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Carburateurs et pièces
Par OE Match
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Vendu à l'unité, 2 requis par moteur.
Convient à :
Porsche 912 1965 - 1968 (Code moteur : 616/36/37)
* pour carburateur SOLEX-40 PII-4
Porsche 356B 1600 S90 1960 - 1962
Porsche 356C SC 1964 - 1965
* pour carburateur SOLEX-40 PII-4/44 PII-4
Schéma de référence n° 34
• Position : Carburateur – circuit de carburant au ralenti
• Fonction : Contrôle le débit de carburant au ralenti pour un fonctionnement stable du moteur à bas régime
• Calibré avec précision pour correspondre aux spécifications d'usine (« U 1,8 ») pour une distribution de carburant stable au ralenti.
• La géométrie OE à montage direct garantit une installation correcte dans les carburateurs Solex 40 PII-4 sans réglage.
• Performances optimisées pour des démarrages fiables, un ralenti fluide et une réponse précise de l'accélérateur dans les moteurs Porsche classiques.
• Idéal pour les restaurations, le réglage ou l'entretien de routine où la maniabilité et le fonctionnement d'époque sont essentiels.
Au fil du temps, les gicleurs de ralenti peuvent se boucher, s'user ou se corroder, ce qui affecte la capacité du carburateur à doser correctement le carburant à basse vitesse.
Les symptômes courants d'un gicleur de ralenti défaillant ou bloqué comprennent :
• Ralenti irrégulier ou irrégulier Démarrage difficile à froid
• Hésitation ou points plats lors de l'accélération
• Odeur excessive de carburant ou faible consommation de carburant
Remplacez le gicleur de ralenti chaque fois que :
• Réalisation d'une reconstruction ou d'un réglage du carburateur
• Vous détectez des problèmes de ralenti irrégulier ou de mélange
• L'ancien jet présente des dommages visibles, de la corrosion ou des dépôts
• Le véhicule a été stocké pendant de longues périodes ou exposé à des carburants à base d'éthanol
L'installation d'un nouveau gicleur de ralenti rétablit un dosage précis du carburant, garantissant que votre Porsche classique fonctionne en douceur et conserve ses caractéristiques de performance d'origine.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
61610090202
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
Vendu à l'unité - 1 requis par carburateur
Convient à :
Porsche 911 - 1965 à 1968
Schéma de référence n° 36
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110894200
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Vendu à l'unité
Convient à :
Porsche 911 - 1965 à 1968
Porsche 356B S90 - 1960 à 1962
Porsche 356C SC - 1964 à 1965
Pour carburateurs
911
Solex 40 PI-1
356
Solex 40 PII-4
Solex 44 PII-4
Schéma de référence n° 18
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
61610090103
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Ce raccord de collecteur d'admission est conçu pour reproduire la bride de raccordement d'origine des carburateurs Solex des moteurs Porsche 356 et 912 classiques. Il comprend des brides, des joints et des axes, fabriqués avec précision pour les carburateurs Solex afin de restaurer l'étanchéité et les performances d'origine.
LOT DE 2.
Convient à :
Porsche 356 1600 S90/SC 1960 - 1965
Porsche 912 1965-1969
Diagramme réf. n° 2, 3, 4, 5.
Ce raccord constitue la jonction essentielle entre le collecteur d'admission et la culasse, assurant une connexion étanche et stable qui fournit un flux d'air et un mélange de carburant équilibrés à chaque chambre de combustion.
Fabriqué en alliage d'aluminium moulé de haute qualité, il épouse les dimensions et la géométrie des conduits d'admission d'origine Porsche, garantissant un montage précis et un flux d'admission fluide. Ses surfaces d'étanchéité usinées assurent une compression fiable du joint et préviennent les fuites d'air pouvant entraîner un ralenti irrégulier ou des ratés d'allumage.
Lorsqu'ils sont installés par paire (jeu de deux), ces raccords offrent un support complet pour les configurations à double carburateur, rétablissant la réponse authentique du moteur et la maniabilité.
Les raccords d'admission des moteurs Porsche classiques sont exposés à des années de cycles thermiques, de vibrations et de vapeurs de carburant, ce qui peut entraîner une déformation, une corrosion ou des fuites au niveau des surfaces d'étanchéité.
Remplacez ce raccord lorsque :
• Réalisation d'une reconstruction du carburateur ou du collecteur
• Vous détectez des fuites de vide ou une mauvaise qualité de ralenti
• Les raccords d'origine présentent des fissures, de la corrosion ou des déformations
• Restauration d'un moteur aux spécifications d'admission d'usine
L'installation d'un nouveau carburateur garantit une distribution précise du flux d'air, un montage correct du carburateur et une étanchéité d'admission fiable, rétablissant ainsi un ralenti régulier, des performances équilibrées et la conduite classique de Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
61610803301
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
Vendu en lot de 6 pour 1 voiture
Convient à :
Porsche 911 2.0ltr - 1965 à 1968
Schéma de référence n° 16
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110891000
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Le support loge le gicleur principal dans le carburateur Solex 40 PII-4. Il détermine la position du gicleur et la hauteur d'injection du carburant dans le puits d'émulsion, assurant ainsi un dosage stable du mélange de mi-régime à haut régime. Fabriqué aux dimensions et au filetage d'origine, il assure une parfaite étanchéité dans le corps du carburateur et assure un dosage précis du carburant avec la taille de gicleur choisie.
Vendu à l'unité , 2 requis par véhicule.
Convient à :
Porsche 356 / 356A CARRERA 1500 GS/GT (M 90 501 >> 91 000) 1950 - 1959
Porsche 356B / 356C (Modèle : 1600 S90/SC, CARRERA, 587/1 692/3A) 1960-1965
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969 (Code moteur : 616/36/37)
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969 (Code moteur : 616/39/40)
Schéma de référence n° 21
• Cas d'utilisation : Idéal lors des reconstructions de carburateurs, de la restauration de supports bloqués/endommagés ou de la normalisation des composants internes du carburateur incompatibles avec les spécifications d'usine.
• Fonction : Positionne et scelle le gicleur principal ; maintient la hauteur correcte du puits d'émulsion et le trajet d'écoulement du carburant
• Installation : Adaptez la taille du gicleur principal appropriée ; assurez-vous que le siège est propre, que les filetages sont légèrement huilés et serrez doucement pour éviter d'endommager le corps du carburateur
Au fil du temps, le porte-gicleur principal peut subir une usure du filetage, de la corrosion ou des déformations causées par les changements répétés de gicleurs et l'exposition au carburant. Un porte-gicleur endommagé ou desserré peut entraîner des fuites de carburant, une mauvaise assise du gicleur ou un débit de mélange irrégulier. Remplacez-le dès que le filetage est usé, que l'hexagone est arrondi ou que de la corrosion est visible. Il est également recommandé lors de toute révision ou mise au point du carburateur afin de garantir un dosage précis du carburant et des performances stables sur votre Porsche 356 ou 912.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
61610091401
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
Vendu à l'unité - 1 requis par carburateur
Convient à :
Porsche 911 - 1965 à 1968
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110893903
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Convient à :
Porsche 911 1970-77
Porsche 911 (930) Turbo 1975-77
Schéma de référence n° 20
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90142431700
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Le tube de mélange du carburateur (souvent marqué « tuyau n° 25 » sur les schémas) est utilisé sur les Porsche 356/912 classiques équipées de carburateurs Solex. Ce tube achemine le carburant ou l'air dosé dans le corps du carburateur et assure une bonne répartition du mélange, un débit constant et des performances fiables. Fabriqué pour reproduire la forme, le diamètre et les matériaux d'origine, il permet un remplacement direct sans modification.
Vendu à l'unité, 2 requis par véhicule.
Convient à :
Porsche 356 / 356A 1959 - 1959 avec code moteur : 6922
Porsche 356B / 356C (Modèle : 1600 S90/SC, CARRERA, 587/1 692/3A) 1960-1965
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969 (Code moteur : 616/36/37)
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969 (Code moteur : 616/39/40)
Schéma de référence n° 37
• Numéro de pièce : 61610090703 (remplace 61610090702)
• Fonction : Achemine le carburant/air dosé dans le corps du carburateur ; assure une distribution correcte du mélange
• Position : Système d'induction du moteur – à l'intérieur du corps du carburateur / ensemble de conduite de carburant
• Avantages : alésage de géométrie OE, ajustement direct, restaure le chemin d'écoulement correct du carburant, mise à niveau par rapport à la pièce remplacée
Au fil du temps, le tube de mélange du carburateur est exposé en permanence aux vapeurs de carburant, aux vibrations et aux variations de température. Ces conditions peuvent progressivement entraîner une usure, une corrosion ou une légère déformation du passage interne, entraînant une mauvaise atomisation du carburant et une distribution irrégulière du mélange entre les cylindres. Même de légères variations du diamètre intérieur ou de l'alignement du tube peuvent affecter la réponse de l'accélérateur et la régularité du ralenti.
Remplacez ce tube lorsque :
• Réalisation d'une reconstruction ou d'une restauration du carburateur d'une Porsche 356, 912 ou d'une 911 ancienne
• Le tube existant est corrodé, bloqué, fissuré ou présente des piqûres à l'intérieur de l'alésage
• Vous observez un mélange de carburant irrégulier, des hésitations ou un ralenti irrégulier pendant le fonctionnement du moteur
• Mise à niveau ou remplacement d’autres composants d’induction (jets, flotteurs, arbres) pour restaurer la précision OEM.
