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- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Vilebrequin de taille standard (STD)
Le vilebrequin de taille standard (STD) est un composant rotatif essentiel pour les premiers modèles Porsche refroidis par air .
Convient à :
- Porsche 911 1972-1973 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Conçu pour conserver les dimensions d'origine des tourillons et garantir une intégrité structurelle durable, ce vilebrequin offre la précision, l'équilibre et la robustesse exigés par les moteurs classiques à six cylindres à plat.
Qu’il s’agisse d’une restauration fidèle à l’original ou d’une réfection complète du bas moteur, ce vilebrequin garantit des jeux de paliers appropriés, une rotation fluide et la fiabilité nécessaire pour supporter les moteurs Porsche atmosphériques et les premiers moteurs turbocompressés.
Quel est le rôle du vilebrequin ?
Ce vilebrequin joue un rôle central dans le fonctionnement du moteur en :
- Transformer le mouvement du piston en couple de rotation pour entraîner la transmission
- Maintenir un dimensionnement précis des tourillons pour un film d'huile et un support de palier corrects
- Assurer une rotation équilibrée sur toute la plage de régime.
- Assurer une lubrification fiable grâce à des galeries d'huile de précision
- Capacité à supporter des charges élevées et des contraintes thermiques typiques des moteurs hautes performances refroidis par air
- Assurer une stabilité fiable à bas régime pour les moteurs atmosphériques et turbocompressés.
Sans un vilebrequin correctement dimensionné et équilibré, le moteur ne peut pas fonctionner de manière fluide ni fiable.
Pourquoi les vilebrequins peuvent-ils tomber en panne ?
Bien que les vilebrequins refroidis par air de Porsche soient réputés pour leur durabilité, l'âge, les performances d'utilisation et les problèmes de lubrification peuvent entraîner des pannes. Les causes fréquentes sont les suivantes :
- Le manque d'huile provoque des dommages aux paliers et des rayures sur les tourillons.
- Contamination du système d'huile entraînant une usure abrasive
- Fatigue due à un kilométrage élevé entraînant des fissures de contrainte ou des défauts de circularité des tourillons
- La surchauffe réduit la résistance métallurgique
- Usinage incorrect ou déséquilibre suite à des reconstructions antérieures
- Détonation ou pré-allumage imposant une charge excessive aux paliers
- Corrosion due à un stockage prolongé ou à des infiltrations d'humidité
Les symptômes peuvent inclure une faible pression d'huile, des vibrations, un bruit de roulement, des débris métalliques dans l'huile ou un jeu axial excessif du vilebrequin.
Pourquoi remplacer un vilebrequin usé ou endommagé
L'installation d'un vilebrequin neuf ou de taille standard, usiné avec précision et adapté aux tolérances d'origine Porsche, constitue la base d'une reconstruction moteur fiable et durable.
Les avantages comprennent :
- Jeu des roulements rétabli et lubrification adéquate
- Équilibrage rotationnel optimal et vibrations moteur réduites
- Fiabilité améliorée pour les moteurs standard et turbocompressés
- Protection contre les défaillances catastrophiques du bas moteur
- Durée de vie prolongée pour les bielles, les coussinets et les pistons
- Performances constantes dans des environnements refroidis par air à haute température
Pour les modèles classiques de valeur comme la Porsche 911 de 1972-1977 et les premières 930 Turbo, un vilebrequin STD correct est essentiel pour préserver leurs performances et leur longévité.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91610201600
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Convient à :
Porsche 356
Porsche 912 1965-69
Diagramme de référence n° 19
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
53902112
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 914 (1970-1976)
*** à utiliser pour le code n° : 0
Convient :
Porsche 911 1965-89
Porsche 914-6 1970-76
Porsche 964 Turbo 3.3L 1991-92
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 11
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110211102
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 914 (1970-1976)
*** à utiliser pour le code n° : 1
Compatible avec :
Porsche 911 1965-89
Porsche 914-6 1970-76
Porsche964 Turbo 3.3L 1991-92
Schéma réf. n° 11
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110211120
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros