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Motorbolzen
Von OE Match
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
A complete fastening set of 24 cylinder head nuts and 24 head nut washers used to clamp the cylinder heads and cylinder barrels to the crankcase on classic air-cooled Porsche engines. This kit contains head nuts and "Large style washers"; used for 3.0 SC, 3.2 & 3.3 Turbo engines
Includes:
24 x 90110438204/1 - OE Match Cylinder head nuts
24 x 99903109101/1 - OE Match Head nut washers
Fits:
Porsche 911 1978 - 1989
Diagram ref no 16 and 17
This OE Match kit combines the correct-style M10 cylinder head nuts (OE ref no 90110438202) with the corresponding large head nut washers (OE ref no 99903109101). Together, they provide the correct bearing surface and clamping load distribution required during engine assembly or top-end rebuilds, helping maintain sealing integrity under heat cycling and high operating loads.
Head nuts and washers can suffer from corrosion, rounding, surface wear, and reduced load consistency after multiple rebuilds. Replacing them with OE-match hardware supports accurate torque application and helps maintain long-term clamp load stability - critical for top-end durability.
When to replace:
• During any top-end rebuild or head/cylinder removal
• Nuts show corrosion, damaged hex, or thread wear
• Washers are grooved, distorted, or heat-marked
• You suspect prior incorrect torqueing or hardware reuse history
• Preventive replacement on engines with unknown rebuild history
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
99903109101K
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Dieses Kit besteht aus den folgenden Artikeln:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
12ER-PACK . Normalerweise 24 Bolzen pro Motor.
Passform:
Porsche 911 1965-89
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1994-98
Dieses Produkt ersetzt die alten Teilenummern von Porsche:
- 99310117051
Löst das Problem loser Zylinderkopfbolzen. Das Auspuffleck, das Sie im 911 hören, kann tatsächlich auf den Zylinderkopf zurückzuführen sein, wo sich die Bolzen gelöst haben. Als Porsche den Hubraum des 911-Motors vergrößerte, führten die unterschiedlichen Wärmeausdehnungsraten dazu, dass Zylinderkopfbolzen brachen oder sich aus dem Motorgehäuse lösten.
Klicken Sie auf „Vergrößern“, um das Diagramm großer Teile anzuzeigen.
Diagrammreferenznummer 2.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
99310117054
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Dieses Kit besteht aus den folgenden Artikeln:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
24er-Packung . Normalerweise 24 Bolzen pro Motor.
Passform:
Porsche 911 1965-89
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1994-98
Dieses Produkt ersetzt die alten Teilenummern von Porsche:
- 99310117051
Löst das Problem loser Zylinderkopfbolzen. Das Auspuffleck, das Sie im 911 hören, kann tatsächlich auf den Zylinderkopf zurückzuführen sein, wo sich die Bolzen gelöst haben. Als Porsche den Hubraum des 911-Motors vergrößerte, führten die unterschiedlichen Wärmeausdehnungsraten dazu, dass Zylinderkopfbolzen brachen oder sich aus dem Motorgehäuse lösten.
Klicken Sie auf „Vergrößern“, um das Diagramm großer Teile anzuzeigen.
Diagrammreferenznummer 2.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
99310117054
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Dieses Kit besteht aus den folgenden Artikeln:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Dieser komplette Satz von 24 Dilavar-Zylinderkopfbolzen ersetzt alle wichtigen Zylinderkopfschrauben an luftgekühlten Porsche-Sechszylinder-Boxermotoren. Ideal für Generalüberholungen, Leistungssteigerungen oder die Behebung von Problemen mit abgebrochenen Bolzen. Der Satz bietet Festigkeit nach Werksvorgaben, Korrosionsbeständigkeit und thermische Stabilität. Passend für 911-, 964- und 993-Motoren (1965–1998).
Satz mit 24 Radbolzen (Original Porsche Qualität)
Passend für:
Porsche 911 1965 - 1989
Porsche 964 1989 - 1994
Porsche 993 1994 - 1998
Diagramm-Referenznummer 2.
Veraltete Zylinderkopfschrauben können reißen, korrodieren oder an Spannung verlieren – insbesondere nach jahrzehntelanger thermischer Belastung. Der Ausfall einer Zylinderkopfschraube kann zu Zylinderkopfleckagen, Verbrennungsdruckverlust, Zylinderbruch oder katastrophalen Motorschäden führen. Der Einbau neuer Dilavar-Schrauben gewährleistet eine optimale Abdichtung, korrekte Anzugsmomente und langfristige Motorzuverlässigkeit.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
99310117054
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Dieses Kit besteht aus den folgenden Artikeln:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Ein 12-teiliger Dilavar-Zylinderkopfschraubensatz, geeignet für Teilüberholungen, Zylinderkopfüberholungen oder den Austausch defekter Schrauben auf einer Motorseite. Bietet die gleiche hohe Festigkeit und Hitzebeständigkeit wie originale Porsche Dilavar-Schrauben. Passend für luftgekühlte Motoren der Baureihen 911, 964 und 993.
Passend für:
Porsche 911 1965 - 1989
Porsche 964 1989 - 1994
Porsche 993 1994 - 1998
Diagramm-Referenznummer 11
Veraltete Zylinderkopfschrauben können reißen, korrodieren oder an Spannung verlieren – insbesondere nach jahrzehntelanger thermischer Belastung. Der Ausfall einer Zylinderkopfschraube kann zu Zylinderkopfleckagen, Verbrennungsdruckverlust, Zylinderbruch oder katastrophalen Motorschäden führen. Der Einbau neuer Dilavar-Schrauben gewährleistet eine optimale Abdichtung, korrekte Anzugsmomente und langfristige Motorzuverlässigkeit.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
99310117054
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Dieses Kit besteht aus den folgenden Artikeln:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
24 pro Motor.
Passend für:
Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
Porsche 911 1968–1973 2,2 l/2,4 l/2,7 l RS LWB (F) (nicht 1973 2,7 l Carrera)
Porsche 914-6 1970-72
Diagramm-Referenznummer 5
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
90110117203
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Dieses Kit besteht aus den folgenden Artikeln:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Passend für:
Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Porsche 911 1984-1986 3,2 l
Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
91110117200
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Dieses Kit besteht aus den folgenden Artikeln:
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Passend für:
Porsche 911 1970-89
Klicken Sie auf das Bild, um ein Diagramm mit großen Teilen anzuzeigen.
Diagramm Ref. Nr. 24.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
93010117201
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Kurbelgehäuse-Durchgangsschrauben-O-Ring
Einzeln erhältlich – 24 Stück pro Motor erforderlich
Der Porsche Kurbelgehäuse-Durchgangsschrauben-O-Ring ist ein kleines, aber äußerst wichtiges Dichtungsbauteil, das in Porsche 911-Motoren von 1965 bis 1989 verwendet wurde. Er wird um die Kurbelgehäuse-Durchgangsschrauben herum angebracht, die die Motorgehäusehälften zusammenhalten, und trägt dazu bei, Ölaustritt an einer der häufigsten Dichtungsstellen klassischer luftgekühlter Porsche-Motoren zu verhindern.
Passend für:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3,2 l
- Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Diagramm-Referenznummer 22
Obwohl sie preiswert sind, spielen diese O-Ringe eine entscheidende Rolle für die Funktionsfähigkeit des Motorschmiersystems. Bei korrekter Montage dichten sie die Durchgangsschrauben zuverlässig ab, verhindern so das Austreten von unter Druck stehendem Motoröl aus dem Kurbelgehäuse und tragen dazu bei, den Motor sauber und leckagefrei zu halten.
Ob Sie nun einen kompletten Motor überholen, Öllecks reparieren oder einen klassischen Porsche 911 restaurieren, der Austausch der Kurbelgehäuse-Durchgangsschrauben-O-Ringe gilt als unerlässliche vorbeugende Wartungsmaßnahme.
Welche Funktion hat der O-Ring der Kurbelgehäuse-Durchgangsschraube?
Der O-Ring der Durchgangsschrauben dichtet die Öffnungen ab, durch die die Kurbelgehäuse-Durchgangsschrauben durch das Motorgehäuse verlaufen.
Zu seinen Hauptfunktionen gehören:
- Verhinderung von Öllecks am Kurbelgehäuse
- Aufrechterhaltung der Dichtungsintegrität des Kurbelgehäuses
- Unterstützung des ordnungsgemäßen Betriebs des Ölsystems
- Hilft dabei, die Sauberkeit des Motors zu erhalten
- Reduzierung von Ölverlust und Kontamination
- Schutz von Motorkomponenten vor Ölaustritt
Da die luftgekühlten Motoren von Porsche mit einem Hochleistungs-Trockensumpfschmiersystem arbeiten, ist die Aufrechterhaltung einer effektiven Abdichtung im gesamten Kurbelgehäuse für die langfristige Zuverlässigkeit von entscheidender Bedeutung.
Warum versagt der O-Ring der Durchgangsschraube?
Im Laufe der Zeit ist der O-Ring extremer Motorhitze, Öl, Druckschwankungen und altersbedingtem Verschleiß ausgesetzt.
Häufige Fehlerursachen sind:
- Gummiverhärtung durch Wärmezyklen
- altersbedingte Schrumpfung
- Elastizitätsverlust
- Ölexposition über Jahrzehnte der Nutzung
- Unsachgemäße Installation
- Beschädigungen während der Montage
- Langzeitlagerung und Inaktivität
Mit zunehmendem Alter verlieren die O-Ringe allmählich ihre Dichtungsfähigkeit und werden zu einer der häufigsten Ursachen für Öllecks bei klassischen Porsche 911-Motoren.
Häufige Symptome eines defekten O-Rings an einer Durchgangsschraube
Anzeichen dafür, dass die O-Ringe möglicherweise ausgetauscht werden müssen, sind unter anderem:
- Öl tritt im Bereich des Kurbelgehäuses aus
- Ölrückstände unter dem Motor
- Anhaltender Ölaustritt trotz Austausch anderer Dichtungen
- Ölflecken um die Durchgangsbolzen
- Übermäßige Ölnebelansammlung am Motorgehäuse
- Die Leckagen verschlimmern sich, wenn der Motor die Betriebstemperatur erreicht.
Diese Leckagen werden aufgrund der Art und Weise, wie das Öl über das Motorgehäuse fließt, oft fälschlicherweise für Leckagen am Ventildeckel, am Steuerkettengehäuse oder an der Kurbelwellendichtung gehalten.
Wann sollte man es austauschen?
Ein Austausch wird dringend empfohlen, wenn der Motor zerlegt wird.
Die O-Ringe der Durchgangsschrauben sollten immer ersetzt werden:
- Bei kompletten Motorüberholungen
- Während der Kurbelgehäusespaltung
- Bei der Reparatur größerer Öllecks
- Bei kompletten Motorrestaurierungen
- Bei Motoren mit hoher Laufleistung, die einer Überholung unterzogen werden
- Immer wenn die Kurbelgehäuse-Durchgangsschrauben entfernt werden
- Als vorbeugende Wartungsmaßnahme bei der Motorüberholung
Da der Zugang eine umfangreiche Demontage des Motors erfordert, gilt der Austausch dieser O-Ringe bei der Überholung als Standardpraxis beim Motorenbau von Porsche.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
99970100640
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 914 (1970-1976)
Passt:
Porsche 911 1965-89
Porsche 914-6 1970-76
Klicken Sie auf „Vergrößern“, um ein großes Teilediagramm anzuzeigen.
Diagramm Nr. 23
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
90110116103
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Passend für:
Porsche 911 Carrera 3.0L 1974-77
Porsche 911 1978-89
Porsche 911 (930) Turbo 1975-79
Klicken Sie auf „Vergrößern“, um ein Diagramm mit großen Teilen anzuzeigen.
Diagramm Nr. 20
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
93010117306
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Zylinderkopfmutter
Einzeln erhältlich – 24 Stück werden für den 911 benötigt
Sichern Sie die Integrität und Zuverlässigkeit Ihres überholten Porsche-Motors mit dieser OE-kompatiblen Zylinderkopfmutter 90110438204. Diese präzisionsgefertigte Schraube ist für die Verwendung an luftgekühlten Porsche-Motoren der Modelle 356B, 356C, 912 und dem klassischen 911 konzipiert und spielt eine entscheidende Rolle bei der Befestigung des Zylinderkopfes am Motor.
Passend für:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3,2 l
- Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Diagramm-Referenznummer 17
Obwohl sie klein sind, zählen Zylinderkopfmuttern zu den wichtigsten Befestigungselementen eines jeden Motors. Sie erzeugen die erforderliche Klemmkraft, um eine effektive Abdichtung zwischen Zylinderkopf, Zylindern und Motorgehäuse zu gewährleisten und so die korrekte Kompression, die Verbrennungseffizienz und die langfristige Zuverlässigkeit des Motors sicherzustellen.
Diese Zylinderkopfmutter wird nach OE-Match-Spezifikationen gefertigt und ist ideal für Motorüberholungen, Zylinderkopfüberholungen, Zylinderkopfrestaurierungen und Concours-Restaurierungen.
Welche Funktion hat eine Zylinderkopfmutter?
Die Zylinderkopfmutter befestigt die Zylinderkopfbaugruppe mithilfe der Zylinderkopfbolzen am Motor.
Zu seinen Hauptfunktionen gehören:
- Aufrechterhaltung der Zylinderkopf-Klemmkraft
- Sicherstellen der korrekten Zylinderabdichtung
- Unterstützung der Integrität des Brennraums
- Aufrechterhaltung der Motorkompression
- Verhindern der Zylinderkopfbewegung
- Unterstützung eines zuverlässigen Motorbetriebs
- Hilft dabei, Öl- und Verbrennungslecks zu verhindern
Die korrekte Klemmkraft ist für die Aufrechterhaltung der Motorleistung und -lebensdauer unerlässlich.
Warum versagen Zylinderkopfmuttern?
Die Zylinderkopfmuttern sind während ihrer gesamten Lebensdauer wiederholten Temperaturzyklen, Vibrationen und Motorbelastungen ausgesetzt.
Häufige Ursachen für die Verschlechterung sind:
- Korrosion
- Fadenverschleiß
- Ermüdung durch wiederholte Hitzezyklen
- Übermäßiges Anziehen
- Falsche Installationsverfahren
- Motorüberhitzung
- altersbedingte Degradation
- Schäden bei früheren Wiederaufbauten
Bei älteren luftgekühlten Porsche-Motoren kann jahrzehntelanger Betrieb dazu führen, dass die Originalteile geschwächt oder für die Wiederverwendung ungeeignet sind.
Anzeichen für verschlissene oder beschädigte Zylinderkopf-Befestigungsteile
Mögliche Warnzeichen sind:
- Verlust der Zylinderabdichtung
- Kompressionsverluste
- Ölaustritt um die Zylinderköpfe
- Schwierigkeiten beim Erreichen der korrekten Drehmomenteinstellungen
- Beschädigte Gewinde
- Korrodierte Hardware
- Ungleichmäßige Klemmkräfte
- Mängel bei der Motorüberholungsprüfung
Viele dieser Probleme werden eher bei der Demontage des Motors als im normalen Betrieb entdeckt.
Wann sollten die Zylinderkopfmuttern ausgetauscht werden?
Ein Austausch wird dringend empfohlen, wenn:
- Motorüberholung
- Durchführung einer Generalüberholung
- Austausch der Zylinderkopfbolzen
- Überholung von Zylinderköpfen
- Korrosion ist vorhanden
- Die Fäden weisen Gebrauchsspuren auf.
- Die Werksvorgaben erfordern einen Austausch
Die meisten professionellen Porsche-Motorenbauer tauschen bei größeren Motorarbeiten wichtige Befestigungselemente aus, um die langfristige Zuverlässigkeit zu gewährleisten.
Warum Ersatz wichtig ist
Die Wiederverwendung verschlissener oder beschädigter Zylinderkopfteile kann die Abdichtung und Zuverlässigkeit des Motors beeinträchtigen.
Zu den Vorteilen eines Austauschs gehören:
- Korrekte Klemmkraft
- Verbesserte Dichtungsleistung
- Verringertes Leckagerisiko
- Verbesserte Motorzuverlässigkeit
- Professionelle Wiederaufbaustandards
- Langzeitbeständigkeit
- Werksgetreue Restaurierungsqualität
- Mehr innere Ruhe
Bei klassischen Porsche-Motoren ist der Austausch wichtiger Bauteile eine kostengünstige Versicherung gegen zukünftige Motorprobleme.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
90110438204
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Der OE MATCH Zylinderkopfbolzen ist ein Ersatz-Motorbefestigungselement, das für eine sichere Zylinderkopfmontage und zuverlässige Motorabdichtung bei klassischen Porsche 356B, 356C und 912 Modellen entwickelt wurde.
Passend für:- Porsche 912
- Porsche 356 B
- Porsche 356 C
Diagramm-Referenznummer 2
Dieser Zylinderkopfbolzen wurde gemäß den Vorgaben und Spezifikationen der Originalausrüstung gefertigt und ist ein wesentlicher Bestandteil des Zylinderkopf-Befestigungssystems des Motors. Er liefert die erforderliche Klemmkraft, um den Zylinderkopf und die zugehörigen Motorkomponenten sicher in Position zu halten.
Die luftgekühlten Vierzylindermotoren des Porsche 356 und 912 arbeiten unter anspruchsvollen Bedingungen mit hohem Verbrennungsdruck, Motorvibrationen und ständigen Temperaturschwankungen. Die korrekte Zylinderkopfklemmung ist daher unerlässlich, um die Kompression zu erhalten, Verbrennungsgasverluste zu verhindern und einen zuverlässigen Motorlauf zu gewährleisten.
Der Zylinderkopfbolzen arbeitet mit den entsprechenden Sicherungsmuttern und den zugehörigen Befestigungselementen zusammen, um die beabsichtigte Kompression und Abdichtung zwischen Zylinderkopf und Zylinderbaugruppe aufrechtzuerhalten.
Im normalen Motorbetrieb dehnen sich Zylinderkopf und umliegende Bauteile mit steigenden und fallenden Temperaturen wiederholt aus und ziehen sich wieder zusammen. Die Befestigungsbolzen müssen diesen Temperaturzyklen standhalten und gleichzeitig eine ausreichende Klemmkraft gewährleisten, um unerwünschte Bewegungen oder einen Verlust der Dichtigkeit zu verhindern.
Die originalen Zylinderkopfbolzen können mit der Zeit durch Korrosion, dauerhafte Hitzeeinwirkung, Materialermüdung, falsches Anzugsmoment oder frühere Motorreparaturen verschleißen. Abgenutzte, gedehnte, beschädigte oder gebrochene Bolzen können die Klemmkraft am Zylinderkopf verringern und dadurch Kompressionsverluste, Verbrennungsgasleckagen und erhöhte mechanische Belastungen an umliegenden Bauteilen verursachen.
Der Austausch eines beschädigten oder geschwächten Zylinderkopfbolzens durch ein OE-kompatibles Bauteil trägt dazu bei, die ursprüngliche Befestigungsanordnung wiederherzustellen, eine zuverlässige Zylinderkopfabdichtung zu gewährleisten und den Motor vor weiteren Schäden zu schützen.
Ideal für die Motorüberholung von Porsche 356 und 912, Zylinderkopfreparaturen, Generalüberholungen des oberen Bereichs und Restaurierungsprojekte klassischer Porsche.
Was dieses Produkt bewirkt:
Der Zylinderkopfbolzen ist ein wesentliches mechanisches Befestigungselement innerhalb der Motormontage.
Zu seinen Hauptfunktionen gehören:
- Sichert den Zylinderkopf: Bietet die erforderliche Gewindebefestigung, um den Zylinderkopf sicher gegen die Zylinderbaugruppe zu halten.
- Sorgt für die Aufrechterhaltung der Zylinderkopf-Klemmkraft: Arbeitet mit den entsprechenden Sicherungsmuttern zusammen, um die vorgegebene Klemmkraft aufrechtzuerhalten.
- Unterstützt die Abdichtung des Brennraums: Hilft dabei, eine sichere Verbindung zwischen Zylinderkopf und Zylinder aufrechtzuerhalten, um das Entweichen von Verbrennungsgasen zu verhindern.
- Erhält die Motorkompression aufrecht: Unterstützt die für eine gleichmäßige Zylinderkompression erforderliche Dichtungsintegrität.
- Verhindert unerwünschte Zylinderkopfbewegungen: Hilft dabei, den Zylinderkopf während des Motorbetriebs in der richtigen Position zu halten.
- Widersteht Temperaturschwankungen im Motor: Hält den mechanischen Belastungen stand, die durch wiederholte Heiz- und Kühlzyklen entstehen.
- Widersteht den Verbrennungskräften: Trägt dazu bei, einen sicheren Halt des Zylinderkopfes unter den bei der Verbrennung entstehenden hohen Drücken zu gewährleisten.
- Unterstützt die strukturelle Integrität des Motors: Trägt zur sicheren Montage des Zylinderkopfes, des Zylinderlaufs und der zugehörigen Motorkomponenten bei.
- Schützt Motorkomponenten: Hilft, das Risiko von Schäden durch lose oder nicht ordnungsgemäß befestigte Zylinderköpfe zu verringern.
- Erhalt der Originalkonfiguration: Ersetzt das ursprüngliche Befestigungselement und bewahrt gleichzeitig die werkseitige Zylinderkopfmontage.
Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:
Die Zylinderkopfbolzen sind erheblichen mechanischen Kräften, wiederholter Wärmeausdehnung, Vibrationen und der langfristigen Belastung durch den Motorbetrieb ausgesetzt.
Im Laufe der Zeit können diese Bedingungen zu Korrosion, Gewindeschäden, Materialermüdung oder mechanischem Versagen beitragen.
Häufige Anzeichen für einen verschlissenen, beschädigten oder defekten Zylinderkopfbolzen sind:
- Gebrochener oder gebrochener Bolzen: Der Bolzen kann aufgrund von Materialermüdung, übermäßiger Belastung oder unsachgemäßer Montage brechen oder splittern.
- Lockerer Zylinderkopf: Ein beschädigter Stehbolzen kann verhindern, dass der Zylinderkopf die erforderliche Klemmkraft aufrechterhält.
- Kompressionsverlust im Motor: Eine unzureichende Zylinderkopfklemmung kann dazu führen, dass der Verbrennungsdruck aus dem Dichtungsbereich des Zylinderkopfes entweicht.
- Verbrennungsgasleckage: Austretende Verbrennungsgase können ein charakteristisches tickendes, puffendes oder schnaufendes Geräusch im Bereich des Zylinderkopfes verursachen.
- Ölaustritt um den Zylinderkopf: Eine verminderte Klemmung oder damit verbundene Dichtungsprobleme können zu Ölaustritt um den Zylinderkopf oder verwandte Bauteile führen.
- Beschädigte oder abgenutzte Gewinde: Gewindeverschleiß kann verhindern, dass die Sicherungsmutter richtig festgezogen werden kann.
- Korrodierte Zylinderkopfbolzen: Starke Korrosion kann die Befestigungselemente schwächen oder deren Demontage erschweren.
- Dehnung oder Verformung des Bolzens: Übermäßiges Anziehen oder mechanische Überlastung können den Bolzen dauerhaft verformen.
- Schwierigkeiten beim Einhalten des korrekten Drehmoments: Beschädigte Gewinde oder geschwächte Befestigungselemente können ein korrektes Anziehen während der Motormontage verhindern.
- Ungleichmäßiger Motorlauf: Ein signifikanter Kompressionsverlust kann zu unruhigem Leerlauf, reduzierter Leistung oder ungleichmäßiger Verbrennung führen.
- Ungewöhnliche Motorgeräusche: Verbrennungsleckagen oder Bewegungen im Bereich des Zylinderkopfes können zu ungewöhnlichen Motorgeräuschen führen.
- Sichtbare Schäden bei der Motorüberholung: Bei der Inspektion können Korrosion, Gewindeverschleiß, Risse oder Anzeichen vorheriger Überbeanspruchung festgestellt werden.
- Beschädigte Kurbelgehäusegewinde: Ein Bolzen, der sich gelöst oder aus seiner Befestigungsposition herausgezogen hat, kann auf eine Beschädigung der Gewindeverbindung am Kurbelgehäuse hinweisen.
Warum Ersatz wichtig ist:
Der Austausch eines beschädigten, geschwächten oder korrodierten Zylinderkopfbolzens ist wichtig für die Aufrechterhaltung der Zylinderkopfklemmung, der Motorverdichtung und der langfristigen mechanischen Zuverlässigkeit.
Wichtigste Vorteile des Austauschs:
- Stellt die Zylinderkopfbefestigung wieder her: Ersetzt beschädigte Stehbolzen, um eine sichere Zylinderkopfmontage zu gewährleisten.
- Gewährleistet die korrekte Klemmkraft: Unterstützt die für eine zuverlässige Zylinderkopfdichtung erforderliche Befestigungslast.
- Hilft, Kompressionsverluste zu verhindern: Sorgt für die korrekte Klemmanordnung zwischen Zylinderkopf und Zylinder.
- Schützt vor Verbrennungsgasleckagen: Verringert das Risiko des Austretens von Verbrennungsgasen aufgrund unzureichender Kopfdichtung.
- Unterstützt eine gleichbleibende Motorleistung: Hilft dabei, die für einen reibungslosen Motorbetrieb erforderlichen Kompressions- und Dichtungsbedingungen aufrechtzuerhalten.
- Reduziert mechanische Belastung: Hilft, unerwünschte Bewegungen zu verhindern, die Zylinderköpfe, Zylinder oder zugehörige Bauteile beschädigen könnten.
- Schützt die Zuverlässigkeit des Motors: Verringert das Risiko weiterer Schäden durch einen losen oder nicht ordnungsgemäß befestigten Zylinderkopf.
- Ersetzt beschädigte Gewinde: Stellt eine zuverlässige Befestigung wieder her, wenn der ursprüngliche Bolzen korrodiert, abgenutzt oder anderweitig für die Wiederverwendung ungeeignet ist.
- Passform im Original-Ausrüstungsstil: Entwickelt, um der entsprechenden Befestigungsanordnung des Porsche-Motors zu entsprechen.
- Geeignet für Motorüberholungen: Ideal zum Ersetzen verschlissener Befestigungselemente des Motors bei einer kompletten Überholung.
- Unterstützt die Generalüberholung von Zylinderköpfen: Bietet das richtige Ersatzteil, wenn die Zylinderköpfe zur Wartung abgenommen werden.
- Hilft, teure Motorreparaturen zu vermeiden: Durch die rechtzeitige Behebung von Schäden an Zylinderkopfteilen können weitere mechanische Schäden verhindert werden.
- Bewahrt die klassische Porsche-Originalität: Die ursprüngliche Befestigungsanordnung, die bei den entsprechenden luftgekühlten Vierzylindermotoren verwendet wird, bleibt erhalten.
Obwohl der Zylinderkopfbolzen ein relativ kleines Bauteil ist, erfüllt er eine entscheidende Funktion für die Aufrechterhaltung der strukturellen Integrität des Motors.
Ein gebrochener oder beschädigter Stehbolzen kann die Klemmkraft verringern, die den Zylinderkopf an seinem Platz hält, wodurch möglicherweise Verbrennungsgase entweichen und die Motorverdichtung beeinträchtigt werden kann.
Der Weiterbetrieb mit einem lockeren oder nicht ordnungsgemäß befestigten Zylinderkopf kann die thermische und mechanische Belastung der umliegenden Bauteile erhöhen und zu weiteren Schäden führen.
Der Austausch eines defekten Stehbolzens durch ein OE-kompatibles Bauteil trägt zur Wiederherstellung der vorgegebenen Befestigungsanordnung bei und unterstützt eine zuverlässige Motorleistung.
Bei der Motorüberholung sollten alle Zylinderkopfschrauben sorgfältig geprüft werden. Weisen mehrere Schrauben Anzeichen von Korrosion, Gewindeschäden oder Materialermüdung auf, empfiehlt sich der Austausch der betroffenen Schrauben, um die gleichbleibende Stabilität der Baugruppe zu gewährleisten.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
53901118
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Dieser Zylinderkopfbolzen in Erstausrüsterqualität ist ein Ersatz-Motorbefestigungsbolzen für Porsche 911, 964 und 993 Modelle der Baujahre 1965 bis 1998. Er ist so konstruiert, dass er der Passform und Funktion des Originals entspricht und dazu beiträgt, den Zylinderkopf und die Zylinderbaugruppe korrekt am Motorgehäuse zu befestigen.
Einzeln erhältlich, normalerweise 24 Stehbolzen pro Motor
Passend für:
Porsche 911 1965 - 1989
Porsche 964 1989 - 1994
Porsche 993 1994 - 1998
Dieses Produkt ersetzt die alten Teilenummern von Porsche:
- 99310117051
Diagramm-Referenznummer 2.
Die Zylinderkopfschraube erzeugt die notwendige Klemmkraft, um Zylinderkopf, Zylinderlaufbuchse und Motorgehäuse zusammenzuhalten. Die korrekte Schraubenspannung ist entscheidend für die Abdichtung des Verbrennungsraums, die Zylinderstabilität und den zuverlässigen Betrieb des luftgekühlten Motors.
Funktionen
• Befestigt den Zylinderkopf und die Zylinderbaugruppe am Motorgehäuse
• Gewährleistet die korrekte Klemmkraft für die Verbrennungsabdichtung
• Unterstützt die Ausrichtung von Zylinder und Zylinderkopf
• Trägt zur Aufrechterhaltung einer zuverlässigen Motorabdichtung unter Hitze und Last bei.
• Ersetzt korrodierte, gedehnte, gebrochene oder beschädigte Originalbolzen
• Geeignet für Motorüberholungen, Reparaturen am Zylinderkopf und den Austausch von Zylinderkopfschrauben.
• OE-kompatibler Ersatz für die Reparatur klassischer luftgekühlter Porsche-Motoren
Warum sollte dieses Teil ausgetauscht werden?
Zylinderkopfbolzen sind hohen Verbrennungskräften, Temperaturschwankungen, Korrosion, Vibrationen und der langfristigen Motorbelastung ausgesetzt. Mit der Zeit können Bolzen korrodieren, sich dehnen, schwächen, festfressen oder brechen. Beschädigte oder gebrochene Zylinderkopfbolzen können Kompressionsverlust, Ölaustritt, Zylinderkopfbewegungen, Abgasleckagen, unrunden Motorlauf oder Motorgeräusche verursachen. Der Austausch verschlissener oder defekter Bolzen trägt zur Wiederherstellung der korrekten Motorklemmung und der langfristigen Zuverlässigkeit bei.
Wann sollte dieses Teil ausgetauscht werden?
• Ein Zylinderkopfbolzen ist gebrochen, korrodiert, gedehnt oder beschädigt.
• Der Motor weist Kompressionsverlust oder Probleme mit der Zylinderkopfdichtung auf.
• Im Bereich des Zylinderkopfes tritt Ölaustritt oder Verbrennungsleckage auf.
• Der Motor wird überholt oder generalüberholt
• Die Zylinderköpfe bzw. Zylinderläufe wurden entfernt
• Vorhandene Bolzen sind festgefressen, stark korrodiert oder für die Wiederverwendung ungeeignet.
• Im Rahmen der Premium-Wartung werden präventive Austauschmaßnahmen durchgeführt.
Wo es am Auto Platz findet
Dieser Zylinderkopfbolzen sitzt im Motorgehäuse und ragt durch den Zylinderlauf und den Zylinderkopf. Er ist Bestandteil des Hauptbefestigungssystems für Zylinder und Zylinderkopf und muss gemäß den werkseitigen Vorgaben für Motoraufbau und Anzugsmoment montiert werden.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
99310117054
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Dilavar-Zylinderkopfbolzen sind Spezialbefestigungselemente, die in den Motoren bestimmter Porsche-Modelle, insbesondere luftgekühlter Motoren (wie dem 911), verwendet werden. Sie bestehen aus einer patentierten Legierung namens Dilavar, die speziell für die Anforderungen an Wärmeausdehnung und Haltbarkeit in Hochleistungsmotoren entwickelt wurde.
Der Preis gilt pro Stück. Normalerweise werden 24 Stehbolzen pro Motor benötigt.
Passend für:
Porsche 911 1965 - 1989
Porsche 964 1989 - 1994
Porsche 993 1994 - 1998
Diagramm-Referenznummer 2.
Dieses Produkt ersetzt die alten Teilenummern von Porsche:
- 99310117051
Löst das Problem lockerer Zylinderkopfschrauben. Das Abgasgeräusch, das Sie bei Ihrem 911 hören, kann tatsächlich von einem undichten Zylinderkopf stammen, an dem sich die Schrauben gelöst haben. Da Porsche den Hubraum des 911-Motors vergrößerte, führten die unterschiedlichen Wärmeausdehnungskoeffizienten dazu, dass die Zylinderkopfschrauben brachen oder sich aus dem Motorgehäuse lösten. Diese neuen Dilavar-Zylinderkopfschrauben aus Stahl weisen eine Wärmeausdehnung auf, die in etwa der des Aluminiumgehäuses entspricht.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
99310117054
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 914 (1970-1976)
Pro Stück verkauft.
Passend für:
Porsche 911 1965-89
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1995-98
Porsche 996 Turbo 2001-05
Porsche 996 GT3 3.6L 1999-05
Porsche 997.1 Turbo 2007-09
Porsche 997 GT3 3.6L 2006-09
Porsche 914-6 1970-76
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Diagramm Nr. 4
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
90006010601
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
-
Kurbelgehäuse 911 1970-73 101-05
-
Zylinderkopf, Zylinder mit Kolben 911 BIS 1971 103-00
-
Zylinderkopf, Zylinder mit Kolben 911 ab 1972 103-05
-
Kurbelgehäuse links 911 1978-83 101-05
-
Zylinderkopf 911 1978-83 103-00
-
Kurbelgehäuse rechts 911 1978-83 101-10
-
Getriebegehäuse, Getriebedeckel 1978-83 302-05
-
Getriebeaufhängung 911 1978-83 306-00
-
injection system cylinder head and injection pump 911 E/S UPTO 1971 and 911 911 T-E/E/S, CARRERA 2.7 1972 ONWARDS 107-20
-
Kurbelgehäuse links 911 1987-89 101-05
-
Kurbelgehäuse rechts 911 1987-89 101-10
-
Zylinderkopf 911 1987-89 103-00
-
Kupplungsausrücker hydraulisch 911 1987-89 301-07
-
Ersatzgetriebe Getriebegehäuse 911 1987-89 302-00
-
Getriebegehäuse / Getriebedeckel 911 1987-89 302-07
-
Getriebeaufhängung 911 1987-89 306-00
-
converter and converter housing TYP 905/21 sportomatic for 911 T/E UPTO 1971 and 911 T-V 1972 ONWARDS 306-00
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Converter and converter housing TYP 925 sportomatic for 911 T-E/E/S and CARRERA 2.7 1972 ONWARDS 306-05
-
transmission case sportomatic for 911 T/E UPTO 1971 307-00
-
transmission case TYP 905/21 sportomatic for 911 T-V 1972 ONWARDS 307-10
-
Kurbelgehäuse links 911 1984-86 101-05
-
Kurbelgehäuse rechts 911 1984-86 101-10
-
Zylinderkopf 911 1984-86 103-00
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Getriebeaufhängung SPM - G 925/16 - 911 1978-83 312-00
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Getriebegehäuse, Getriebedeckel 911 1984-86 302-05
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Getriebeaufhängung 911 1984-86 306-00
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Kurbelgehäuse links 911 1974-77 101-05
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Kurbelgehäuse rechts 911 1974-77 101-10
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Cylinder head cylinder with piston 911 1974-77 103-00
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Mechanical injection right for Model 911/83 1974-77 107-25
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Transmission Suspension 911 1974-77 306-00
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Transmission Suspension 911 1974-77 SPM 312-00
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replacement transmission, transmission case chilled casting for 911 T/E/S UPTO 1970 302-00
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Getriebegehäuse TYP 915. Für 911 ab 1972 302-20
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Kurbelgehäuse 911 1965-69 101-05
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crankcase 912 1965-69 101-10
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cylinder head, cylinder with piston 911 1965-69 103-00
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cylinder head, cylinder with piston 912 1965-69 103-05
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Kettenkasten, Nockenwellengehäuse 911 1965-69 103-10
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carburettor system with - SOLEX 40 PI-1 - for 911 UPTO 1968 107-06
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injection system cylinder head and injection pump for 911 E/S 1969 onwards 107-20
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vacuum system for clutch release for sportomatic for 911 L/S/TU upto 1968 and 911 T 1969 ONWARDS 107-30
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Ersatzgetriebe, Getriebegehäuse, Hartguss 911 1965-69 302-00
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converter and converter housing sportomatic 911 1965-69 306-00
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transmission case sportomatic 911 1965-69 307-00
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Kurbelgehäuse links 911 Turbo 1975-77 101-05
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Kurbelgehäuse rechts 911 Turbo 1975-77 101-10
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cylinder head, cylinder with piston 911 TURBO 1975-77 103-00
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gear housing, transmission cover 911 TURBO 1975-77 302-05
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transmission suspension 911 TURBO 1975-77 306-00
OEMatch Motorschrauben / -bolzen – Langlebigkeit, Abdichtung, Leistung
Motorschrauben und -bolzen sind kleine, aber unverzichtbare Befestigungselemente, die Zylinderköpfe, Kurbelgehäuse, Pleuelstangen und Krümmer von Porsche-Modellen sichern. Sie gewährleisten Dichtheit, Ausrichtung und korrektes Anzugsmoment bei Wartungsarbeiten, Überholungen und Leistungssteigerungen. Prüfen Sie die Befestigungselemente regelmäßig auf Dehnung, Korrosion und Gewindeschäden.
OE (Original Equipment) bezeichnet Teile, die den Originalspezifikationen für Motorschrauben und -bolzen entsprechen und von anderen Herstellern geliefert werden können. Ersatzteile bieten Alternativen, mitunter mit erweiterten Funktionen oder einem besseren Preis-Leistungs-Verhältnis. OEMatch bietet Motorschrauben und -bolzen an, die nicht von Originalherstellern stammen und als passgenaue Alternativen zu OEM-Teilen entwickelt wurden. Sie entsprechen den Originalspezifikationen hinsichtlich Abmessungen und Toleranzen für Porsche-Modelle.
- Gleichbleibende Klemmkraft und Drehmomentbeibehaltung zur Erhaltung von Dichtungen und Spaltmaßen.
- Hohe Dauerfestigkeit zur Vermeidung von Lockerung unter wiederholten Drehmomentzyklen
- Verbesserter Korrosionsschutz durch geeignete Beschichtungen oder Materialien
- Metallermüdung oder Dehnung durch wiederholte Drehmomentanwendungen
- Korrosion und Oxidation, insbesondere unter hohen Temperaturen oder hoher Luftfeuchtigkeit.
- Falsches Drehmoment, Überdrehen oder Unterdrehen während der Montage
- Gewindeverschleiß oder -beschädigung durch Verunreinigungen, Verkanten oder unsachgemäße Handhabung
- Passgenaue Ersatzteile, die hinsichtlich Abmessungen und Toleranzen exakt auf die Originalteile von Porsche-Modellen abgestimmt sind.
- Erhältlich in hochfesten und korrosionsbeständigen Ausführungen, um den jeweiligen Anwendungsanforderungen gerecht zu werden.
- Präzisionsgewinde für wiederholbare Montage und zuverlässige Drehmomentkontrolle
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Zwischenwelle (IMS)
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Teile des Ölsystems
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Teile des Kraftstoffsystems
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Dichtungen und Sätze
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Radialdichtung / RMS / Nockenwelle / Ausgleichswelle
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Riemen/Spanner/Rollen
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Ketten und Spanner
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Steuergehäusedeckel und Dichtungen
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Motorlager/-schalen
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Motorventile/Führungen/Federn
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Kipphebel
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Motoraufhängungen
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Kolbenringe
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Motorzylinder/Laufbuchsen/Kolben
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Pleuelstange
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Zylinderkopf
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Nockenwelle und Teile
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Nockenwellen
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Nockenwellenräder / Kettenräder und Befestigungen
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Kurbelgehäuseteile
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Kurbelwelle und Teile
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Motorblech
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Turbolader/Ladeluftkühler und Teile
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Lufteinlass und Einspritzung
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Vergaser und Teile
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Vakuumpumpe
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Spezialwerkzeuge
