Convient à :
Porsche 911 1974 - 1989
Porsche 911 Turbo 1975 - 1989
Diagramme de référence n° 30
Ce support en caoutchouc amortit la pompe à carburant, réduisant les vibrations et le bruit tout en assurant son maintien en place pendant son fonctionnement. Il protège également les composants adjacents des contraintes mécaniques dues aux vibrations et aux mouvements du moteur.
Avec le temps, les silentblocs en caoutchouc peuvent durcir, se fissurer ou se détériorer sous l'effet de la chaleur et du vieillissement, entraînant des vibrations excessives, du bruit et des contraintes potentielles sur le bloc pompe à carburant. Le remplacement des silentblocs usés par des pièces identiques à celles d'origine garantit la fixation et le bon fonctionnement de la pompe à carburant, préservant ainsi l'intégrité et la fiabilité du système d'alimentation.
Quand remplacer :
• Le tampon en caoutchouc présente des fissures, des fentes ou un durcissement
• Vibrations ou bruits perceptibles provenant de la zone de la pompe à carburant
• La pompe à carburant semble avoir du jeu ou être mal fixée.
• Lors de l'entretien ou de la remise en état du système d'alimentation en carburant
• Dans le cadre de la maintenance préventive de routine
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91160820600
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Convient à :
Porsche 356 B / 356 C
Porsche 912
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
61610840100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 928 4.5L 1978-82
Pompe à carburant électrique conforme aux spécifications d'origine Porsche, dotée d'un clapet anti-retour intégré pour maintenir la pression de carburant après l'arrêt du moteur. Elle fournit le carburant à la pression et au débit adéquats pour répondre aux besoins du moteur, assurant ainsi un ralenti stable, un démarrage fiable et une réponse optimale à l'accélération.
Convient à :
Porsche 911 3.0L Carrera 1976 - 1977
Porsche 924 2.0L 1977 - 1980
Porsche 928 4.5L 1978 - 1980
Porsche 911 Turbo 1977 - 1979 (avant)
Cette référence est généralement indiquée comme remplaçant la référence 91160810200 et fait référence à la référence Bosch 0580254984 (numéros de référence à titre de comparaison).
Cette pompe à carburant, conforme aux spécifications d'origine, est conçue pour fournir un débit de carburant constant et sous pression depuis le réservoir jusqu'au système d'injection du moteur, assurant ainsi une combustion stable et des performances optimales. Fabriquée selon les mêmes spécifications que la pièce d'origine, elle présente les caractéristiques de débit et de pression exactes et intègre un clapet anti-retour afin de réduire les problèmes de démarrage à chaud et d'améliorer le maintien de la pression dans les conduites de carburant.
La pompe aspire le carburant du réservoir et l'achemine sous pression contrôlée vers le système d'alimentation du moteur. Le clapet anti-retour intégré empêche le carburant de refluer, ce qui favorise des redémarrages plus rapides et une pression plus stable dans le système.
Une pompe à carburant défectueuse ou en fin de vie peut entraîner des difficultés de démarrage, des hésitations, une accélération médiocre, un mélange air/carburant trop pauvre ou des coupures moteur intermittentes. Son remplacement par une pompe équivalente à celle d'origine rétablit une pression de carburant correcte et un débit constant, essentiels pour les performances et la protection du moteur.
Quand remplacer :
• Démarrage difficile, notamment à chaud, et/ou nécessitant un temps de démarrage prolongé
• Pompe bruyante ou sifflante, ou alimentation en carburant irrégulière
• Hésitation ou perte de puissance sous charge
• Les tests de pression de carburant révèlent une pression faible ou instable.
