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- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
Se adapta a:
Porsche 924 Turbo / 924 GT 1981 - 1985
Diagrama ref n° 1
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
191905351A
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Incluye todas las fundas de conector, revestimiento de PVC, cable automotriz de alta calidad, cable de tierra trenzado plano y contactos según las especificaciones originales. Compatible con vehículos hasta 1973.
Se adapta a:
Porsche 911 1965-73
Porsche 914/6 1971-75
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
91161205000
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
Se adapta a:
Porsche 911 - 1965 a 1968
Diagrama de referencia n.º 1
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
90150408520
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Chip de mejora de rendimiento OE Match – Especificaciones para el resto del mundo/Europa con silenciador trasero estándar o deportivo.
Libera todo el potencial oculto de tu Porsche 911 Carrera 3.2 con especificaciones para el resto del mundo/Europa con este chip de mejora de rendimiento OE Match, desarrollado específicamente para vehículos equipados con Bosch Motronic DME y que incluyan el silenciador trasero estándar o un silenciador trasero deportivo.
Se adapta a:
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
A diferencia de los chips ECU genéricos que simplemente modifican algunos valores de combustible o encendido, esta calibración se ha desarrollado completamente desde cero. Cientos de horas de desarrollo de software, una exhaustiva evaluación en carretera y pruebas en banco de potencia en más de cien modelos Porsche 3.2 Carrera han dado como resultado un programa de gestión del motor altamente sofisticado que transforma el rendimiento del icónico motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire.
El resultado es un motor más suave, potente y con una capacidad de respuesta significativamente mayor, que ofrece un par motor incrementado desde tan solo 1.500 rpm, una mejor respuesta del acelerador en todo el rango de revoluciones y ganancias de potencia medibles, todo ello manteniendo la fiabilidad de fábrica cuando se utiliza con el tipo de combustible recomendado.
Tanto si tu Carrera es completamente estándar como si está equipada con un silenciador trasero deportivo, esta calibración a medida está diseñada para maximizar el verdadero potencial del motor.
Desarrollado específicamente para vehículos con especificaciones para el resto del mundo/Europa.
Esta versión ha sido calibrada exclusivamente para los modelos Porsche 911 Carrera 3.2 europeos y del resto del mundo.
A diferencia de los chips universales, la calibración se ha optimizado para:
- Especificaciones del motor para el resto del mundo/Europa.
- Silenciador trasero estándar.
- Silenciador trasero deportivo.
- Gestión del DME de Bosch Motronic.
- Componentes del motor de fábrica.
- Motores ligeramente modificados.
La programación estándar está diseñada para combustible sin plomo de alta calidad de 95 octanos.
Para los clientes que utilizan habitualmente combustible de 98 octanos, está disponible una calibración específica opcional para obtener un rendimiento aún mayor manteniendo un funcionamiento seguro del motor.
Desarrollado específicamente para el Porsche 3.2 Carrera
La calibración de fábrica del sistema Motronic se diseñó para cumplir con la legislación mundial sobre emisiones, la calidad variable del combustible y las tolerancias de producción. Si bien es extremadamente fiable, deja un rendimiento considerable sin aprovechar.
Este chip de mejora de rendimiento OE Match rediseña por completo el software original optimizando:
- Mapas de sincronización del encendido.
- Entrega de combustible.
- Suministro de combustible a carga parcial.
- Enriquecimiento a carga completa.
- Entrega de par.
- Respuesta del acelerador.
- Estrategia de control de ralentí.
- Características de desaceleración.
Cada calibración ha sido perfeccionada exhaustivamente mediante pruebas en carretera y en banco de pruebas para producir mejoras en el rendimiento que se notan inmediatamente desde el momento en que se arranca el vehículo.
Mejoras notables en la conducción diaria
Esta mejora transforma mucho más que la potencia máxima.
Los propietarios suelen notar lo siguiente:
- Calidad de ralentí más suave.
- Prácticamente eliminó la caza ociosa.
- Se reduce la caída de las RPM por debajo del ralentí durante la desaceleración.
- Se reducen las explosiones y petardeos del escape al desacelerar.
- Respuesta del acelerador más precisa.
- Mayor aceleración desde bajas revoluciones del motor.
- Mayor flexibilidad en la conducción diaria.
- Mayor rapidez de respuesta del motor desde tan solo 1.500 rpm.
- Eliminación del conocido punto muerto por debajo de las 4.000 rpm.
La mejora en la entrega de par da la impresión de que el coche ha perdido mucho peso, lo que hace que el Carrera se sienta mucho más ágil en todo el rango de revoluciones.
Mejoras de rendimiento comprobadas
Las ganancias típicas incluyen:
- Incremento del 6-8% en la potencia y el par motor en todo el rango de revoluciones.
- Un aumento de potencia de aproximadamente 12 a 16 CV en un motor estándar.
- Se observa una mejora de aproximadamente 20 lb-pie en el par motor en gran parte del rango de revoluciones.
- Mejora del 10-20% en el par motor a carga parcial y en la eficiencia del motor.
- Se observan mejoras significativas al acercarse al límite de revoluciones, con incrementos de hasta 25-35 CV alrededor de las 6500 rpm bajo ciertas condiciones de funcionamiento. Mayor aceleración desde las 1500 rpm hasta el limitador de revoluciones.
Los coches equipados con modificaciones adicionales, como conductos de admisión pulidos o un sistema de escape de alto rendimiento, pueden lograr ganancias aún mayores, ya que la revisión del sistema de encendido y la gestión del combustible permiten que el motor aproveche al máximo el mayor flujo de aire.
Optimizado para sistemas de escape de alto rendimiento
Muchos propietarios de Carrera instalan silenciadores deportivos esperando mejoras significativas en el rendimiento, pero la centralita electrónica de fábrica sigue utilizando mapas de encendido y de inyección de combustible conservadores.
Este chip de mejora de rendimiento está calibrado específicamente para complementar:
- Silenciadores traseros estándar.
- Silenciadores traseros deportivos.
- Flujo de escape mejorado.
- Sistemas de admisión de aire más libres.
Al optimizar tanto el momento del encendido como la inyección de combustible, el motor puede aprovechar al máximo estas modificaciones, lo que resulta en un rendimiento superior al que se obtendría solo con mejoras en el sistema de escape.
Mayor eficiencia en el consumo de combustible
Rendimiento y eficiencia no tienen por qué ser mutuamente excluyentes.
Gracias a una sincronización de encendido mejorada y una calibración más eficiente del acelerador a carga parcial, muchos propietarios informan de mejoras en el consumo de combustible en carretera de aproximadamente un 10-15%, dependiendo del estilo de conducción, el estado del vehículo y las condiciones de funcionamiento.
Beneficios
La instalación de este chip de mejora de rendimiento OE Match proporciona:
- Mayor potencia y par motor.
- Mayor flexibilidad a baja velocidad.
- Respuesta del acelerador más rápida. Ralentí más suave.
- Mejor conducción en el tráfico diario.
- Mayor capacidad de respuesta en los adelantamientos.
- Mayor compatibilidad con sistemas de escape deportivos.
- Mayor eficiencia del motor. Posible mejora en el consumo de combustible en autopista.
- Disfruta más cada vez que conduzcas.
Recomendaciones de instalación
Se recomienda la instalación por un profesional.
Antes de instalar el chip de mejora de rendimiento, Design911 recomienda asegurarse de lo siguiente:
- Los componentes de encendido están en buen estado.
- Las bujías están especificadas correctamente.
- Los inyectores de combustible están limpios y funcionan correctamente.
- La presión del combustible está dentro de los parámetros especificados.
- El medidor de flujo de aire funciona correctamente.
- No hay fugas de aire en la admisión.
