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.jpg?width=440&height=320 "Réservoir d'huile moteur. Porsche 356A Carrera 1600 GS / GT - 69210706300 - 356COL001")
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- Porsche 356A 1955-59
Convient à :
Porsche 356A Carrera 1600 GS / GT - 1955 à 1959
Schéma réf. n° 1
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
69210706300
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Le tuyau d'huile de rechange de 125 cm, compatible avec les moteurs Porsche, relie le réservoir d'huile externe au moteur. Ce tuyau de haute qualité assure une alimentation continue en huile pour la lubrification, le refroidissement et la protection du moteur.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
Diagramme de référence n° 17
Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, un fonctionnement et une durabilité optimaux, ce tuyau d'huile de 125 cm est conçu pour résister aux températures élevées, aux pressions et aux conditions de fonctionnement exigeantes des moteurs Porsche refroidis par air. Il constitue le remplacement idéal des conduites d'huile d'origine vieillissantes, corrodées ou présentant des fuites, contribuant ainsi à préserver l'intégrité et les performances du système de lubrification.
Fonctionnement de ce produit :
- Transfère l'huile moteur du réservoir d'huile externe vers le moteur.
- Constitue un élément essentiel du système de lubrification à carter sec Porsche.
- Assure un approvisionnement constant en huile aux composants vitaux du moteur.
- Assure un refroidissement efficace du moteur grâce à la circulation de l'huile.
- Contribue à assurer une pression d'huile et une lubrification optimales.
- Protège les composants internes du moteur contre l'usure excessive.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Fuites d'huile visibles sous le véhicule.
- Suintements d'huile autour des raccords ou des connexions de tuyauterie.
- Corrosion ou rouille sur les parties métalliques du tuyau.
- Sections de tuyau fissurées, abîmées ou détériorées.
- Niveau d'huile moteur bas en raison d'une fuite.
- Fluctuations de la pression d'huile ou voyants d'alerte.
- Les odeurs d'huile brûlée proviennent de l'huile qui fuit et entre en contact avec des composants chauds.
- Contamination excessive par l'huile autour du compartiment moteur ou sous le châssis.
Pourquoi le remplacement est important :
- Les conduites d'huile sont constamment exposées à l'huile moteur chaude, aux débris de la route, aux vibrations, à l'humidité et aux variations de température. Avec le temps, la corrosion, la détérioration interne et les dommages physiques peuvent compromettre leur capacité à transporter l'huile en toute sécurité dans le système de lubrification.
- Une conduite d'huile qui fuit ou qui est obstruée peut réduire la pression d'huile, provoquer un manque d'huile et augmenter la température de fonctionnement du moteur, ce qui peut entraîner des dommages coûteux. Le remplacement d'une conduite d'huile usée ou vieillissante contribue à maintenir une circulation d'huile optimale, protège les composants essentiels du moteur et garantit le bon fonctionnement du système de lubrification. Une pièce de rechange conforme à l'origine rétablit la fiabilité, préserve les performances du moteur et contribue à prolonger sa durée de vie.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9011073311Y
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Joint en liège du capteur de niveau d'huile
Prévenez les fuites d'huile et préservez l'intégrité du système de lubrification à carter sec de votre Porsche grâce à ce joint en liège pour jauge d'huile, conforme aux spécifications d'origine. Conçu pour les Porsche 911 de 1965 à 1989, ce joint assure l'étanchéité essentielle entre la jauge d'huile et le réservoir d'huile externe.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Diagramme de référence n° 4
La sonde de niveau d'huile surveille le niveau d'huile dans le réservoir et transmet cette information à l'indicateur de niveau d'huile du tableau de bord. Le joint en liège assure l'étanchéité autour de la bride de la sonde, empêchant les fuites d'huile et garantissant une surveillance précise du niveau.
Bien que petit et peu coûteux, ce joint joue un rôle essentiel dans l'étanchéité du système d'huile. Lors des opérations de maintenance, du remplacement de la jauge ou de la remise en état du réservoir d'huile, il est fortement recommandé de le remplacer afin de prévenir les fuites et d'assurer un fonctionnement fiable.
À quoi sert le joint en liège d'un capteur de niveau d'huile ?
Le joint se place entre le capteur de niveau d'huile et la surface de montage du réservoir d'huile.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Créer un joint étanche
- Empêcher les fuites d'huile autour de l'unité d'envoi
- Maintenir l'intégrité des réservoirs de pétrole
- Assurer une surveillance précise du niveau d'huile
- Empêcher toute contamination du réservoir de pétrole
- Protéger les composants du compartiment moteur environnants contre les fuites d'huile
Un capteur correctement étanche contribue à maintenir un compartiment moteur propre et un fonctionnement précis du système d'huile.
Pourquoi les joints des capteurs de niveau d'huile tombent-ils en panne ?
Les joints en liège se compriment naturellement avec le temps et sont constamment exposés à l'huile, à la chaleur et aux vibrations.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- durcissement lié à l'âge
- Ensemble de compression
- Rétrécissement au fil du temps
- Cycles thermiques
- Saturation en huile
- Installation incorrecte
- Dommages lors du retrait de l'émetteur
- Détérioration due au stockage à long terme
Lorsque le joint perd de son élasticité, l'huile peut commencer à s'infiltrer autour de la bride de fixation du capteur.
Quand faut-il remplacer le joint ?
Le joint doit toujours être remplacé chaque fois que le capteur de niveau d'huile est déposé.
Les signes courants de défaillance comprennent :
- Fuites d'huile autour de l'unité d'envoi du réservoir d'huile
- Résidus d'huile sur le réservoir d'huile
- Taches d'huile dans le compartiment moteur
- Matériau de joint périmé ou cassant
- Retrait de l'émetteur lors de la maintenance
- projets de rénovation de réservoirs de pétrole
- remplacement du capteur de niveau d'huile
Le remplacement du joint lors de l'entretien courant constitue une assurance peu coûteuse contre les futures fuites d'huile.
Pourquoi le remplacement est important
Une fuite au niveau du joint du capteur d'huile peut sembler mineure, mais elle peut entraîner des fuites d'huile persistantes et un désordre inutile dans le compartiment moteur.
Les avantages du remplacement comprennent :
- Prévient les fuites d'huile
- Assure l'étanchéité correcte du réservoir d'huile
- Protège les composants du compartiment moteur
- Permet une surveillance précise du niveau d'huile
- Améliore la fiabilité
- Réduit les opérations de nettoyage liées à l'entretien.
- Idéal pour les projets de restauration
- Restaure les performances d'étanchéité d'usine
Pour les modèles Porsche 911 classiques, l'entretien du système de lubrification à carter sec est essentiel à la fois pour la fiabilité et l'authenticité.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91420189100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Réservoir d'huile moteur pour le « Oil Klapper » de 1972
Préservez l'originalité et la fiabilité de votre Porsche classique grâce à ce réservoir d'huile arrière conforme aux spécifications d'origine, conçu exclusivement pour la Porsche 911 « Oil Klapper » de 1972, produite uniquement sur ce modèle. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce réservoir d'huile de remplacement haut de gamme est conçu pour offrir un montage, une capacité et un fonctionnement identiques à ceux d'origine, pour le système de remplissage d'huile externe spécifique à l'année 1972.
Convient à :
Diagramme de référence n° 19
La Porsche 911 de 1972 est l'un des modèles 911 classiques les plus recherchés, notamment grâce à son bouchon de remplissage d'huile extérieur distinctif et à l'emplacement modifié de son réservoir d'huile. Ce réservoir d'huile conforme aux spécifications d'origine permet aux propriétaires et aux spécialistes de la restauration de préserver l'authenticité et les performances de cette Porsche emblématique à refroidissement par air.
À quoi sert le réservoir d'huile moteur arrière ?
Contrairement aux moteurs à carter humide classiques, la Porsche 911 utilise un système de lubrification à carter sec. Le réservoir d'huile stocke l'huile moteur séparément du carter, garantissant ainsi une lubrification constante quelles que soient les conditions de conduite.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Stockage de la réserve d'huile moteur.
- Alimentation en huile du système de lubrification du moteur.
- Permettre à la pompe de récupération de renvoyer l'huile du moteur.
- Maintenir une pression d'huile stable en virage, au freinage et à l'accélération.
- Contribuer au refroidissement de l'huile moteur.
- Compatible avec le système de remplissage d'huile externe unique que l'on trouve uniquement sur le modèle Oil Klapper de 1972.
Un réservoir d'huile en bon état de fonctionnement est essentiel à la lubrification, au refroidissement et à la durabilité à long terme du moteur.
Pourquoi les réservoirs d'huile moteur arrière tombent-ils en panne ?
Bien que conçus pour durer, les réservoirs à mazout d'origine ont aujourd'hui plus de 50 ans et sont sujets à la détérioration. Les causes courantes de défaillance sont les suivantes :
- Corrosion interne causée par l'humidité et la condensation.
- Corrosion externe due au sel de déneigement et à la saleté.
- Dommages causés par la pierre.
- Dommages causés par un accident.
- Rouille autour des supports de fixation et des joints.
- Contamination par de l'huile moteur dégradée.
- Réparations ou soudures antérieures de mauvaise qualité.
Les réservoirs d'huile corrodés ou endommagés peuvent présenter des fuites, des problèmes de contamination et une fiabilité réduite, exposant ainsi le moteur à un risque de défaillance de la lubrification.
Quand faut-il remplacer le réservoir d'huile moteur arrière ?
Le remplacement est recommandé dès que vous constatez :
- Fuites d'huile au niveau du réservoir ou des soudures.
- Corrosion interne ou contamination par des boues.
- Importante rouille externe.
- Dommages causés par un accident ou un impact.
- Points de fixation endommagés.
- Lors d'une restauration complète d'un véhicule ou d'un moteur.
Le remplacement d'un réservoir d'huile vieillissant contribue à assurer une lubrification fiable, protège le moteur et préserve l'originalité de la rare Porsche 911 de 1972.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91120701006
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Jauge de niveau d'huile « Oil Klapper »
Maintenez un niveau d'huile moteur précis grâce à cette jauge de niveau d'huile conforme aux spécifications d'origine, conçue spécifiquement pour les modèles Porsche 911 « Oil Klapper » de 1972. Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette jauge de remplacement de haute précision garantit des mesures exactes du niveau d'huile, contribuant ainsi à protéger votre moteur six cylindres à plat refroidi par air des effets néfastes d'un niveau d'huile incorrect.
Convient à :
- Porsche 911 1972 2.4L LWB (F)
Diagramme de référence n° 55
La Porsche 911 de 1972 est l'une des 911 classiques les plus distinctives et recherchées. Souvent surnommée « Oil Klapper », elle se distingue par sa trappe de remplissage d'huile externe, spécifique à ce modèle, située derrière la porte passager (aile arrière droite sur les véhicules à conduite à gauche). Ce design unique, qui déplace le réservoir d'huile vers l'avant pour une meilleure répartition du poids, rend plusieurs composants du système de lubrification, dont la jauge, exclusifs à 1972.
Que vous restauriez une Porsche 911 de 1972 d'origine ou que vous remplaciez une jauge d'huile endommagée ou manquante, cette pièce de rechange conforme aux spécifications d'origine offre un ajustement, une précision et une apparence identiques à ceux d'usine.
À quoi sert la jauge de niveau d'huile ?
La jauge d'huile constitue une méthode simple mais essentielle pour vérifier avec précision le niveau d'huile moteur dans le réservoir d'huile à carter sec externe.
Ses fonctions comprennent :
- Mesure précise du niveau d'huile moteur.
- Prévenir le surremplissage ou le sous-remplissage.
- Contribuer au maintien d'une lubrification moteur correcte.
- Assurer un refroidissement d'huile optimal.
- Protéger les composants internes du moteur contre l'usure prématurée.
- Assistance pour l'entretien et la maintenance courants.
Un niveau d'huile correct est particulièrement important sur les moteurs Porsche refroidis par air, où l'huile moteur assure à la fois la lubrification et le refroidissement.
Pourquoi faut-il remplacer la jauge d'huile ?
Bien qu'il s'agisse d'un composant simple, la jauge d'huile peut s'endommager avec le temps, notamment par :
- Corrosion.
- Flexion accidentelle.
- Usure de la poignée ou des marques de mesure.
- Pertes lors de travaux sur le moteur.
- Fatigue après des décennies d'utilisation.
Une jauge d'huile inexacte ou endommagée peut entraîner des lectures de niveau d'huile incorrectes, augmentant ainsi le risque d'endommagement du moteur.
Symptômes d'une jauge d'huile endommagée
Les signes courants incluent :
- Lame de mesure tordue ou déformée.
- Marquages du niveau d'huile usés ou illisibles.
- Corrosion ou rouille.
- Poignée desserrée ou endommagée.
- Mauvaise étanchéité du goulot de remplissage d'huile.
- Difficulté à obtenir des mesures précises du niveau d'huile.
- Jauge d'huile manquante.
Le remplacement de la jauge permet de retrouver confiance lors des contrôles de niveau d'huile de routine.
Quand faut-il remplacer la jauge de niveau d'huile ?
Le remplacement est recommandé lorsque :
- La jauge d'huile d'origine est tordue ou endommagée.
- Les repères du niveau d'huile sont devenus difficiles à lire.
- La jauge d'huile a été perdue.
- Restauration d'une Porsche 911 de 1972 selon les spécifications d'usine.
- Remplacement des composants endommagés du bouchon de remplissage d'huile.
- Rénovation complète du système de lubrification au fioul.
Une nouvelle jauge d'huile OE Match assure un contrôle précis du niveau d'huile et contribue à protéger votre moteur.
Pourquoi choisir une jauge d'huile compatible avec les pièces d'origine ?
Notre jauge d'huile OE Match a été fabriquée pour reproduire fidèlement la pièce d'origine Porsche.
Caractéristiques :
- Dimensions et étalonnage de qualité d'origine.
- Poignée et finition de type industriel.
- Construction durable et résistante à la corrosion.
- Mesure précise du niveau d'huile.
- S'adapte parfaitement au réservoir d'huile d'origine.
- Idéal pour les restaurations de concours et l'entretien courant.
- Installation simple.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91120704100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros