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Kraftstoffpumpen
Von OE Match
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Kraftstoffpumpen- und Kraftstoffgeber-Kit für Porsche 1974-1977 2,7L / 1976-77 3,0 Carrera / 930 1975-1977 3,0L Turbo, vereint wichtige Komponenten für die Kraftstoffzufuhr und die Füllstandsmessung in einem Paket.
Was dieses Produkt bewirkt
Dieses Set beinhaltet eine neue Kraftstoffpumpe und einen Kraftstoffgeber, um Kraftstoff mit dem korrekten Druck aus dem Tank zu fördern und gleichzeitig ein entsprechendes Füllstandssignal an die Tankanzeige zu senden. Es gewährleistet einen zuverlässigen Betrieb, eine gleichmäßige Kraftstoffversorgung und eine präzise Tankfüllstandsanzeige bei Porsche-Modellen (2,7 l / 3,0 l Carrera / 930 Turbo, Baujahre 1974–1977, 1976–1977) und Modellen mit 2,7 l Hubraum (1974–1977).
Funktionen
- Zieht Kraftstoff aus dem Tank und leitet ihn zum Motor.
- Hilft dabei, den angemessenen Kraftstoffdruck innerhalb der Systemgrenzen aufrechtzuerhalten.
- Misst den Kraftstoffstand im Tank für die Anzeige im Armaturenbrett.
- Unterstützt reibungsloses Starten und Laufen durch Stabilisierung der Kraftstoffzufuhr
- Hilft dabei, Kraftstoffmangel bei niedrigem Tankfüllstand zu verhindern.
Fehlersymptome
- Langes Anlassen, zeitweises Nichtanspringen oder Abwürgen unter Last
- Zögern, Leistungsschwankungen oder Leistungsverlust bei höheren Drehzahlen
- Jaulende oder summende Geräusche aus dem Pumpenbereich
- Die Tankanzeige zeigt unregelmäßige Werte an, bleibt bei voll/leer hängen oder stimmt nicht mit dem tatsächlichen Füllstand überein.
- Probleme beim Warmstart oder Abwürgen an Kreuzungen
Warum Ersatz wichtig ist
Alter, Kraftstoffverunreinigungen und elektrischer Verschleiß können dazu führen, dass eine Kraftstoffpumpe laut oder schwach wird, und die Geber können verschlissene Bahnen oder klemmende Schwimmer aufweisen. Der Austausch verschlissener Komponenten trägt zu einem stabilen Kraftstofffluss und zuverlässigeren Anzeigen bei. Dies ist besonders relevant für ältere Porsche-Modelle (1974–1977 2,7 l / 1976–1977 3,0 l Carrera / 1975–1977 930 3,0 l Turbo), bei denen viele Originalteile noch im Einsatz sind. Die gleichzeitige Behebung von Problemen mit Pumpe und Geber reduziert den Bedarf an regelmäßigen Wartungsarbeiten am Tank und unterstützt die systematische Wartung klassischer 911er.
Passt
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 930 1975–1977 3,0 l Turbo
Häufig gestellte Fragen
- F: Kann ein Auto mit einer schwachen Kraftstoffpumpe noch fahren?
A: Ja, eine verschlissene Pumpe kann den Motor bei geringer Last betreiben, hat aber Schwierigkeiten, den Druck bei starker Beschleunigung oder höheren Drehzahlen aufrechtzuerhalten, was sich durch Ruckeln oder Aussetzen bemerkbar macht. - F: Führen Probleme mit der Kraftstoffpumpe immer zu hörbaren Geräuschen?
A: Nicht immer, aber zunehmende Jaul- oder Brummgeräusche aus dem Tankbereich sind ein häufiges frühes Anzeichen, insbesondere wenn die Leistung bereits nachgelassen hat. - F: Könnte ein Relais- oder Verkabelungsfehler einen Pumpenausfall vortäuschen?
A: Ja, auch eine niedrige Spannung, eine schlechte Erdung oder ein defektes Relais können ähnliche Startprobleme oder zeitweilige Aussetzer verursachen. Daher sind grundlegende elektrische Prüfungen sinnvoll, bevor man die Pumpe als defekt abstempelt. - F: Warum verschlimmert ein niedriger Kraftstoffstand manchmal die Symptome?
A: Bei wenig Kraftstoff im Tank kann die Pumpe heißer laufen und möglicherweise mehr Schmutz oder Luft ansaugen, wodurch eventuelle Schwächen deutlicher zutage treten. - F: Sollte der Kraftstofffilter beim Austausch der Kraftstoffpumpe überprüft werden?
A: Es ist üblich, gleichzeitig auch den Kraftstofffilter zu prüfen oder zu erneuern, da eine Verstopfung eine neue Pumpe überlasten und den Druck beeinträchtigen kann.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
91160810204
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Dieses Kit besteht aus den folgenden Artikeln:
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Kraftstoffpumpen- und Kraftstoffgeber-Kit für Porsche 911 3.0L SC 1978-83 / 3.3L Turbo (930), vereint wichtige Komponenten für die Kraftstoffzufuhr und die Füllstandsmessung in einem Paket.
Was dieses Produkt bewirkt
Dieses Set beinhaltet eine Ersatz-Kraftstoffpumpe und einen Kraftstoffgeber, um Kraftstoff mit dem korrekten Druck aus dem Tank zu fördern und gleichzeitig ein entsprechendes Füllstandssignal an die Tankanzeige zu senden. Es dient der Unterstützung eines zuverlässigen Betriebs, einer gleichmäßigen Kraftstoffversorgung und einer genauen Tankfüllstandsanzeige beim Porsche 911 3.0L SC (1978–1983) / 3.3L Turbo (930).
Funktionen
- Zieht Kraftstoff aus dem Tank und leitet ihn zum Motor.
- Hilft dabei, den angemessenen Kraftstoffdruck innerhalb der Systemgrenzen aufrechtzuerhalten.
- Misst den Kraftstoffstand im Tank für die Anzeige im Armaturenbrett.
- Unterstützt reibungsloses Starten und Laufen durch Stabilisierung der Kraftstoffzufuhr
- Hilft dabei, Kraftstoffmangel bei niedrigem Tankfüllstand zu verhindern.
Fehlersymptome
- Langes Anlassen, zeitweises Nichtanspringen oder Abwürgen unter Last
- Zögern, Leistungsschwankungen oder Leistungsverlust bei höheren Drehzahlen
- Jaulende oder summende Geräusche aus dem Pumpenbereich
- Die Tankanzeige zeigt unregelmäßige Werte an, bleibt bei voll/leer hängen oder stimmt nicht mit dem tatsächlichen Füllstand überein.
- Probleme beim Warmstart oder Abwürgen an Kreuzungen
Warum Ersatz wichtig ist
Alter, Kraftstoffverunreinigungen und elektrischer Verschleiß können dazu führen, dass eine Kraftstoffpumpe laut oder schwach wird, und die Geber können verschlissene Bahnen oder klemmende Schwimmer aufweisen. Der Austausch verschlissener Komponenten trägt zu einem stabilen Kraftstofffluss und zuverlässigeren Messwerten bei, was insbesondere bei älteren Porsche 911 3.0L SC (1978–83) und 3.3L Turbo (930) relevant ist, bei denen viele Originalteile noch im Einsatz sind. Die gleichzeitige Behebung von Problemen mit Pumpe und Geber reduziert den Bedarf an regelmäßigen Tankreparaturen und unterstützt die systematische Wartung klassischer 911er.
Passt
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Häufig gestellte Fragen
- F: Kann ein Auto mit einer schwachen Kraftstoffpumpe noch fahren?
A: Ja, eine verschlissene Pumpe kann den Motor bei geringer Last betreiben, hat aber Schwierigkeiten, den Druck bei starker Beschleunigung oder höheren Drehzahlen aufrechtzuerhalten, was sich durch Ruckeln oder Aussetzen bemerkbar macht. - F: Führen Probleme mit der Kraftstoffpumpe immer zu hörbaren Geräuschen?
A: Nicht immer, aber zunehmende Jaul- oder Brummgeräusche aus dem Tankbereich sind ein häufiges frühes Anzeichen, insbesondere wenn die Leistung bereits nachgelassen hat. - F: Könnte ein Relais- oder Verkabelungsfehler einen Pumpenausfall vortäuschen?
A: Ja, auch eine niedrige Spannung, eine schlechte Erdung oder ein defektes Relais können ähnliche Startprobleme oder zeitweilige Aussetzer verursachen. Daher sind grundlegende elektrische Prüfungen sinnvoll, bevor man die Pumpe als defekt abstempelt. - F: Warum verschlimmert ein niedriger Kraftstoffstand manchmal die Symptome?
A: Bei wenig Kraftstoff im Tank kann die Pumpe heißer laufen und möglicherweise mehr Schmutz oder Luft ansaugen, wodurch eventuelle Schwächen deutlicher zutage treten. - F: Sollte der Kraftstofffilter beim Austausch der Kraftstoffpumpe überprüft werden?
A: Es ist üblich, gleichzeitig auch den Kraftstofffilter zu prüfen oder zu erneuern, da eine Verstopfung eine neue Pumpe überlasten und den Druck beeinträchtigen kann.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
91160810203
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Dieses Kit besteht aus den folgenden Artikeln:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
M12 Kraftstoff-Banjo-Anschluss – HARDI Kraftstoffpumpe
Hochwertiger M12-Banjoanschluss, der für die HARDI-Kraftstoffpumpe entwickelt wurde, die in frühen Porsche 911-Modellen bis 1968 verwendet wurde.
Passend für:
- Porsche 911 1965-1968 2,0 l
Diagramm-Referenznummer 19
Diese Armatur gewährleistet eine sichere Verbindung zwischen der Kraftstoffleitung und der HARDI-Pumpe und somit die ordnungsgemäße Kraftstoffzufuhr vom Tank zum Motor. Als Bestandteil des frühen, auf Vergasern basierenden Kraftstoffsystems spielte sie eine Schlüsselrolle für einen gleichmäßigen Kraftstofffluss und einen zuverlässigen Motorlauf.
Diese Banjo-Verschraubung wurde nach OEM-Spezifikationen gefertigt und bietet eine präzise Passform und zuverlässige Abdichtung. Dadurch eignet sie sich ideal für die Restaurierung, Reparatur oder Wartung von Kraftstoffsystemen klassischer Porsche 911.
Hauptmerkmale
• M12-Banjo-Anschluss für HARDI-Kraftstoffpumpe
• Passend für Porsche 911 (bis Baujahr 1968)
• Konzipiert für frühe Vergaser-Kraftstoffsysteme
• Gewährleistet eine sichere, leckagefreie Kraftstoffverbindung
• Passform und Leistung in Erstausrüsterqualität
• Robuste Konstruktion für langfristige Zuverlässigkeit
Funktion und Zweck
Diese Banjo-Verschraubung ist ein wichtiger Bestandteil des Kraftstoffzufuhrsystems.
Es hilft dabei:
• Schließen Sie die Kraftstoffleitungen an die HARDI-Kraftstoffpumpe an.
• Korrekten Kraftstoffdurchfluss und -druck aufrechterhalten
• Sicherstellen, dass die Abdichtung im Betrieb leckagefrei ist
• Gewährleistet eine zuverlässige Kraftstoffversorgung des Motors
Warum Banjo-Anschlüsse austauschen?
Mit zunehmendem Alter können die Anschlüsse des Kraftstoffsystems verschleißen oder beschädigt werden.
Häufige Probleme sind:
• Kraftstofflecks an den Verbindungsstellen
• Abgenutzte oder beschädigte Dichtflächen
• Korrosion durch Langzeitnutzung
• Reduzierte Kraftstoffförderleistung
Durch den Austausch verschlissener Armaturen wird ein sicherer Betrieb und ein gleichmäßiger Kraftstofffluss gewährleistet.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
90110858000
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
- Porsche 914 (1970-1976)
- Porsche 912E 4CYL 1976
Geflochtener Kraftstoffschlauch (Meterware) – 7,3 mm Innendurchmesser / 13,5 mm Außendurchmesser.
Dieser hochwertige, geflochtene Kraftstoffschlauch ist für den vielseitigen Einsatz im Kraftstoffsystem verschiedener Fahrzeuge konzipiert. Er bietet eine extrem geringe Kraftstoffdurchlässigkeit, hervorragende Hitzebeständigkeit und hohe Flexibilität und ist somit eine zuverlässige Wahl für anspruchsvolle Anwendungen.
Passform:
Porsche 356 1950-65
Porsche 911 Carrera 1965-1977
Porsche 912 1967-69
Porsche 914 1970-76
Vergleichbar mit Porsche-Teilenummer(n): 99918003050 & 9991800305A
Spezifikationen:
Innendurchmesser (ID): 7,3 mm
Außendurchmesser (OD): 13,5 mm
Werkstoff: FPM/ECO/AR/ECO (Typ 3E) – Entspricht DIN 73379-1
Entspricht: EU-Altautorichtlinie
HINWEIS: Dieses Produkt ist nicht für den Einsatz in Kraftstofftanks sowie für Getriebe- und/oder Motoröle geeignet. Beachten Sie stets die Herstellerangaben zu den Betriebstemperaturen, insbesondere bei Hochleistungsmotoren, die extremer Hitze ausgesetzt sind.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
9991800305A
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 914 (1970-1976)
Geflochtener Kraftstoffschlauch (Meterware) - 9,3 mm Innendurchmesser / 15,3 mm Außendurchmesser.
Dieser hochwertige, umflochtene Kraftstoffschlauch ist für vielfältige Anwendungen im Kraftstoffsystem verschiedener Fahrzeuge konzipiert. Er zeichnet sich durch extrem geringe Kraftstoffdurchlässigkeit, hervorragende Hitzebeständigkeit und hohe Flexibilität aus und ist somit eine zuverlässige Wahl für anspruchsvolle Anwendungen.
Passend für:
Porsche 911 Carrera 1965-89
Porsche 911 Turbo (930) 1975-89
Porsche 914 1970-76
Porsche 924 1976-85
Porsche 928 1978-91
Vergleichbar mit den Porsche-Teilenummern: N0203591 & PCG020359A
Spezifikationen:
Innendurchmesser (ID): 9,3 mm
Außendurchmesser (AD): 15,3 mm
Material: FPM/ECO/AR/ECO (Typ 3E) – Entspricht DIN 73379-1
Entspricht der EU-Richtlinie über das Altfahrzeuglebenszyklus.
HINWEIS: Dieses Produkt ist nicht für die Verwendung in Kraftstofftanks oder für Getriebe- und/oder Motoröle geeignet. Beachten Sie stets die Herstellerangaben zu den Betriebstemperaturen, insbesondere bei Hochleistungsmotoren, die extremer Hitze ausgesetzt sind.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
PCG020359A
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Passform:
Porsche 911T 911E / 911S - 1969 bis 1973
Gehäuse für den elektrischen Anschluss der Kraftstoffpumpe für frühe 911-Modelle.
Dies ist ein hochwertiges Reproduktionsteil aus PA12-Nylon, das robust, langlebig, hitze- und chemikalienbeständig ist. Es ist außerdem ein hervorragender Isolator.
Bitte beachten Sie
Klemmen und Verkabelung nicht im Lieferumfang enthalten, es handelt sich lediglich um das leere Gehäuse.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
810971993
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Hutmutter – Befestigung Kraftstoffpumpe & Kraftstoffverteilerleiste M12 x 15,5
Hochwertige gewölbte Hutmutter zur Befestigung von Komponenten innerhalb des Porsche-Kraftstoffsystems, einschließlich der Kraftstoffpumpe und der Kraftstoffverteilerleiste.
Diese Hutmutter, die bei einer Vielzahl von Modellen wie dem Porsche 924S, 944, 968, 928 und 964 zum Einsatz kommt, bietet eine sichere Befestigungslösung und schützt durch ihre gewölbte Form das freiliegende Gewinde. Sie spielt eine wichtige Rolle für die Integrität und Sicherheit der Kraftstoffsystemverbindungen.
Passend für:
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3,2 l
- Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3,3 L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 924S 2,5L 1986-87
- Porsche 924S 2,5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2,5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928 4,5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Diagramm-Referenznummer 38
Dieses Bauteil wird nach OEM-Spezifikationen gefertigt und gewährleistet präzise Passform, Korrosionsbeständigkeit und Langlebigkeit – wodurch es sich ideal für Wartungs-, Reparatur- oder Restaurierungsarbeiten eignet.
Referenznummer: 92811047505
Hauptmerkmale
• Gewölbte Hutmutter für Kraftstoffsystemanwendungen
• Wird an Kraftstoffpumpen- und Kraftstoffverteilerleistenbaugruppen verwendet
• Geeignet für verschiedene Porsche-Modelle
• Schützt Gewinde und sichert gleichzeitig Bauteile
• Passform und Verarbeitung in Erstausrüsterqualität
• Langlebige, korrosionsbeständige Konstruktion
Funktion und Zweck
Diese Hutmutter ist ein wichtiges Befestigungselement im Kraftstoffsystem.
Es hilft dabei:
• Kraftstoffpumpen- und Kraftstoffverteilerkomponenten sichern
• Gewindebolzen vor Beschädigung und Korrosion schützen
• Sicherstellung einer sicheren und stabilen Kraftstoffsystembaugruppe
• Sicherstellen, dass die Dichtungs- und Befestigungsintegrität ordnungsgemäß gewährleistet ist
Warum die Hutmuttern ersetzen
Im Laufe der Zeit können Hardwarekomponenten verschleißen oder beschädigt werden.
Häufige Probleme sind:
• Korrosion oder Rost
• Abgerundete oder beschädigte Gewinde
• Verlust des korrekten Drehmomenthaltevermögens
• Beeinträchtigte Befestigungssicherheit
Der Austausch verschlissener Hardware gewährleistet eine zuverlässige und sichere Systemmontage.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
92811047505
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
Passform:
Porsche 911 1965-68
Diagramm Ref. Nr. 1
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
90110840100
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65

Passform:
Porsche 356B - 1959 bis 1963
Porsche 356C - 1963 bis 1965
Porsche 912 - 1966 bis 1968
Dieses Reparaturset für die Kraftstoffpumpe ist für die neueren Modelle 356 mit aufsteckbaren Schlauchanschlüssen und 912 gedacht.
Wir empfehlen einen neuen O-Ring für das Pumpengehäuse, wenn Sie Ihre neu aufgebaute Pumpe einbauen. Er ist nicht im Pumpensatz enthalten. Bestellen Sie 99970104350
Das Kit enthält
Membran der Kraftstoffpumpe
Kraftstofffilter
Pumpenfeder x 2
Dichtring für Tankdeckel
Pumpenkörperschraube und Unterlegscheibe x 6
Dichtung und Unterlegscheibe
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
64410890301
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 928 4.5L 1978-82
Der Kraftstoffpumpen-Stützpuffer ist ein Gummilager zur Unterstützung der Kraftstoffpumpenbaugruppe in klassischen Porsche 911-Modellen. Er wird bei frühen 911- und 930-Modellen ohne Modifikationen direkt an der werkseitigen Einbauposition montiert.
2 Stück pro Auto. Der angegebene Preis gilt für ein Stück.
Passend für:
Porsche 911 1974 - 1989
Porsche 911 Turbo 1975 - 1989
Diagramm-Referenznummer 30
Diese Gummilagerung dämpft die Kraftstoffpumpe, reduziert Vibrationen und Geräusche und sorgt für einen sicheren Halt der Pumpe im Betrieb. Sie schützt außerdem angrenzende Bauteile vor mechanischer Belastung durch Motorvibrationen und -bewegungen.
Mit der Zeit können Gummipuffer durch Hitze und Alterung aushärten, reißen oder verschleißen. Dies führt zu übermäßigen Vibrationen, Geräuschen und potenzieller Belastung der Kraftstoffpumpenbaugruppe. Der Austausch verschlissener Lager gegen OE-kompatible Puffer gewährleistet einen sicheren und reibungslosen Betrieb der Kraftstoffpumpe und erhält somit die Integrität und Zuverlässigkeit des Kraftstoffsystems.
Wann ersetzen:
• Der Gummipuffer weist Risse, Spalten oder Verhärtungen auf
• Spürbare Vibrationen oder Geräusche aus dem Bereich der Kraftstoffpumpe
• Die Kraftstoffpumpe fühlt sich locker an oder ist schlecht abgestützt.
• Während der Wartung oder Instandsetzung des Kraftstoffsystems
• Im Rahmen der routinemäßigen vorbeugenden Wartung
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
91160820600
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Passform:
Porsche 356 B / 356 C
Porsche 912
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
61610840100
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 928 4.5L 1978-82
Die elektrische Kraftstoffpumpe entspricht den Originalspezifikationen von Porsche und verfügt über ein integriertes Rückschlagventil, das den Kraftstoffdruck nach dem Abstellen des Motors aufrechterhält. Sie liefert Kraftstoff mit dem korrekten Druck und der richtigen Menge, um den Motorbedarf zu decken und so einen ruhigen Leerlauf, zuverlässiges Starten und ein direktes Ansprechverhalten zu gewährleisten.
Passend für:
Porsche 911 3.0L Carrera 1976 - 1977
Porsche 924 2.0L 1977 - 1980
Porsche 928 4,5L 1978 - 1980
Porsche 911 Turbo 1977 - 1979 (Frontansicht)
Diese Teilenummer wird üblicherweise als Nachfolger von 91160810200 aufgeführt und verweist auf Bosch 0580254984 (Referenznummern zum Vergleich).
Diese OE Match Kraftstoffpumpe ist für eine gleichmäßige, unter Druck stehende Kraftstoffzufuhr vom Tank zum Einspritzsystem des Motors ausgelegt und unterstützt so eine stabile Verbrennung und gleichbleibende Leistung. Sie entspricht in Form und Funktion dem Originalteil, weist die korrekten Durchfluss- und Druckeigenschaften auf und verfügt über ein Rückschlagventil zur Reduzierung von Heißstartproblemen und zur Verbesserung der Druckstabilität in den Kraftstoffleitungen.
Die Pumpe saugt Kraftstoff aus dem Tank an und befördert ihn unter kontrolliertem Druck zum Kraftstoffsystem des Motors. Das integrierte Rückschlagventil verhindert das Zurücklaufen von Kraftstoff und ermöglicht so schnellere Neustarts und einen stabileren Systemdruck.
Eine schwache oder defekte Kraftstoffpumpe kann Startschwierigkeiten, Ruckeln, schlechte Beschleunigung, ein zu mageres Kraftstoffgemisch oder zeitweiliges Abwürgen des Motors verursachen. Der Austausch gegen eine OE Match-Pumpe stellt den korrekten Kraftstoffdruck und eine gleichmäßige Kraftstoffzufuhr wieder her – entscheidend für Leistung und Motorschutz.
Wann ersetzen:
• Längeres Anlassen / Startschwierigkeiten, insbesondere bei warmem Zustand
• Pfeifende/laute Pumpe oder ungleichmäßige Kraftstoffzufuhr
• Zögern oder Leistungsverlust unter Last
• Kraftstoffdrucktests zeigen niedrigen oder instabilen Druck an
• Bei der Erneuerung des Kraftstoffsystems von Fahrzeugen mit hoher Laufleistung
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
91160810204
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
Passform:
Porsche 911 3.0L 1980 - 83
Porsche 924 2.0L 1981 >
Porsche 928 4,7 l 1981–83 (M28.11/M28.12-Motoren)
Porsche 911 Turbo 1980 - 89 (vorne)
Porsche 965 Turbo 3.3 / 3.6 (vorne)
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
91160810203
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 928 4.5L 1978-82
Passform:
Porsche 911 T / L / S 1965-69
Diagrammreferenz Nr. 9
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
90160810601
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Diese Kraftstoffpumpe ist eine OE-kompatible Hochdruck-Kraftstoffeinspritzpumpe (MFI), die für klassische Porsche 911-Modelle entwickelt wurde. Sie fördert den Kraftstoff vom Tank zum motorbetriebenen MFI-System.
Passend für:
Porsche 911 1969-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Fahrzeuge mit mechanischer Kraftstoffeinspritzung (MFI)
Originales Design mit drei Anschlüssen vs. verbessertes Design mit zwei Anschlüssen
Originale Kraftstoffpumpe (3 Anschlüsse)
- Durchfluss – 10 mm
Durchfluss zur motorbetriebenen MFI-Pumpe
- 8 mm Rücklauf vom Überdruckventil
- 8 mm zurück zum Tank
- Einlass – 10 mm,
- Auslass – 8 mm.
- Ein Überdruckventil ist in die Pumpe integriert , wodurch ein dritter Rücklaufanschluss entfällt. – Ein Blindstopfen zum Verschließen des nicht benötigten Rücklaufrohrs am Fahrzeug ist im Lieferumfang enthalten.
Vorteile des überarbeiteten Designs
- Vereinfachte Installation,
- weniger potenzielle Leckstellen,
- interne Druckregelung,
- übersichtlicherer Motorraum,
- moderne Zuverlässigkeit für klassische Porsche-Kraftstoffsysteme
Die Kraftstoffpumpe wurde speziell für klassische Porsche 2,2-Liter- und 2,4-Liter-Motoren mit mechanischer Kraftstoffeinspritzung (MFI) entwickelt und gewährleistet die zuverlässige Kraftstoffzufuhr mit hohem Druck, die für Bosch-MFI-Systeme unerlässlich ist. MFI-Motoren benötigen präzise Kraftstoffmenge und -druck für eine genaue Dosierung, ein direktes Ansprechverhalten und optimale Leistung. Diese verbesserte Pumpe erfüllt die Anforderungen des MFI-Kraftstoffkreislaufs und vereinfacht gleichzeitig die ursprüngliche Konstruktion für mehr Zuverlässigkeit und eine einfachere Installation.
Diese Pumpe wurde entwickelt, um einen gleichmäßigen Kraftstoffdruck, einen stabilen Durchfluss und eine lange Lebensdauer zu gewährleisten und ist ein unverzichtbarer Ersatz für alternde oder defekte Kraftstoffsystemkomponenten bei klassischen 911-Modellen mit MFI-Einspritzung.
Was diese Kraftstoffpumpe bewirkt
Die Kraftstoffpumpe ist verantwortlich für:
- Förderung von Hochdruckkraftstoff aus dem Tank zur motorbetriebenen MFI-Pumpe
- Für eine genaue MFI-Dosierung ist ein stabiler Kraftstoffdruck erforderlich.
- Sicherstellung eines gleichmäßigen Durchflusses bei unterschiedlichen Drosselklappenlasten
- Reduzierung der Komplexität des Kraftstoffsystems durch ein eingebautes Überdruckventil
- Unterstützt ruhigen Leerlauf, spontanes Ansprechverhalten des Gaspedals und saubere Beschleunigung
Es ist ein wesentlicher Bestandteil für die Aufrechterhaltung einer ordnungsgemäßen MFI-Funktion und Motorleistung.
Warum originale MFI-Kraftstoffpumpen versagen
Mechanische Kraftstoffeinspritzsysteme arbeiten unter hohem Druck und konstanter Kraftstoffzirkulation. Mit zunehmendem Alter der Pumpen neigen sie zu folgenden Problemen:
- Innenverschleiß reduziert Druck und Durchfluss
- Verstopfte Ventile oder verschlissene Dichtungen verursachen eine unregelmäßige Kraftstoffzufuhr.
- Korrosion im Pumpengehäuse beeinträchtigt die Zuverlässigkeit
- Elektromotorverschleiß führt zu ungleichmäßigem Betrieb
- Probleme mit Überdruckventilen , insbesondere bei ursprünglichen Dreiwegeventilen
- Kraftstoffverunreinigung oder Ablagerungen durch gealtertes Benzin
Zu den Symptomen gehören unruhiger Leerlauf, schlechte Gasannahme, Zögern, Leistungsverlust, Startschwierigkeiten oder Ruckeln unter Last.
Warum durch diese modernisierte Pumpe ersetzen?
Die Aufrüstung auf diese präzisionsgefertigte Pumpe gewährleistet einen gleichbleibenden und zuverlässigen Betrieb:
- Stabiler Hochdruckausgang für MFI-Genauigkeit
- Verbesserte Zuverlässigkeit und reduzierte Ausfallpunkte
- Vereinfachte Rohrleitungsführung mit integriertem Überdruckmanagement
- Moderne Materialien für eine längere Lebensdauer
- Direkte Kompatibilität mit Porsche 2,2L / 2,4L MFI-Systemen
- Ruhigerer Motorlauf und verbesserte Fahrbarkeit
- Gewährleistet die einwandfreie Funktion von instandgesetzten oder überholten Motoren
Diese Pumpe ist eine direkte, praktische und zuverlässige Lösung, um klassische MFI-Porsches wie vorgesehen am Laufen zu halten.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
90160810505
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
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Kraftstoffsystem vorne 911 1978-83 201-00
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k-jetronic 911 SC 930.03/04, 930.05/06, 930.09/10, 930.13/15, 930.19 1978-83 107-10
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Tankentlüftung 911 1978-83 201-15
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air cleaner system for - ZENITH carburettor 911 T/E/S UPTO 1971 and 911 T-V 1972 ONWARDS 106-00
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air cleaner system for injection system 911 1972 ONWARDS 106-05
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repair material for carburettor - ZENITH - 40 TIN - for 911 T UPTO 1971 and 911 T-V 1972 ONWARDS 107-10
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Tempomat 911 1978-83 907-00
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Kraftstoffsystemleitungen mit Kraftstoffpumpe vorne für 911 BIS 1971 201-00
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Kraftstoffsystemleitungen mit Kraftstoffpumpe hinten für 911 T/E/S ab 1971 und 911 TV / CARRERA 2.7 / 911 TK ab 1972 201-05
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fuel filter with lines for 911 CARRERA 2.7 1973 ONWARDS / 911 T/E/S and 911 T-K 1970-73 201-15
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L-JETRONIC II 911 CARRERA 930.20/25/26 1987-89 107-05
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Kraftstoffsystem vorne 911 1987-89 201-00
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Tankentlüftung 911 1987-89 201-15
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L-JETRONIC II 911 CARRERA 930.20/21/26 1984-86 107-05
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Kraftstoffsystem vorne 911 1984-86 201-00
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Tankentlüftung 911 1984-86 201-15
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Steckergehäuse 2-polig 911 1987-89 902-56
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Tempomat 911 1987 907-00
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Air cleaner k-jetronic 911 1974-77 106-00
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Air cleaner regulator housing Model 911/83 1974-77 (not for COUPE/TARGA) 106-05
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K - JETRONIC mixture control unit 911 1974-76 107-00
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K - JETRONIC mixture control unit 911 1977 ONWARDS 107-05
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Fuel system front for cars with steel auxiliary support 911 1974-77 201-00
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Fuel system front for cars with aluminium auxil. support 911 1974-77 201-05
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Fuel system rear for mechanical injection for engine 911/83 Carrera 2.7 201-20
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Tank ventilation 911 UPTO 1974 201-25
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Tank ventilation 911 1975 ONWARDS 201-30
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Tempomat 911 1984-86 907-00
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Heating and ventilation unit with accessories 911 1970-73 813-05
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Heating lines accessories - WEBASTO - 911 UPTO 1976 813-15
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Cruise control 911 1974-77 909-00
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air cleaner system for - WEBER - carburettor 911 1965-69 106-00
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air cleaner system for - SOLEX 40 PI-1 - carburettor for 911 UPTO 1968 106-05
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carburettor system - WEBER - M 090 7001 >> for 911 /L/S/TU UPTO 1968 and 911 T 1969 ONWARDS 107-00
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Kraftstoffsystem 911 1965-69 201-00
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fuel pump for 911 upto 1968 201-02
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single parts for fuel pump double sided mechanical 911 UPTO 1968 201-03
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fuel pump (HARDI) and fuel filter 911 T/E/S 1969 ONWARDS 201-05
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single parts for fuel pump - HARDI - for 911 L/S/TU and 911 T 1965-69 201-20
-
fuel pump 912 1965-69 201-25
-
single parts for fuel pump 912 1965-69 201-30
-
heating and ventilation unit accessories 911 1965-69 813-20
-
Hupenrelais 911 1965-69 903-15
-
fuel system front 911 TURBO 1975 201-00
-
fuel system front for cars with aluminium auxil. support 911 TURBO 1975-77 201-05
-
tank ventilation 911 TURBO 1975 onwards 201-30
OEMatch Kraftstoffpumpen – Passform, Funktion, Zuverlässigkeit
Eine Kraftstoffpumpe versorgt den Motor mit Kraftstoff unter Druck vom Tank und sorgt so für den nötigen Druck und Durchfluss, damit Ihr Porsche zuverlässig startet, ruhig läuft und ein präzises Ansprechverhalten des Gaspedals gewährleistet ist. OEMatch wählt die passenden Pumpen für verschiedene Porsche-Modelle aus – von Restaurierungsprojekten bis hin zu routinemäßigen Austauscharbeiten.
Verfügbare Typen
- Elektrische Tankpumpen und Module
- Externe mechanische und elektrische Pumpen
- Pumpenmodule mit integrierten Gebereinheiten
- Hochleistungseinheiten für spezifische Leistungsanwendungen
OEMatch-Kraftstoffpumpen verstehen
OEM-Teile (Original Equipment Manufacturer) werden von demselben Unternehmen hergestellt, das auch die Original-Kraftstoffpumpen Ihres Porsche produziert hat.
OE (Original Equipment) bezeichnet Teile, die den Originalspezifikationen für Kraftstoffpumpen entsprechen und von anderen Herstellern geliefert werden können. Ersatzteile bieten alternative Optionen, mitunter mit erweiterten Funktionen oder einem besseren Preis-Leistungs-Verhältnis. OEMatch bietet Kraftstoffpumpen an, die nicht vom Originalhersteller stammen und als passgenaue Alternativen zu OEM-Teilen entwickelt wurden. Sie entsprechen den Originalspezifikationen hinsichtlich Abmessungen und Toleranzen für Porsche-Modelle.
Die Kraftstoffpumpe befördert den Kraftstoff mit dem vom Motormanagementsystem benötigten Druck vom Tank zu den Einspritzdüsen. Bei vielen Porsche-Modellen ist die Pumpe als geschlossenes Modul im Tank verbaut, während andere Modelle eine externe Einheit verwenden. Pumpen benötigen sauberen Kraftstoff und eine stabile Stromversorgung; manche Baugruppen enthalten zusätzlich einen Geber oder ein Sieb. Die Wahl des richtigen Pumpentyps für das jeweilige Modell und die Kraftstoffsystemkonfiguration trägt zu einer gleichmäßigen Kraftstoffzufuhr bei und beugt vorzeitigem Verschleiß vor.
Zu den Vorteilen gehören
- Stellt den korrekten Kraftstoffdruck wieder her und hält ihn für eine stabile Verbrennung aufrecht.
- Verbessert die Startsicherheit und das Ansprechverhalten des Gaspedals.
- Verringert das Risiko von Abwürgen und Zögern unter Last
Warum Kraftstoffpumpen verschleißen und ausfallen
- Verunreinigungen durch Schmutz, Rost oder Wasser im Tank
- Kraftstoffmangel, der zu Überhitzung oder Kavitation führt
- Elektrische Fehler wie z. B. zeitweise Stromausfälle oder korrodierte Verbindungen
- Verstopfte Filter oder blockierte Leitungen reduzieren den Durchfluss und belasten den Motor.
Die Bedeutung des Austauschs durch OEMatch-Kraftstoffpumpen
Der Austausch einer verschlissenen oder defekten Kraftstoffpumpe stellt den Kraftstoffdruck und -durchfluss wieder her, die der Motor für einen sauberen und reaktionsschnellen Lauf benötigt. Ein fachgerechter Austausch beugt Fehlzündungen, verlängertem Anlassen und potenziellen Schäden an Einspritzdüsen oder Kraftstoffleitungen vor. OEMatch-Teile sind speziell auf Porsche-Systeme abgestimmt und eignen sich sowohl für die routinemäßige Wartung als auch für die Restaurierung von Fahrzeugen.
Vorteile
- Passgenaue Ersatzteile, die hinsichtlich Abmessungen und Toleranzen den Originalteilen entsprechen.
- Korrosionsbeständige Materialien und abgedichtete Baugruppen für eine längere Lebensdauer
- Optionen, die zu den werkseitigen elektrischen und Montageschnittstellen passen und so eine unkomplizierte Installation ermöglichen
Unterstützung & Beratung
Die Montage mag einfach erscheinen, erfordert aber unter Umständen bestimmte Arbeitsschritte wie das Einhalten des korrekten Drehmoments und die sorgfältige Verlegung der Schläuche. Sollten Ihnen die passenden Werkzeuge oder modellspezifische Kenntnisse fehlen, empfehlen wir die Installation durch einen Fachmann. Überprüfen Sie nach der ersten Inbetriebnahme alle Befestigungselemente und Anschlüsse und achten Sie auf eventuelle Fehlercodes oder Kraftstoffgerüche.