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Vilebrequin et pièces
Par OE Match
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
Ce joint torique de palier principal de vilebrequin, conforme aux spécifications d'origine, est une pièce de rechange pour les Porsche 911 (1978-1989), 964, 993, 996 Turbo, 997 Turbo et GT3. Mesurant 51 x 4,5 mm, il est conçu pour s'adapter parfaitement au vilebrequin et assurer l'étanchéité du palier principal.
Vendu à l'unité
Convient à :
Porsche 911 1978 - 1989
Porsche 964 1989 - 1994
Porsche 993 1995 - 1998
Porsche 996 Turbo 3.6L 2001 - 2005
Porsche996 GT3 3.6L 1999 - 2005
Porsche 997.1 Turbo 3.6L 2007 - 2009
Porsche 997.2 Turbo 3.6L 2010 - 2013
Porsche 997 GT3 3,6 L / 3,8 L / 4,0 L 2007 - 2011
Diagramme de référence n° 21
Le joint torique du palier principal du vilebrequin assure l'étanchéité entre le palier et le logement afin de prévenir les fuites d'huile et de garantir une lubrification optimale du moteur. Un joint torique en bon état est essentiel pour protéger les composants du moteur et préserver l'intégrité du système de lubrification.
Fonctionnement de cette pièce
• Remplace le palier principal du vilebrequin
• Joint torique : contribue à assurer l'étanchéité de la zone vilebrequin/palier principal
• Assure une étanchéité correcte de l'huile moteur
• Contribue à prévenir les fuites d'huile dues à l'usure ou à l'aplatissement des joints.
• Convient pour la réfection du moteur, le remplacement du vilebrequin ou l'entretien des roulements
• Remplace les joints toriques durcis, fissurés, aplatis, gonflés ou endommagés
• Pièce de rechange d'origine pour la réparation des joints d'étanchéité du moteur Porsche.
Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les joints toriques peuvent durcir, s'aplatir, se fissurer, gonfler ou perdre leur étanchéité sous l'effet de la chaleur, du vieillissement, de l'exposition à l'huile, de la pression et des opérations d'entretien du moteur. Un joint torique de palier principal de vilebrequin usé ou endommagé peut entraîner des suintements ou des fuites d'huile, affectant la propreté du moteur et la fiabilité du système de lubrification. Son remplacement est recommandé lors de toute intervention sur les composants moteur concernés ou en cas de fuite d'huile.
Quand remplacer cette pièce
• Une réfection ou une révision majeure du moteur est en cours.
• Les composants du vilebrequin ou des paliers principaux sont en cours d'entretien.
• Une fuite d'huile est présente autour de la zone d'étanchéité concernée.
• Le joint torique d'origine est durci, aplati, fissuré ou endommagé
• Les composants d'étanchéité du palier ou du vilebrequin ont été retirés.
• Un remplacement préventif est nécessaire lors de l'assemblage du moteur
• Le véhicule est en cours de restauration du moteur Porsche.
Où cela se place-t-il sur la voiture
Ce joint torique se loge dans la zone d'étanchéité du vilebrequin/palier principal. Sa position exacte peut varier selon le type de moteur et la configuration du carter.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99970728541
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65

Convient :
Porsche 356 - 1950 à 1955
Porsche 356A - 1956 à 1959
Porsche 356B - 1959 à 1963
Porsche 356C / SC - 1963 à 1965
Porsche 912 - 1966 à 1969
Veuillez noter
Cette poulie de vilebrequin n'est pas utilisable sur les versions Carrera de la Porsche 356.
Cette poulie de vilebrequin 4 trous remplace pour les 356 pré-A de 1950 à 1955 les poulies 2 trous de diamètre 161 et 170,5 mm qui ne sont plus disponibles.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
53902113
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Vilebrequin de taille standard (STD)
Le vilebrequin de taille standard (STD) est un composant rotatif essentiel pour les premiers modèles Porsche refroidis par air .