- La holgura de las válvulas está ajustada correctamente.
- El sensor de oxígeno (si está instalado) funciona correctamente.
- El motor ha recibido un mantenimiento completo.
Seleccionar la calibración de software correcta para el tipo de combustible y las especificaciones del motor garantizará el máximo rendimiento y la fiabilidad a largo plazo.
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Chip de mejora de rendimiento: chip de 24 pines con silenciador trasero estándar o deportivo.
Transforma el rendimiento y la facilidad de conducción de tu Porsche 911 3.2 Carrera Euro Specification de 1987 con este chip de mejora de rendimiento de 24 pines, diseñado específicamente para sistemas DME Bosch Motronic equipados con EPROM de 24 pines. Diseñado para vehículos con silenciador trasero estándar o deportivo, esta calibración personalizada de la ECU libera todo el potencial del legendario motor bóxer de seis cilindros y 3.2 litros, manteniendo la suavidad y fiabilidad características de Porsche.
Se adapta a:
- Porsche 911 1987 3.2L G50
A diferencia de los chips de repuesto genéricos que aplican mapas de encendido y combustible universales, este software se ha desarrollado desde cero. Cientos de horas de codificación, pruebas en carretera y desarrollo en dinamómetro de chasis en más de cien modelos Carrera 3.2 han dado como resultado una de las calibraciones Motronic más sofisticadas disponibles.
El resultado es un ralentí notablemente más suave, un par motor significativamente mayor a bajas y medias revoluciones, una respuesta del acelerador más precisa, la eliminación del característico punto muerto por debajo de las 4000 rpm y ganancias de potencia medibles en todo el rango de revoluciones.
DME de 24 o 28 pines de 1987: ¿Qué chip necesito?
1987 fue un año de transición en la producción, ya que Porsche pasó de utilizar una EPROM de 24 pines a una de 28 pines durante el proceso de fabricación.
La única forma fiable de determinar qué versión requiere su vehículo es retirar la unidad de control DME e inspeccionar el chip existente.
La EPROM original es un circuito integrado rectangular negro con una etiqueta de aluminio de fábrica que muestra una secuencia de números similar a: 1267355xxx
Cuenta el número de patillas (pines) en el chip:
- 24 pines – Este producto es correcto.
- 28 pines: Necesitas la versión de 28 pines.
Si tiene alguna duda, consulte la guía de instalación del chip DME antes de realizar el pedido.
Desarrollado específicamente para vehículos con especificaciones europeas de 24 pines de 1987.
Esta versión ha sido desarrollada exclusivamente para:
Porsche 911 Carrera 3.2 de 1987, especificaciones Euro/ROW, DME Bosch Motronic de 24 pines, silenciador trasero estándar, silenciador trasero deportivo, vehículos con transmisión manual, motores estándar o ligeramente modificados.
La calibración predeterminada está diseñada para gasolina sin plomo de 95 octanos.
Para los propietarios que utilizan combustible premium de 98 octanos, está disponible una calibración específica opcional para maximizar el avance del encendido y el rendimiento general del motor.
Por qué este chip es diferente
En lugar de modificar el programa de fábrica, esta calibración se ha rediseñado por completo para optimizar cada aspecto del funcionamiento del motor.
El software revisado mejora:
- Sincronización del encendido.
- Entrega de combustible.
- Enriquecimiento a carga completa.
- Rendimiento a aceleración parcial.
- Desarrollo del par motor.
- Respuesta del acelerador.
- Estabilidad en ralentí.
- Características de desaceleración.
Cada mapa se ha perfeccionado mediante un exhaustivo desarrollo en banco de pruebas y ensayos en carretera en condiciones reales para ofrecer mejoras medibles en todo el rango de revoluciones.
Mejoras en el rendimiento que puedes sentir.
Las mejoras van mucho más allá de la potencia máxima.
Las ganancias típicas incluyen:
- Incremento del 6-8% en la potencia y el par motor en todo el rango de revoluciones.