Le remplacement du tube usé par un nouveau garantit un dosage constant du carburant, un bon équilibre du mélange et des performances fiables du carburateur, essentiels pour maintenir une conduite fluide et une réponse authentique dans les moteurs Porsche classiques.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
61610090703
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
Vendu par lot de 12 pour 1 voiture
Convient à :
Porsche 911 2.0ltr - 1965 à 1968
Schéma de référence n° 17
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110823500
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
Convient à :
Porsche 356 1.5L 1600 S 1950-59 avec SOLEX 40 PBIC avec châssis M >> 81 200
Porsche 356 A / B Carrera GS 1.6L 1959 avec SOLEX 40 P II-4/WEBER
Porsche 911 >> 1968 avec SOLEX 40 PI-1
Schéma de référence n° 80
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
61610090501
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
Vendu à l'unité - 2 requis par carburateur
Convient à :
Porsche 911 - 1965 à 1968
Schéma de référence n° 38
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110894400
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Le clapet anti-retour de pompe est fabriqué en remplacement du clapet d'origine, référencé par Porsche sous la référence 616-100-943-01. Il est utilisé dans le corps de carburateur des premiers modèles Porsche (356, 912, début 911) équipés de carburateurs Solex.
Convient à :
Porsche 356 B/C - 1600 S90/SC - 1960 - 1965
Porsche 912 1.6L 1965 - 1968 (Code moteur : 616/36/37)
Schéma de référence n° 24
Cette soupape assure un flux unidirectionnel correct du carburant ou de l'air dans le circuit du carburateur, empêche le reflux et contribue à maintenir un mélange et un ralenti corrects. Elle est idéale pour la rénovation de carburateurs, les projets de réglage ou la restauration des systèmes d'admission d'origine.
• Fonction : Assure un flux unidirectionnel dans le système de carburateur ; empêche le reflux
• Position : À l'intérieur du corps du carburateur
• Avantages : Géométrie OE, étanchéité fiable, restaure un contrôle correct du mélange, longue durée de vie
Le clapet anti-retour/à bille est un composant petit mais essentiel du carburateur. Il est soumis à des mouvements répétés, au contact du carburant et des vapeurs, et à des variations de température constantes. Avec le temps, le siège ou la bille peuvent s'user, le joint peut se détériorer ou se corroder, entraînant des fuites de carburant ou d'air, un ralenti irrégulier, des variations de mélange, voire un noyage.
Remplacez cette valve lorsque :
• Reconstruction ou entretien du carburateur
• Ralenti instable noté, problèmes de mélange ou reflux dans le carburateur
• La soupape d'origine présente des signes d'usure, de corrosion ou de collant
• Vous restaurez le système d'induction aux spécifications d'origine
L'installation d'une nouvelle soupape garantit un contrôle correct du débit, un fonctionnement fiable du carburateur et contribue à des performances fluides et conformes à l'époque de votre Porsche classique.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
61610094301
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Ce gicleur contrôle le volume de carburant délivré aux circuits de pompe ou de transition, garantissant ainsi une concentration de mélange adéquate lors des accélérations ou des sollicitations moteur élevées. Adapté aux dimensions, à l'alésage et aux matériaux d'origine, ce gicleur conserve le calibrage d'origine et garantit une maniabilité et un dosage de carburant constants.
Vendu à l'unité , 4 requis par véhicule.
Convient à :
Porsche 356 (Modèle : CARRERA 1600 GS/GT, 6922) 1950 - 1959
Porsche 356 (Modèle : CARRERA 1500 GS/GT, 40 PII-4) 1950 - 1959
Porsche 356B / 356C (Modèle : 1600 S90/SC, CARRERA, 587/1 692/3A) 1960-1965
Porsche 912 1.6L 1965 - 1968 (Code moteur : 616/36/37)
Schéma de référence n° 16
• Fonction : Régule le débit de carburant à travers la pompe / le circuit de transition dans le carburateur
• Position : Dans le corps du carburateur, pompe / circuit de carburant à forte demande
Au fil du temps, les gicleurs de dosage, comme le gicleur de pompe, peuvent s'éroder, se corroder ou se déformer, notamment en raison des additifs ajoutés au carburant ou d'une utilisation prolongée. Un gicleur usé ou mal dimensionné peut entraîner des mélanges riches/pauvres, des hésitations, des méplats à l'accélération ou des transitions de mélange instables.
Remplacez ce gicleur lorsque :
• Vous effectuez une reconstruction ou une révision complète du carburateur
• Votre moteur présente des hésitations, une faible accélération ou des points plats de l'accélérateur
• Le gicleur d’origine est manquant, endommagé ou présente des signes d’usure interne.
• Vous souhaitez restaurer le dosage du carburant correct en usine pour des performances Porsche classiques fiables.
L'installation d'un nouveau gicleur de pompe garantit une distribution précise du carburant, un comportement constant du mélange et aide à maintenir la sensation authentique et l'accélération en douceur de votre Porsche classique.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
61610093600
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
Convient à :
Porsche 911 2.0ltr - 1965 à 1968
Schéma de référence n° 61
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110807100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
-
Handbrake manual throttle heating actuator 911 1970-73 701-20
-
Actuating lever, Handbrake, Manual throttle 911 1974-77 701-05
-
single parts for carburettor - SOLEX 40 PI-1 - for 911 UPTO 1968 107-07
-
carburettor system with - SOLEX 40 PI-1 - for 911 UPTO 1968 107-06
-
carburettor system with SOLEX-40 PII-4 for 912 1965-69 107-10
-
single parts for carburettor SOLEX-40 PII-4 with throttle shaft divided for 912 616/36/37 and 912 616/39/40 1965-69 107-15
-
single parts for carburettor SOLEX-40 PII-4. for 912 616/36/37 UPTO 1968 107-17
-
handbrake, manual throttle, heating, actuator for 911 1968 ONWARDS 701-10
-
actuating lever, handbrake, manual throttle 911 TURBO 1975-77 701-05
Carburateurs et pièces OEMatch — Durabilité, étanchéité, performance
OEMatch fournit des carburateurs, des kits de réparation et des pièces d'entretien pour les modèles Porsche, répondant ainsi aux besoins de réparation, de restauration et de réglage. Les carburateurs et pièces OEMatch sont des pièces de rechange compatibles, conçues selon les dimensions et tolérances d'origine ; une solution pratique lorsque les pièces d'origine ou de rechange compatibles ne sont pas disponibles. La gamme facilite l'entretien courant et les restaurations respectueuses de l'authenticité.
Types disponibles
- Carburateurs et corps de papillon complets
- Kits de réparation avec gicleurs, aiguilles et membranes
- Joints, flotteurs et composants d'étanchéité
- tringlerie, starter et pièces d'équilibrage
Comprendre les carburateurs et pièces OEMatch
Les pièces OEM (Original Equipment Manufacturer) sont fabriquées par la même entreprise qui a produit les carburateurs et les pièces d'origine de votre Porsche.
Les pièces d'origine (OE) correspondent aux spécifications d'origine des carburateurs et autres composants et peuvent provenir de fabricants tiers. Les pièces de rechange offrent des alternatives, parfois avec des fonctionnalités améliorées ou un meilleur rapport qualité-prix. OEMatch fournit des carburateurs et des pièces non d'origine, conçus comme des alternatives compatibles avec les pièces d'origine, et fabriqués selon les dimensions et tolérances spécifiées pour les modèles Porsche. OEMatch dispose également d'un catalogue complet dédié aux applications Porsche, répertoriant des milliers de références et de nombreuses équivalences avec les pièces d'origine, et continue de développer des pièces supplémentaires pour les modèles classiques.
Les avantages comprennent
- Dosage du carburant rétabli pour une réponse fluide à l'accélération et un fonctionnement constant.
- Amélioration du démarrage à froid et de la stabilité du ralenti après les reconstructions
- Élimination des fuites et réduction des risques de suintement de carburant dus à des joints défectueux.
Pourquoi les carburateurs et leurs pièces s'usent et tombent en panne
- Vernis et dépôts de carburant ancien obstruant les gicleurs et les conduits
- Détérioration des joints, des membranes et des garnitures d'étanchéité provoquant des fuites d'air
- L'usure mécanique des flotteurs, des aiguilles et de la tringlerie entraîne des niveaux de carburant incorrects.
L'importance du remplacement par des carburateurs et des pièces OEMatch
Le remplacement en temps voulu des composants usés du carburateur contribue à préserver la douceur du moteur, évite un mélange trop pauvre ou trop riche susceptible d'endommager les soupapes ou les pistons, et garantit un comportement de l'accélérateur conforme aux spécifications d'époque des Porsche classiques. Le choix judicieux des kits de réparation et des joints réduit la fréquence des réglages et assure un démarrage fiable et une conduite agréable quelles que soient les conditions.
Avantages
- Solutions de remplacement parfaitement adaptées, fabriquées selon les dimensions et tolérances d'origine.
- Couverture étendue des pièces et références croisées documentées pour les modèles Porsche
- Des options allant des ensembles complets aux éléments de service individuels pour une restauration par étapes