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Albero a gomiti e parti
Di OE Match
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- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
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- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
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- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
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- Porsche 993 (911) C4 1994-97
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- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
Questo O-ring per cuscinetti di banco dell'albero motore, conforme alle specifiche originali, è un anello di tenuta di ricambio per i modelli Porsche 911 (1978-1989), 964, 993, 996 Turbo, 997 Turbo e GT3. Con dimensioni di 51 x 4,5 mm, è progettato per riprodurre fedelmente l'aspetto originale e la funzione di tenuta all'interno dell'area dell'albero motore/cuscinetto di banco.
Venduto singolarmente
Adatto a:
Porsche 911 1978 - 1989
Porsche 964 1989 - 1994
Porsche 993 1995 - 1998
Porsche 996 Turbo 3.6L 2001-2005
Porsche 996 GT3 3.6L 1999-2005
Porsche 997.1 Turbo 3.6L 2007-2009
Porsche 997.2 Turbo 3.6L 2010-2013
Porsche 997 GT3 3.6L / 3.8L / 4.0L 2007 - 2011
Diagramma di riferimento n. 21
L'O-ring del cuscinetto principale dell'albero motore contribuisce a sigillare il relativo cuscinetto o alloggiamento per prevenire perdite d'olio e mantenere una corretta tenuta dell'olio motore. Un O-ring che sigilla correttamente è essenziale per proteggere i componenti del motore e mantenere l'integrità del sistema di lubrificazione.
Cosa fa/Funziona questa parte
• Sostituisce il cuscinetto principale dell'albero motore
• L'O-ring contribuisce a sigillare l'area dell'alloggiamento dell'albero motore/cuscinetto principale
• Favorisce la corretta tenuta dell'olio motore
• Aiuta a prevenire le perdite d'olio dovute a guarnizioni usurate o appiattite
• Adatto per la revisione del motore, dell'albero motore o dei cuscinetti
• Sostituisce gli O-ring induriti, screpolati, appiattiti, gonfi o danneggiati
• Ricambio originale di pari qualità per la riparazione delle guarnizioni del motore Porsche.
Perché sostituire questo componente?
Gli O-ring possono indurirsi, appiattirsi, screpolarsi, gonfiarsi o perdere la loro capacità di tenuta a causa del calore, dell'età, dell'esposizione all'olio, della pressione e degli interventi di manutenzione del motore. Un O-ring del cuscinetto principale dell'albero motore usurato o danneggiato può causare trasudamenti o perdite d'olio, compromettendo la pulizia del motore e l'affidabilità del sistema di lubrificazione. La sostituzione è consigliata ogni qualvolta i componenti del motore interessati vengano rimossi o in presenza di perdite d'olio.
Quando sostituire questo componente
• È in corso la revisione del motore o un intervento di manutenzione straordinaria del motore.
• Sono in corso interventi di manutenzione sull'albero motore o sui componenti dei cuscinetti principali.
• Si riscontra una perdita d'olio intorno alla zona di tenuta interessata.
• L'O-ring originale è indurito, appiattito, screpolato o danneggiato
• Sono stati rimossi i componenti di tenuta dell'alloggiamento del cuscinetto o dell'albero motore
• La sostituzione preventiva è necessaria durante l'assemblaggio del motore.
• Il veicolo è in fase di restauro del motore Porsche.
Dove si posiziona sull'auto
Questo O-ring si inserisce nell'area di tenuta dell'albero motore/cuscinetto principale. La posizione esatta può variare a seconda del tipo di motore e della configurazione specifica del basamento.
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- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65

Si adatta:
Porsche 356 - dal 1950 al 1955
Porsche 356A - dal 1956 al 1959
Porsche 356B - dal 1959 al 1963
Porsche 356C/SC - dal 1963 al 1965
Porsche 912 - dal 1966 al 1969
Notare che
Questa puleggia dell'albero motore non è utilizzabile sulle versioni Carrera della Porsche 356.
Questa puleggia albero motore a 4 fori sostituisce per la 356 pre-A dal 1950 al 1955 le pulegge a 2 fori con diametro 161 e 170,5 mm che non sono più disponibili.
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- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Albero motore di dimensioni standard (STD)
L' albero motore di dimensioni standard (STD) è un componente rotante essenziale per i primi modelli Porsche raffreddati ad aria .
Adatto a:
- Porsche 911 1972-1973 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Progettato per mantenere le dimensioni originali del perno e garantire un'integrità strutturale duratura, questo albero motore garantisce la precisione, l'equilibrio e la resistenza richiesti dai classici motori boxer a sei cilindri.
Che si tratti di un restauro fedele all'originale o di una ricostruzione completa della parte inferiore, questo albero motore garantisce il corretto gioco dei cuscinetti, una rotazione fluida e l'affidabilità necessaria per supportare sia i motori Porsche aspirati che quelli turbocompressi dei primi tempi.
Cosa fa l'albero motore
Questo albero motore svolge un ruolo centrale nel funzionamento del motore poiché:
- Trasformare il movimento del pistone in coppia rotazionale per azionare la trasmissione
- Mantenimento delle dimensioni esatte del perno per un corretto supporto del film d'olio e del cuscinetto
- Garantire una rotazione bilanciata nell'intera gamma di giri al minuto
- Supporto per una lubrificazione affidabile tramite gallerie di olio di precisione
- Gestione di carichi elevati e stress termici tipici dei motori ad alte prestazioni raffreddati ad aria
- Fornisce una stabilità affidabile nella parte inferiore sia per configurazioni aspirate che turbocompresse
Senza un albero motore correttamente dimensionato e bilanciato, il motore non può funzionare in modo fluido o affidabile.
Perché gli alberi motore possono guastarsi
Sebbene gli alberi motore raffreddati ad aria Porsche siano rinomati per la loro durata, l'età, le prestazioni, l'usura e i problemi di lubrificazione possono causarne il guasto. Le cause più comuni includono:
- La carenza di olio provoca danni ai cuscinetti e rigature sui perni
- Contaminazione nel sistema dell'olio che porta a usura abrasiva
- Affaticamento da elevato chilometraggio che provoca crepe da stress o condizioni di perno fuori rotondità
- Surriscaldamento che riduce la resistenza metallurgica
- Lavorazione non corretta o squilibrio dovuto a ricostruzioni passate
- Detonazione o preaccensione che sottopongono i perni a un carico eccessivo
- Corrosione dovuta a lungo stoccaggio o infiltrazione di umidità
I sintomi possono includere bassa pressione dell'olio, vibrazioni, rumore dei cuscinetti, detriti metallici nell'olio o eccessivo gioco assiale dell'albero motore.
Perché dovresti sostituire un albero motore usurato o danneggiato
L'installazione di un albero motore di dimensioni standard, nuovo o progettato con precisione, che rispetti le tolleranze originali Porsche, costituisce la base per una ricostruzione del motore affidabile e duratura.
I vantaggi includono:
- Gioco dei cuscinetti ripristinato e lubrificazione corretta
- Equilibrio rotazionale fluido e vibrazioni del motore ridotte
- Maggiore affidabilità sia per i motori standard che per quelli turbocompressi
- Protezione contro guasti catastrofici di fondo scala
- Maggiore durata di vita per bielle, cuscinetti e pistoni
- Prestazioni costanti in ambienti raffreddati ad aria ad alta temperatura
Per i classici di valore come la Porsche 911 del 1972-77 e i primi modelli 930 Turbo, un albero motore STD corretto è essenziale per preservare prestazioni e longevità.
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91610201600
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- Porsche 914 (1970-1976)
Albero motore di dimensioni standard (STD)
L' albero motore di dimensioni standard (STD) è un componente rotante essenziale per i primi modelli Porsche raffreddati ad aria .
Adatto a:
Questi motori boxer a sei cilindri raffreddati ad aria di prima generazione si affidano in larga misura alla resistenza, all'equilibrio e alla precisione dell'albero motore per garantire le prestazioni fluide e brillanti che hanno reso leggendaria la classica 911.
Che si tratti di un restauro fedele all'originale o di una ricostruzione completa della parte inferiore, questo albero motore garantisce il corretto gioco dei cuscinetti, una rotazione fluida e l'affidabilità necessaria per supportare sia i motori Porsche aspirati che quelli turbocompressi dei primi tempi.
Cosa fa l'albero motore
Questo albero motore svolge un ruolo centrale nel funzionamento del motore poiché:
- Trasformare il movimento del pistone in coppia rotazionale per azionare la trasmissione
- Mantenimento delle dimensioni esatte del perno per un corretto supporto del film d'olio e del cuscinetto
- Garantire una rotazione bilanciata nell'intera gamma di giri al minuto
- Supporto per una lubrificazione affidabile tramite gallerie di olio di precisione
- Gestione di carichi elevati e stress termici tipici dei motori ad alte prestazioni raffreddati ad aria
- Fornisce una stabilità affidabile nella parte inferiore sia per configurazioni aspirate che turbocompresse
Senza un albero motore correttamente dimensionato e bilanciato, il motore non può funzionare in modo fluido o affidabile.
Perché gli alberi motore possono guastarsi
Sebbene gli alberi motore raffreddati ad aria Porsche siano rinomati per la loro durata, l'età, le prestazioni, l'usura e i problemi di lubrificazione possono causarne il guasto. Le cause più comuni includono:
- La carenza di olio provoca danni ai cuscinetti e rigature sui perni
- Contaminazione nel sistema dell'olio che porta a usura abrasiva
- Affaticamento da elevato chilometraggio che provoca crepe da stress o condizioni di perno fuori rotondità
- Surriscaldamento che riduce la resistenza metallurgica
- Lavorazione non corretta o squilibrio dovuto a ricostruzioni passate
- Detonazione o preaccensione che sottopongono i perni a un carico eccessivo
- Corrosione dovuta a lungo stoccaggio o infiltrazione di umidità
I sintomi possono includere bassa pressione dell'olio, vibrazioni, rumore dei cuscinetti, detriti metallici nell'olio o eccessivo gioco assiale dell'albero motore.
Perché dovresti sostituire un albero motore usurato o danneggiato
L'installazione di un albero motore di dimensioni standard, nuovo o progettato con precisione, che rispetti le tolleranze originali Porsche, costituisce la base per una ricostruzione del motore affidabile e duratura.
I vantaggi includono:
- Gioco dei cuscinetti ripristinato e lubrificazione corretta
- Equilibrio rotazionale fluido e vibrazioni del motore ridotte
- Maggiore affidabilità sia per i motori standard che per quelli turbocompressi
- Protezione contro guasti catastrofici di fondo scala
- Maggiore durata di vita per bielle, cuscinetti e pistoni
- Prestazioni costanti in ambienti raffreddati ad aria ad alta temperatura
Nei primi modelli Porsche raffreddati ad aria, l'albero motore è uno dei componenti più critici che determinano il successo e la durata di qualsiasi ricostruzione del motore.
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90110201101
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- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
Albero motore standard (STD)
Questo albero motore di dimensioni standard (STD) è un componente di montaggio rotante di precisione utilizzato in diversi iconici motori Porsche raffreddati ad aria.
Adatto a:
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1984 -1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
Riferimento diagramma n. 1
Progettato per mantenere le dimensioni originali del perno e garantire una resistenza eccezionale, questo albero motore svolge un ruolo fondamentale nel preservare la fluidità, l'affidabilità e le prestazioni attese da questi motori boxer a sei cilindri di alto valore.
Che si tratti di un restauro classico, di un aggiornamento della parte inferiore o di una ricostruzione completa delle prestazioni, questo albero motore è essenziale per garantire il corretto gioco dei cuscinetti, una lubrificazione ottimale e l'integrità del motore a lungo termine.
Cosa fa l'albero motore
Questo albero motore è responsabile delle funzioni chiave del motore, tra cui:
- Conversione del movimento del pistone in coppia rotazionale che aziona la trasmissione
- Mantenere diametri dei perni precisi per supportare una corretta lubrificazione dei cuscinetti
- Garantisce una rotazione fluida e bilanciata su tutta la gamma di giri del motore
- Distribuzione dell'olio internamente attraverso gallerie di lubrificazione lavorate con precisione
- Supporta carichi turbocompressi con un design robusto e durevole del braccio di manovella e del perno
- Formazione della base del gruppo rotante inferiore
Un albero motore di dimensioni standard corrette è fondamentale per l'affidabilità e le prestazioni a lungo termine di qualsiasi motore boxer Porsche raffreddato ad aria.
Perché gli alberi motore possono guastarsi
Sebbene Porsche abbia progettato questi alberi motore per garantire la massima durata, decenni di utilizzo e guida sportiva possono causare usura o danni. Le cause più comuni di guasto includono:
- La carenza di olio provoca rigature del perno o guasti dei cuscinetti
- Affaticamento del metallo dovuto all'uso di regimi elevati, pressione di sovralimentazione o detonazione
- Contaminazione nella fornitura di petrolio che causa usura abrasiva
- Surriscaldamento che indebolisce la struttura molecolare dell'albero motore
- Lavorazioni meccaniche errate derivanti da ricostruzioni passate che creano squilibri o tolleranze non corrispondenti
- Eventi di forte detonazione che piegano o rompono l'albero motore
- L'usura ad alto chilometraggio riduce la rotondità del perno e il gioco dei cuscinetti
I sintomi di guasti all'albero motore includono bassa pressione dell'olio, colpi metallici, vibrazioni, detriti dei cuscinetti nell'olio e rotazione irregolare durante lo smontaggio.
Perché dovresti sostituire un albero motore danneggiato o usurato
L'installazione di un albero motore di dimensioni standard, nuovo o costruito con precisione, progettato per rispettare le tolleranze prestazionali originali Porsche, garantisce una ricostruzione del motore robusta, bilanciata e affidabile.
I principali vantaggi includono:
- Giochi dei cuscinetti ripristinati e pressione dell'olio stabile
- Rotazione del motore fluida ed equilibrata a tutti i regimi
- Vibrazioni ridotte e migliore erogazione di potenza
- Maggiore affidabilità sotto carichi turbocompressi
- Prevenzione di gravi guasti di fondo
- Aumento della durata di pistoni, bielle e cuscinetti
- Garanzia della geometria corretta per un utilizzo ad alte prestazioni
Per i modelli Porsche di alto valore, come la 911 Carrera 3.2 e le varianti Turbo, un albero motore STD corretto e di alta qualità è uno degli investimenti più importanti in qualsiasi ricostruzione.
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93010201409
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- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Albero motore standard (STD)
L'albero motore di dimensioni standard (STD) è un componente rotante fondamentale per la classica Porsche 911 SC (3,0 litri).
Adatto a:
Progettato per soddisfare le specifiche di costruzione originali, questo albero motore garantisce dimensioni corrette dei perni, rotazione fluida e lunga durata all'interno del rinomato motore boxer a sei cilindri raffreddato ad aria. Che si tratti di restaurare una classica 911 SC o di ricostruire un motore con un elevato chilometraggio, questo albero motore lavorato con precisione svolge un ruolo fondamentale nel mantenere le autentiche prestazioni Porsche.
Progettato per mantenere le dimensioni originali del perno e garantire una resistenza eccezionale, questo albero motore svolge un ruolo fondamentale nel preservare la fluidità, l'affidabilità e le prestazioni attese da questi motori boxer a sei cilindri di alto valore.
Che si tratti di un restauro classico, di un aggiornamento della parte inferiore o di una ricostruzione completa delle prestazioni, questo albero motore è essenziale per garantire il corretto gioco dei cuscinetti, una lubrificazione ottimale e l'integrità del motore a lungo termine.
Cosa fa l'albero motore
Questo albero motore è responsabile delle funzioni chiave del motore, tra cui:
- Conversione del movimento del pistone in coppia rotazionale che aziona la trasmissione
- Mantenere diametri dei perni precisi per supportare una corretta lubrificazione dei cuscinetti
- Garantisce una rotazione fluida e bilanciata su tutta la gamma di giri del motore
- Distribuzione dell'olio internamente attraverso gallerie di lubrificazione lavorate con precisione
- Supporta carichi turbocompressi con un design robusto e durevole del braccio di manovella e del perno
- Formazione della base del gruppo rotante inferiore
Un albero motore di dimensioni standard corrette è fondamentale per l'affidabilità e le prestazioni a lungo termine di qualsiasi motore boxer Porsche raffreddato ad aria.
Perché gli alberi motore possono guastarsi
Sebbene Porsche abbia progettato questi alberi motore per garantire la massima durata, decenni di utilizzo e guida sportiva possono causare usura o danni. Le cause più comuni di guasto includono:
- La carenza di olio provoca rigature del perno o guasti dei cuscinetti
- Affaticamento del metallo dovuto all'uso di regimi elevati, pressione di sovralimentazione o detonazione
- Contaminazione nella fornitura di petrolio che causa usura abrasiva
- Surriscaldamento che indebolisce la struttura molecolare dell'albero motore
- Lavorazioni meccaniche errate derivanti da ricostruzioni passate che creano squilibri o tolleranze non corrispondenti
- Eventi di forte detonazione che piegano o rompono l'albero motore
- L'usura ad alto chilometraggio riduce la rotondità del perno e il gioco dei cuscinetti
I sintomi di guasti all'albero motore includono bassa pressione dell'olio, colpi metallici, vibrazioni, detriti dei cuscinetti nell'olio e rotazione irregolare durante lo smontaggio.
Perché dovresti sostituire un albero motore danneggiato o usurato
L'installazione di un albero motore di dimensioni standard, nuovo o costruito con precisione, progettato per rispettare le tolleranze prestazionali originali Porsche, garantisce una ricostruzione del motore robusta, bilanciata e affidabile.
I principali vantaggi includono:
- Giochi dei cuscinetti ripristinati e pressione dell'olio stabile
- Rotazione del motore fluida ed equilibrata a tutti i regimi
- Vibrazioni ridotte e migliore erogazione di potenza
- Maggiore affidabilità sotto carichi turbocompressi
- Prevenzione di gravi guasti di fondo
- Aumento della durata di pistoni, bielle e cuscinetti
- Garanzia della geometria corretta per un utilizzo ad alte prestazioni
Per la ricostruzione di una Porsche 911 SC, la scelta dell'albero motore STD corretto è uno dei passaggi più importanti per ottenere un motore affidabile e duraturo.
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- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65

Si adatta:
Porsche 356 1300/1300 S/1500/1500 S/1600/1600 S 1950-59
Porsche 356 1600-SC 1960-65
Porsche 912 1965-69
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Diagramma rif. n. 12
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- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 914 (1970-1976)
*** da utilizzare per il codice n.: 0

Si adatta:
Porsche 911 1965-89
Porsche 914-6 1970-76
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Fai clic su "Ingrandisci" per il diagramma delle parti di grandi dimensioni.
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- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
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- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 914 (1970-1976)
*** da utilizzare per il codice n.: 1
Adatto a:
Porsche 911 1965-89
Porsche 914-6 1970-76
Porsche 964 Turbo 3.3L 1991-92
Diagramma rif. n. 11
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Adatto a:
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Adatto a:
Porsche 911 2.0 litri - dal 1965 al 1969
Porsche 911 2.2 litri - dal 1970 al 1971
Note
Conforme all'Appendice K della FIA
Testato fino a 10.000 giri/minuto
Aumentare le prestazioni di un motore intervenendo sull'albero motore può sembrare assurdo a prima vista, ma vale la pena approfondire la questione.
L'efficienza meccanica di un motore, che, insieme all'efficienza termodinamica e all'efficienza volumetrica, determina la potenza nominale del motore, dipende fondamentalmente dal diametro dei cuscinetti dell'albero motore e dall'attrito nei cuscinetti.
Certo, il diametro non si può modificare facilmente, ma l'attrito sì, e questo a sua volta dipende dai carichi di flessione e dalle conseguenti vibrazioni dell'albero motore. È proprio per questo che l'utilizzo di bielle in titanio di alta qualità è di scarsa utilità se non si tiene conto anche della significativa riduzione delle masse rotanti al piede della biella, sul lato del contrappeso dell'albero motore.
Solo un albero motore progettato alla perfezione, calcolato in base al peso delle bielle, garantisce effettivamente una minore frizione dei cuscinetti grazie all'eliminazione delle vibrazioni, e quindi un aumento delle prestazioni. Inoltre, questo albero motore resiste a velocità fino a 11.000 giri/min ed è stato testato in funzionamento continuo fino a 10.000 giri/min. Un piacevole effetto collaterale è ovviamente la riduzione del carico sul basamento e la minore usura.
Questo albero motore è stato progettato utilizzando i più recenti metodi di calcolo CAD e FE (elementi finiti), pur rimanendo conforme alle normative FIA per le competizioni automobilistiche storiche e all'Allegato K, sebbene sia progettato esclusivamente per l'utilizzo con bielle in acciaio. L'attenzione si è concentrata sul regolamento FIA che prevede che "in caso di nuova produzione, il componente originale o quello di nuova fabbricazione possa essere alleggerito", come è avvenuto esattamente con questo albero motore.
Se si desidera utilizzare questo albero motore con bielle in titanio, utilizzare l'albero motore codice 91610201600/1 , progettato per le masse rotanti inferiori delle bielle in titanio. Il mancato rispetto del bilanciamento delle masse porterà, prima o poi, alla rottura dell'albero motore alle massime velocità.
Inoltre, questo albero motore è un ricambio autentico per ogni albero motore standard della 911 dal 1965 al 1971, ovvero per ogni motore da 2.0 litri e 2.2 litri.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
90110201101
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Adatto a:
Porsche 911 2.0 litri - dal 1965 al 1969
Porsche 911 2.2 litri - dal 1970 al 1971
Note
Testato fino a 10.000 giri/minuto
Aumentare le prestazioni di un motore intervenendo sull'albero motore può sembrare assurdo a prima vista, ma vale la pena approfondire la questione.
L'efficienza meccanica di un motore, che, insieme all'efficienza termodinamica e all'efficienza volumetrica, determina la potenza nominale del motore, dipende fondamentalmente dal diametro dei cuscinetti dell'albero motore e dall'attrito nei cuscinetti.
Certo, il diametro non si può modificare facilmente, ma l'attrito sì, e questo a sua volta dipende dai carichi di flessione e dalle conseguenti vibrazioni dell'albero motore. È proprio per questo che l'utilizzo di bielle in titanio di alta qualità è di scarsa utilità se non si tiene conto anche della significativa riduzione delle masse rotanti al piede della biella, sul lato del contrappeso dell'albero motore.
Solo un albero motore progettato alla perfezione, calcolato in base al peso delle bielle, garantisce effettivamente una minore frizione dei cuscinetti grazie all'eliminazione delle vibrazioni, e quindi un aumento delle prestazioni. Inoltre, questo albero motore resiste a velocità fino a 11.000 giri/min ed è stato testato in funzionamento continuo fino a 10.000 giri/min. Un piacevole effetto collaterale è ovviamente la riduzione del carico sul basamento e la minore usura.
Questo albero motore è progettato utilizzando i più recenti metodi di calcolo CAD e FE (elementi finiti) ed è concepito per funzionare esclusivamente con bielle in titanio.
Se si desidera utilizzare questo albero motore con bielle in acciaio, utilizzare l'albero motore con codice 90110201100/1 . Il mancato rispetto del bilanciamento delle masse porterà prima o poi alla rottura dell'albero motore alle massime velocità.
Inoltre, questo albero motore è un ricambio autentico per ogni albero motore standard della 911 dal 1965 al 1971, ovvero per ogni motore da 2.0 litri e 2.2 litri.
È possibile sostituire facilmente qualsiasi albero motore di una 911T da 2.0 o 2.2 litri sprovvisto di contrappesi di fabbrica con questo albero motore dotato di contrappesi.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
91610201600
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
-
albero motore e bielle 911 1970-73 102-00
-
albero motore 911 1978-83 102-00
-
albero motore 911 1987-89 102-00
-
Albero motore 911 1984-86 102-00
-
Albero motore 911 1974-77 102-00
-
albero motore e bielle 911 1965-69 102-00
-
crankshaft and connecting rods 911 1965-69 102-05
-
albero motore 911 TURBO 1975-77 102-00
Albero motore e parti OEMatch: vestibilità, funzionalità, sicurezza
OEMatch fornisce alberi motore e relativi componenti motore per modelli Porsche, selezionati per ricostruzioni, restauri e interventi di manutenzione straordinaria. La gamma è descritta per aiutarvi a identificare cuscinetti, guarnizioni, elementi di fissaggio e alberi motore assemblati necessari per completare una revisione, preservando l'equilibrio del motore e l'integrità della lubrificazione.
Tipi disponibili
- Alberi motore completi
- Cuscinetti principali e di biella
- Rondelle reggispinta e distanziali
- Paraoli e guarnizioni
- Perni di centraggio, bulloni e pulegge
Informazioni sull'albero motore e sui componenti OEMatch
I ricambi OEM (Original Equipment Manufacturer) sono realizzati dalla stessa azienda che ha prodotto gli alberi motore e i componenti originali della tua Porsche.
OE (Original Equipment) si riferisce a componenti che corrispondono alle specifiche originali per alberi motore e componenti e possono essere forniti da produttori alternativi. I componenti aftermarket offrono opzioni alternative, a volte con caratteristiche migliorate o un valore migliore. OEMatch fornisce alberi motore e componenti non OEM progettati come alternative di montaggio diretto ai componenti OEM, realizzati secondo le dimensioni e le tolleranze delle specifiche originali per i modelli Porsche.
OEMatch fornisce un'ampia gamma di alberi motore e componenti motore correlati per applicazioni Porsche, supportando le riparazioni su diverse generazioni di modelli. L'albero motore converte il movimento lineare del pistone in energia rotazionale e si affida a cuscinetti, guarnizioni e fissaggi corretti per mantenere l'allineamento, il flusso dell'olio e l'equilibrio rotazionale.
I vantaggi includono
- Ripristina l'equilibrio rotazionale e l'erogazione fluida della potenza
- Protegge i cuscinetti e i perni ripristinando i corretti giochi
- Migliora il controllo dell'olio e la tenuta per ridurre la contaminazione e l'usura
Perché l'albero motore e i suoi componenti si usurano e si guastano
- Mancanza di olio o contaminazione che porta all'usura dei cuscinetti e alla rigatura dei perni
- Squilibrio o smorzatori danneggiati che causano vibrazioni e affaticamento accelerato
- Crepe o affaticamento dovuti a carichi elevati, detonazione o utilizzo prolungato ad alti regimi
- Coppia di montaggio o allineamento errati durante le ricostruzioni
L'importanza di sostituire l'albero motore e i componenti OEMatch
La sostituzione degli elementi usurati dell'albero motore con ricambi specificati correttamente ripristina il gioco dei cuscinetti, il controllo dell'olio e l'equilibrio rotazionale, essenziali per il funzionamento a lungo termine del motore nei modelli Porsche. La scelta dei ricambi descritti per i gruppi albero motore contribuisce a ridurre il rischio di danni secondari, favorisce una lubrificazione affidabile e contribuisce a un funzionamento più fluido e uniforme del motore dopo la ricostruzione o la riparazione.
Vantaggi
- Alternative di montaggio diretto progettate per adattarsi alle dimensioni e alle tolleranze originali, ove applicabile
- Copertura mirata ai motori Porsche classici e moderni per supportare le ricostruzioni e la manutenzione preventiva
- Parti descritte per una chiara identificazione durante la revisione e il rimontaggio