- Aumento de potencia de aproximadamente 12 a 16 CV en motores estándar.
- Se observa un aumento de aproximadamente 20 lb-pie en el par motor en gran parte del rango de revoluciones.
- Incremento del 10-20% en el par motor a carga parcial y en la eficiencia del motor.
- Mejora de hasta 25-35 CV alrededor de las 6.500 rpm en determinadas condiciones de funcionamiento.
- Mayor aceleración desde tan solo 1.500 rpm.
- Eliminación de la vacilación habitual por debajo de las 4.000 rpm.
- Aceleración más reactiva hasta el límite de revoluciones.
Los coches equipados con conductos de admisión pulidos, silenciadores deportivos o sistemas de admisión mejorados pueden lograr ganancias aún mayores, ya que la calibración revisada permite que el motor aproveche al máximo el flujo de aire adicional.
Manejo notablemente mejorado
Los propietarios notan de inmediato mejoras en la conducción diaria, entre las que se incluyen:
- Ralentí más suave.
- Prácticamente eliminó la caza ociosa.
- Menor caída de RPM durante la desaceleración.
- Se reducen las explosiones y los petardeos durante el arranque.
- Respuesta del acelerador más precisa.
- Mayor flexibilidad a baja velocidad.
- Mayor aceleración en el rango medio.
- Mejora del rendimiento en los adelantamientos.
- Respuesta del motor más progresiva.
La curva de par revisada da la impresión de que el coche se ha vuelto sustancialmente más ligero, lo que lo hace más reactivo en cualquier situación de conducción.
Optimizado para silenciadores traseros estándar o deportivos.
Muchos propietarios de Carrera instalan silenciadores traseros deportivos esperando obtener importantes aumentos de potencia, pero el software Motronic de fábrica sigue utilizando estrategias conservadoras de encendido y suministro de combustible.
Esta calibración ha sido optimizada específicamente para:
- Silenciadores estándar de fábrica.
- Silenciadores traseros de alto rendimiento.
- Flujo de escape mejorado.
Al optimizar el momento del encendido y el suministro de combustible, el motor puede aprovechar al máximo estas mejoras manteniendo una excelente facilidad de conducción.
Mayor eficiencia en el consumo de combustible
Si bien el rendimiento es el objetivo principal, la calibración optimizada a carga parcial también mejora la eficiencia del motor.
Muchos propietarios informan de mejoras en el consumo de combustible en carretera de aproximadamente un 10-15%, dependiendo del estado del vehículo, la calidad del combustible y el estilo de conducción.
Beneficios
La instalación de este chip de mejora de rendimiento OE Match proporciona:
- Mayor potencia.
- Mayor par motor en todo el rango de revoluciones.
- Respuesta del acelerador más precisa.
- Calidad de ralentí más suave.
- Menor vacilación.
- Mayor flexibilidad en la conducción diaria.
- Mayor compatibilidad con silenciadores deportivos.
- Mayor velocidad en los adelantamientos.
- Posibles mejoras en el consumo de combustible en autopista.
- Una de las mayores mejoras de rendimiento posibles por cada libra invertida.
Recomendaciones de instalación
Se recomienda la instalación por un profesional.
Antes de instalar el chip de mejora de rendimiento, asegúrese de lo siguiente:
- Se ha instalado el módulo DME de 24 pines correcto.
- Las bujías están en buen estado.
- La tapa del distribuidor y el rotor son reparables.
- Los inyectores de combustible funcionan correctamente.
- El medidor de flujo de aire funciona correctamente.
- No se observan fugas de vacío en la admisión.
- Las holguras de las válvulas están ajustadas correctamente.
- La presión del combustible está dentro de los parámetros especificados.
- El motor ha recibido un mantenimiento completo.
Seleccionar la calibración de combustible correcta para el índice de octano elegido garantizará un rendimiento óptimo y una fiabilidad a largo plazo.