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Réservoir d'huile et pièces
Par OE Match
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Compatible avec :
Porsche 911 3.2 Carrera - 1984 à 1989
Le kit comprend
Tuyau d'huile - Thermostat moteur-huile
Conduite d'huile - Thermostat d'huile au réservoir d'huile
Diagramme réf. n° 9 et 10
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
OILPIPEKIT03
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 914 (1970-1976)
Kit de montage de réservoir d'huile Porsche - Matériel de montage complet pour 911 (1965-1989) et 914-6
Le kit de montage du réservoir d'huile pour Porsche 911 (1965-1989) et 914-6 fournit toutes les pièces nécessaires à la fixation et à la stabilisation du réservoir d'huile dans le système de lubrification à carter sec. Ce kit complet comprend les rondelles de montage (90110769200 / 90110769301), le bouchon (90110766100), la rondelle (90015100802), l'écrou (90008400402), le boulon (PCG07505702), la rondelle (N01152427) et la pièce intermédiaire (90150190920) ; tous ces éléments sont conçus pour correspondre aux dimensions et aux performances exactes des composants d'origine.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
- Porsche 914-6 (1970-1976)
Diagramme de référence n° 14, 15, 16, 17, 18, 19, 21 et 22
Nous fournissons des rondelles de rechange de haute qualité pour réservoirs d'huile, fabriquées selon les mêmes normes dimensionnelles que les pièces d'origine Porsche. Conçues à partir de matériaux durables et résistants à la corrosion, ces rondelles sont conçues pour supporter une exposition continue à l'huile, à la chaleur et à la pression, ce qui les rend idéales pour l'entretien et la restauration des Porsche classiques.
À quoi sert le kit de montage du réservoir d'huile ?
Chaque composant de ce kit fonctionne de concert pour fixer le réservoir d'huile et assurer un fonctionnement stable du carter sec.
Fonctions principales :
- Assure une fixation sécurisée et une résistance aux vibrations pour le réservoir d'huile.
- Assure une répartition uniforme de la charge sur les points de fixation.
- Assure l'alignement du réservoir pour un acheminement correct des conduites d'huile.
- Empêche les fuites en maintenant le réservoir fermement comprimé contre les surfaces de montage.
- Favorise la stabilité de la lubrification lors d'une conduite à haute performance.
Ces composants matériels sont essentiels au maintien de la stabilité et de l'efficacité du système de lubrification à carter sec emblématique de Porsche.
Pourquoi les composants de fixation des réservoirs d'huile tombent-ils en panne ?
Au fil des décennies d'utilisation, notamment sur les Porsche classiques, les éléments de fixation sont soumis à des conditions extrêmes telles que la chaleur, les vibrations, l'exposition à l'huile et la corrosion.
Les causes fréquentes de défaillance comprennent :
- Corrosion due à l'humidité, aux débris de la route et aux résidus d'huile.
- Les cycles thermiques fragilisent les composants métalliques au fil du temps.
- La fatigue due aux vibrations peut entraîner la déformation des rondelles ou des écrous.
- Filetages vieillissants entraînant une faible force de serrage.
- Perte de tension due à des rondelles usées ou comprimées.
Lorsque les composants de montage s'affaiblissent ou se dégradent, le réservoir d'huile peut se déplacer, vibrer ou fuir, ce qui présente des risques pour la pression de lubrification, la durée de vie du moteur et ses performances globales.
Pourquoi remplacer ou améliorer votre kit de fixation de réservoir d'huile Porsche ?
La remise en état des éléments de votre réservoir d'huile garantit un fonctionnement sûr et sans fuite et préserve l'intégrité du système de lubrification à carter sec de Porsche.
Principaux avantages :
- Rétablit le positionnement et la stabilité corrects du réservoir d'huile.
- Prévient les fuites d'huile et l'usure liée aux vibrations.
- Assure une fixation sécurisée grâce à une quincaillerie de haute qualité.
- Compatible avec Porsche 911 (1965–89) et 914-6.
- Idéal pour les projets d'entretien, de restauration et de reconstruction.
- Pièce de rechange parfaitement adaptée, conçue pour correspondre aux spécifications d'origine.
Ce kit est indispensable aux propriétaires recherchant une fiabilité à long terme et une authenticité dans les systèmes de lubrification des Porsche classiques.
Points forts
- Ensemble complet de quincaillerie de montage pour réservoir d'huile.
- Comprend les rondelles 90110769200 / 90110769301, le capuchon 90110766100, la rondelle 90015100802, l'écrou 90008400402.
- Ingénierie de précision pour les modèles Porsche classiques.
- Construction résistante à la chaleur, à l'huile et à la corrosion.
- Idéal pour les restaurations et l'entretien préventif.
- Conçu pour les systèmes à carter sec 911 (1965–1989) et 914-6.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
OILTANKMTGKIT
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Réservoir d'huile moteur pour le « Oil Klapper » de 1972
Préservez l'originalité et la fiabilité de votre Porsche classique grâce à ce réservoir d'huile arrière conforme aux spécifications d'origine, conçu exclusivement pour la Porsche 911 « Oil Klapper » de 1972, produite uniquement sur ce modèle. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce réservoir d'huile de remplacement haut de gamme est conçu pour offrir un montage, une capacité et un fonctionnement identiques à ceux d'origine, pour le système de remplissage d'huile externe spécifique à l'année 1972.
Convient à :
Diagramme de référence n° 19
La Porsche 911 de 1972 est l'un des modèles 911 classiques les plus recherchés, notamment grâce à son bouchon de remplissage d'huile extérieur distinctif et à l'emplacement modifié de son réservoir d'huile. Ce réservoir d'huile conforme aux spécifications d'origine permet aux propriétaires et aux spécialistes de la restauration de préserver l'authenticité et les performances de cette Porsche emblématique à refroidissement par air.
À quoi sert le réservoir d'huile moteur arrière ?
Contrairement aux moteurs à carter humide classiques, la Porsche 911 utilise un système de lubrification à carter sec. Le réservoir d'huile stocke l'huile moteur séparément du carter, garantissant ainsi une lubrification constante quelles que soient les conditions de conduite.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Stockage de la réserve d'huile moteur.
- Alimentation en huile du système de lubrification du moteur.
- Permettre à la pompe de récupération de renvoyer l'huile du moteur.
- Maintenir une pression d'huile stable en virage, au freinage et à l'accélération.
- Contribuer au refroidissement de l'huile moteur.
- Compatible avec le système de remplissage d'huile externe unique que l'on trouve uniquement sur le modèle Oil Klapper de 1972.
Un réservoir d'huile en bon état de fonctionnement est essentiel à la lubrification, au refroidissement et à la durabilité à long terme du moteur.
Pourquoi les réservoirs d'huile moteur arrière tombent-ils en panne ?
Bien que conçus pour durer, les réservoirs à mazout d'origine ont aujourd'hui plus de 50 ans et sont sujets à la détérioration. Les causes courantes de défaillance sont les suivantes :
- Corrosion interne causée par l'humidité et la condensation.
- Corrosion externe due au sel de déneigement et à la saleté.
- Dommages causés par la pierre.
- Dommages causés par un accident.
- Rouille autour des supports de fixation et des joints.
- Contamination par de l'huile moteur dégradée.
- Réparations ou soudures antérieures de mauvaise qualité.
Les réservoirs d'huile corrodés ou endommagés peuvent présenter des fuites, des problèmes de contamination et une fiabilité réduite, exposant ainsi le moteur à un risque de défaillance de la lubrification.
Quand faut-il remplacer le réservoir d'huile moteur arrière ?
Le remplacement est recommandé dès que vous constatez :
- Fuites d'huile au niveau du réservoir ou des soudures.
- Corrosion interne ou contamination par des boues.
- Importante rouille externe.
- Dommages causés par un accident ou un impact.
- Points de fixation endommagés.
- Lors d'une restauration complète d'un véhicule ou d'un moteur.
Le remplacement d'un réservoir d'huile vieillissant contribue à assurer une lubrification fiable, protège le moteur et préserve l'originalité de la rare Porsche 911 de 1972.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91120701006
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
Réservoir d'huile moteur en acier inoxydable
Restaurez un élément essentiel du système de lubrification de votre Porsche classique grâce à ce réservoir d'huile moteur en acier inoxydable conforme aux spécifications d'origine. Fabriqué en acier inoxydable peint avec des tuyaux en laiton, ce réservoir de remplacement offre une alternative durable à un réservoir d'huile d'origine vieillissant et est particulièrement adapté aux projets de restauration, de réfection moteur et d'entretien à long terme.
Convient à :
- Porsche 911 1968-1973 2,2 L / 2,4 L / 2,7 L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
Le réservoir d'huile est un élément essentiel du système de lubrification à carter sec de la Porsche 911 ; il stocke l'huile moteur à l'extérieur et assure un approvisionnement fiable en lubrifiant pour le moteur six cylindres à plat refroidi par air.
À quoi sert le réservoir d'huile ?
Contrairement à un moteur à carter humide classique, la Porsche 911 classique utilise un système de lubrification à carter sec où la majeure partie de l'huile moteur est stockée dans un réservoir externe séparé.
L'huile provenant du moteur est pompée à nouveau dans ce réservoir avant d'être remise en circulation dans le système de lubrification.
Le réservoir d'huile remplit donc plusieurs fonctions importantes :
- Stocke la réserve d'huile principale du moteur
- Assure une alimentation en huile fiable au moteur
- Contribue à séparer l'air de l'huile moteur de retour.
- Contribue à réduire l'aération et la formation de mousse dans l'huile.
- Favorise une circulation d'huile efficace
- Contribue à la gestion de la température de l'huile
- Contribue à maintenir la lubrification lors des accélérations, des freinages et des virages.
Il est donc extrêmement important de maintenir un réservoir d'huile propre et étanche pour la fiabilité et la longévité d'un moteur Porsche refroidi par air.
Pourquoi choisir un réservoir d'huile en acier inoxydable ?
La corrosion est l'un des plus gros problèmes affectant les réservoirs d'huile d'origine des Porsche classiques.
L'acier inoxydable offre une meilleure résistance à la corrosion que l'acier doux classique, ce qui rend ce réservoir OE Match particulièrement intéressant pour les restaurations où la durabilité à long terme est importante.
Le réservoir est peint à l'extérieur pour une protection supplémentaire et comporte une tuyauterie en laiton.
Pourquoi les réservoirs de pétrole tombent-ils en panne ?
Les réservoirs d'huile d'origine des Porsche 911 ont maintenant plusieurs décennies et peuvent se détériorer aussi bien à l'intérieur qu'à l'extérieur.
L'humidité, la saleté de la route, les variations de température et le vieillissement peuvent à terme provoquer de la corrosion, notamment au niveau des joints, des points de fixation et des raccords de tuyauterie.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- corrosion interne
- Rouille et corrosion externes
- Détérioration autour des coutures et des joints soudés
- Corrosion autour des points de fixation
- Fuites d'huile
- Raccordements de tuyauterie endommagés
- boues internes et contamination
- dommages physiques ou accidentels
- Soudures ou réparations antérieures de mauvaise qualité
- Détérioration générale due à l'âge
La corrosion interne peut être particulièrement difficile à détecter car un réservoir peut paraître acceptable extérieurement alors qu'une détérioration se produit à l'intérieur.
Quand faut-il remplacer le réservoir d'huile ?
Il convient d'envisager le remplacement du réservoir existant lorsqu'il ne peut plus constituer un réservoir propre, sûr et étanche pour l'alimentation en huile du moteur.
Les signes avant-coureurs typiques comprennent :
- Fuites d'huile visibles
- Forte corrosion externe
- Preuves de rouille interne
- Corrosion autour des joints ou des points de fixation
- Raccordements de tuyauterie endommagés ou affaiblis
- Boues internes persistantes ou contamination
- Réparations antérieures de qualité douteuse
- Dommages physiques ou déformations
- Lors d'une réfection majeure du moteur ou d'une restauration de véhicule
Un réservoir d'huile fortement corrodé ne doit pas être négligé. La rouille, les débris et les contaminants qui pénètrent dans le circuit de lubrification peuvent endommager des composants internes coûteux du moteur.
Pourquoi remplacer le réservoir d'huile d'une Porsche 911 vieillissante ?
Le système de lubrification à carter sec est fondamental pour la fiabilité du moteur Porsche six cylindres à plat refroidi par air.
Le remplacement d'un réservoir d'origine vieillissant ou corrodé contribue à rétablir l'intégrité du système de lubrification et garantit que l'huile moteur propre est stockée dans un réservoir sûr et étanche.
Choisir une pièce de rechange en acier inoxydable offre également une résistance accrue à la corrosion, ce qui la rend particulièrement adaptée aux Porsche 911 classiques destinées à rester en service pendant de nombreuses années.
Réservoirs d'huile en acier inoxydable et pièces de lubrification à carter sec
Le système de lubrification à carter sec est l'une des caractéristiques techniques déterminantes de la Porsche 911 classique refroidie par air, et le réservoir d'huile externe joue un rôle essentiel dans le maintien d'un approvisionnement fiable en huile moteur.
Avec le temps, la corrosion, les fuites et la contamination interne des réservoirs d'origine deviennent des problèmes de plus en plus importants. Le remplacement par un réservoir en acier inoxydable offre une solution efficace et durable, assurant une meilleure résistance à la corrosion tout en restaurant un élément essentiel du système de lubrification.
Lors du remplacement d'un réservoir d'huile, il est également conseillé d'inspecter les tuyaux d'huile, les conduites rigides, les joints, les tuyaux de mise à l'air libre, les composants de remplissage, les raccords de filtre et les éléments de fixation associés afin de détecter toute détérioration ou fuite.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91110700630
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Réservoir d'huile moteur en acier inoxydable
Restaurez un élément essentiel du système de lubrification à carter sec de votre Porsche 911 ancienne génération grâce à ce réservoir d'huile moteur en acier inoxydable, conforme aux spécifications d'origine. Ce réservoir est idéal pour remplacer un réservoir d'origine présentant des signes de corrosion, des fuites, des contaminations ou ayant fait l'objet de réparations antérieures.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1971 2,2L LWB (F)
Ce réservoir de conception ancienne utilise la configuration d'origine où l'huile moteur est remplie depuis l'intérieur du compartiment moteur et convient aux modèles non Sportomatic.
À quoi sert le réservoir d'huile ?
La Porsche 911 classique à refroidissement par air utilise un système de lubrification à carter sec. Au lieu de stocker la majeure partie de son huile moteur dans un carter conventionnel sous le moteur, l'huile est contenue dans un réservoir externe séparé.
L'huile est récupérée du moteur et renvoyée au réservoir avant d'être à nouveau remise en circulation dans le système de lubrification.
Le réservoir d'huile remplit plusieurs fonctions importantes :
- Stocke la réserve d'huile principale du moteur
- Assure une alimentation constante en huile du moteur
- Contribue à séparer l'air de l'huile moteur de retour.
- Contribue à réduire l'aération et la formation de mousse dans l'huile.
- Assure une lubrification fiable en virage, à l'accélération et au freinage
- Constitue un élément essentiel du système de circulation d'huile du moteur
- Contribue à une gestion efficace de la température de l'huile et du moteur
Un réservoir d'huile propre, structurellement sain et sans fuite est donc essentiel à la fiabilité et à la longévité du moteur six cylindres à plat refroidi par air.
Pourquoi choisir un remplacement en acier inoxydable ?
La corrosion est l'un des plus gros problèmes affectant les réservoirs d'huile d'origine des premières Porsche 911.
L'acier inoxydable offre une résistance accrue à la corrosion par rapport à la construction en acier doux classique, ce qui en fait un excellent choix pour la restauration de Porsche classiques et pour les voitures destinées à une utilisation prolongée.
Il offre la possibilité de remplacer un réservoir vieux de plusieurs décennies tout en conservant le bon fonctionnement du système de lubrification à carter sec d'origine.
Pourquoi les réservoirs de pétrole tombent-ils en panne ?
Les réservoirs d'huile d'origine des Porsche 911 de cette époque ont aujourd'hui plus de 50 ans. Même ceux qui paraissent en bon état extérieurement peuvent présenter une détérioration interne.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- Corrosion interne due à l'humidité
- Rouille et corrosion externes
- Détérioration autour des coutures et des joints soudés
- Corrosion autour des points de fixation
- Fuites de pétrole provenant de zones fragilisées
- Dommages autour des raccords de tuyaux et de flexibles
- Boues internes et contamination
- dommages physiques
- Soudures antérieures ou réparations de mauvaise qualité
- Détérioration générale due à l'âge
La corrosion interne est particulièrement importante car la rouille et les contaminants peuvent potentiellement pénétrer dans le système de lubrification du moteur.
Quand faut-il remplacer le réservoir d'huile ?
Il convient d'envisager le remplacement du réservoir existant lorsqu'il ne peut plus constituer un réservoir propre, sûr et étanche pour l'huile moteur.
- Les signes avant-coureurs typiques comprennent :
- Fuites d'huile visibles
- Corrosion externe importante
- Rouille interne suspectée
- Corrosion autour des joints ou des points de fixation
- Raccords de tuyaux ou de flexibles endommagés
- Contamination interne persistante ou boues
- Réparations antérieures de qualité douteuse
- Dommages physiques ou déformations
- Lors d'une restauration complète du véhicule
- Lors d'une réfection moteur où il faut éviter toute contamination du nouveau moteur
Le remplacement d'un réservoir d'huile douteux lors d'une réfection moteur est particulièrement judicieux, car il empêche l'introduction d'anciennes contaminations ou de débris de corrosion dans un moteur fraîchement remis à neuf.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91110700169
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Réservoir d'huile moteur
Restaurez le cœur du système de lubrification à carter sec de votre Porsche classique grâce à ce réservoir d'huile conforme aux spécifications d'origine, conçu pour les légendaires Porsche 911 RSR 2.8 et 3.0 litres de compétition. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce réservoir haut de gamme reproduit fidèlement le design original, offrant un montage parfait, une capacité d'huile optimale et des performances fiables pour la restauration et les applications en compétition historique.
Convient à :
- Porsche 911 RSR 2,8 litres
- Porsche 911 RSR 3.0 litres
Ce réservoir d'huile est conçu pour répondre aux exigences des moteurs flat-six refroidis par air hautes performances, garantissant une lubrification fiable en conditions routières comme en compétition. Que vous reconstruisiez une authentique RSR, restauriez une voiture de course historique ou entreteniez une Porsche classique de grande valeur, ce réservoir d'huile offre la qualité et la précision attendues d'une pièce d'origine.
À quoi sert le réservoir d'huile ?
Contrairement à un moteur à carter humide classique, la Porsche 911 RSR utilise un système de lubrification à carter sec, le réservoir d'huile faisant office de réservoir d'huile séparé.
Le réservoir d'huile stocke l'huile moteur avant sa distribution dans le système de lubrification. Il contribue également à séparer l'air de l'huile de retour, favorise le refroidissement et assure une lubrification constante lors des virages serrés, des freinages et des accélérations brusques.
Une cuve à fioul fonctionnant correctement contribue à fournir :
- Approvisionnement constant en huile moteur
- Pression d'huile stable
- Refroidissement d'huile efficace
- Désaération efficace du pétrole
- Lubrification fiable lors d'une conduite à haute performance
- Protection moteur à long terme
- Fonctionnement correct du système de lubrification à carter sec
Pourquoi remplacer le réservoir d'huile ?
Après des décennies d'utilisation, les réservoirs d'huile d'origine peuvent souffrir de corrosion, de contamination interne ou de dommages physiques qui compromettent à la fois la fiabilité et la protection du moteur.
Un remplacement peut être nécessaire pour les raisons suivantes :
- corrosion interne
- Rouille externe
- Dommages accidentels
- fissures de fatigue
- Points de fixation endommagés
- Réparations précédentes
- Surfaces internes contaminées
- Raccords de conduites de pétrole déformés
- Fuites d'huile
- exigences de restauration
Le remplacement du réservoir d'huile lors d'une réfection moteur ou d'une restauration de véhicule permet de garantir que le système de lubrification fonctionne exactement comme prévu.
Symptômes d'un réservoir d'huile endommagé
Il convient d'envisager le remplacement du réservoir à mazout si vous constatez :
- Fuite d'huile du réservoir
- Corrosion autour des joints ou des soudures
- Supports de montage endommagés
- Corps de réservoir fissuré ou cabossé
- contamination par les hydrocarbures
- raccords d'huile lâches
- suintements persistants de pétrole
- Dommages physiques suite à l'impact
- Signes de réparations antérieures de mauvaise qualité
Tout signe de corrosion à l'intérieur du réservoir d'huile doit être traité immédiatement, car des débris peuvent circuler dans tout le moteur et causer d'importants dommages internes.
Avantages
L'installation de ce réservoir d'huile OE Match permet de :
- Rétablir le bon fonctionnement du système d'huile
- Maintenir une pression d'huile stable
- Améliorer la fiabilité de la lubrification
- Remplacer les réservoirs d'origine corrodés ou endommagés.
- Réduire le risque de fuites d'huile
- Préserver l'aspect d'usine
- Soutenez l'authenticité
- Restaurations RSR
- Protéger les composants précieux du moteur
- Améliorer la fiabilité à long terme
- Préserver l'intégrité du système de lubrification à carter sec Porsche
Recommandations d'installation
L'installation par un professionnel est fortement recommandée.
Lors de l'installation, inspectez :
- Lignes pétrolières
- Tuyaux d'huile flexibles
- Thermostat à huile
- console du filtre à huile
- soupape de décharge de pression d'huile
- Sonde de niveau d'huile
- silentblocs de fixation du réservoir d'huile
- matériel de fixation du réservoir
- refroidisseur d'huile moteur
- Tuyaux de reniflard d'huile
- Joints et garnitures
Purgez le système de lubrification avant l'installation afin d'éliminer les contaminants provenant des composants précédents.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
911107006RS
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Réservoir d'huile moteur - Acier inoxydable
Restaurez un élément essentiel du système de lubrification à carter sec de votre Porsche 911 Turbo grâce à ce réservoir d'huile moteur de remplacement conforme aux spécifications d'origine.
Convient à :
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Conçu pour la Porsche 911 930 Turbo 3.3L (1977-1989), ce réservoir d'huile sert de réservoir externe pour le système de lubrification à carter sec du moteur. Un réservoir d'huile en bon état est essentiel pour garantir une alimentation fiable en huile moteur propre, notamment sur un moteur turbocompressé refroidi par air hautes performances.
Un remplacement idéal pour un réservoir d'origine souffrant de corrosion, de fuites, de contamination ou de réparations antérieures de mauvaise qualité.
À quoi sert le réservoir d'huile ?
Contrairement à un moteur à carter humide classique où la majeure partie de l'huile est stockée sous le vilebrequin, la Porsche 930 utilise un système de lubrification à carter sec avec un réservoir d'huile externe séparé.
L'huile récupérée du moteur est renvoyée au réservoir avant d'être réinjectée dans le système de lubrification.
Le réservoir d'huile remplit plusieurs fonctions importantes :
- Stocke l'huile moteur à l'extérieur du carter.
- Assure un approvisionnement constant en huile au système de lubrification
- Contribue à séparer l'air de l'huile moteur de retour.
- Contribue à réduire l'aération et la formation de mousse dans l'huile.
- Favorise une circulation d'huile efficace
- Contribue à la gestion de la température de l'huile moteur
- Contribue à maintenir une lubrification fiable lors des accélérations, des freinages et des virages.
Pour un moteur turbocompressé haute performance comme celui de la Porsche 930, le maintien en bon état de l'ensemble du système de lubrification est particulièrement important.
Pourquoi les réservoirs de pétrole tombent-ils en panne ?
De nombreux réservoirs d'huile d'origine de Porsche 930 sont en service depuis plusieurs décennies. L'âge, la chaleur, la pollution routière et l'humidité peuvent finir par les détériorer.
Les problèmes courants incluent :
- Corrosion interne due à l'humidité
- Corrosion et rouille externes
- Corrosion autour des joints et des points de fixation
- Fuites de pétrole provenant de zones fragilisées
- Dommages autour des raccords de tuyaux et de flexibles
- boues internes et contamination
- Dommages matériels causés par les débris de la route
- Soudures antérieures ou réparations de mauvaise qualité
- Détérioration générale due à l'âge
La corrosion interne peut être particulièrement difficile à identifier car l'extérieur du réservoir peut encore paraître en bon état alors que la détérioration se produit à l'intérieur.
Quand faut-il remplacer le réservoir d'huile ?
Il convient d'envisager le remplacement du réservoir d'huile existant lorsqu'il ne peut plus constituer un réservoir propre, sûr et étanche pour l'alimentation en huile du moteur.
Les signes typiques comprennent :
- Fuites d'huile visibles
- Corrosion externe importante
- Rouille interne suspectée
- Corrosion autour des joints ou des points de fixation
- Raccordements de conduites de pétrole endommagés
- Contamination persistante ou boues
- Réparations antérieures en état douteux
- Dommages physiques au réservoir
- Lors d'une réfection majeure du moteur ou d'une restauration de véhicule
Un réservoir fortement corrodé ou contaminé ne doit pas être négligé. Des débris pénétrant dans le circuit de lubrification peuvent endommager des composants coûteux du moteur, tandis qu'une fuite du réservoir peut entraîner une perte d'huile moteur.
Pourquoi remplacer le réservoir d'huile d'une Porsche 930 vieillissante ?
Le système de lubrification à carter sec est fondamental pour la fiabilité du moteur Porsche 911 Turbo refroidi par air.
Le remplacement d'un réservoir d'origine détérioré contribue à rétablir l'intégrité du système d'huile et garantit que l'huile moteur est stockée dans un réservoir propre, sûr et étanche.
Cela s'avère particulièrement utile lors d'une réfection ou d'une restauration de moteur, car les tuyaux d'huile, les conduites d'huile, le thermostat, les raccords de filtre et les joints associés peuvent être inspectés simultanément.
Réservoirs d'huile et pièces de lubrification à carter sec
La Porsche 911 930 Turbo s'appuie sur son système de lubrification à carter sec pour assurer un approvisionnement fiable en huile moteur lors d'une conduite normale et d'une utilisation exigeante à hautes performances.
Avec le temps, la corrosion et la contamination du réservoir d'huile d'origine de ces véhicules peuvent devenir un problème croissant. Remplacer un réservoir détérioré par un réservoir d'huile conforme aux spécifications d'origine permet de restaurer l'intégrité et la fiabilité de ce système de lubrification essentiel.
Lors du remplacement du réservoir d'huile, il est également conseillé d'inspecter les tuyaux d'huile, les conduites rigides, les raccords, le thermostat d'huile, les connexions du filtre, les tuyaux de reniflard, les joints et les éléments de fixation afin de détecter toute détérioration ou fuite.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93010700607
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
- Porsche 914 (1970-1976)
Bouchon de réservoir d'essence – Zinc jaune
Complétez la restauration de votre Porsche classique avec ce bouchon de réservoir d'essence conforme à l'origine, doté d'un zingage jaune d'origine pour un aspect authentique. Ce bouchon de remplacement haut de gamme restaure à la fois la fonctionnalité et l'authenticité du système d'alimentation de votre véhicule.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2 L / 2,4 L / 2,7 L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
- Porsche 914 (1970-1976)
Le bouchon du réservoir de carburant joue un rôle essentiel dans l'étanchéité de ce dernier, contribuant à prévenir la contamination du carburant et à réduire les risques de fuite de vapeurs. Avec le temps, les bouchons d'origine peuvent présenter des signes de corrosion, d'usure des surfaces d'étanchéité, d'endommagement du filetage et de détérioration de la finition, notamment après des décennies d'utilisation et d'exposition à l'humidité, au carburant et aux variations de température.
Fabriqué selon les normes OE Match, ce bouchon de remplacement allie une étanchéité fiable à une finition en zinc jaune conforme à l'époque, ce qui en fait un choix idéal pour les restaurations de concours, les remises à neuf respectueuses de l'authenticité et l'entretien courant.
À quoi sert le bouchon du réservoir de carburant ?
Le bouchon du réservoir de carburant assure une étanchéité parfaite au niveau du goulot de remplissage, protégeant ainsi le système d'alimentation en carburant de la saleté, de la poussière et de l'humidité tout en contribuant à maintenir une pression correcte dans le réservoir.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Étanchéité du réservoir de carburant.
- Contribuer à prévenir les fuites de carburant.
- Protection contre la contamination.
- Réduction des pertes par vapeur de carburant.
- Assurer le bon fonctionnement du système d'alimentation en carburant.
- Pour parfaire l'aspect d'origine du compartiment de remplissage du carburant.
Un bouchon de réservoir de carburant en bon état de fonctionnement est un élément important pour la sécurité et le bon fonctionnement du véhicule.
Pourquoi remplacer le bouchon du réservoir de carburant ?
Des années d'utilisation régulière et d'exposition aux intempéries peuvent entraîner la détérioration du bouchon du réservoir de carburant.
Les problèmes courants incluent :
- Corrosion de la finition d'origine.
- Surfaces d'étanchéité endommagées ou usées.
- Languettes ou filetages de verrouillage usés.
- Odeurs de carburant dues à une mauvaise étanchéité.
- Détérioration esthétique durant la restauration.
- Bouchons de remplacement manquants ou incorrects.
Le remplacement du bouchon de réservoir restaure l'apparence et le fonctionnement du système d'alimentation tout en contribuant à préserver l'originalité de votre Porsche classique.
Caractéristiques
Bouchon de réservoir de carburant de remplacement conforme à l'origine. Finition zinguée jaune conforme. Conçu pour un ajustement précis. Construction en acier de haute qualité. Assure une étanchéité optimale. Finition anticorrosion. Restaure l'aspect d'origine. Idéal pour les restaurations de concours et la remise en état des Porsche classiques. Installation simple et directe.Diagramme de référence n° 42
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90120127102
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
- Porsche 914 (1970-1976)
Compatible avec :
Porsche 356 B T6/C 1.6 08/62-12/65
Porsche 911 2.0-3.0 01/63-07/77
Porsche 912 1.6 01/65-02/70
Porsche 914 1.7-2.0 01/69-02/76
Cliquez sur « Zoom avant » pour un schéma de pièces de grande taille.
Schéma réf. n° 42
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90120127101
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Convient :
Porsche 911 - 1972 à 1989
Porsche 911 turbo - 1975 à 1989
Cliquez sur « Zoomer » pour afficher le diagramme des grandes pièces.
Schéma réf n°23
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99951209100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Joint du bouchon de remplissage d'huile
Joint de bouchon de remplissage d'huile de rechange de haute qualité, conçu pour une large gamme de modèles Porsche.
Ce joint s'insère dans le bouchon de remplissage d'huile, assurant une étanchéité parfaite et empêchant les fuites d'huile et protégeant le moteur de toute contamination. Il s'agit d'un élément essentiel au maintien de l'étanchéité et de la propreté du moteur.
Convient à :
Schéma de référence n° 12
Fabriqué selon les spécifications des équipementiers, ce joint assure un ajustement précis et des performances fiables à long terme, idéal pour l'entretien courant ou la résolution des problèmes de fuites d'huile.
Caractéristiques principales
• Joint de bouchon de remplissage d'huile de remplacement direct
• Convient à plusieurs modèles Porsche
• Assure une fermeture étanche du bouchon de remplissage d'huile
• Ajustement et performances de type OEM
• Matériau durable résistant à la chaleur et à l'huile
• Idéal pour la maintenance et la prévention des fuites
Fonction et finalité
Ce joint assure une fermeture correcte du bouchon de remplissage d'huile.
Cela permet de :
• Prévenir les fuites d'huile moteur
• Maintenir la propreté du moteur
• Protéger contre la saleté et la contamination
• Assurer des performances moteur constantes
Pourquoi remplacer le joint de votre bouchon de remplissage d'huile
Avec le temps, les joints peuvent se dégrader sous l'effet de la chaleur et de l'exposition à l'huile.
Les problèmes courants incluent :
• Suintement d'huile autour du bouchon de remplissage
• Matériau d'étanchéité durci ou fissuré
• Efficacité d'étanchéité réduite
• Risque accru de contamination
Le remplacement du joint rétablit l'étanchéité correcte du moteur et prévient les fuites.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99970184641
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Le bouchon de remplissage d'huile OE MATCH est un bouchon de remplacement conçu pour les moteurs Porsche compatibles. Installé au niveau de l'orifice de remplissage d'huile moteur, il se ferme et assure l'étanchéité une fois l'huile ajoutée.
Convient à :
- Porsche 911 SC 1974-83 SPORTMATIC UNIQUEMENT
- Porsche 911 Turbo (3,3L) 09/1977-07/1989
- Porsche 964 1989-94
- Porsche 968 1992-95
- Porsche 924S 1986-88
- Porsche 944 2.7L 1989
- Porsche 944 S2 3.0L 1989-91
- Porsche 944 2.5L Turbo 1986-91
- Porsche 944 2.5L Turbo S 1987-88
- Porsche 928 S4/GT/GTS 1987-95
Bien que relativement simple, le bouchon de remplissage d'huile remplit une fonction d'étanchéité essentielle. Un bouchon correctement ajusté empêche les fuites d'huile moteur et protège le système de lubrification des impuretés, de l'humidité et autres contaminants extérieurs.
Fonctionnement de ce produit :
Le bouchon de remplissage d'huile ferme l'orifice utilisé pour ajouter de l'huile moteur.
Une fois correctement installé, il permet de :
- Fermez le point de remplissage d'huile moteur
- Empêcher les éclaboussures et les fuites d'huile.
- Réduisez le risque que des impuretés pénètrent dans le moteur
- Réduire l'humidité et la contamination externe
- Maintenir l'étanchéité prévue du système de lubrification
- Gardez le compartiment moteur propre
- Faciliter l'accès lors de la vidange d'huile
Le bouchon doit être bien ajusté et sa surface d'étanchéité doit rester en bon état.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Le bouchon de remplissage d'huile est exposé à la chaleur du moteur, aux vapeurs d'huile et est manipulé à plusieurs reprises lors des opérations d'entretien. Avec le temps, le bouchon ou ses joints peuvent se détériorer.
Les symptômes courants comprennent :
- Résidus d'huile autour de l'orifice de remplissage
- Fuite d'huile ou brouillard autour du bouchon
- Taches d'huile à proximité des composants du moteur
- Le bouchon se desserre.
- Le bouchon ne se visse plus correctement.
- Bouchon fissuré ou endommagé
- Surface d'étanchéité durcie ou détériorée
- Filetages endommagés ou éléments de retenue
- Le bouchon devient difficile à retirer ou à installer
- Déformation visible
- Bouchon de remplissage d'huile manquant
Toute fuite d'huile persistante autour de l'orifice de remplissage doit faire l'objet d'une investigation plutôt que d'être simplement nettoyée.
Pourquoi le remplacement est important :
Le remplacement d'un bouchon de remplissage d'huile usé ou endommagé contribue à maintenir l'intégrité et la propreté du système de lubrification du moteur.
Un nouveau bouchon peut aider :
- Rétablir un scellé sécurisé
- Prévenir les fuites d'huile autour de l'orifice de remplissage
- Réduire les brouillards d'huile dans le compartiment moteur
- Protéger contre la saleté et l'humidité
- Gardez les composants du moteur environnants plus propres
- Remplacer les matériaux fissurés ou détériorés
- Rétablir un contact sûr avec l'ouverture de remplissage
- Assurer un accès fiable pour l'entretien régulier des huiles
Un bouchon de remplissage manquant ou gravement endommagé doit être remplacé rapidement.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
94410709101
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Compatible avec :
Porsche 911 1965-73
Cliquez sur « Zoom avant » pour un schéma de pièces de grande taille.
Schéma réf. n° 33
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110769400
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Console du filtre à huile
Préservez l'intégrité du système de lubrification de votre Porsche classique grâce à ce support de filtre à huile conforme aux spécifications d'origine. Ce composant de précision assure le point de fixation adéquat du filtre à huile moteur tout en respectant les spécifications et le fonctionnement d'origine.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Diagramme de référence n° 8
Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce boîtier de filtre à huile est conçu pour assurer un alignement précis, un débit d'huile fiable et une étanchéité optimale, ce qui en fait une solution idéale pour les réparations moteur courantes, les reconstructions complètes de moteur ou les restaurations de qualité concours.
À quoi sert le panneau de commande du filtre à huile ?
Le boîtier du filtre à huile est un élément essentiel du système de lubrification du moteur.
Il fixe solidement le filtre à huile au moteur et dirige l'huile moteur sous pression à travers le filtre avant sa circulation dans le moteur. Ceci permet d'éliminer les contaminants de l'huile, contribuant ainsi à protéger les composants internes du moteur contre l'usure prématurée.
Un boîtier de filtre à huile fonctionnant correctement contribue à assurer :
- Fixation sécurisée du filtre à huile
- Débit d'huile correct à travers le système de filtration
- Étanchéité fiable contre les fuites d'huile
- Lubrification adéquate de l'ensemble du moteur
- Pression d'huile constante
- Protection moteur à long terme
Étant donné que chaque goutte d'huile moteur passe par cet ensemble, son maintien en bon état est essentiel à la fiabilité du moteur.
Pourquoi remplacer le boîtier de filtre à huile ?
Après des décennies d'utilisation, le boîtier d'origine du filtre à huile peut s'endommager par corrosion, choc accidentel, installation incorrecte du filtre ou entretiens répétés.
Un remplacement peut être nécessaire pour les raisons suivantes :
- Filetage de fixation du filtre endommagé
- Corrosion
- moulage fissuré
- Surfaces d'étanchéité endommagées
- Serrage excessif antérieur
- Fuites d'huile
- Dommages causés par un accident ou par le moteur
- Usure lors de la réfection du moteur
Le remplacement de la console rétablit une filtration d'huile correcte et contribue à garantir un fonctionnement sans fuite.
Symptômes d'une console de filtre à huile endommagée
Le boîtier du filtre à huile doit être inspecté si vous constatez :
- Fuite d'huile autour du filtre à huile
- Surface d'étanchéité du filtre endommagée
- Montage du filtre à filetage croisé
- Difficulté à installer le filtre à huile
- Corrosion ou fissures visibles
- suintements persistants de pétrole
- Passages d'huile endommagés
- Problèmes de pression d'huile moteur suite à des dommages physiques
Lors du démontage du boîtier de filtre à huile, le joint d'étanchéité et les éléments de fixation associés doivent également être inspectés et remplacés si nécessaire.
Fabriqué selon les spécifications d'origine
Ce support de filtre à huile conforme aux spécifications d'origine a été fabriqué pour reproduire les dimensions et les points de fixation de la pièce d'origine.
Caractéristiques :
- Surfaces d'étanchéité usinées avec précision
- Alignement précis du passage d'huile
- Filetages de montage du filtre corrects
- emplacements de montage de type usine
- remplacement direct
- Construction de haute qualité
Elle permet un remplacement simple des unités d'origine usées ou endommagées, tout en préservant l'apparence et le fonctionnement d'origine du moteur.
Avantages
L'installation de ce support de filtre à huile OE Match permet de :
- Remettre en place le filtre à huile correctement monté
- Assurer une bonne circulation d'huile
- Réduire le risque de fuites d'huile
- Assurer une lubrification fiable du moteur
- Remplacer les boîtiers d'origine endommagés ou corrodés
- Améliorer la fiabilité du moteur à long terme
- Conserver l'aspect d'origine du moteur
- Assistance aux professionnels de la reconstruction de moteurs
- Préserver l'originalité lors de la restauration
- Assurer un service fiable pour les moteurs Porsche classiques
Recommandations d'installation
L'installation par un professionnel est recommandée.
Lors de l'installation, inspectez :
- joint d'étanchéité du filtre à huile
- Joint de console ou bagues d'étanchéité
- Composants de décharge de pression d'huile
- connexions du refroidisseur d'huile
- surfaces d'étanchéité du carter moteur
- Goujons et fixations de montage
- Lignes pétrolières
- État du fil
- Capteur de pression d'huile (le cas échéant)
Nettoyez soigneusement toutes les surfaces de contact avant l'installation et utilisez toujours des joints neufs ou des garnitures d'étanchéité lorsque cela est spécifié.
Après l'installation, amorcez le système de lubrification si nécessaire, démarrez le moteur et inspectez soigneusement le système pour détecter les fuites d'huile tout en vérifiant la pression d'huile correcte.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110702500
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Convient à :
Porsche 911 S - 1969 à 1971
Porsche 914/6 - 1970 à 1972
Diagramme de référence n° 1
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110790101
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Convient à :
Porsche 356 1950 - 1965
Porsche 912 1965 - 1969
Diagramme de référence n° 29
Ce que fait ce produit
La jauge indique la quantité d'huile dans le système de lubrification du moteur. La partie graduée permet de vérifier le niveau d'huile lors des opérations d'entretien courant, et ainsi de détecter un niveau insuffisant, un niveau excessif ou une consommation d'huile anormale.
Fonctions
- Fournit une lecture manuelle du niveau d'huile moteur
- Contribue à prévenir un remplissage d'huile incorrect
- Permet d'effectuer des contrôles de routine du système de lubrification
- Contribue à la surveillance de la consommation d'huile et des fuites éventuelles.
Détails techniques
- Référence de la pièce d'origine : 61607070
- Longueur de la jauge : 315 mm
- Application : Porsche 356 et Porsche 912
- Situé à l'intérieur du système de lubrification du moteur
- Diagramme de référence n° 29
Symptômes de défaillance
- Les repères du niveau d'huile sont usés ou difficiles à lire.
- La jauge d'huile est tordue, fissurée ou autrement endommagée.
- La jauge d'huile est difficile à insérer ou à retirer.
- Les relevés manuels d'huile semblent incohérents.
- Une jauge d'huile incorrecte a été installée.
Pourquoi le remplacement est important
Une jauge d'huile endommagée, manquante ou mal gradée peut fausser les mesures et entraîner un niveau d'huile insuffisant ou excessif. Son remplacement permet de rétablir un point de référence fiable pour les contrôles réguliers, l'entretien et le diagnostic de la consommation d'huile.
FAQ
- Quelle est la longueur de cette jauge ?
La longueur totale spécifiée est de 315 mm. - Quelle est la référence de la pièce ?
La référence de la pièce est 61607070. - Pourquoi les valeurs mesurées à la jauge d'huile peuvent-elles varier ?
La température de l'huile, l'angle du véhicule et le temps de décantation de l'huile peuvent influencer la mesure. Suivez la procédure de contrôle spécifiée pour le véhicule. - Une jauge d'huile inadaptée peut-elle entraîner un surremplissage ?
Oui. Une jauge d'huile de longueur ou de calibration incorrecte peut donner une indication erronée du niveau d'huile.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
61607070
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
-
lubrification moteur 911 JUSQU'À 1971 104-00
-
groupes auxiliaires de lubrification moteur pour TYP 901/10 911S JUSQU'À 1971 104-05
-
lubrification moteur 911 TE/E/S et 911 TV 1972 104-15
-
groupes auxiliaires de lubrification moteur pour TYP 911/53/63 - 911 TE/E/S et 911 TV de 1972 104-20
-
lubrification moteur à partir de 911 à partir de 1973 104-25
-
groupes auxiliaires de lubrification moteur pour TYP 911/53/63/83/88 - 911 à partir de 1973 104-30
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pompe à huile lubrification moteur 911 1978-83 104-00
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bobine de radiateur de graissage moteur 911 1978-83 104-05
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SPM - alimentation en huile pour convertisseur 911 1978-83 104-10
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oil supply for converter sportomatic 911 1973 ONWARDS 104-45
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Conduites de circuit d'alimentation avec pompe à essence avant pour 911 JUSQU'À 1971 201-00
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Conduites d'alimentation avec pompe à essence arrière pour 911 T/E/S à partir de 1971 et 911 TV / CARRERA 2.7 / 911 TK 1972 ONAWRDS 201-05
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conduites de pompe à huile de lubrification moteur 911 1987-89 104-00
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conduites de réservoir d'huile de lubrification moteur 911 1987-89 104-01
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refroidisseur d'huile de lubrification moteur 911 1987-89 104-05
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Lignes de pompe à huile de lubrification moteur 911 1984-86 104-00
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Conduites du réservoir d'huile de lubrification du moteur 911 1984-86 104-01
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refroidisseur d'huile de lubrification moteur 911 1984-86 104-05
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Engine lubrication 911 1974-77 104-00
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lubrification moteur, serpentin de radiateur 911 1974-77 104-05
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Oil supply for converter oil tank for SPM 911 1974-77 104-20
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Fuel system front for cars with steel auxiliary support 911 1974-77 201-00
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Fuel system front for cars with aluminium auxil. support 911 1974-77 201-05
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engine lubrication 911 1965-69 104-00
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engine lubrication auxiliary units for TYP 901/10. for 911S 1969 onwards 104-05
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engine lubrication 912 1965-69 104-10
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système de carburant 911 1965-69 201-00
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engine lubrication 911 TURBO 1975-77 104-00
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graissage moteur, serpentin de radiateur 911 TURBO 1975-77 104-05
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fuel system front 911 TURBO 1975 201-00
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fuel system front for cars with aluminium auxil. support 911 TURBO 1975-77 201-05
Réservoirs d'huile et pièces OEMatch — Ajustement, fonctionnalité, confiance
OEMatch Oil Tank & Parts assure la restauration et la gestion de la lubrification des modèles Porsche équipés d'un système à carter sec, compatibles avec les moteurs classiques refroidis par air et les moteurs modernes refroidis par eau. OEMatch propose une vaste sélection issue d'un catalogue de plus de 4 000 références individuelles et de plus de 8 700 références équivalentes d'origine, couvrant les réservoirs, les raccords, les bouchons, les durites et la visserie de montage. Les composants OEMatch Oil Tank & Parts sont des pièces de rechange compatibles, conçues selon les dimensions et tolérances d'origine — une solution pratique lorsque les pièces d'origine ou de rechange compatibles ne sont pas disponibles.
Types disponibles
- Réservoirs et cuves d'huile moteur en aluminium
- Bouchons de réservoir d'huile, ensembles de reniflard et joints d'étanchéité
- Tuyaux d'alimentation, de retour et de ventilation avec raccords
- Supports de montage, joints, colliers de serrage et raccords de réservoir
Comprendre le réservoir d'huile et les pièces OEMatch
Les pièces OEM (Original Equipment Manufacturer) sont fabriquées par la même entreprise qui a produit le réservoir d'huile et les pièces d'origine de votre Porsche.
Les pièces d'origine (OE) correspondent aux spécifications d'origine du réservoir d'huile et de ses composants et peuvent provenir de fabricants tiers. Les pièces de rechange offrent des alternatives, parfois avec des fonctionnalités améliorées ou un meilleur rapport qualité-prix. OEMatch fournit des réservoirs d'huile et des pièces non d'origine, conçus comme des solutions de remplacement directes des pièces d'origine, et fabriqués selon les dimensions et tolérances spécifiées pour les modèles Porsche.
Dans un système de lubrification à carter sec, le réservoir d'huile sert de réserve, maintenant l'huile séparée du carter moteur afin d'éviter l'aération et de garantir une pression constante lors de virages serrés, de freinages ou d'accélérations brusques. Les composants associés, tels que les bouchons, les reniflards, les durites et les raccords, acheminent l'huile correctement, préservent l'étanchéité et permettent au système de purger et de renvoyer l'huile sans formation de mousse. Les matériaux sont sélectionnés pour leur résistance à la chaleur et à la corrosion, afin de supporter les conditions d'utilisation.
Les avantages comprennent
- Rétablit une pression d'huile stable et une circulation constante
- Réduit les risques d'aération et de manque d'huile sous fortes accélérations.
- Améliore le refroidissement de l'huile et contribue à protéger les composants du moteur
Pourquoi les réservoirs d'huile et leurs pièces s'usent et tombent en panne
- Corrosion ou contamination interne due à l'humidité et aux boues
- Fissures, perforations ou dommages causés par les vibrations ou les débris
- Joints usés, bouchons endommagés ou tuyaux dégradés provoquant des fuites
- Des conduits d'aération ou d'alimentation obstrués restreignent le débit d'huile.
L'importance du remplacement du réservoir d'huile et des pièces par des pièces OEMatch
Des réservoirs d'huile usés ou présentant des fuites, ainsi que les pièces associées, compromettent la lubrification et peuvent entraîner des fluctuations de pression d'huile, une surchauffe et une usure accrue. Le remplacement des réservoirs, joints et durites endommagés rétablit une lubrification optimale, prévient la contamination et contribue à la longévité et à la fiabilité du moteur, aussi bien sur route qu'en compétition. Le choix de composants de dimensions appropriées et parfaitement étanches réduit les risques de fuites et évite les dommages secondaires.
Avantages
- Matériaux durables et résistants à la chaleur sélectionnés pour une longue durée de vie
- Conçu pour s'adapter aux points de fixation et à la configuration du système Porsche.
- Convient aux restaurations, aux reconstructions et aux installations de performance
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Pièces de goulot de remplissage
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Transmetteurs de niveau d'huile
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Transmetteurs / commutateurs de pression d'huile
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Soupape de décharge de pression d'huile
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Conduites d'huile et tuyaux
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Tuyaux de reniflard
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Lignes d'arbre à cames
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Séparateurs d'huile et lignes de ventilation
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Pompes à huile et joints
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Refroidisseurs d'huile / radiateurs / échangeurs de chaleur
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Carter d'huile
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Thermostat d'huile
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Boîtier de filtre à huile
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Capteur de température d'huile
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Jauge de niveau d'huile