• Lors de la remise à neuf du système d'alimentation en carburant des voitures à kilométrage élevé
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91160810204
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
Convient à :
Porsche 911 3.0L 1980 - 83
Porsche 924 2.0L 1981 >
Porsche 928 4.7L 1981-83 (moteurs M28.11 / M28.12)
Porsche 911 Turbo 1980 - 89 (avant)
Porsche 965 Turbo 3.3 / 3.6 (avant)
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91160810203
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 928 4.5L 1978-82
Convient à :
Porsche 911 T / L / S 1965-69
Schéma de référence n° 9
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90160810601
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Cette pompe à carburant est une pompe d'injection mécanique haute pression (MFI) de type OE conçue pour les modèles Porsche 911 classiques. Elle achemine le carburant du réservoir vers le système MFI entraîné par le moteur.
Convient à :
Porsche 911 1969-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
Voitures à injection mécanique de carburant (MFI)
Conception originale à trois ports vs conception améliorée à deux ports
Pompe à carburant d'origine (3 connexions)
- Débit entrant – 10 mm
Débit vers la pompe MFI entraînée par le moteur
- 8 mm Retour de la soupape de surpression
- 8 mm vers le réservoir
- Débit d'entrée : 10 mm ;
- débit de sortie : 8 mm.
- Une soupape de surpression est intégrée à la pompe , ce qui élimine le besoin d'un troisième orifice de retour. Un bouchon est fourni pour obturer le tuyau de retour inutilisé sur le véhicule.
Avantages de la conception améliorée
- Installation simplifiée
- Moins de risques de fuite
- Régulation de pression interne
- Compartiment moteur plus propre
- Fiabilité moderne pour les systèmes d'alimentation Porsche classiques
La pompe à carburant est spécialement conçue pour les moteurs Porsche classiques 2,2 et 2,4 litres à injection mécanique (MFI), garantissant une alimentation en carburant fiable et à haute pression, essentielle au bon fonctionnement des systèmes Bosch MFI. Ces moteurs nécessitent un volume et une pression de carburant précis pour un dosage optimal, une réactivité à l'accélérateur et des performances maximales. Cette pompe améliorée répond aux exigences du circuit d'alimentation MFI tout en simplifiant la conception d'origine, pour une fiabilité accrue et une installation facilitée.
Conçue pour assurer une pression de carburant constante, un débit stable et une durabilité à long terme, cette pompe est un remplacement essentiel pour les composants du système d'alimentation en carburant vieillissants ou défaillants des modèles 911 classiques équipés d'un système d'injection multipoint.
À quoi sert cette pompe à carburant ?
La pompe à carburant est responsable de :
- Acheminement du carburant haute pression du réservoir vers la pompe MFI entraînée par le moteur
- Maintien d'une pression de carburant stable, nécessaire à un dosage précis du MFI
- Garantir un débit constant sous différentes charges d'accélération
- Réduction de la complexité du système d'alimentation en carburant grâce à une soupape de surpression intégrée
- Assurant un ralenti stable, une réponse franche à l'accélérateur et une accélération nette.
Il s'agit d'un élément essentiel au bon fonctionnement du système d'injection multipoint et aux performances du moteur.
Pourquoi les pompes à carburant MFI d'origine tombent-elles en panne ?
Les systèmes d'injection mécanique de carburant fonctionnent sous haute pression et avec une circulation de carburant constante. Avec le temps, les pompes deviennent sujettes à :
- L'usure interne réduit la pression et le débit
- Soupapes obstruées ou joints dégradés provoquant une alimentation en carburant irrégulière
- La corrosion à l'intérieur du corps de pompe affecte la fiabilité
- Usure du moteur électrique entraînant un fonctionnement irrégulier
- Problèmes de soupape de surpression , notamment sur les modèles originaux à trois orifices
- Contamination du carburant ou accumulation de vernis due au vieillissement de l'essence
Les symptômes incluent un ralenti irrégulier, une mauvaise réponse à l'accélérateur, des hésitations, une perte de puissance, des difficultés de démarrage ou des à-coups sous charge.
Pourquoi remplacer par cette pompe modernisée ?
Le passage à cette pompe de précision garantit un fonctionnement constant et fiable :
- Sortie haute pression stable pour une précision MFI
- Fiabilité accrue et réduction des points de défaillance
- Plomberie simplifiée avec gestion intégrée de la surpression
- Des matériaux modernes pour une durée de vie plus longue
- Compatibilité directe avec les systèmes d'injection mécanique Porsche 2.2L / 2.4L
- Fonctionnement du moteur plus souple et conduite améliorée
- Assure un bon fonctionnement des moteurs restaurés ou remis à neuf
Cette pompe constitue une solution directe, pratique et fiable pour assurer le bon fonctionnement des Porsche MFI classiques.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90160810505
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
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Système d'alimentation avant 911 1978-83 201-00
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k-jetronic 911 SC 930.03/04, 930.05/06, 930.09/10, 930.13/15, 930.19 1978-83 107-10
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ventilation du réservoir 911 1978-83 201-15
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air cleaner system for - ZENITH carburettor 911 T/E/S UPTO 1971 and 911 T-V 1972 ONWARDS 106-00
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air cleaner system for injection system 911 1972 ONWARDS 106-05
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repair material for carburettor - ZENITH - 40 TIN - for 911 T UPTO 1971 and 911 T-V 1972 ONWARDS 107-10
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régulateur de vitesse 911 1978-83 907-00
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Conduites de circuit d'alimentation avec pompe à essence avant pour 911 JUSQU'À 1971 201-00
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Conduites d'alimentation avec pompe à essence arrière pour 911 T/E/S à partir de 1971 et 911 TV / CARRERA 2.7 / 911 TK 1972 ONAWRDS 201-05
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fuel filter with lines for 911 CARRERA 2.7 1973 ONWARDS / 911 T/E/S and 911 T-K 1970-73 201-15
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L-JETRONIC II 911 CARRERA 930.20/25/26 1987-89 107-05
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circuit d'alimentation avant 911 1987-89 201-00
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ventilation du réservoir 911 1987-89 201-15
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L-JETRONIC II 911 CARRERA 930.20/21/26 1984-86 107-05
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Système d'alimentation avant 911 1984-86 201-00
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Aération du réservoir 911 1984-86 201-15
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boîtier de connecteur 2 pôles 911 1987-89 902-56
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régulateur de vitesse 911 1987 907-00
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Air cleaner k-jetronic 911 1974-77 106-00
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Air cleaner regulator housing Model 911/83 1974-77 (not for COUPE/TARGA) 106-05
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K - JETRONIC mixture control unit 911 1974-76 107-00
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K - JETRONIC mixture control unit 911 1977 ONWARDS 107-05
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Fuel system front for cars with steel auxiliary support 911 1974-77 201-00
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Fuel system front for cars with aluminium auxil. support 911 1974-77 201-05
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Fuel system rear for mechanical injection for engine 911/83 Carrera 2.7 201-20
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Tank ventilation 911 UPTO 1974 201-25
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Tank ventilation 911 1975 ONWARDS 201-30
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régulateur de vitesse 911 1984-86 907-00
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Heating and ventilation unit with accessories 911 1970-73 813-05
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Heating lines accessories - WEBASTO - 911 UPTO 1976 813-15
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Cruise control 911 1974-77 909-00
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air cleaner system for - WEBER - carburettor 911 1965-69 106-00
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air cleaner system for - SOLEX 40 PI-1 - carburettor for 911 UPTO 1968 106-05
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carburettor system - WEBER - M 090 7001 >> for 911 /L/S/TU UPTO 1968 and 911 T 1969 ONWARDS 107-00
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système de carburant 911 1965-69 201-00
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fuel pump for 911 upto 1968 201-02
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single parts for fuel pump double sided mechanical 911 UPTO 1968 201-03
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fuel pump (HARDI) and fuel filter 911 T/E/S 1969 ONWARDS 201-05
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single parts for fuel pump - HARDI - for 911 L/S/TU and 911 T 1965-69 201-20
-
fuel pump 912 1965-69 201-25
-
single parts for fuel pump 912 1965-69 201-30
-
heating and ventilation unit accessories 911 1965-69 813-20
-
relais klaxon 911 1965-69 903-15
-
fuel system front 911 TURBO 1975 201-00
-
fuel system front for cars with aluminium auxil. support 911 TURBO 1975-77 201-05
-
tank ventilation 911 TURBO 1975 onwards 201-30
Pompes à carburant OEMatch — Ajustement, Fonctionnement, Fiabilité
Une pompe à carburant alimente le moteur en carburant sous pression, depuis le réservoir, assurant ainsi la pression et le débit nécessaires à votre Porsche pour un démarrage fiable, un ralenti stable et une réponse à l'accélérateur précise. OEMatch sélectionne les pompes adaptées aux modèles Porsche, qu'il s'agisse de projets de restauration ou de remplacements courants.
Types disponibles
- Pompes et modules électriques immergés
- Pompes mécaniques et électriques externes
- Modules de pompe avec unités d'envoi intégrées
- Unités à haut débit pour applications de performance spécifiques
Comprendre les pompes à carburant OEMatch
Les pièces OEM (Original Equipment Manufacturer) sont fabriquées par la même entreprise qui a produit les pompes à carburant d'origine de votre Porsche.
Les pièces d'origine (OE) correspondent aux spécifications d'origine des pompes à carburant et peuvent provenir de fabricants tiers. Les pièces de rechange compatibles offrent des alternatives, parfois avec des fonctionnalités améliorées ou un meilleur rapport qualité-prix. OEMatch fournit des pompes à carburant compatibles, conçues pour s'adapter directement aux pièces d'origine et fabriquées selon les dimensions et tolérances d'origine des modèles Porsche.
La pompe achemine le carburant du réservoir aux injecteurs à la pression requise par le système de gestion moteur. Sur de nombreux modèles Porsche, la pompe est intégrée au réservoir sous forme de module étanche, tandis que sur d'autres modèles, elle est externe. Les pompes nécessitent un carburant propre et une alimentation électrique stable ; certains ensembles comprennent également une jauge ou un filtre. Choisir le type de pompe adapté au modèle et à la configuration du système d'alimentation permet de garantir un débit constant et d'éviter une usure prématurée.
Les avantages comprennent
- Rétablit et maintient la pression de carburant correcte pour une combustion stable
- Améliore la fiabilité au démarrage et la réactivité de l'accélérateur
- Réduit le risque de calage et d'hésitation sous charge.
Pourquoi les pompes à carburant s'usent et tombent en panne
- Contamination par des saletés, de la rouille ou de l'eau dans le réservoir
- Manque de carburant, provoquant une surchauffe ou une cavitation
- Défauts électriques tels que des coupures de courant intermittentes ou des connexions corrodées
- Des filtres encrassés ou des conduites obstruées réduisent le débit et sollicitent excessivement le moteur.
L'importance du remplacement par des pompes à carburant OEMatch
Le remplacement d'une pompe usée ou défectueuse rétablit la pression et le débit de carburant nécessaires au bon fonctionnement du moteur. Un remplacement correct permet d'éviter les ratés d'allumage, les démarrages difficiles et les dommages potentiels aux injecteurs ou aux conduites de carburant. Les pièces OEMatch sont sélectionnées pour s'adapter aux systèmes Porsche et conviennent aussi bien à l'entretien courant qu'à la restauration du véhicule.
Avantages
- Pièces de rechange à montage direct, conçues pour correspondre aux dimensions et tolérances d'origine.
- Matériaux résistants à la corrosion et assemblages étanches pour une durée de vie plus longue
- Des options compatibles avec les interfaces électriques et de montage d'origine pour une installation simplifiée
Assistance et conseils
L'installation peut paraître simple, mais elle peut nécessiter des précautions telles que le respect des couples de serrage et le passage soigné des durites. Si vous ne disposez pas des outils adéquats ou des connaissances spécifiques au modèle, nous vous recommandons de faire appel à un professionnel. Après le premier fonctionnement, vérifiez le serrage des fixations et des raccords et soyez attentif à l'apparition de codes d'erreur ou d'odeurs de carburant.