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- Porsche 914 (1970-1976)
- Porsche 912E 4CYL 1976
Le refroidisseur d'huile moteur OE MATCH est une pièce de rechange conçue pour rétablir un refroidissement efficace de l'huile moteur et maintenir un contrôle fiable de la température du moteur sur les modèles Porsche 914 et Porsche 912E équipés des moteurs quatre cylindres refroidis par air compatibles.
Convient à :- Porsche 914 1970-76
- Porsche 912E 1976
Diagramme de référence n° 1
Fabriqué pour correspondre à la conception et à l'ajustement de l'équipement d'origine, ce refroidisseur d'huile moteur aide à réguler la température de l'huile de lubrification en transférant l'excès de chaleur de l'huile moteur en circulation à l'air de refroidissement qui traverse le refroidisseur.
Dans les moteurs Porsche refroidis par air, l'huile moteur joue un rôle essentiel dans la lubrification et la gestion thermique. Le maintien d'une température d'huile optimale est indispensable pour protéger les composants internes du moteur, préserver la viscosité de l'huile et garantir une lubrification constante, aussi bien au quotidien que dans des conditions d'utilisation exigeantes.
Le refroidisseur d'huile fonctionne de concert avec le système de refroidissement par air du moteur pour dissiper la chaleur générée lors de la combustion et du fonctionnement mécanique. En contribuant à prévenir les surchauffes de l'huile, il assure la protection des composants essentiels, notamment les paliers, les pistons, les éléments de l'arbre à cames et les autres surfaces lubrifiées.
Avec le temps, le refroidisseur d'huile d'origine peut se détériorer sous l'effet du vieillissement, de la corrosion, des vibrations, de la contamination de l'huile et des cycles répétés de chauffage et de refroidissement. Les fuites, les restrictions internes ou les ailettes de refroidissement obstruées peuvent réduire l'efficacité du refroidissement et potentiellement contribuer à des températures d'huile moteur élevées.
Le remplacement d'un refroidisseur d'huile endommagé, qui fuit ou qui est inefficace par un composant OE MATCH permet de rétablir les performances de refroidissement prévues, de maintenir l'intégrité du système de lubrification et de protéger le moteur contre la chaleur excessive.
Idéal pour l'entretien des Porsche 914 et 912E, la réfection des moteurs, la réparation des fuites d'huile et les projets de restauration de Porsche classiques, ce refroidisseur d'huile moteur OE MATCH offre un remplacement de style original pour maintenir des performances fiables des moteurs refroidis par air.
Fonctionnement de ce produit :
Le refroidisseur d'huile moteur est un élément essentiel du système de lubrification et de refroidissement du moteur, notamment sur les moteurs refroidis par air où l'huile contribue de manière significative à la gestion de la température.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Régule la température de l'huile moteur : contribue à éliminer l'excès de chaleur de l'huile moteur en circulation afin de maintenir des températures de fonctionnement appropriées.
- Contribue au refroidissement du moteur : Fonctionne en complément du système de refroidissement par air du moteur pour aider à dissiper la chaleur produite pendant le fonctionnement du moteur.
- Maintient la viscosité de l'huile : contribue à prévenir les températures excessives de l'huile qui peuvent rendre l'huile lubrifiante plus fluide et moins efficace.
- Protège les composants internes du moteur : assure une lubrification adéquate des roulements, des pistons, des composants de l'arbre à cames et des autres pièces mobiles du moteur.
- Favorise une pression d'huile stable : Contribue au maintien de conditions de fonctionnement optimales de l'huile, réduisant ainsi le risque de surchauffe pouvant entraîner une baisse de la pression d'huile.
- Transfert de chaleur efficace : utilise un échangeur de chaleur à ailettes pour transférer la chaleur de l'huile moteur dans le flux d'air de refroidissement environnant.
- Favorise la fiabilité du moteur : contribue à réduire les contraintes thermiques sur les composants internes du moteur lors d’une conduite prolongée.
- Maintient les performances de lubrification : Favorise la capacité de l'huile moteur à lubrifier et à protéger les pièces mobiles.
- Préserve la configuration d'origine du moteur : remplace le refroidisseur d'huile d'usine sans nécessiter de modifications de la configuration prévue du système de refroidissement.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les refroidisseurs d'huile moteur fonctionnent dans des conditions exigeantes impliquant une huile moteur chaude, une pression d'huile élevée, des vibrations et des fluctuations de température continues.
Avec le temps, la corrosion, les dommages physiques, la contamination ou la détérioration des composants d'étanchéité du refroidisseur peuvent affecter ses performances.
Les symptômes courants d'un refroidisseur d'huile moteur usé ou défectueux comprennent :
- Fuites d'huile moteur : de l'huile peut suinter ou goutter du corps du refroidisseur, de ses points de fixation ou des surfaces d'étanchéité associées.
- Température d'huile moteur élevée : Un refroidisseur obstrué ou inefficace peut contribuer à des températures d'huile moteur supérieures à la normale.
- Niveau d'huile moteur bas : Une fuite continue peut entraîner une baisse du niveau d'huile moteur entre les intervalles d'entretien.
- Baisse de la pression d'huile : Une perte d'huile importante ou une température d'huile excessive peuvent contribuer à une baisse de la pression d'huile.
- Résidus d'huile visibles : des taches d'huile ou de l'humidité autour du refroidisseur peuvent indiquer une fuite provenant du refroidisseur ou de ses joints.
- Ailettes de refroidissement endommagées : des ailettes tordues, écrasées ou obstruées peuvent réduire le flux d’air et la capacité du refroidisseur à dissiper la chaleur.
- Corrosion ou détérioration physique : la corrosion liée à l’âge ou des dommages externes peuvent affaiblir le refroidisseur.
- Débit d'huile restreint : une contamination interne ou des dépôts de boues peuvent réduire la circulation de l'huile dans le refroidisseur.
- Odeur d'huile brûlée : L'huile qui fuit et atteint les surfaces chaudes du moteur peut produire une odeur de brûlé perceptible.
- Surchauffe du moteur : Une efficacité réduite du refroidissement par huile peut contribuer à des températures de fonctionnement excessives du moteur.
- Contamination de l'huile : Des particules métalliques ou des débris provenant d'anciens dommages au moteur peuvent rester piégés à l'intérieur du refroidisseur.
- Boîtier de refroidisseur fissuré ou endommagé : les vibrations, les chocs ou une installation incorrecte peuvent provoquer des dommages physiques et des fuites d’huile.
Pourquoi le remplacement est important :
Le remplacement d'un refroidisseur d'huile moteur endommagé, qui fuit ou qui est inefficace est important pour maintenir une lubrification correcte, un contrôle fiable de la température et une durabilité à long terme du moteur.
Principaux avantages du remplacement :
- Rétablit le refroidissement de l'huile moteur : contribue à maintenir un transfert de chaleur efficace et des températures de fonctionnement d'huile appropriées.
- Protège contre la chaleur excessive : réduit le risque de surchauffe de l'huile et la détérioration des performances de lubrification qui en découle.
- Contribue à prévenir les fuites d'huile : le remplacement d'un refroidisseur fissuré ou présentant une fuite peut rétablir l'intégrité du circuit de refroidissement d'huile.
- Maintient la viscosité de l'huile : Favorise la capacité de l'huile à conserver ses propriétés lubrifiantes.
- Protège les paliers et les composants du moteur : contribue à réduire les risques de dommages liés à des températures d’huile excessives ou à une lubrification insuffisante.
- Assure une pression d'huile constante : contribue à maintenir des conditions de fonctionnement appropriées pour une lubrification fiable du moteur.
- Réduit les contraintes thermiques : contribue à une gestion efficace de la chaleur dans les moteurs refroidis par air.
- Restaure l'efficacité du refroidissement : remplace les refroidisseurs obstrués ou endommagés qui ne peuvent plus transférer efficacement la chaleur.
- Réduit les risques de dommages au moteur : contribue à prévenir les problèmes liés à un refroidissement d’huile insuffisant et aux pertes d’huile.
- Compatibilité avec les équipements d'origine : Conçu pour correspondre à l'installation d'origine du refroidisseur d'huile Porsche.
- Idéal pour la réfection des moteurs : Fournit un refroidisseur d’huile neuf lors de la réfection d’un moteur ou du remplacement de composants contaminés par une panne interne du moteur.
- Favorise la fiabilité à long terme du moteur : contribue à préserver les performances et la durabilité des moteurs Porsche classiques.
- Maintenance préventive rentable : le remplacement d’un refroidisseur défectueux peut permettre d’éviter des réparations moteur beaucoup plus coûteuses.
- Convient à la restauration de Porsche classiques : Conserve la configuration de refroidissement d'origine des modèles Porsche 914 et 912E.
Un refroidisseur d'huile moteur défaillant ne doit pas être ignoré, en particulier sur les moteurs Porsche refroidis par air où une gestion correcte de la température de l'huile est essentielle.
Un refroidisseur qui fuit peut entraîner une perte d'huile, tandis qu'un refroidisseur obstrué ou endommagé extérieurement peut compromettre la capacité du moteur à dissiper la chaleur.
Si la température de l'huile augmente excessivement, l'efficacité de la lubrification peut se détériorer, ce qui peut accroître la friction et l'usure des composants critiques du moteur.
Le remplacement d'un refroidisseur défectueux par le refroidisseur d'huile moteur OE MATCH permet de rétablir le système de refroidissement d'origine et assure un fonctionnement fiable du moteur.
Suite à une panne moteur impliquant des débris métalliques, le remplacement du refroidisseur d'huile peut également être conseillé, car des contaminants peuvent rester piégés à l'intérieur de ses passages internes.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
021117021B
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Le refroidisseur d'huile moteur OE Match Radiator avec douille à vis est un refroidisseur d'huile de remplacement haut de gamme conçu pour réguler la température de l'huile moteur sur les modèles Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement parfait, une efficacité de refroidissement optimale et une durabilité accrue, ce refroidisseur d'huile contribue à maintenir une température d'huile optimale en dissipant l'excès de chaleur, assurant ainsi une lubrification constante et protégeant les composants essentiels du moteur dans toutes les conditions de conduite.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
Diagramme de référence n° 8
Fabriqué en aluminium de haute qualité avec des ailettes de refroidissement de précision et un raccord fileté intégré, ce refroidisseur d'huile assure un excellent transfert de chaleur tout en résistant aux hautes pressions d'huile, aux cycles thermiques et aux vibrations du moteur. Son montage direct de type OE garantit une installation simple et un fonctionnement fiable et étanche, ce qui le rend idéal pour l'entretien courant et les projets de restauration de moteur.
Fonctionnement de ce produit :
- Dissipe la chaleur de l'huile moteur.
- Maintient une température de fonctionnement optimale de l'huile moteur.
- Contribue à préserver la viscosité correcte de l'huile.
- Protège les composants internes du moteur contre la chaleur excessive.
- Favorise une lubrification efficace du moteur.
- Améliore la fiabilité du moteur en conduite normale et sportive.
- Assure des raccords d'huile sécurisés grâce à la douille à vis intégrée.
- Il constitue un élément essentiel du système de lubrification et de refroidissement du moteur.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Fuite d'huile moteur au niveau du refroidisseur ou des raccords.
- Corrosion visible ou dommages physiques sur le refroidisseur.
- Températures d'huile moteur élevées.
- Surchauffe du moteur en charge.
- Résidus d'huile autour du refroidisseur d'huile.
- Performances moteur réduites en raison de températures d'huile excessives.
- Niveau d'huile moteur bas dû à des fuites.
- Ailettes de refroidissement contaminées limitant le flux d'air.
- Les fluctuations de la pression d'huile sont dues à une perte d'huile.
- Usure prématurée du moteur due à un refroidissement d'huile insuffisant.
Pourquoi le remplacement est important :
- Le refroidisseur d'huile moteur est constamment exposé à des pressions d'huile élevées, à des températures extrêmes, aux projections de la route et aux polluants environnementaux. Avec le temps, la corrosion, l'encrassement des ailettes de refroidissement ou la détérioration interne peuvent réduire son efficacité de refroidissement ou entraîner des fuites d'huile.
- Un refroidisseur d'huile défectueux ou présentant une fuite peut entraîner une hausse de la température de l'huile moteur, réduisant ainsi la lubrification et augmentant l'usure des paliers, des pistons, des arbres à cames et autres composants essentiels du moteur. Un fonctionnement continu avec une huile moteur surchauffée ou présentant une fuite peut accélérer l'usure du moteur et engendrer des dommages mécaniques potentiellement coûteux.
- Le remplacement d'un refroidisseur d'huile moteur usé ou endommagé rétablit un refroidissement d'huile efficace et une lubrification fiable. Ce modèle de remplacement, conforme aux spécifications d'origine, offre une installation identique à celle d'une pièce d'origine, une construction en aluminium de haute qualité, des raccords à vis intégrés et une durabilité exceptionnelle, contribuant ainsi à préserver la protection, les performances et la fiabilité du moteur de votre Porsche tout au long de sa vie.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110704103
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Refroidisseur d'huile moteur de radiateur avant « type serpent »
Maintenez la température de fonctionnement optimale de votre Porsche classique à refroidissement par air grâce à ce refroidisseur d'huile moteur avant conforme aux spécifications d'origine, aussi appelé refroidisseur d'huile « serpent » ou « trombone ». Conçu pour remplacer directement le refroidisseur d'huile d'origine monté sur les Porsche 911 de 1970 à 1973, ce composant de qualité équivalente à l'origine rétablit un refroidissement efficace de l'huile moteur tout en préservant l'authenticité de votre véhicule.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
Diagramme de référence n° 22
Contrairement aux refroidisseurs d'huile à ailettes plus récents, le refroidisseur d'huile en forme de trombone utilise une boucle continue de tuyau d'huile montée dans le passage de roue avant. Lorsque l'air circule sur le tube incurvé, la chaleur excessive de l'huile moteur est dissipée avant son retour au moteur. Sa forme en boucle caractéristique lui a valu le surnom de « refroidisseur d'huile en forme de trombone », et il demeure un élément emblématique des premiers modèles Porsche 911 à empattement long.
Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce refroidisseur d'huile de remplacement offre un excellent ajustement, une résistance à la corrosion et une durabilité à long terme, ce qui le rend idéal pour les restaurations, l'entretien ou le remplacement des unités d'origine endommagées.
À quoi sert le refroidisseur d'huile ?
L'huile moteur remplit deux fonctions vitales dans une Porsche refroidie par air : lubrifier les composants internes du moteur et évacuer l'excès de chaleur.
Le refroidisseur d'huile de type serpent, monté à l'avant, permet de :
- Réduire la température de l'huile moteur.
- Améliorer la lubrification dans des conditions de conduite exigeantes.
- Protéger les composants internes du moteur contre la chaleur excessive.
- Maintenir une viscosité d'huile stable.
- Augmenter la fiabilité et la durée de vie du moteur.
- Assurer des performances moteur constantes par temps chaud et en conduite sportive.
Bien que de conception simple, le refroidisseur en forme de trombone offre une amélioration significative du contrôle de la température de l'huile par rapport aux moteurs sans refroidisseur d'huile monté à l'avant.
Pourquoi faut-il remplacer les refroidisseurs d'huile ?
Après des décennies de service, les refroidisseurs d'huile peuvent s'endommager ou devenir moins efficaces en raison de :
- Corrosion externe.
- Impacts de pierres et débris routiers.
- Contamination interne.
- Fuites d'huile dues à la corrosion ou à des dommages physiques.
- Dommages causés par un accident.
- Réparations antérieures de mauvaise qualité ou déformation du circuit de refroidissement.
Le remplacement d'un refroidisseur d'huile endommagé permet de maintenir une température d'huile correcte tout en prévenant les dommages potentiellement coûteux au moteur causés par une perte d'huile.
Symptômes d'un refroidisseur d'huile défaillant
Les signes avant-coureurs courants comprennent :
- Des fuites d'huile sont visibles autour du refroidisseur.
- Augmentation de la température de l'huile moteur.
- Résidus d'huile autour du passage de roue avant.
- Tube de refroidissement corrodé ou endommagé.
- Efficacité de refroidissement réduite.
- Problèmes de pression d'huile causés par une perte d'huile.
- Dommages matériels causés par les débris de la route.
En cas de fuite d'huile, le système de refroidissement doit être inspecté immédiatement.
Quand faut-il remplacer le refroidisseur d'huile du trombone ?
Le remplacement est recommandé lorsque :
- Des fuites d'huile se produisent.
- La corrosion fragilise le tube de refroidissement.
- Des dommages accidentels se sont produits.
- Restauration d'une Porsche classique selon les spécifications d'usine.
- Remplacement des conduites d'huile avant endommagées.
- Révision complète du système de refroidissement d'huile.
Le remplacement des composants de refroidissement vieillissants contribue à maintenir un contrôle fiable de la température du moteur et protège votre investissement.
Pourquoi choisir un refroidisseur d'huile compatible avec les spécifications d'origine ?
Notre refroidisseur d'huile de type serpent, compatible avec les pièces d'origine, a été conçu pour reproduire fidèlement la pièce Porsche d'origine.
Les avantages comprennent :
- Conception correcte du trombone (type serpent).
- Construction de qualité d'origine.
- Boucle de refroidissement de précision.
- Finition résistante à la corrosion.
- Excellentes caractéristiques de débit d'huile.
