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Durites / Tuyaux / Manchons
Par OE Match
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
Tuyau d'air – 19 x 26 mm
Vendu au mètre
Tuyau d'air de haute qualité conçu pour les modèles Porsche 911 turbo et 928, fourni au mètre pour une installation flexible et un ajustement précis.
Sur la 911 Turbo, ce tuyau relie le régulateur d'air auxiliaire au boîtier du filtre à air, assurant ainsi une circulation d'air optimale pendant la phase de préchauffage du moteur. Sur la Porsche 928, il est raccordé au boîtier du guide d'air, garantissant un flux d'air équilibré au sein du système d'admission.
Convient à :
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
Diagramme de référence n° 53
Ce tuyau joue un rôle essentiel dans la stabilisation du ralenti et les performances au démarrage à froid en régulant l'apport d'air supplémentaire pendant la phase de préchauffage du moteur. Fabriqué selon les spécifications du constructeur, il offre durabilité, flexibilité et résistance à la chaleur du compartiment moteur.
Caractéristiques principales
• Tuyau de régulateur d'air auxiliaire pour systèmes d'admission
• Convient aux Porsche 911 Turbo et Porsche 928
• Référence PCG239094A
• Vendu au mètre pour les applications sur mesure
• Conçu pour la régulation du ralenti et du débit d'air
• Résistant à la chaleur et aux conditions du compartiment moteur
• Construction flexible et durable
• Ajustement et performances de type OEM
Fonction et finalité
Ce tuyau est un élément essentiel du système d'admission et de régulation du ralenti.
Cela permet de :
• Raccordez le régulateur d'air auxiliaire au système d'admission.
• Réguler le flux d'air lors des démarrages à froid
• Maintenir un régime de ralenti stable
• Favoriser les performances de montée en température du moteur
• Assurer un fonctionnement régulier et constant du moteur
Pourquoi remplacer les tuyaux d'air auxiliaires ?
Avec le temps, les tuyaux d'admission peuvent se dégrader sous l'effet de la chaleur et du vieillissement.
Les problèmes courants incluent :
• Fissuration ou fendillement
• Fuites d'air provoquant un ralenti instable
• Durcissement et flexibilité réduite
• Efficacité du flux d'air réduite
Le remplacement des durites usées rétablit un flux d'air d'admission et des performances moteur optimaux.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
PCG239094A
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Tuyau – Valve de préchauffage vers filtre à air
Vendu au mètre
Tuyau de haute qualité conçu pour les modèles Porsche 911 turbo (930) de 1983 à 1989, reliant la soupape de réchauffage (régulateur de réchauffage) à la boîte du filtre à air.
Convient à :
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930
Diagramme de référence n° 26
Ce tuyau joue un rôle essentiel dans le système d'injection continue Bosch (CIS), en assurant un flux d'air optimal et une régulation de pression adéquate entre la soupape de réchauffage et le système d'admission. Il est indispensable au maintien d'un réchauffage moteur correct et d'une alimentation en carburant stable.
Vendu au mètre, ce tuyau permet un remplacement à la longueur souhaitée, ce qui le rend idéal pour l'entretien, la réparation ou la restauration des systèmes d'alimentation et d'admission des Porsche 911 Turbo classiques. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un montage et des performances fiables.
Caractéristiques principales
• Tuyau de raccordement de la vanne de préchauffage au boîtier du filtre à air
• Convient pour Porsche 911 Turbo (1983–1989)
• Référence 99923903440
• Conçu pour les systèmes d'injection de carburant CIS
• Vendu au mètre pour les applications sur mesure
• Construction flexible et durable
• Ajustement et performances de type OEM
Fonction et finalité
Ce tuyau est un élément important du système CIS.
Cela permet de :
• Raccordez la vanne de préchauffage au système d'admission d'air
• Maintenir un équilibre correct de l'air et de la pression
• Assurer le bon fonctionnement du moteur pendant la phase de préchauffage
• Assurer un approvisionnement régulier en carburant
• Assurer des performances moteur stables
Pourquoi remplacer les tuyaux ?
Avec le temps, les durites peuvent se dégrader à cause de la chaleur et des conditions du compartiment moteur.
Les problèmes courants incluent :
• Fissuration ou fendillement
• Fuites d'air affectant les performances du moteur
• Durcissement et perte de flexibilité
• Efficacité réduite du système CIS
Le remplacement des durites usées garantit le bon fonctionnement du système et la fiabilité du moteur.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99923903440
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Le tuyau d'air chaud OE Match est un conduit d'admission d'air flexible conçu pour les modèles Porsche classiques. Il relie l'échangeur de chaleur au boîtier du filtre à air, permettant ainsi d'acheminer l'air chaud vers le système d'admission.
Convient à :
Porsche 911 / 912 / 914 (1965 - 1971)
Remarque : Deux exemplaires sont nécessaires pour 1968-1969.
Diagramme de référence n° 16
Le tuyau achemine l'air chaud de l'échangeur de chaleur vers le système d'admission d'air, permettant ainsi au moteur d'atteindre plus rapidement des conditions de fonctionnement optimales. Ceci améliore la vaporisation du carburant et le rendement du moteur à froid.
Sans une circulation d'air adéquate dans ce tuyau, les performances au démarrage à froid et la maniabilité peuvent être affectées.
Fonction
• Transfère l'air chaud de l'échangeur de chaleur au boîtier du filtre à air
• Favorise les démarrages à froid et le réchauffement du moteur
• Améliore la vaporisation du carburant dans les systèmes à carburateur/injection
• Assure un flux d'air correct au sein du système d'admission
Avec le temps, les tuyaux d'air chaud peuvent devenir cassants, se fissurer ou s'affaisser sous l'effet de la chaleur et du vieillissement. Cela peut réduire l'efficacité du flux d'air et impacter les performances du moteur, notamment lors des démarrages à froid.
Le remplacement du tuyau rétablit une circulation d'air correcte, améliore le rendement du moteur et contribue au bon fonctionnement du système d'admission, ce qui est particulièrement important pour les moteurs classiques à carburateur.
Quand remplacer
• Tuyau fissuré, cassant ou fendu
• Flux d'air affaissé ou restreint
• Mauvaises performances au démarrage à froid
• Conduits manquants ou déconnectés
• Lors de la restauration ou de l'entretien du compartiment moteur
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110829100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Tuyau de la vanne de régulation du ralenti
Assurez un fonctionnement optimal du moteur et un ralenti stable grâce à ce tuyau de régulation de ralenti conforme aux spécifications d'origine. Fabriqué selon les spécifications du constructeur, il offre l'ajustement, la flexibilité et l'étanchéité parfaits requis pour le système de gestion moteur Bosch Motronic.
Convient à :
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
Diagramme de référence n° 38
Le tuyau de la soupape de régulation du ralenti est un élément essentiel du système d'admission du moteur ; il assure l'étanchéité du passage d'air entre la soupape de régulation du ralenti et le système d'admission. Un tuyau endommagé ou présentant une fuite peut entraîner une entrée d'air non mesurée, provoquant un ralenti instable, une baisse de la motricité et des problèmes de gestion moteur.
Idéal pour l'entretien courant, la restauration du moteur ou la résolution des fuites de vide, ce tuyau OE Match restaure les performances et la fiabilité d'origine.
À quoi sert le tuyau de la vanne de régulation du ralenti ?
Le tuyau de la vanne de régulation du ralenti fait partie du circuit d'air de ralenti du moteur.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
Acheminement de l'air d'admission dosé vers et depuis la soupape de régulation du ralenti. Permet au système de gestion moteur de réguler précisément le régime de ralenti. Maintien d'un système d'admission étanche pour prévenir les fuites de vide. Favorise des démarrages à froid en douceur et un ralenti stable. Contribue à optimiser le mélange air/carburant et le rendement du moteur.Un tuyau de vanne de régulation de ralenti correctement étanche est essentiel pour un ralenti stable et un bon fonctionnement du système d'injection de carburant Bosch Motronic.
Pourquoi le tuyau de la vanne de régulation du ralenti tombe-t-il en panne ?
Situé dans le compartiment moteur, le tuyau est constamment exposé à la chaleur, aux vapeurs d'huile et aux vibrations du moteur.
Les causes courantes de détérioration comprennent :
Durcissement du caoutchouc sous l'effet de cycles thermiques répétés. Apparition de fissures avec le temps. Déchirures dues aux mouvements et vibrations du moteur. Contamination par l'huile ramollissant ou dégradant le caoutchouc. Perte de flexibilité entraînant une mauvaise étanchéité. Détérioration après des décennies d'utilisation.Même de petites fissures peuvent créer des fuites de vide qui affectent les performances du moteur et la qualité du ralenti.
Quand faut-il le remplacer ?
Le remplacement est recommandé lorsque :
Le moteur tourne au ralenti de façon irrégulière ou cale. Le régime de ralenti est instable. Des fuites de vide sont détectées. La durite présente des signes de fissures, de craquelures ou de durcissement. Il est nécessaire de procéder à une révision du système d'admission. Il faut remplacer la soupape de régulation du ralenti ou d'autres durites d'admission. Il convient également d'effectuer l'entretien préventif sur les véhicules à kilométrage élevé.Le remplacement des durites d'admission usées est un moyen efficace de rétablir un ralenti stable et d'éliminer les fuites de vide difficiles à diagnostiquer.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93011058902
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Tuyau de la vanne de régulation du ralenti
Assurez un ralenti stable et des performances moteur fiables grâce à ce tuyau de régulation de ralenti conforme aux spécifications d'origine. Fabriqué selon les spécifications du constructeur, il offre l'ajustement, la flexibilité et l'étanchéité nécessaires au système de gestion moteur Bosch Motronic.
Convient à :
Diagramme de référence n° 34
Ce tuyau relie la soupape de régulation du ralenti au système d'admission, permettant à l'air dosé avec précision de contourner le papillon des gaz au ralenti. Une connexion étanche est essentielle pour un ralenti moteur stable, des démarrages à froid en douceur et une réponse constante de l'accélérateur.
Que vous remplaciez des durites en caoutchouc usées lors d'un entretien de routine ou que vous procédiez à une restauration complète du moteur, cette durite de qualité équivalente à celle d'origine contribue à rétablir les performances et la fiabilité d'usine.
À quoi sert le tuyau de la vanne de régulation du ralenti ?
Le tuyau de la soupape de régulation du ralenti est un élément clé du système d'admission d'air et de régulation du ralenti du moteur.
Ses fonctions comprennent :
- Transport d'air dosé entre la vanne de régulation du ralenti et le système d'admission.
- Permettant au calculateur Bosch Motronic de réguler avec précision le régime de ralenti du moteur.
- Maintenir un conduit d'admission étanche à l'air afin d'empêcher l'entrée d'air non mesuré dans le moteur.
- Assure un démarrage à froid en douceur et un fonctionnement au ralenti à chaud.
- Contribuant à optimiser le mélange carburant-air, les émissions et la maniabilité générale.
Un tuyau de vanne de régulation de ralenti correctement étanche est essentiel pour maintenir l'équilibre air-carburant précis requis pour un fonctionnement stable du moteur.
Pourquoi le tuyau de la vanne de régulation du ralenti tombe-t-il en panne ?
Au fil du temps, le tuyau est exposé aux températures élevées du compartiment moteur, aux vapeurs d'huile et aux mouvements constants du moteur, ce qui entraîne la détérioration du caoutchouc.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- Durcissement et perte de flexibilité liés à la chaleur.
- Fissures et fentes dues à l'âge.
- La contamination par l'huile fragilise le composé de caoutchouc.
- Les vibrations du moteur provoquent une fatigue au niveau des points de connexion.
- Périr après des années de service.
- Fuites de vide se produisant à travers de petites fissures superficielles.
Même de petites fuites d'air peuvent perturber le système de gestion du moteur, entraînant une mauvaise qualité de ralenti et une réduction des performances.
Quand faut-il le remplacer ?
Le remplacement est recommandé lorsque :
- Le moteur tourne au ralenti de manière irrégulière ou instable.
- Le régime de ralenti est instable ou fluctue.
- Des fuites de vide ont été détectées dans le système d'admission.
- Le tuyau devient fissuré, cassant ou mou.
- La vanne de régulation du ralenti est en cours de remplacement.
- Réaliser une révision complète du système d'admission ou du moteur.
- Effectuer la maintenance préventive sur les véhicules plus anciens ou ayant un kilométrage élevé.
Le remplacement des durites de ralenti usées permet de rétablir un fonctionnement correct au ralenti tout en prévenant les fuites de vide difficiles à diagnostiquer.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93011066500
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Tuyau du collecteur d'admission - 15 x 3,5 mm
Tuyau de collecteur d'admission de haute qualité 15x3,5 mm conçu pour les modèles Porsche 911 Turbo, assurant un flux d'air correct au sein du système d'admission.
Convient à :
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Diagramme de référence n° 37
Ce tuyau relie les principaux composants d'admission, assurant une alimentation en air optimale au moteur et maintenant l'équilibre nécessaire à des performances turbocompressées optimales. Conçu pour résister à la chaleur et à la pression du compartiment moteur, il joue un rôle essentiel dans le maintien d'un fonctionnement stable et d'une efficacité moteur optimale.
Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce tuyau garantit un ajustement précis, une durabilité et des performances fiables, ce qui le rend idéal pour l'entretien, la réparation ou la restauration des systèmes d'admission des Porsche 911 Turbo.
Caractéristiques principales
• Tuyau d'admission d'air 15 x 3,5 mm
• Convient aux modèles Porsche 911 Turbo
• Référence 99918128450
• Conçu pour les applications de systèmes d'admission d'air
• Assure un flux d'air sûr et sans fuite
• Résistant à la chaleur et aux conditions du compartiment moteur
• Ajustement et performances de type OEM
Fonction et finalité
Ce tuyau du collecteur d'admission est un élément important du système d'admission.
Cela permet de :
• Fournir efficacement de l'air au moteur
• Maintenir une pression d'air correcte dans le système d'admission
• Améliore les performances du turbocompresseur et du moteur
• Prévenir les fuites d'air qui affectent les conditions de fonctionnement
• Assurer une combustion stable et efficace
Pourquoi remplacer les durites d'admission ?
Avec le temps, les tuyaux d'admission peuvent se dégrader sous l'effet de la chaleur et de la pression.
Les problèmes courants incluent :
• Fissuration ou fendillement
• Fuites d'air affectant les performances du moteur
• Durcissement et perte de flexibilité
• Efficacité d'absorption réduite
Le remplacement des durites usées rétablit un flux d'air et des performances moteur optimaux.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99918128450
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Ce manchon en caoutchouc pour collecteur d'admission, conforme aux spécifications d'origine, remplace le manchon de raccordement d'origine pour les modèles Porsche 911 et 914. Conçu pour reproduire fidèlement les dimensions et le fonctionnement de la pièce d'origine, il assure une connexion étanche à l'admission d'air au sein du système d'induction du moteur.
Convient à :
Porsche 911 1965 - 1973
Porsche 914/6 1970 - 1972
Schéma réf. n° 6/1
Le manchon en caoutchouc du collecteur d'admission assure la liaison et l'étanchéité des différentes sections du collecteur d'admission ou du système d'induction. Un manchon de qualité contribue à maintenir un flux d'air optimal, prévient les fuites d'air indésirables et favorise un fonctionnement régulier du moteur, un dosage précis du mélange air/carburant et des performances fiables du système d'admission.
Fonctions
• Remplace le manchon en caoutchouc du collecteur d'admission
• Contribue à assurer l'étanchéité de la connexion du collecteur d'admission
• Assure une circulation d'air correcte à travers le système d'admission
• Contribue à prévenir les fuites de vide et les entrées d'air non mesurées
• Assure un ralenti stable et des performances moteur constantes
• Remplace les manchons d'origine fissurés, durcis, fendus, desserrés ou abîmés
• Pièce de rechange d'origine pour la réparation du système d'admission des Porsche classiques.
Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les manchons d'admission en caoutchouc sont exposés à la chaleur, aux vapeurs de carburant, aux brouillards d'huile, aux vibrations et à l'usure. Avec le temps, le caoutchouc peut durcir, se fissurer, se fendre, se rétracter ou perdre son étanchéité. Un manchon défectueux peut provoquer des fuites d'air, un ralenti instable, un mauvais fonctionnement du moteur, des hésitations, des difficultés de démarrage ou un mélange air/carburant incorrect. Le remplacement du manchon permet de rétablir une étanchéité optimale de l'admission et des performances moteur fiables.