Convient à :
- Porsche 911 1972-1973 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Conçu pour conserver les dimensions d'origine des tourillons et garantir une intégrité structurelle durable, ce vilebrequin offre la précision, l'équilibre et la robustesse exigés par les moteurs classiques à six cylindres à plat.
Qu’il s’agisse d’une restauration fidèle à l’original ou d’une réfection complète du bas moteur, ce vilebrequin garantit des jeux de paliers appropriés, une rotation fluide et la fiabilité nécessaire pour supporter les moteurs Porsche atmosphériques et les premiers moteurs turbocompressés.
Quel est le rôle du vilebrequin ?
Ce vilebrequin joue un rôle central dans le fonctionnement du moteur en :
- Transformer le mouvement du piston en couple de rotation pour entraîner la transmission
- Maintenir un dimensionnement précis des tourillons pour un film d'huile et un support de palier corrects
- Assurer une rotation équilibrée sur toute la plage de régime.
- Assurer une lubrification fiable grâce à des galeries d'huile de précision
- Capacité à supporter des charges élevées et des contraintes thermiques typiques des moteurs hautes performances refroidis par air
- Assurer une stabilité fiable à bas régime pour les moteurs atmosphériques et turbocompressés.
Sans un vilebrequin correctement dimensionné et équilibré, le moteur ne peut pas fonctionner de manière fluide ni fiable.
Pourquoi les vilebrequins peuvent-ils tomber en panne ?
Bien que les vilebrequins refroidis par air de Porsche soient réputés pour leur durabilité, l'âge, les performances d'utilisation et les problèmes de lubrification peuvent entraîner des pannes. Les causes fréquentes sont les suivantes :
- Le manque d'huile provoque des dommages aux paliers et des rayures sur les tourillons.
- Contamination du système d'huile entraînant une usure abrasive
- Fatigue due à un kilométrage élevé entraînant des fissures de contrainte ou des défauts de circularité des tourillons
- La surchauffe réduit la résistance métallurgique
- Usinage incorrect ou déséquilibre suite à des reconstructions antérieures
- Détonation ou pré-allumage imposant une charge excessive aux paliers
- Corrosion due à un stockage prolongé ou à des infiltrations d'humidité
Les symptômes peuvent inclure une faible pression d'huile, des vibrations, un bruit de roulement, des débris métalliques dans l'huile ou un jeu axial excessif du vilebrequin.
Pourquoi remplacer un vilebrequin usé ou endommagé
L'installation d'un vilebrequin neuf ou de taille standard, usiné avec précision et adapté aux tolérances d'origine Porsche, constitue la base d'une reconstruction moteur fiable et durable.
Les avantages comprennent :
- Jeu des roulements rétabli et lubrification adéquate
- Équilibrage rotationnel optimal et vibrations moteur réduites
- Fiabilité améliorée pour les moteurs standard et turbocompressés
- Protection contre les défaillances catastrophiques du bas moteur
- Durée de vie prolongée pour les bielles, les coussinets et les pistons
- Performances constantes dans des environnements refroidis par air à haute température
Pour les modèles classiques de valeur comme la Porsche 911 de 1972-1977 et les premières 930 Turbo, un vilebrequin STD correct est essentiel pour préserver leurs performances et leur longévité.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91610201600
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Vilebrequin de taille standard (STD)
Le vilebrequin de taille standard (STD) est un composant rotatif essentiel pour les premiers modèles Porsche refroidis par air .
Convient à :
Ces moteurs six cylindres à plat refroidis par air de première génération reposent en grande partie sur la robustesse, l'équilibre et la précision du vilebrequin pour offrir les performances souples et à haut régime qui ont fait la légende de la 911 classique.
Qu’il s’agisse d’une restauration fidèle à l’original ou d’une réfection complète du bas moteur, ce vilebrequin garantit des jeux de paliers appropriés, une rotation fluide et la fiabilité nécessaire pour supporter les moteurs Porsche atmosphériques et les premiers moteurs turbocompressés.
