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Instruments
Par OE Match
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
- Porsche 914 (1970-1976)
Le prix est unitaire
Convient à :
Porsche 356 - 1950 à 1965
Porsche 911 - 1965 à 1989
Porsche 928 - 1983 à 1995
Porsche 914 - 1970 à 1976
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90063110290
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 914 (1970-1976)
Douille à 2 pôles pour ampoule T5
Vendu à l'unité
Restaurez un éclairage fiable pour votre tableau de bord et vos instruments grâce à ce support d'ampoule T5 bipolaire conforme aux spécifications d'origine. Fabriqué selon les spécifications du constructeur, ce support accueille en toute sécurité une ampoule T5 à culot W5 et assure une connexion électrique fiable pour le combiné d'instruments, les jauges et l'éclairage du tableau de bord de votre Porsche.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 914 (1970-1976)
Schéma de référence n° 11
Avec le temps, les supports d'ampoules d'origine peuvent se fragiliser, se corroder ou perdre leur continuité électrique, entraînant un éclairage du tableau de bord intermittent ou défectueux. Ce remplacement, parfaitement compatible avec les pièces d'origine, offre un ajustement et un fonctionnement optimaux, ce qui le rend idéal pour les réparations électriques, la rénovation d'instruments et les projets de restauration de Porsche classiques.
À quoi sert le support d'ampoule T5 à 2 pôles ?
Le support d'ampoule assure la connexion électrique entre le faisceau de câbles du véhicule et l'ampoule T5 du tableau de bord.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Maintenir l'ampoule T5 en place en toute sécurité.
- Fournir une connexion électrique bipolaire fiable.
- Alimentation électrique de l'éclairage du tableau de bord et des instruments.
- Assurer un éclairage constant des jauges, des interrupteurs ou des voyants d'avertissement.
- Permet un remplacement rapide des ampoules du tableau de bord lors de l'entretien.
Un porte-ampoule fonctionnant correctement est essentiel pour maintenir une bonne visibilité des instruments, notamment lors de la conduite de nuit.
Pourquoi le support d'ampoule tombe-t-il en panne ?
Après de nombreuses années de service, le support d'ampoule d'origine est exposé à la chaleur, aux vibrations et aux remplacements répétés d'ampoules.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- Plastique cassant sous l'effet de l'âge et de la chaleur.
- Corrosion des contacts électriques.
- L'oxydation réduit la conductivité électrique.
- Bornes de contact endommagées ou tordues.
- Usure due aux changements d'ampoules répétés.
- Mauvaise connexion électrique due aux vibrations.
Un support d'ampoule défectueux peut provoquer un éclairage vacillant, un fonctionnement intermittent ou une panne complète de l'éclairage du tableau de bord.
Quand faut-il le remplacer ?
Le remplacement est recommandé lorsque :
- Les voyants du tableau de bord ou des instruments ne fonctionnent plus malgré le remplacement de l'ampoule.
- L'éclairage vacille ou fonctionne par intermittence.
- Le support est fissuré, cassé ou endommagé par la chaleur.
- Les contacts électriques présentent des signes de corrosion.
- Restauration ou remise à neuf du tableau de bord.
- Effectuer la maintenance préventive lors des réparations du tableau de bord.
Le remplacement des douilles usées en même temps que des ampoules neuves contribue à garantir un éclairage fiable et constant des instruments.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91463117910
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Convient à :
Porsche 911 - 1965 à 1989
Porsche 964 - 1989 à 1994
Porsche 993 - 1994 à 1998
Convient à tous les instruments de 80 mm de diamètre.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91155220500
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Convient à :
Porsche 356 B/C 1959-65
Porsche 911 1965-86
Porsche 930 (911) Turbo 1975-77
Porsche 912 1965-69
Porsche 912 E 1976
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99963200700
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
Pignon de compteur kilométrique interne à 10 dents
Restaurez le fonctionnement précis de votre compteur kilométrique grâce à cette roue dentée interne à 10 dents, compatible avec les pièces d'origine. Dotée d'une denture à 10 dents avec l'angle d'hélice correct, cette roue dentée de remplacement s'insère dans le boîtier du compteur et remplace les composants d'origine usés ou endommagés qui entraînent le mécanisme du compteur.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2 L / 2,4 L / 2,7 L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
Une cause fréquente de panne du compteur kilométrique sur les compteurs de vitesse VDO des Porsche classiques est la détérioration ou l'endommagement de la roue dentée interne. Avec le temps, cette roue dentée peut devenir cassante, entraînant la fissuration, l'usure ou la rupture des dents. Dans ce cas, l'aiguille du compteur de vitesse peut continuer à afficher correctement la vitesse du véhicule, tandis que le compteur kilométrique et le compteur journalier cessent d'enregistrer le kilométrage.
Le remplacement de la roue dentée défectueuse rétablit l'entraînement mécanique de l'odomètre, permettant ainsi à la fois à l'odomètre principal et au compteur journalier de fonctionner à nouveau correctement.
Remarque importante : avant de passer commande, il est nécessaire de démonter le compteur de vitesse afin d’identifier le type d’engrenage et le nombre de dents adaptés à votre véhicule. Porsche a utilisé différentes configurations d’engrenages internes au cours de sa production ; un examen visuel est donc indispensable.
Cette roue dentée de remplacement ne comprend pas l'axe métallique. Elle est conçue pour remplacer uniquement la roue dentée d'entraînement en plastique et doit être installée sur l'axe existant ou dans le cadre d'une réfection professionnelle du compteur de vitesse.
Caractéristiques principales
- Pignon d'entraînement interne de remplacement à 10 dents pour compteur kilométrique
- Profil hélicoïdal correct de la dent
- S'insère à l'intérieur du boîtier du compteur de vitesse
- Rétablit le fonctionnement de l'odomètre et du compteur journalier.
- Idéal pour réparer les engrenages d'origine usés ou cassés.
- Tige métallique non incluse
- Le compteur de vitesse doit être ouvert avant l'achat afin de vérifier le type d'engrenage et le nombre de dents corrects.
Pièces de réparation pour compteur kilométrique et compteur de vitesse Porsche 911
Les instruments mécaniques VDO équipant les premiers modèles de Porsche 911 sont réputés pour leur qualité et leur longévité, mais après des décennies de service, les petits engrenages internes en plastique deviennent souvent cassants et finissent par se rompre. Heureusement, le remplacement de l'engrenage endommagé suffit généralement à rétablir le bon fonctionnement du compteur kilométrique sans avoir à remplacer l'ensemble du compteur.
Cette pièce de rechange compatible avec les spécifications d'origine offre une solution économique pour la réparation des instruments tout en préservant l'originalité du tableau de bord et des jauges de votre véhicule.
Symptômes courants d'un engrenage de compteur kilométrique défectueux
- L'aiguille du compteur de vitesse fonctionne normalement
- Le compteur kilométrique a cessé d'enregistrer le kilométrage.
- Le compteur kilométrique journalier n'avance plus.
- Des cliquetis ou des bruits de glissement provenant de l'intérieur du compteur de vitesse
- Découverte de dents d'engrenage en plastique cassées lors de l'inspection de l'instrument
Plusieurs variantes d'engrenages ayant été montées lors de la production, il est impératif de démonter le compteur de vitesse et de vérifier le nombre de dents et le profil de l'engrenage avant de passer commande.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 914 (1970-1976)
Compteur de vitesse odomètre mécanique à engrenages
Restaurez le fonctionnement du compteur kilométrique de votre Porsche classique grâce à ce pignon de compteur kilométrique mécanique conforme aux pièces d'origine.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2 L / 2,4 L / 2,7 L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 914 (1970-1976)
Cette roue dentée est située sur le côté du boîtier du compteur de vitesse et constitue un élément essentiel du mécanisme d'engrenage interne qui entraîne à la fois le compteur kilométrique et le compteur journalier. Avec le temps, la roue dentée d'origine en plastique peut se fragiliser sous l'effet de l'âge et d'une utilisation répétée, et une fine fissure apparaît souvent autour de l'alésage central où elle s'emboîte sur l'axe. Une fois fissurée, la roue dentée ne peut plus maintenir correctement l'axe, ce qui provoque un glissement et empêche le compteur kilométrique d'enregistrer le kilométrage avec précision.
L'un des symptômes les plus courants est que l'aiguille du compteur de vitesse continue de fonctionner normalement, tandis que le compteur kilométrique et le compteur journalier cessent de compter ou fonctionnent par intermittence.
Il est important de noter que deux engrenages internes du compteur de vitesse peuvent tomber fréquemment en panne. Avant de passer commande, inspectez l'engrenage fixé sur le côté du châssis du compteur.
Si votre engrenage actuel est en métal, ce remplacement n'est pas nécessaire. S'il est en plastique, inspectez-le soigneusement autour de l'alésage de l'axe afin de détecter d'éventuelles microfissures ou des signes de glissement. Même une très petite fissure suffit à provoquer la défaillance de l'engrenage.Pour commander la pièce de rechange adéquate, il est nécessaire d'ouvrir le compteur de vitesse et d'inspecter le pignon existant. Porsche ayant utilisé différents types de pignons et de nombres de dents au fil des années, il est toujours recommandé de vérifier le pignon d'origine avant tout achat.
Caractéristiques principales
- Remplace la roue dentée en plastique fixée sur le côté du cadre du compteur de vitesse
- Rétablit le fonctionnement de l'odomètre et du compteur journalier.
- Remplacement direct des engrenages d'origine usés ou fissurés
- Conçu pour un ajustement précis et des performances fiables
- Idéal pour la restauration des compteurs de vitesse et la réparation des instruments de bord.
Vérifiez toujours votre équipement d'origine avant de commander. Non requis si votre équipement actuel est en métal
Pièces de réparation pour compteur de vitesse et odomètre mécaniques Porsche
Les compteurs de vitesse mécaniques VDO équipant les Porsche classiques sont réputés pour leur robustesse, mais après des décennies d'utilisation, les engrenages internes en plastique deviennent naturellement cassants. L'une des pannes les plus fréquentes survient lorsqu'une petite fissure apparaît autour de l'axe central de l'engrenage fixé sur le côté du boîtier du compteur.
Bien que la fissure soit souvent difficile à repérer, elle empêche l'engrenage de se fixer correctement sur l'arbre, ce qui lui permet de tourner indépendamment au lieu d'entraîner le mécanisme du compteur kilométrique. Le remplacement de l'engrenage endommagé rétablit un enregistrement précis du kilométrage tout en préservant l'authenticité de votre instrument d'origine.
Symptômes courants d'un engrenage d'odomètre mécanique défectueux
- L'aiguille du compteur de vitesse fonctionne correctement
- Le compteur kilométrique a cessé d'enregistrer le kilométrage.
- Le compteur kilométrique journalier ne fonctionne plus.
- Fonctionnement intermittent du compteur kilométrique
- L'engrenage glisse sur l'arbre
- Une fine fissure est visible autour de l'alésage central de l'engrenage en plastique.
Étant donné que plusieurs conceptions d'engrenages et nombres de dents différents ont été utilisés au cours de la production Porsche, il est essentiel de démonter le compteur de vitesse et d'inspecter l'engrenage d'origine avant de commander un remplacement.
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Retrouvez un enregistrement précis du kilométrage grâce à ce kit d'engrenages de compteur kilométrique et de vitesse, compatible avec les pièces d'origine. Fabriqués selon les spécifications d'origine, ces engrenages de précision sont conçus pour rétablir le bon fonctionnement des mécanismes du compteur kilométrique et du totalisateur partiel. Disponibles en versions 15, 20 et 25 dents, ils constituent la solution idéale pour de nombreux instruments Porsche.
15 dents : Le diamètre de cette roue dentée est de 6,90 mm ou 0,271 pouce.
20 dents : Le diamètre de cette roue dentée est de
25 dents : Le diamètre de cette roue dentée est de 10,70 mm ou 0,421 pouce.
Convient à :
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Veuillez noter:
Il faut ouvrir le compteur de vitesse pour déterminer le type et le nombre de dents corrects pour votre véhicule.
Pour réparer définitivement le compteur kilométrique, il vous faudra commander l'engrenage et le support. Bleu/Vert = 16 dents ; Rouge = 17 dents
Avec le temps, les engrenages d'origine du compteur kilométrique en plastique deviennent cassants sous l'effet de l'âge et d'une exposition prolongée à la chaleur, finissant par se fissurer, perdre des dents ou se rompre complètement. Il en résulte généralement l'arrêt du compteur kilométrique et du totalisateur partiel, tandis que le compteur de vitesse continue d'afficher correctement la vitesse du véhicule. Le remplacement des engrenages usés rétablit un enregistrement précis du kilométrage et préserve l'originalité et le bon fonctionnement du tableau de bord. Ces engrenages, compatibles avec les pièces d'origine, sont idéaux pour l'entretien courant, la réparation du compteur de vitesse et les projets de restauration de Porsche.
Fonctionnement de ce produit :
- Actionnez les mécanismes du compteur kilométrique et du compteur journalier.
- Transférer le mouvement de rotation à l'intérieur du bloc compteur.
- Rétablir l'enregistrement précis du kilométrage.
- Disponible en versions 15 dents, 20 dents et 25 dents pour les applications compatibles.
- Remplacez les engrenages d'origine fissurés, usés ou cassés.
- Améliorer la fiabilité du tableau de bord.
- Offrir un ajustement de type équipement d'origine et une qualité fiable.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Le compteur kilométrique n'enregistre plus le kilométrage.
- Le compteur kilométrique partiel ne fonctionne pas correctement.
- Le compteur de vitesse fonctionne, mais pas le compteur kilométrique.
- Dents d'engrenage fissurées, cassées ou manquantes.
- Enregistrement intermittent du kilométrage.
- Des dommages internes au mécanisme ont été découverts lors de la remise en état de l'instrument.
- Restauration du tableau de bord nécessitant le remplacement des engrenages d'entraînement.
Pourquoi le remplacement est important :
- Les engrenages du compteur kilométrique sont des composants internes essentiels qui transmettent la rotation nécessaire au fonctionnement précis du compteur kilométrique et du totalisateur partiel. Avec le temps, les engrenages en plastique d'origine deviennent souvent cassants et se brisent, ce qui entraîne l'arrêt du mécanisme d'enregistrement du kilométrage, même si le compteur de vitesse lui-même continue de fonctionner normalement.
- Le remplacement des engrenages usés rétablit le fonctionnement précis du compteur kilométrique et du totalisateur partiel, préservant ainsi la fonctionnalité et la valeur du véhicule tout en conservant l'originalité du tableau de bord. Conçus pour un remplacement direct et fabriqués selon les spécifications d'origine, ces engrenages de compteur kilométrique et de compteur de vitesse, compatibles avec les pièces d'origine, offrent un ajustement parfait, une qualité fiable et une grande durabilité, ce qui en fait un excellent choix pour l'entretien, la réparation des instruments et les projets de restauration des Porsche.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Pignon de compteur kilométrique interne - Plusieurs options de nombre de dents
Restaurez le fonctionnement de votre compteur de vitesse Porsche classique grâce à cette roue dentée interne de compteur kilométrique, identique à l'origine. Conçue pour remplacer la roue dentée interne en plastique d'origine, cette pièce rétablit l'entraînement mécanique du compteur kilométrique et du totalisateur partiel lorsque la roue dentée d'origine est usée, cassante ou brisée.
L'engrenage interne du compteur kilométrique est logé dans le compteur de vitesse et transmet l'énergie du mécanisme du compteur de vitesse au compteur kilométrique. Avec le temps, cet engrenage en plastique d'origine se détériore naturellement sous l'effet de l'âge et de l'utilisation répétée, ce qui entraîne souvent l'arrêt de l'enregistrement du kilométrage par le compteur kilométrique et le compteur journalier, tandis que l'aiguille du compteur de vitesse continue de fonctionner normalement.
Le remplacement de la pièce défectueuse est une réparation économique qui vous permet de conserver le compteur de vitesse d'origine tout en rétablissant un enregistrement précis du kilométrage.
Choisir le bon équipement
Plusieurs options de nombre de dents sont disponibles pour les compteurs de vitesse. Avant de commander, il est nécessaire d'ouvrir le compteur afin d'inspecter l'engrenage d'origine et de vérifier le nombre de dents approprié.
Le matériel de remplacement comprend :
- Engrenage extérieur : Toujours 20 dents
- Engrenage interne : Disponible avec 21 à 32 dents , selon votre compteur de vitesse.
Si la roue dentée d'origine est trop endommagée pour être comptée avec précision, comptez plutôt les dents de la roue dentée correspondante . Utilisez le guide suivant pour déterminer la pièce de rechange appropriée :
Dents de l'engrenage d'accouplement - Engrenage requis
49 dents 20 x 21
48 dents 20 x 22
47 dents 20 x 23
41 dents 20 x 29
40 dents 20 x 30
38 dents 20 x 32
Veuillez noter:
Il est impératif de démonter le compteur de vitesse afin de vérifier le type d'engrenage et le nombre de dents avant de passer commande. Commander sans avoir vérifié l'engrenage existant risque d'entraîner l'achat d'une pièce de rechange inadaptée.
Caractéristiques principales
- Rétablit le fonctionnement de l'odomètre et du compteur journalier.
- Remplacement direct des engrenages internes en plastique usés ou cassés
- Plusieurs options de nombre de dents internes disponibles
- La roue dentée extérieure comporte toujours 20 dents.
- Alternative économique au remplacement complet du compteur de vitesse
- Idéal pour la restauration et la réparation d'instruments.
Les instruments d'origine des premiers modèles Porsche sont conçus pour durer, mais l'un des rares composants sujets aux défaillances est le petit engrenage d'entraînement interne en plastique du compteur kilométrique. La chaleur, le temps et des décennies de fonctionnement continu finissent par fragiliser le matériau d'origine, provoquant la fissuration ou l'usure des dents de l'engrenage.
Heureusement, le remplacement de la pièce endommagée rétablit le fonctionnement normal tout en vous permettant de conserver votre instrument d'origine.
Symptômes courants d'un engrenage d'odomètre défectueux
- L'aiguille du compteur de vitesse fonctionne normalement
- Le compteur kilométrique a cessé d'enregistrer le kilométrage.
- Le compteur kilométrique journalier n'avance plus.
- Fonctionnement intermittent du compteur kilométrique
- Engrenage en plastique cassé ou fissuré à l'intérieur du compteur de vitesse
Étant donné que Porsche a utilisé plusieurs rapports de transmission différents au cours de sa production, il est essentiel d'identifier le rapport de transmission correct avant de passer commande pour une réparation réussie.
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Compteur kilométrique, compteur de vitesse, grand boîtier, 15 dents
Restaurez le bon fonctionnement de votre compteur kilométrique grâce à ce support de compteur de vitesse/odomètre à 15 dents, compatible avec les pièces d'origine.
Convient à :
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (9300
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3,6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Le bloc compteur kilométrique est un élément essentiel du bloc compteur, transmettant le mouvement de rotation via un train d'engrenages interne pour actionner le compteur kilométrique total et le compteur journalier. Avec le temps, les matériaux d'origine de ces composants deviennent cassants, ce qui peut entraîner la fissuration ou la rupture du bloc compteur ou des engrenages. Par conséquent, le compteur kilométrique total et le compteur journalier ne fonctionnent plus, même si l'aiguille du compteur de vitesse continue de fonctionner correctement.
Contrairement à la pièce d'origine Porsche, composée de deux éléments distincts (un disque collé à une roue dentée en uréthane), cette pièce de rechange compatible avec les spécifications d'origine est fabriquée d'une seule pièce. Cette conception améliorée élimine le point faible de l'assemblage d'origine, offrant ainsi une pièce nettement plus robuste, sans risque de séparation des deux parties au fil du temps.
Pour une réparation permanente et fiable, il est fortement recommandé de remplacer simultanément la nacelle et l'engrenage correspondant, car des engrenages usés peuvent accélérer l'usure d'une nacelle nouvellement installée.
Cette version est la grande couronne à 15 dents et doit être installée avec l'engrenage à 25 dents pour obtenir le rapport de transmission correct.
Informations importantes concernant la commande
Avant de commander, il faut ouvrir le compteur de vitesse pour identifier le style de dosette et le nombre de dents adaptés à votre instrument.
Comptez les dents de votre pignon actuel avant de commander. Il s'agit du grand pignon à 15 dents . Pignon recommandé : pignon à 25 dents. Pour une réparation durable, remplacez le pignon et le pignon simultanément.
Caractéristiques principales
- Pièce de rechange de qualité équivalente à l'origine. Compatible avec les compteurs de vitesse VDO pour Porsche 911 (930) et 911 (964) aux spécifications américaines.
- Construction monobloc pour une résistance supérieure
- Élimine le point faible de la conception originale en deux parties
- Rétablit le fonctionnement de l'odomètre et du compteur journalier.
- Pignon large à 15 dents conçu pour être utilisé avec un engrenage à 25 dents
- Conception robuste pour une longue durée de vie
- Idéal pour la restauration d'instruments et la réparation d'odomètres.
Pièces de réparation pour compteur kilométrique et compteur de vitesse Porsche 930 et 964
Les compteurs de vitesse VDO d'origine équipant les Porsche 930 et les premiers modèles 964 sont réputés pour leur précision, mais après des décennies de service, les composants internes de l'entraînement du compteur kilométrique tombent fréquemment en panne. Le bloc d'origine en deux parties est particulièrement sensible à la détérioration, car la roue dentée en uréthane collée vieillit et finit par se séparer du support.
Cette pièce de rechange OE Match améliorée a été repensée comme un composant monobloc, éliminant le point de défaillance d'origine tout en maintenant le bon fonctionnement du mécanisme de l'odomètre.
Le remplacement simultané de la nacelle et du mécanisme d'accouplement lors de la réparation garantit un engagement correct des engrenages et offre la solution la plus durable à long terme.
Symptômes courants d'un compteur kilométrique défectueux
- L'aiguille du compteur de vitesse fonctionne normalement
- Le compteur kilométrique n'enregistre plus le kilométrage.
- Le compteur kilométrique journalier ne fonctionne plus.
- Fonctionnement intermittent du compteur kilométrique
- Boîtier cassé ou séparé découvert lors du démontage du compteur de vitesse
- Dents d'engrenage manquantes ou endommagées
Lors du démontage du compteur de vitesse, inspectez toujours l'ensemble de la transmission, car le remplacement simultané des composants usés constitue la réparation la plus fiable.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
OGLRPOD15
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 914 (1970-1976)
Ce joint torique en caoutchouc est un joint d'étanchéité de tableau de bord de style d'origine de 100 mm conçu pour les modèles Porsche 911 de 1969 à 1985. Il s'adapte autour des boîtiers du compteur de vitesse et des jauges combinées, aidant à fixer les instruments à l'intérieur du tableau de bord tout en réduisant les vibrations et en créant un joint protecteur propre.
Convient à :
Porsche 911 2,2L-3,2L 08/1969 - 07/1984
Porsche 914 1.7L-2.0L 01/1969 - 02/1976
Installé sur le pourtour extérieur du boîtier d'instrumentation du tableau de bord, le joint d'étanchéité sert à la fois de coussin de maintien et de joint de protection entre le corps du compteur et l'ouverture du tableau de bord. Il contribue à maintenir l'instrumentation fermement en place tout en réduisant les vibrations, les cliquetis et les mouvements pendant la conduite. Le joint assure également une finition soignée, digne d'une pièce d'origine, autour du bord de l'instrumentation, pour un tableau de bord d'apparence authentique.
Le joint d'étanchéité en caoutchouc amortit et fixe le manomètre du tableau de bord dans son logement, tout en réduisant les vibrations et en assurant une étanchéité nette autour du boîtier de l'instrument.
Fonction
• Fixe les indicateurs du tableau de bord à l'intérieur du tableau de bord
• Réduit les vibrations et les cliquetis des instruments
• Protège le boîtier de la jauge contre la garniture du tableau de bord
• Crée un bord d'étanchéité net autour de l'instrument
• Restaure l'apparence et l'ajustement du tableau de bord d'origine
Les joints d'étanchéité des instruments du tableau de bord se détériorent avec le temps sous l'effet de la chaleur, des UV et du vieillissement par compression. Des joints durcis ou aplatis peuvent permettre aux indicateurs de se desserrer à l'intérieur du tableau de bord, provoquant des cliquetis, des vibrations et une inesthétique. Le remplacement des joints usés permet de rétablir la fixation des instruments et un ajustement conforme aux spécifications d'origine.
Quand remplacer
• Instruments de bord de bord desserrés ou bruyants
• Joint en caoutchouc fissuré ou durci
• Espaces visibles autour du boîtier de l'instrument
• Lors de la restauration du tableau de bord ou de la remise en état des instruments
• Lors du démontage des instruments ou de l'entretien du tableau de bord
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91164190200
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Le joint torique en caoutchouc noir OE Match de 115 mm est un joint de remplacement de haute qualité conçu pour assurer une étanchéité optimale entre le compte-tours et le tableau de bord des modèles Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une flexibilité et une durabilité parfaits, ce joint torique en caoutchouc de 115 mm, moulé avec précision, protège le combiné d'instruments de l'humidité, de la poussière et des vibrations, tout en garantissant un maintien parfait du compte-tours dans son logement.
Convient à :
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1976 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1985 3.2L
- Porsche 911 1975-1976 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1985 3,3 L Turbo (930)
Fabriqué en caoutchouc automobile de haute qualité, ce joint torique est conçu pour résister à une exposition prolongée aux UV, à la chaleur, à l'humidité et aux variations de température sans durcir, rétrécir ni se fissurer. Moulé avec précision pour reproduire les dimensions d'origine Porsche, il permet une installation directe de type équipementier, ce qui le rend idéal pour la restauration de tableaux de bord, la remise à neuf d'instruments ou le remplacement d'un joint d'origine usé ou endommagé.
Fonctionnement de ce produit :
- Crée un joint étanche aux intempéries autour du tachymètre.
- Protège l'instrument dans l'ouverture du tableau de bord.
- Contribue à empêcher l'eau, la poussière et la saleté de pénétrer derrière le tableau de bord.
- Réduit les vibrations transmises à l'instrument.
- Assure un ajustement sûr et conforme aux spécifications d'usine.
- Restaure l'aspect d'origine de l'installation du tableau de bord.
- Remplace les joints d'origine durcis, fissurés ou détériorés.
- Constitue un élément essentiel du système de montage des instruments.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Caoutchouc fissuré, durci ou cassant.
- Rétrécissement ou déformation du joint.
- Tachymètre mal ajusté.
- Vibrations accrues des instruments pendant la conduite.
- Des espaces autour du cadran de l'instrument.
- De l'eau ou de l'humidité s'infiltrant derrière le tableau de bord.
- Accumulation de poussière autour du boîtier de l'instrument.
- Difficulté à fixer le tachymètre lors de l'installation.
- Aspect du tableau de bord détérioré.
- Caoutchouc abîmé ou fendu visible autour du manomètre.
Pourquoi le remplacement est important :
- Le joint d'étanchéité du compte-tours est constamment exposé au soleil, à la chaleur, à l'humidité et au vieillissement, ce qui entraîne une perte progressive de souplesse et d'étanchéité du caoutchouc. Avec le temps, le matériau peut durcir, se rétracter ou se fissurer, réduisant ainsi sa capacité à fixer l'instrument et à protéger le tableau de bord des intempéries.
- Un joint d'étanchéité détérioré peut permettre à l'eau et à la poussière de s'infiltrer derrière le tableau de bord, ce qui risque d'affecter les connexions électriques et la fiabilité des instruments. Il peut également entraîner un jeu excessif du compte-tours, provoquant des vibrations indésirables et altérant l'esthétique d'origine de l'habitacle.
- Le remplacement du joint usé par le joint torique en caoutchouc d'origine permet de rétablir l'ajustement parfait, l'étanchéité et l'aspect d'origine de l'instrumentation. Fabriqué selon les normes d'origine avec un caoutchouc de première qualité, il offre un montage identique à celui d'origine, une excellente durabilité et une étanchéité performante et durable, ce qui en fait un choix idéal pour la restauration de Porsche classiques et la rénovation courante des intérieurs.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91164190300
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Ce joint torique en caoutchouc est un joint d'étanchéité de 80 mm de type d'origine conçu pour les modèles Porsche 911 de 1969 à 1984. Il s'adapte autour des boîtiers d'horloge et de combinés d'instruments à l'intérieur du tableau de bord, contribuant à fixer les instruments tout en réduisant les vibrations et en créant un joint propre entre le cadran et la garniture du tableau de bord.
Convient à :
Porsche 911 2,2L-3,3L 08/1969 - 07/1984
Installé sur le pourtour extérieur du boîtier du tableau de bord, le joint d'étanchéité sert à la fois de coussin de maintien et de joint de protection entre le corps du tableau de bord et l'ouverture du tableau de bord. Il contribue à fixer le manomètre dans le tableau de bord tout en empêchant les cliquetis, les vibrations et les mouvements pendant la conduite.
Avec le temps, les joints d'origine des instruments peuvent durcir, s'aplatir ou se détériorer sous l'effet de l'âge et des variations de température. Un joint usé peut entraîner un jeu dans le tableau de bord, provoquant des vibrations, des cliquetis, une mauvaise étanchéité ou des espaces disgracieux autour du boîtier. Le remplacement des joints usés permet de rétablir la bonne fixation des instruments et l'aspect d'origine du tableau de bord.
Ce composant est idéal pour la restauration du tableau de bord, la remise à neuf des instruments de bord ou le renouvellement des garnitures intérieures des modèles Porsche 911 et 930 classiques.
Le joint d'étanchéité en caoutchouc amortit et fixe le cadran du tableau de bord dans son logement, tout en réduisant les vibrations et en assurant une étanchéité protectrice et propre autour du boîtier du cadran.
Fonction
• Fixe les indicateurs du tableau de bord à l'intérieur du tableau de bord
• Réduit les vibrations et les cliquetis des instruments
• Protège le boîtier de la jauge contre la garniture du tableau de bord
• Crée un bord d'étanchéité net autour de l'instrument
• Restaure l'apparence et l'ajustement du tableau de bord d'origine.
Les joints d'étanchéité des instruments du tableau de bord se détériorent avec le temps sous l'effet de la chaleur, des UV et du vieillissement par compression. Des joints durcis ou aplatis peuvent permettre aux indicateurs de se desserrer à l'intérieur du tableau de bord, provoquant des cliquetis, des vibrations et une dégradation esthétique. Le remplacement des joints usés assure une fixation solide des indicateurs et améliore l'ajustement et la finition du tableau de bord.
Quand remplacer
• Instruments de bord de bord desserrés ou bruyants
• Joint en caoutchouc fissuré ou durci
• Restauration du tableau de bord ou remise à neuf des instruments
• Espaces visibles autour du boîtier de l'instrument
• Lors du démontage des instruments ou de l'entretien du tableau de bord
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91164190100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Le câble de compteur de vitesse OE Match (2750 mm), comprenant les gaines intérieure et extérieure, est un ensemble de remplacement de haute qualité conçu pour transmettre la rotation du moteur de la boîte de vitesses au compteur de vitesse mécanique des modèles Porsche classiques compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une longueur et une durabilité optimaux, cet ensemble complet inclut la gaine intérieure et la gaine extérieure de protection, garantissant un fonctionnement précis du compteur de vitesse et des performances fluides et fiables.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
Diagramme de référence n° 5
Fabriqué en acier haute résistance avec un câble intérieur bobiné avec précision et une gaine extérieure durable et flexible, ce câble est conçu pour résister à l'usure, aux vibrations et à la corrosion, tout en assurant un fonctionnement fluide sur toute sa longueur de 2 750 mm. Il offre un montage identique à celui d'origine et est idéal pour rétablir des relevés de vitesse précis lors de réparations ou de projets de restauration.
Fonctionnement de ce produit :
- Transmet la rotation de la boîte de vitesses au compteur de vitesse mécanique.
- Fournit des relevés précis de la vitesse du véhicule.
- Comprend à la fois le câble intérieur et la gaine de protection extérieure.
- Assure un fonctionnement fluide et à faible friction du compteur de vitesse.
- Assure une communication fiable entre la transmission et le tableau de bord.
- Contribue à préserver la précision de l'enregistrement du kilométrage sur les systèmes mécaniques.
- Restaure le fonctionnement du compteur de vitesse tel qu'il était à l'origine.
- Constitue un élément essentiel du système de compteur de vitesse mécanique du véhicule.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- L'aiguille du compteur de vitesse oscille ou rebondit.
- Perte totale de fonctionnement du compteur de vitesse.
- Des cliquetis, des grincements ou des gémissements se font entendre derrière le tableau de bord.
- Mesures de vitesse intermittentes.
- Mouvement du câble rigide ou bloqué.
- Câble d'entraînement interne cassé.
- Gaine extérieure du câble endommagée ou fendue.
- Indication de vitesse du véhicule inexacte.
- Le compteur kilométrique ne fonctionne pas correctement (sur les modèles à entraînement mécanique).
- Corrosion ou usure visible sur le câble.
Pourquoi le remplacement est important :
- Le câble du compteur de vitesse fonctionne en continu lorsque le véhicule est en mouvement et est soumis à une rotation constante, à des vibrations et aux intempéries. Avec le temps, le câble intérieur peut s'user, se détendre ou se rompre, tandis que la gaine extérieure peut se fissurer ou laisser pénétrer l'humidité et la saleté, ce qui augmente la friction et accélère l'usure.
- Un câble de compteur de vitesse défectueux peut entraîner des indications de vitesse inexactes, des mouvements d'aiguille erratiques ou une panne complète du compteur de vitesse et du compteur kilométrique. Cela peut affecter la vigilance du conducteur, la conformité du véhicule à la réglementation et la précision du kilométrage enregistré.
- Le remplacement complet du câble intérieur et extérieur rétablit un fonctionnement fluide et précis du compteur de vitesse, ainsi que des performances fiables. Ce câble de remplacement, conforme aux spécifications d'origine, offre une longueur identique, un ajustement précis et une construction robuste, préservant ainsi l'authenticité, la fonctionnalité et le plaisir de conduite de votre Porsche classique.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90174111101
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Convient à :
Porsche 911 1972-1977
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91164151000
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Bague d'étanchéité en caoutchouc pour cadran d'instrument - 95 mm - pour toutes les Porsche 356 1950-1965 et pour Porsche 911 & 912 1965-1969.
Convient à :
Porsche 356
Porsche 911 1965-69
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99970412650
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
Arbre d'entrée du câble de compteur de vitesse – Longueur 2750 mm
Rétablissez le bon fonctionnement de votre compteur de vitesse grâce à cet arbre d'entrée de câble de compteur de vitesse. D'une longueur de 2750 mm, ce câble de compteur de vitesse de conception précise offre des performances fiables, un ajustement parfait et un fonctionnement fluide.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
Le câble du compteur de vitesse assure la liaison mécanique essentielle entre la transmission et le compteur, transmettant le mouvement de rotation pour afficher avec précision la vitesse du véhicule et enregistrer le kilométrage. Avec le temps, les câbles d'origine peuvent s'user, se détendre ou se gripper, entraînant des lectures inexactes, des fluctuations de l'aiguille ou une panne complète du compteur.
Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce remplacement OE Match rétablit un fonctionnement fiable tout en conservant le système de compteur de vitesse mécanique authentique que l'on trouvait sur les premiers modèles Porsche 911 refroidis par air.
À quoi sert le câble du compteur de vitesse ?
Le câble du compteur de vitesse transmet le mouvement de rotation de la transmission à la tête du compteur, permettant ainsi à l'instrument d'afficher avec précision la vitesse du véhicule et de faire fonctionner le compteur kilométrique.
Ses fonctions comprennent :
- Transmission du signal de la boîte de vitesses au compteur de vitesse.
- Fournir des relevés précis de la vitesse du véhicule.
- Utilisation du compteur kilométrique et du compteur journalier.
- Assurer un mouvement fluide de l'aiguille du compteur de vitesse.
- Assurer le bon fonctionnement des instruments.
- Maintien du fonctionnement d'origine du compteur de vitesse mécanique.
Un câble de compteur de vitesse en bon état de fonctionnement est essentiel pour une conduite sûre et un enregistrement précis du kilométrage du véhicule.
Pourquoi remplacer le câble du compteur de vitesse ?
Après des décennies d'utilisation continue, le câble interne et le boîtier extérieur peuvent souffrir d'usure, de corrosion et d'un manque de lubrification.
Le remplacement est recommandé si le câble présente des signes de :
- Câble intérieur effiloché ou cassé.
- Fonctionnement rigide ou bloqué.
- Usure excessive. Boîtier extérieur déformé.
- Corrosion. Embouts endommagés.
- Fonctionnement bruyant.
- Lecture inexacte du compteur de vitesse.
Le remplacement d'un câble usé rétablit un fonctionnement fiable du compteur de vitesse tout en contribuant à protéger le cadran du compteur contre une usure inutile.
Symptômes d'un câble de compteur de vitesse usé ou défectueux
Les symptômes courants comprennent :
- L'aiguille du compteur de vitesse oscille ou fluctue.
- Perte totale de la fonction du compteur de vitesse.
- Des grincements ou des cliquetis se font entendre derrière le tableau de bord.
- Mesures de vitesse inexactes.
- Le compteur kilométrique n'enregistre pas correctement le kilométrage.
- Fonctionnement intermittent du compteur de vitesse.
- Vibrations excessives de l'aiguille du compteur de vitesse.
Le remplacement du câble dès les premiers signes d'usure permet d'éviter d'endommager le mécanisme du compteur de vitesse et garantit une précision continue.
Avantages
L'installation de cet arbre d'entrée de câble de compteur de vitesse compatible avec les spécifications d'origine permet :
- Rétablit des relevés de compteur de vitesse précis.
- Assure un mouvement fluide de l'aiguille.
- Assure le bon fonctionnement du compteur kilométrique.
- Élimine les bruits parasites du câble du compteur de vitesse.
- Protège le cadran du compteur de vitesse contre l'usure excessive.
- Ajustement et finition de qualité industrielle.
- Performances fiables sur le long terme.
- Parfait pour les restaurations de concours et la conduite quotidienne.
Recommandations d'installation
L'installation par un professionnel est recommandée, notamment lors de la rénovation de la boîte de vitesses ou des instruments.
Lors du remplacement du câble de compteur de vitesse, il est conseillé de vérifier :
- Engrenage d'entraînement du compteur de vitesse.
- Raccord d'entraînement de transmission.
- Compteur de vitesse.
- Joints d'étanchéité des instruments du tableau de bord.
- Clips de passage de câbles.
- Œillets en caoutchouc.
- Éclairage et câblage des instruments.
Veillez à ce que le câble soit correctement acheminé, avec des courbes douces et sans coudes prononcés, afin de maximiser sa durée de vie et de garantir un fonctionnement précis.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90174111201
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
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interrupteur, relais 911 1978-83 903-05
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éclairage intérieur, phare antibrouillard 911 1978-83 905-05
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instruments 911 1978-83 906-00
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compteur de vitesse 911 1978-83 906-05
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chauffage automatique 911 1978-83 908-00
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éclairage intérieur 911 1987-89 903-04
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commutateur 911 1987-89 903-06
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Instruments 911 1987-89 906-00
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Dashboard trim with ashtray and trim cover 911 1970-73 809-00
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Switch dashboard trim 911 1970-73 903-05
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Instruments 911 1970-73 906-00
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système de chauffage - 1 - 911 1984-86 908-00
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Switch 911 1974-77 903-05
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Fog headlamp and rear fog light 911 1974-77 905-10
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Instruments speedometer mechanical 911 1974-77 906-00
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speedometer electric pulse sender 911 1974-77 906-05
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Control mechanism for heating 911 1974-77 908-00
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switch dashboard trim 911 1965-69 903-05
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instruments: trim frame chrome 911 upto 1967 and trim frame black 911 1968 onwards 906-00
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switch 911 TURBO 1975-77 903-05
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headlamp lights 911 TURBO 1975-77 905-00
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fog headlamp, rear fog light 911 TURBO 1975-77 905-10
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tachometer, instrument cluster 911 TURBO 1975-77 906-00
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speedometer, pulse sender 911 TURBO 1975-77 906-05
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control mechanism for heating 911 TURBO 1975-77 908-00
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interrupteur, relais 911 jusqu'à 1985 903-05
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interrupteur, relais 911 à partir de 1986 903-06
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Instruments 911 1984-86 906-00
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compteur de vitesse 911 1984-86 906-05
Instruments OEMatch — Ajustement, Fonctionnement, Confiance
Les instruments OEMatch pour Porsche offrent un contrôle précis et une intégration harmonieuse à l'habitacle. Nombreux sont les propriétaires à la recherche d'instruments d'origine ou OEM ; ces instruments sont des alternatives parfaitement compatibles, conçues pour reproduire fidèlement la forme, l'encombrement et les fonctions d'origine. Cette collection est destinée à la restauration, la réparation et le remplacement des tableaux de bord analogiques, numériques et hybrides des Porsche classiques et modernes.
- Tableaux de bord analogiques et jauges individuelles pour modèles classiques
- Tableaux de bord et affichages numériques pour les véhicules Porsche de modèles récents
- Des tableaux de bord hybrides combinant cadrans analogiques et informations numériques
- Pièces de rechange pour jauges individuelles, moteurs pas à pas, lentilles et lunettes
Les pièces OEM (Original Equipment Manufacturer) sont fabriquées par la même entreprise qui a produit les instruments d'origine de votre Porsche.
Les pièces d'origine (OE) correspondent aux spécifications d'origine des instruments et peuvent provenir de fabricants tiers. Les pièces de rechange compatibles offrent des alternatives, parfois avec des fonctionnalités améliorées ou un meilleur rapport qualité-prix. OEMatch fournit des instruments non d'origine conçus comme des solutions de remplacement directes des pièces d'origine, fabriqués selon les dimensions et tolérances spécifiées pour les modèles Porsche.
Combinant des éléments de réparation mécaniques et électriques avec des interfaces de capteurs compatibles, ces unités permettent la restauration ou le remplacement tout en conservant la disposition d'origine des instruments et le comportement de diagnostic du véhicule.
- Rétablit une surveillance précise du véhicule pour la vitesse, le régime moteur, la température et la pression d'huile
- Préserve l'aspect et l'éclairage du poste de conduite, conformément aux intérieurs Porsche.
- Offre des pièces détachées au niveau des composants pour une réparation ciblée et une intervention réduite.
- Détérioration des moteurs pas à pas ou des engrenages internes des jauges analogiques
- Défauts électriques, connexions corrodées ou capteurs défaillants affectant les mesures
- Écrans décolorés, lentilles fissurées ou infiltration d'humidité entraînant des défauts d'affichage
Un tableau de bord fonctionnel préserve la maîtrise du véhicule et la perception de l'environnement, et permet d'éviter les alertes erronées ou les défauts non détectés. Le remplacement ou la remise à neuf du combiné d'instruments garantit la précision des données relatives au moteur et aux systèmes du véhicule, facilite les diagnostics et redonne à l'habitacle son aspect esthétique, un point important pour de nombreux propriétaires de Porsche. Lors de l'installation, il convient de tenir compte de la compatibilité avec le câblage, les capteurs et tout réétalonnage nécessaire.
Avantages- Des options au niveau des composants qui réduisent le besoin de remplacement complet du groupe.
- Compatibilité avec les configurations d'instruments et les normes d'éclairage Porsche
- Pièces sélectionnées pour faciliter la restauration et assurer une longue durée de vie
Ces éléments affectent les systèmes critiques pour la sécurité. Leur installation doit être effectuée par un technicien qualifié, en respectant les procédures et les couples de serrage spécifiques au modèle. Utilisez des outils calibrés et des fixations neuves lorsque cela est indiqué, et vérifiez les connexions électriques et les interfaces des capteurs lors des essais. Si vous ne disposez pas des outils adéquats ou de l'expérience requise, faites appel à un professionnel pour l'installation et contrôlez le fonctionnement après la première utilisation.