Quand remplacer cette pièce
• Le manchon en caoutchouc est fissuré, fendu, dur, lâche ou abîmé.
• Des fuites de vide sont suspectées au niveau du collecteur d'admission.
• Le moteur présente un ralenti irrégulier, des hésitations ou un mauvais fonctionnement.
• Des pièces du collecteur d'admission ont été déposées ou réparées.
• Les composants du système d'injection ou du carburateur sont en cours d'inspection.
• Le système d'admission est en cours de reconstruction ou de restauration.
• Un remplacement préventif est effectué lors de l'entretien du moteur.
Où cela se place-t-il sur la voiture
Ce manchon s'insère dans le collecteur d'admission/système d'induction du moteur des Porsche 911 et 914. Il est utilisé au niveau du raccord d'admission où un joint en caoutchouc est préconisé.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99970307650
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
Convient :
Porsche 911 69-77 IMF
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 28
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90111029500
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
Ce manchon assure la liaison des composants d'admission et empêche les fuites d'air non mesurées. Une étanchéité optimale garantit un mélange air-carburant précis, un fonctionnement régulier et des performances fiables.
Vendus individuellement , 6 ou 8 sont nécessaires par véhicule, selon le modèle.
Convient à :
Porsche 911 SC 1978 - 1983
Porsche 928 4.5L 1978 - 1979 avec moteur type : 2801
Porsche 928 4.7L 1983 - 1984
Avec moteur type : 2819, 2820 * Modèles USA, Canada et Japon uniquement
Référence du schéma n° 10 (pour 911) ou 37 (pour 928)
Installé entre les tuyaux d'admission/composants de la conduite d'admission, le manchon absorbe les vibrations et les mouvements mineurs tout en assurant l'étanchéité du circuit d'admission. Il contribue à prévenir les fuites de vide susceptibles de provoquer un ralenti instable, des hésitations ou des codes d'erreur.
Le caoutchouc d'admission vieillissant peut se fissurer, durcir ou se fendre sous l'effet de la chaleur et des vapeurs d'huile, entraînant des fuites d'air et un fonctionnement instable du moteur. Le remplacement des manchons usés rétablit une étanchéité optimale, contribuant ainsi au maintien d'un débit d'air correct et à une bonne tenue de route.
Quand remplacer :
• Fissures, déchirures ou gonflements visibles dans le caoutchouc
• Jeu excessif ou fuites d'air aux points de raccordement
• Ralenti irrégulier, hésitations ou symptômes de fonctionnement pauvre (après inspection)
• Lors de l'entretien du système d'admission ou lors du remplacement des tuyaux/manchons d'admission adjacents
• Durcissement ou détérioration excessifs dus à l'exposition à la chaleur ou à l'huile
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
92811015801
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
6 requis par voiture
Convient :
Porsche 911 / 911S - 1974 à 1977
Pour les voitures avec injection de carburant K-Jetronic
Cliquez sur « Zoomer » pour afficher le diagramme des grandes pièces.
Schéma réf n°8
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91111088502
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Du collecteur d'admission à la soupape de commande pour le débrayage de la transmission Sportomatic.
Convient à :
Porsche 911 1967-1968 avec transmission Sportomatic
Porsche 911 1969-1972 Sportomatic
Schéma de référence n° 14
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90510807500
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Tuyau d'aspirateur 3,2 x 7 mm
Vendu au mètre
Ce tuyau polyvalent est vendu au mètre, ce qui vous permet de le couper à la longueur exacte requise pour votre application. Il est utilisé dans divers systèmes du compartiment moteur, notamment les circuits de dépression, les connexions du système d'alimentation et les composants liés aux émissions.
Convient à :
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Diagramme de référence n° 49-50
Conçu pour durer et offrir une grande flexibilité, ce tuyau garantit des performances fiables dans les conditions du compartiment moteur, ce qui le rend idéal pour l'entretien, la réparation ou la restauration complète des modèles Porsche classiques.
Caractéristiques principales
• Tuyau d'aspiration de 3,2 mm de diamètre intérieur
• Diamètre extérieur de 7 mm pour un montage correct
• Vendu au mètre pour les longueurs sur mesure
• Convient aux Porsche 911 et 911 turbo (1970–1977)
• Utilisation multiple pour les systèmes de vide et d'alimentation en carburant
• Construction flexible et durable
• Spécifications de type OEM
Fonction et finalité
Ce tuyau d'aspiration est utilisé dans plusieurs systèmes de moteurs.
Cela permet de :
• Maintenir la pression de vide pour le fonctionnement du moteur
• Raccordez les composants à vide
• Assurer le fonctionnement du système d'alimentation et du carburateur
• Assurez-vous d'une circulation d'air adéquate et d'un bon équilibre du système
• Garantir des performances moteur fiables
Pourquoi remplacer les tuyaux d'aspirateur ?
Avec le temps, les tuyaux en caoutchouc se dégradent sous l'effet de la chaleur et du vieillissement.
Les problèmes courants incluent :
• Fissuration ou fendillement
• Fuites de vide affectant les performances
• Durcissement et perte de flexibilité
• Efficacité du système réduite
Le remplacement des vieux tuyaux rétablit le bon fonctionnement du système de dépression et la fiabilité du moteur.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99918128150
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 914 (1970-1976)
Tuyau d'aspirateur 3,2 x 2 mm
Vendu au mètre
Tuyau d'aspiration de haute qualité 3,2 x 5 mm conçu pour différents modèles Porsche.
Ce tuyau polyvalent est vendu au mètre, ce qui vous permet de le couper à la longueur exacte requise pour votre application. Il est utilisé dans divers systèmes du compartiment moteur, notamment les circuits de dépression, les connexions du système d'alimentation et les composants liés aux émissions.
Convient à :
Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Porsche 924 2.0L 1976-79
Porsche 924 2.0L 1980-85
Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
Porsche 914 (1970-1976)
Conçu pour durer et offrir une grande flexibilité, ce tuyau garantit des performances fiables dans les conditions du compartiment moteur, ce qui le rend idéal pour l'entretien, la réparation ou la restauration complète des modèles Porsche classiques.
Caractéristiques principales
• Tuyau d'aspiration de 3,2 mm de diamètre intérieur
• Diamètre extérieur de 7 mm pour un montage correct
• Vendu au mètre pour les longueurs sur mesure
• Convient aux Porsche 911 et 911 Turbo (1970–1977)
• Utilisation multiple pour les systèmes de vide et d'alimentation en carburant
• Construction flexible et durable
• Spécifications de type OEM
Fonction et finalité
Ce tuyau d'aspiration est utilisé dans plusieurs systèmes de moteurs.
Cela permet de :
• Maintenir la pression de vide pour le fonctionnement du moteur
• Raccordez les composants à vide
• Assurer le fonctionnement du système d'alimentation et du carburateur
• Assurez-vous d'une circulation d'air adéquate et d'un bon équilibre du système
• Garantir des performances moteur fiables
Pourquoi remplacer les tuyaux d'aspirateur ?
Avec le temps, les tuyaux en caoutchouc se dégradent sous l'effet de la chaleur et du vieillissement.
Les problèmes courants incluent :
• Fissuration ou fendillement
• Fuites de vide affectant les performances
• Durcissement et perte de flexibilité
• Efficacité du système réduite
Le remplacement des vieux tuyaux rétablit le bon fonctionnement du système de dépression et la fiabilité du moteur.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
PAF020353
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
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filtre à air 911 SC 1978-83 106-00
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k-jetronic 911 SC 930.03/04, 930.05/06, 930.09/10, 930.13/15, 930.19 1978-83 107-10
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k-jetronic I 911 TURBO 930.60/61, 930.62/66 1978-83 107-20
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turbocompresseur 911 TURBO 1978-83 107-40
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air cleaner system for - ZENITH carburettor 911 T/E/S UPTO 1971 and 911 T-V 1972 ONWARDS 106-00
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repair material for carburettor - ZENITH - 40 TIN - for 911 T UPTO 1971 and 911 T VERGASER 72 ONWARDS 107-15
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injection system cylinder head and injection pump 911 E/S UPTO 1971 and 911 911 T-E/E/S, CARRERA 2.7 1972 ONWARDS 107-20
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vacuum system for clutch release 911 T:SPM UPTO 1971 107-45
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Vacuum system for clutch release for 911 T-V:SPM 1972 ONWARDS 107-55
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L-JETRONIC II 911 CARRERA 930.20/25/26 1987-89 107-05
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K-JETRONIC I 911 TURBO 930.66/68 1987-89 107-20
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suralimentation 911 TURBO 930.66/68 1987-89 107-40
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L-JETRONIC II 911 CARRERA 930.20/21/26 1984-86 107-05
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K-JETRONIC I 911 TURBO 930.66/68 1984-86 107-20
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suralimentation 911 1984-86 107-40
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Air cleaner k-jetronic 911 1974-77 106-00
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K - JETRONIC mixture control unit 911 1974-76 107-00
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K - JETRONIC mixture control unit 911 1977 ONWARDS 107-05
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Mechanical injection left for Model 911/83 1974-77 107-20
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Mechanical injection right for Model 911/83 1974-77 107-25
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Exhaust system K-JETRONIC 911 (CAL) 1975 ONWARDS / 911 (USA) 1974-77 / 911 (CDN) 1974-77 / 911 (J) 1977 ONWARDS 202-20
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air cleaner system for - WEBER - carburettor 911 1965-69 106-00
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air cleaner system for - SOLEX 40 PI-1 - carburettor for 911 UPTO 1968 106-05
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damper filter for - SOLEX 40 PII-4 - carburettor for 912 UPTO 1968 106-06
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oil wetted air cleaner for cars with 5-speed transmission not for (I),(F) for (USA) M 075 0001 >>. 912 TARGA 1965-69 106-15
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carburettor system - WEBER - M 090 7001 >> for 911 /L/S/TU UPTO 1968 and 911 T 1969 ONWARDS 107-00
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injection system cylinder head and injection pump for 911 E/S 1969 onwards 107-20
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vacuum system for clutch release for sportomatic for 911 L/S/TU upto 1968 and 911 T 1969 ONWARDS 107-30
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K - JETRONIC 911 TURBO 1975-77 107-05
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injection d'air 911 TURBO 1975-77 108-00
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système d'échappement 911 TURBO 1975-77 (J) (États-Unis) 202-10
Tuyaux, tubes et manchons OEMatch — Ajustement, fonctionnalité, fiabilité
Les durites, tuyaux et manchons acheminent et assurent l'étanchéité du flux d'air et de fluides dans les systèmes d'admission, de turbo et de refroidissement d'une Porsche. OEMatch propose des solutions pour les modèles Porsche, couvrant les circuits d'admission, de turbo et de refroidissement. De nombreux propriétaires recherchent des pièces d'origine ou de rechange compatibles ; ces alternatives sont conçues pour respecter les spécifications et les points de fixation d'origine, le cas échéant.
Types disponibles- Tuyaux d'admission d'air et de liaison filtre-papillon des gaz
- Conduits d'admission du turbo et d'air de suralimentation
- Tuyaux d'échangeur et de liaison entre l'échangeur et le papillon des gaz
- Lignes de vide et de ventilation
- Tuyaux de liquide de refroidissement et de chauffage
- Manchons de protection et écrans thermiques
- Rétablissement des connexions étanches pour retrouver une réponse optimale de l'accélérateur et un ralenti stable.
- Amélioration du contrôle du turbo et de l'air de suralimentation pour une pression de suralimentation constante.
- Réduction des risques d'admission d'air non mesurée, de ratés d'allumage ou de défauts de gestion moteur.
- Les cycles thermiques et les vibrations provoquent des fissures, des fentes ou un durcissement
- Contamination par le pétrole, les vapeurs de carburant ou des produits chimiques qui ramollissent ou dégradent les matériaux
- Colliers et fixations desserrés, corrodés ou endommagés provoquant des fuites
- Sélection de matériaux adaptés aux systèmes à haute température et sous pression
- Conçu pour correspondre aux points de fixation et au routage d'origine pour une installation simple.
- Les pièces de rechange sont sélectionnées en fonction des besoins spécifiques de Porsche et des pratiques d'entretien.