Quel est le rôle du vilebrequin ?
Ce vilebrequin joue un rôle central dans le fonctionnement du moteur en :
- Transformer le mouvement du piston en couple de rotation pour entraîner la transmission
- Maintenir un dimensionnement précis des tourillons pour un film d'huile et un support de palier corrects
- Assurer une rotation équilibrée sur toute la plage de régime.
- Assurer une lubrification fiable grâce à des galeries d'huile de précision
- Capacité à supporter des charges élevées et des contraintes thermiques typiques des moteurs hautes performances refroidis par air
- Assurer une stabilité fiable à bas régime pour les moteurs atmosphériques et turbocompressés.
Sans un vilebrequin correctement dimensionné et équilibré, le moteur ne peut pas fonctionner de manière fluide ni fiable.
Pourquoi les vilebrequins peuvent-ils tomber en panne ?
Bien que les vilebrequins refroidis par air de Porsche soient réputés pour leur durabilité, l'âge, les performances d'utilisation et les problèmes de lubrification peuvent entraîner des pannes. Les causes fréquentes sont les suivantes :
- Le manque d'huile provoque des dommages aux paliers et des rayures sur les tourillons.
- Contamination du système d'huile entraînant une usure abrasive
- Fatigue due à un kilométrage élevé entraînant des fissures de contrainte ou des défauts de circularité des tourillons
- La surchauffe réduit la résistance métallurgique
- Usinage incorrect ou déséquilibre suite à des reconstructions antérieures
- Détonation ou pré-allumage imposant une charge excessive aux paliers
- Corrosion due à un stockage prolongé ou à des infiltrations d'humidité
Les symptômes peuvent inclure une faible pression d'huile, des vibrations, un bruit de roulement, des débris métalliques dans l'huile ou un jeu axial excessif du vilebrequin.
Pourquoi remplacer un vilebrequin usé ou endommagé
L'installation d'un vilebrequin neuf ou de taille standard, usiné avec précision et adapté aux tolérances d'origine Porsche, constitue la base d'une reconstruction moteur fiable et durable.
Les avantages comprennent :
- Jeu des roulements rétabli et lubrification adéquate
- Équilibrage rotationnel optimal et vibrations moteur réduites
- Fiabilité améliorée pour les moteurs standard et turbocompressés
- Protection contre les défaillances catastrophiques du bas moteur
- Durée de vie prolongée pour les bielles, les coussinets et les pistons
- Performances constantes dans des environnements refroidis par air à haute température
Pour les premiers modèles Porsche refroidis par air, le vilebrequin est l'un des composants les plus critiques qui déterminent le succès et la durabilité de toute reconstruction de moteur.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110201101
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
Vilebrequin standard (STD)
Ce vilebrequin de taille standard (STD) est un composant d'ensemble rotatif de précision utilisé dans plusieurs moteurs Porsche emblématiques refroidis par air.
Convient à :
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1984 -1989 3,3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
Diagramme de référence n° 1
Conçu pour conserver les dimensions d'origine des tourillons et offrir une résistance exceptionnelle, ce vilebrequin joue un rôle crucial dans la préservation de la douceur, de la fiabilité et des performances attendues de ces moteurs six cylindres à plat haut de gamme.
Qu’il s’agisse d’une restauration classique, d’une remise à neuf du bas moteur ou d’une reconstruction complète pour une performance optimale, ce vilebrequin est essentiel pour garantir des jeux de paliers corrects, une lubrification optimale et une intégrité moteur à long terme.
Quel est le rôle du vilebrequin du moteur ?
Ce vilebrequin assure des fonctions essentielles du moteur, notamment :
- Conversion du mouvement du piston en couple de rotation qui entraîne la transmission
- Maintenir des diamètres de tourillon précis pour assurer une lubrification adéquate des paliers
- Assurant une rotation fluide et équilibrée sur toute la plage de régime du moteur
- Distribution interne de l'huile par des galeries de lubrification usinées avec précision
- Supportant les charges turbocompressées grâce à une conception robuste et durable du vilebrequin et du tourillon.
- Constituant la base de l'ensemble rotatif inférieur
Un vilebrequin de taille standard correcte est essentiel à la fiabilité et aux performances à long terme de tout moteur Porsche flat-six refroidi par air.
Pourquoi les vilebrequins peuvent-ils tomber en panne ?
Bien que Porsche ait conçu ces vilebrequins pour une durabilité optimale, des décennies d'utilisation et une conduite sportive peuvent entraîner une usure ou des dommages. Les causes fréquentes de défaillance sont les suivantes :
- Manque d'huile entraînant un grippage des tourillons ou une défaillance des paliers
- Fatigue du métal due à une utilisation à haut régime, à la pression de suralimentation ou à la détonation
- Contamination de l'huile provoquant une usure abrasive
- La surchauffe affaiblit la structure moléculaire du vilebrequin
- Usinage incorrect lors de précédentes reconstructions créant un déséquilibre ou des tolérances non conformes
- Des chocs violents peuvent plier ou fissurer le vilebrequin.
- L'usure due à un kilométrage élevé réduit la circularité des tourillons et les jeux de paliers
Les symptômes d'une défaillance liée au vilebrequin comprennent une faible pression d'huile, des cognements métalliques, des vibrations, des débris de palier dans l'huile et une rotation irrégulière lors du démontage.
Pourquoi remplacer un vilebrequin endommagé ou usé
L'installation d'un vilebrequin neuf ou de taille standard de précision — conçu pour correspondre aux tolérances de performance d'origine Porsche — garantit une reconstruction moteur robuste, équilibrée et fiable.
Les principaux avantages sont les suivants :
- Jeu des paliers rétabli et pression d'huile stable
- Rotation moteur fluide et équilibrée à tous les régimes.
- Vibrations réduites et alimentation électrique améliorée
- Fiabilité accrue sous charge turbocompressée
- Prévention des défaillances graves du bas moteur
- Durée de vie accrue des pistons, des bielles et des coussinets
- Garantie d'une géométrie correcte pour une utilisation haute performance
Pour les modèles Porsche haut de gamme comme la 911 Carrera 3.2 et ses variantes Turbo, un vilebrequin STD correct et de haute qualité est l'un des investissements les plus importants dans toute reconstruction.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93010201409
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Vilebrequin standard (STD)
Le vilebrequin de taille standard (STD) est un composant rotatif clé pour la Porsche 911 SC classique (3,0 litres).
Convient à :
Conçu selon les spécifications d'origine, ce vilebrequin garantit des dimensions de tourillon optimales, une rotation fluide et une durabilité accrue au sein du célèbre moteur flat-six refroidi par air. Qu'il s'agisse de restaurer une 911 SC classique ou de refaire un bas moteur ayant beaucoup roulé, ce vilebrequin usiné avec précision joue un rôle essentiel dans le maintien des performances authentiques d'une Porsche.
Conçu pour conserver les dimensions d'origine des tourillons et offrir une résistance exceptionnelle, ce vilebrequin joue un rôle crucial dans la préservation de la douceur, de la fiabilité et des performances attendues de ces moteurs six cylindres à plat haut de gamme.
Qu’il s’agisse d’une restauration classique, d’une remise à neuf du bas moteur ou d’une reconstruction complète pour une performance optimale, ce vilebrequin est essentiel pour garantir des jeux de paliers corrects, une lubrification optimale et une intégrité moteur à long terme.
Quel est le rôle du vilebrequin du moteur ?
Ce vilebrequin assure des fonctions essentielles du moteur, notamment :
- Convertir le mouvement du piston en couple de rotation qui entraîne la transmission
- Maintenir des diamètres de tourillon précis pour assurer une lubrification adéquate des paliers
- Assurant une rotation fluide et équilibrée sur toute la plage de régime du moteur
- Distribution interne de l'huile par des galeries de lubrification usinées avec précision
- Supportant les charges turbocompressées grâce à une conception robuste et durable du vilebrequin et des tourillons.
- Constituant la base de l'ensemble rotatif inférieur
Un vilebrequin de taille standard correcte est essentiel à la fiabilité et aux performances à long terme de tout moteur Porsche six cylindres à plat refroidi par air.
Pourquoi les vilebrequins peuvent-ils tomber en panne ?
Bien que Porsche ait conçu ces vilebrequins pour une durabilité optimale, des décennies d'utilisation et une conduite sportive peuvent entraîner une usure ou des dommages. Les causes fréquentes de défaillance sont les suivantes :
- Manque d'huile entraînant un grippage des tourillons ou une défaillance des paliers
- Fatigue du métal due à une utilisation à haut régime, à la pression de suralimentation ou à la détonation
- Contamination de l'huile provoquant une usure abrasive
- La surchauffe affaiblit la structure moléculaire du vilebrequin
- Usinage incorrect lors de précédentes reconstructions créant un déséquilibre ou des tolérances non conformes
- Des chocs violents peuvent plier ou fissurer le vilebrequin.
- L'usure due à un kilométrage élevé réduit la circularité des tourillons et les jeux de paliers
Les symptômes d'une défaillance liée au vilebrequin comprennent une faible pression d'huile, des cognements métalliques, des vibrations, des débris de palier dans l'huile et une rotation irrégulière lors du démontage.
Pourquoi remplacer un vilebrequin endommagé ou usé
L'installation d'un vilebrequin neuf ou de taille standard de précision — conçu pour correspondre aux tolérances de performance d'origine Porsche — garantit une reconstruction moteur robuste, équilibrée et fiable.
Les principaux avantages sont les suivants :
- Jeu des paliers rétabli et pression d'huile stable
- Rotation moteur fluide et équilibrée à tous les régimes.
- Vibrations réduites et alimentation électrique améliorée
- Fiabilité accrue sous charge turbocompressée
- Prévention des défaillances graves du bas moteur
- Durée de vie accrue des pistons, des bielles et des coussinets
- Garantie d'une géométrie correcte pour une utilisation haute performance
Pour la réfection d'une Porsche 911 SC, le choix du vilebrequin STD approprié est l'une des étapes les plus importantes pour obtenir un moteur fiable et durable.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93010201508
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65

Convient :
Porsche 356 1300 / 1300 S / 1500 / 1500 S / 1600 / 1600 S 1950-59
Porsche 356 1600-SC 1960-65
Porsche 912 1965-69
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 12
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
PCG02105
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 914 (1970-1976)
*** à utiliser pour le code n° : 0

Convient :
Porsche 911 1965-89
Porsche 914-6 1970-76
Porsche 964 Turbo 3.3L 1991-92
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 11
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110211102
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 914 (1970-1976)
*** à utiliser pour le code n° : 1
Compatible avec :
Porsche 911 1965-89
Porsche 914-6 1970-76
Porsche964 Turbo 3.3L 1991-92
Schéma réf. n° 11
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110211120
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65

Compatible avec :
Porsche 356
Porsche 912 1965-69
Cliquez sur « Zoom avant » pour un schéma de pièces de grande taille.
Schéma réf. n° 19
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
53902112
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Convient à :
Porsche 911 2.0 litres - 1965 à 1969
Porsche 911 2,2 litres - 1970 à 1971
Notes
Conforme à l'annexe K de la FIA
Testé jusqu'à 10 000 tr/min
Augmenter les performances d'un moteur via le vilebrequin ne semble pas logique au premier abord, mais cela mérite un examen plus approfondi.
Le rendement mécanique d'un moteur, qui, avec le rendement thermodynamique et le rendement volumétrique, détermine la puissance nominale du moteur, dépend fondamentalement du diamètre des paliers du vilebrequin et du frottement dans ces paliers.
Bien sûr, le diamètre ne se modifie pas facilement, mais le frottement, lui, peut être ajusté. Ce frottement dépend des contraintes de flexion et des vibrations qui en résultent au niveau du vilebrequin. C'est précisément pourquoi l'utilisation de bielles en titane de haute qualité est peu utile si l'on ne tient pas compte, du côté du contrepoids du vilebrequin, de la réduction significative des masses en rotation qui en découle au niveau du pied de bielle.
Seul un vilebrequin parfaitement conçu, dont le poids est calculé en fonction de celui des bielles, permet de réduire les frottements des paliers grâce à l'élimination des vibrations, et donc d'améliorer les performances. De plus, ce vilebrequin résiste à des vitesses allant jusqu'à 11 000 tr/min et a été testé en fonctionnement continu jusqu'à 10 000 tr/min. Il en résulte également une réduction de la charge sur le carter et une usure moindre.
Ce vilebrequin est conçu à l'aide des méthodes de calcul les plus récentes, utilisant la CAO et les éléments finis (EF), tout en restant conforme à la réglementation FIA pour les compétitions historiques et à l'Annexe K. Il est cependant conçu exclusivement pour fonctionner avec des bielles en acier. L'accent a été mis sur le règlement FIA stipulant que « dans le cas d'une nouvelle production, le composant d'origine ou le composant nouvellement fabriqué peut être allégé », ce qui a été précisément le cas pour ce vilebrequin.
Pour utiliser ce vilebrequin avec des bielles en titane, utilisez la référence 91610201600/1 , conçue pour les faibles masses en rotation de ces bielles. Un déséquilibre des masses entraînera inévitablement la rupture du vilebrequin à haut régime.
De plus, ce vilebrequin est une pièce de rechange authentique pour tous les vilebrequins standard des 911 de 1965 à 1971, c'est-à-dire pour tous les moteurs de 2,0 litres et 2,2 litres.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110201101
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Convient à :
Porsche 911 2.0 litres - 1965 à 1969
Porsche 911 2,2 litres - 1970 à 1971
Notes
Testé jusqu'à 10 000 tr/min
Augmenter les performances d'un moteur via le vilebrequin ne semble pas logique au premier abord, mais cela mérite un examen plus approfondi.
Le rendement mécanique d'un moteur, qui, avec le rendement thermodynamique et le rendement volumétrique, détermine la puissance nominale du moteur, dépend fondamentalement du diamètre des paliers du vilebrequin et du frottement dans ces paliers.
Bien sûr, le diamètre ne se modifie pas facilement, mais le frottement, lui, peut être ajusté. Ce frottement dépend des contraintes de flexion et des vibrations qui en résultent au niveau du vilebrequin. C'est précisément pourquoi l'utilisation de bielles en titane de haute qualité est peu utile si l'on ne tient pas compte, du côté du contrepoids du vilebrequin, de la réduction significative des masses en rotation qui en découle au niveau du pied de bielle.
Seul un vilebrequin parfaitement conçu, dont le poids est calculé en fonction de celui des bielles, permet de réduire les frottements des paliers grâce à l'élimination des vibrations, et donc d'améliorer les performances. De plus, ce vilebrequin résiste à des vitesses allant jusqu'à 11 000 tr/min et a été testé en fonctionnement continu jusqu'à 10 000 tr/min. Il en résulte également une réduction de la charge sur le carter et une usure moindre.
Ce vilebrequin est conçu à l'aide des méthodes de calcul les plus récentes utilisant la CAO et les éléments finis (FE) et est conçu pour fonctionner exclusivement avec des bielles en titane.
Pour utiliser ce vilebrequin avec des bielles en acier, utilisez la pièce de référence 90110201100/1 . Un équilibrage des masses incorrect entraînera tôt ou tard la rupture du vilebrequin à vitesse maximale.
De plus, ce vilebrequin est une pièce de rechange authentique pour tous les vilebrequins standard des 911 de 1965 à 1971, c'est-à-dire pour tous les moteurs de 2,0 litres et 2,2 litres.
Vous pouvez facilement remplacer n'importe quel vilebrequin de 911T de 2,0 litres ou 2,2 litres qui ne possède pas de contrepoids d'origine par ce vilebrequin avec contrepoids.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91610201600
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
OEMatch Vilebrequins et pièces — Ajustement, Fonctionnement, Confiance
OEMatch fournit des vilebrequins et des pièces de moteur associées pour les modèles Porsche, sélectionnés pour les réfections, les restaurations et les révisions majeures. La gamme est décrite afin de vous aider à identifier les roulements, les joints, les fixations et les vilebrequins assemblés nécessaires à une révision complète, tout en préservant l'équilibrage du moteur et la lubrification.
Types disponibles
- Vilebrequins complets
- paliers principaux et de bielle
- Rondelles de butée et entretoises
- Joints d'étanchéité et garnitures
- Goupilles, boulons et poulies
Comprendre le vilebrequin et les pièces OEMatch
Les pièces OEM (Original Equipment Manufacturer) sont fabriquées par la même entreprise qui a produit les vilebrequins et les pièces d'origine de votre Porsche.
Les pièces d'origine (OE) correspondent aux spécifications d'origine des vilebrequins et autres composants et peuvent provenir de fabricants tiers. Les pièces de rechange offrent des alternatives, parfois avec des fonctionnalités améliorées ou un meilleur rapport qualité-prix. OEMatch fournit des vilebrequins et des pièces non d'origine, conçus comme des alternatives compatibles avec les pièces d'origine, et fabriqués selon les dimensions et tolérances spécifiées pour les modèles Porsche.
OEMatch propose une vaste gamme de vilebrequins et de pièces de moteur associées pour les applications Porsche, permettant d'effectuer des réparations sur plusieurs générations de modèles. Le vilebrequin convertit le mouvement linéaire du piston en énergie de rotation et repose sur des roulements, des joints et des fixations appropriés pour garantir l'alignement, la lubrification et l'équilibrage du vilebrequin.
Les avantages comprennent
- Rétablit l'équilibre rotationnel et une distribution de puissance fluide
- Protège les paliers et les tourillons en rétablissant les jeux corrects.
- Améliore le contrôle et l'étanchéité de l'huile afin de réduire la contamination et l'usure.
Pourquoi le vilebrequin et ses pièces s'usent et tombent en panne
- Manque d'huile ou contamination entraînant une usure des paliers et des rayures sur les tourillons
- Un déséquilibre ou des amortisseurs endommagés provoquent des vibrations et une fatigue accélérée
- Fissures ou fatigue dues à des charges élevées, à la détonation ou à une utilisation prolongée à haut régime
- Couple de serrage ou alignement incorrects lors des réfections
L'importance du remplacement par des pièces de vilebrequin OEMatch
Le remplacement des éléments usés du vilebrequin par des pièces correctement spécifiées rétablit les jeux de paliers, la lubrification et l'équilibrage de rotation, éléments essentiels au bon fonctionnement du moteur sur les modèles Porsche. Le choix de pièces adaptées aux ensembles de vilebrequin contribue à réduire les risques de dommages secondaires, assure une lubrification fiable et favorise un fonctionnement plus régulier et plus souple du moteur après une réfection ou une réparation.
Avantages
- Solutions de rechange compatibles conçues pour correspondre aux dimensions et tolérances d'origine, le cas échéant.
- Couverture destinée aux moteurs Porsche classiques et modernes pour la reconstruction et l'entretien préventif
- Pièces décrites pour une identification claire lors de la révision et du remontage