- Installation simple utilisant les points de fixation d'origine.
- Idéal pour les restaurations et les véhicules axés sur l'originalité.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91110704700
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Refroidisseur d'huile moteur avant de type « serpent »
Optimisez la régulation de la température d'huile de votre Porsche 911 classique à refroidissement par air grâce à ce refroidisseur d'huile moteur avant, conforme aux spécifications d'origine. Également appelé refroidisseur d'huile de type serpent ou refroidisseur d'huile en forme de trombone, ce refroidisseur de qualité équivalente à l'équipement d'origine est conçu pour s'adapter parfaitement aux modèles Porsche 911.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Placé dans le passage de roue avant droit, le refroidisseur d'huile Trombone fait partie intégrante du légendaire système de lubrification à carter sec de Porsche. Sa conception tubulaire en boucle particulière augmente la surface d'échange thermique, permettant à l'huile moteur de dissiper la chaleur avant de retourner dans le réservoir. Bien que de conception simple comparé aux refroidisseurs à ailettes de type radiateur apparus ultérieurement, le refroidisseur d'huile Trombone s'est avéré une solution efficace et fiable pour la régulation de la température de l'huile moteur sur les premières 911 à pare-chocs renforcés et les 930 Turbo de première génération.
Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette pièce de rechange offre un ajustement parfait, des performances fiables et une excellente durabilité, ce qui en fait le choix idéal pour les restaurations, l'entretien préventif et les réparations axées sur l'originalité.
À quoi sert un refroidisseur d'huile de type serpent (trombone) ?
Contrairement aux moteurs refroidis par eau, les moteurs Porsche refroidis par air dépendent fortement de l'huile moteur pour évacuer la chaleur et lubrifier les composants internes. Le refroidisseur d'huile Trombone, monté à l'avant, contribue à :
- Réduire la température de l'huile moteur.
- Améliorer la dissipation de la chaleur lors d'une conduite prolongée.
- Maintenir une viscosité d'huile stable.
- Protéger les pistons, les roulements et les composants internes du moteur.
- Améliorer la fiabilité du moteur par temps chaud et en conduite sportive.
- Prolongez la durée de vie du moteur en maintenant des températures de fonctionnement constantes.
En refroidissant l'huile avant son retour au moteur, le refroidisseur d'huile Trombone joue un rôle essentiel dans la préservation de la santé de votre moteur classique à six cylindres à plat.
Pourquoi faut-il remplacer les refroidisseurs d'huile des trombones ?
Après des décennies de service, le refroidisseur d'huile d'origine peut présenter les problèmes suivants :
- Corrosion externe causée par l'humidité et le sel de déneigement.
- Dommages causés par des débris pénétrant dans le passage de roue.
- Dommages causés par un impact.
- Contamination interne.
- Fissures de fatigue ou fuites ponctuelles.
- Dommages causés lors de réparations précédentes.
- Efficacité de refroidissement réduite en raison de l'âge.
Même une fuite d'huile mineure peut entraîner une chute de la pression d'huile et une augmentation de la température du moteur, rendant essentiel un remplacement rapide.
Symptômes d'un refroidisseur d'huile défaillant
Les signes avant-coureurs courants comprennent :
- Fuite d'huile moteur au niveau du passage de roue avant.
- Résidus d'huile sur le circuit de refroidissement.
- Augmentation de la température de l'huile moteur.
- Odeur d'huile brûlée après avoir conduit.
- Corrosion visible ou dommages physiques.
- Performances de refroidissement réduites.
- Baisse du niveau d'huile sans fuite moteur apparente.
Toute trace de fuite d'huile doit faire l'objet d'une enquête immédiate afin d'éviter des dommages coûteux au moteur.
Quand faut-il remplacer le refroidisseur d'huile ?
Le remplacement est recommandé lorsque :
- Des fuites d'huile se produisent.
- Le circuit de refroidissement se corrode ou s'endommage.
- Des dommages accidentels se sont produits.
- Restauration d'une Porsche classique dans son état d'origine.
- Remplacement des conduites d'huile avant.
- Réaliser une reconstruction complète du moteur ou une révision du système de lubrification.
Le remplacement des composants vieillissants du système de refroidissement d'huile contribue à maintenir une lubrification optimale et protège votre moteur pour les années à venir.
Pourquoi choisir un refroidisseur d'huile compatible avec les spécifications d'origine ?
Notre refroidisseur d'huile de type serpent, conforme aux spécifications d'origine, a été fabriqué pour reproduire fidèlement la pièce d'origine Porsche.
Les avantages comprennent :
- Configuration authentique de type serpent (trombone).
- Construction et ajustement de qualité d'origine.
- Boucle de refroidissement de précision.
- Excellentes caractéristiques de débit d'huile.
- Finition résistante à la corrosion.
- Installation simple utilisant les points de fixation d'origine.
- Idéal pour les projets de restauration et d'entretien.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91120705001
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Rétablissez une circulation d'huile fiable entre le moteur et le système de refroidissement grâce à ce tuyau d'aspiration de refroidisseur d'huile moteur conforme aux spécifications d'origine. Conçu pour les véhicules Porsche compatibles, ce tuyau fait partie du circuit de lubrification et de refroidissement du moteur, assurant ainsi une circulation optimale de l'huile entre les composants.
Convient à :
Porsche 911 TE/E/S 1972
Porsche 911 TV 1972
Diagramme de référence n° 33
Le système de refroidissement d'huile joue un rôle essentiel dans la régulation de la température de l'huile moteur, notamment dans un moteur performant refroidi par air où l'huile contribue de manière significative à la lubrification et à la dissipation de la chaleur. Le tuyau d'aspiration doit garantir une connexion fiable et sans obstruction, même en présence d'huile moteur chaude, de vibrations, de variations de température et des mouvements normaux du moteur.
Fonctionnement de ce produit :
- Il fait partie du système de circulation et de refroidissement de l'huile du moteur.
- Assure la circulation sécurisée de l'huile moteur entre les composants associés.
- Contribue à maintenir une circulation d'huile constante dans le système.
- Favorise une gestion efficace de la température de l'huile moteur.
- Contribue à garantir le bon fonctionnement du système de lubrification.
- Permet de supporter les mouvements et vibrations normaux du moteur.
- Résiste à l'exposition à l'huile moteur chaude et aux variations de température de fonctionnement.
- Contribue à prévenir les fuites d'huile moteur externes lorsqu'il est correctement installé.
- Remplace un tuyau d'origine fissuré, durci, endommagé ou qui fuit.
- Fournit une pièce de rechange de type OE pour les applications Porsche compatibles.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Fuite d'huile moteur au niveau du tuyau.
- Suintement d'huile autour des raccords ou des connexions des tuyaux.
- Taches ou gouttes d'huile sous le véhicule.
- Une diminution progressive du niveau d'huile moteur.
- Zones humides ou huileuses autour du système de refroidissement d'huile.
- Une forte odeur d'huile moteur chaude ou brûlée.
- De la fumée se dégage si l'huile qui fuit atteint le moteur chaud ou les composants d'échappement.
- Fissures ou déchirures visibles dans le tuyau.
- Matériau de tuyau durci ou cassant.
- Gonflement, ramollissement ou détérioration du tuyau.
- Plis, écrasements ou déformations susceptibles de restreindre le débit d'huile.
- Corrosion ou dommages autour des raccords associés.
- Détérioration constatée lors de l'entretien du moteur ou du système de lubrification.
Pourquoi le remplacement est important :
- Le moteur dépend d'une circulation d'huile continue pour lubrifier les paliers, les composants du vilebrequin, l'arbre à cames et les pièces de la distribution, les pistons et autres surfaces internes. Le circuit de refroidissement d'huile contribue également à réguler la température de ce lubrifiant dans des conditions de fonctionnement exigeantes.
- Un tuyau d'aspiration détérioré peut engendrer deux problèmes principaux : une fuite d'huile et un débit d'huile restreint .
- Une fuite externe peut réduire progressivement le niveau d'huile moteur. Si la perte d'huile est importante, la lubrification peut être compromise, ce qui peut entraîner une augmentation des frottements, une élévation de la température et une usure interne accélérée du moteur. Une perte d'huile importante peut à terme causer de graves dommages au moteur.
- Les fuites d'huile sur les composants chauds du moteur ou du système d'échappement peuvent également créer de la fumée, des odeurs désagréables et un risque d'incendie, ce qui rend les fuites importantes particulièrement importantes à traiter rapidement.
- Une durite détériorée intérieurement, écrasée ou pliée peut entraver la circulation de l'huile, même en l'absence de fuite externe apparente. Il est donc essentiel de veiller à l'état et au bon acheminement des durites pour garantir une circulation d'huile fiable et un fonctionnement optimal du système de refroidissement.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91120731802
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros