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Viti prigioniere del motore
Di OE Match
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
CONFEZIONE DA 12 . Normalmente 24 prigionieri per motore.
Si adatta:
Porsche 911 1965-89
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1994-98
Questo prodotto sostituisce i vecchi codici Porsche:
-99310117051
Risolve i problemi dei prigionieri della testa allentati. La perdita di scarico che senti nella 911 potrebbe in realtà essere la perdita della testata del cilindro nel punto in cui i prigionieri si sono allentati. Poiché Porsche ha aumentato la cilindrata del motore 911, i diversi tassi di dilatazione termica hanno causato la rottura o l'estrazione dei prigionieri della testata dal carter del motore.
Fare clic su "Zoom avanti" per il diagramma delle parti di grandi dimensioni.
Rif. diagramma n. 2.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
99310117054
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Questo kit è composto dai seguenti elementi:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
CONFEZIONE DA 24 . Normalmente 24 prigionieri per motore.
Si adatta:
Porsche 911 1965-89
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1994-98
Questo prodotto sostituisce i vecchi codici Porsche:
-99310117051
Risolve i problemi dei prigionieri della testa allentati. La perdita di scarico che senti nella 911 potrebbe in realtà essere la perdita della testata del cilindro nel punto in cui i prigionieri si sono allentati. Poiché Porsche ha aumentato la cilindrata del motore 911, i diversi tassi di dilatazione termica hanno causato la rottura o l'estrazione dei prigionieri della testata dal carter del motore.
Fare clic su "Zoom avanti" per il diagramma delle parti di grandi dimensioni.
Rif. diagramma n. 2.
Numeri di riferimento correlati
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99310117054
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- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Questo set completo di 24 prigionieri per testate cilindri Dilavar sostituisce tutti i principali elementi di fissaggio della testata sui motori Porsche boxer a sei cilindri raffreddati ad aria. Ideale per revisioni complete, aggiornamenti o per risolvere problemi di prigionieri rotti, il set offre resistenza, resistenza alla corrosione e stabilità termica conformi alle specifiche di fabbrica. Compatibile con motori 911, 964 e 993 (1965-98).
SET DI 24 PERNI (Qualità originale Porsche)
Adatto a:
Porsche 911 1965 - 1989
Porsche 964 1989 - 1994
Porsche 993 1994 - 1998
Diagramma Rif. n. 2.
I prigionieri della testata di fabbrica invecchiati possono creparsi, corrodersi o perdere tensione, soprattutto dopo decenni di cicli termici. Il cedimento di un prigioniero della testata può causare perdite dalla testata, perdite di pressione di combustione, rottura dei cilindri o danni catastrofici al motore. L'installazione di nuovi prigionieri Dilavar garantisce una tenuta adeguata, valori di coppia corretti e affidabilità del motore a lungo termine.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
99310117054
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- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
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- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
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- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
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- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Un set di 12 prigionieri Dilavar per testata, adatto per revisioni parziali, aggiornamenti di fascia alta o sostituzione di prigionieri danneggiati su un lato del motore. Offre le stesse prestazioni di elevata resistenza e stabilità termica dei bulloni Dilavar originali Porsche. Compatibile con motori 911, 964 e 993 raffreddati ad aria.
Adatto a:
Porsche 911 1965 - 1989
Porsche 964 1989 - 1994
Porsche 993 1994 - 1998
Schema rif. n. 11
I prigionieri della testata di fabbrica invecchiati possono creparsi, corrodersi o perdere tensione, soprattutto dopo decenni di cicli termici. Il cedimento di un prigioniero della testata può causare perdite dalla testata, perdite di pressione di combustione, rottura dei cilindri o danni catastrofici al motore. L'installazione di nuovi prigionieri Dilavar garantisce una tenuta adeguata, valori di coppia corretti e affidabilità del motore a lungo termine.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
99310117054
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Questo kit è composto dai seguenti elementi:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
24 per motore.
Adatto a:
Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F) (Non 2.7L Carrera del 1973)
Porsche 914-6 1970-72
Schema rif. n. 5
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
90110117203
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Questo kit è composto dai seguenti elementi:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
O-ring del bullone passante del carter motore
Venduto singolarmente - 24 pezzi necessari per motore
L'O-ring per i bulloni passanti del basamento Porsche è un componente di tenuta piccolo ma di fondamentale importanza, utilizzato nei motori Porsche 911 dal 1965 al 1989. Montato attorno ai bulloni passanti del basamento che uniscono le due metà del motore, questo O-ring contribuisce a prevenire le perdite d'olio da uno dei punti di tenuta più comuni nei classici motori Porsche raffreddati ad aria.
Adatto a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Riferimento diagramma n. 22
Sebbene poco costosi, questi O-ring svolgono un ruolo fondamentale nel mantenere l'integrità del sistema di lubrificazione del motore. Se installati correttamente, creano una tenuta affidabile attorno ai bulloni passanti, impedendo all'olio motore pressurizzato di fuoriuscire dal basamento e contribuendo a mantenere il motore pulito e privo di perdite.
Che si tratti di una revisione completa del motore, della riparazione di perdite d'olio o del restauro di una Porsche 911 classica, la sostituzione degli O-ring dei bulloni passanti del basamento è considerata una manutenzione preventiva essenziale.
Qual è la funzione dell'O-ring del bullone passante del basamento?
L'O-ring del bullone passante sigilla le aperture attraverso le quali passano i bulloni passanti del basamento nel carter motore.
Le sue funzioni principali includono:
- Prevenire le perdite d'olio dal basamento
- Mantenimento dell'integrità della tenuta del carter motore
- Garantire il corretto funzionamento del sistema di lubrificazione.
- Contribuisce a mantenere pulito il motore
- Riduzione delle perdite di olio e della contaminazione
- Proteggere i componenti del motore dalle infiltrazioni d'olio.
Poiché i motori Porsche raffreddati ad aria funzionano con un sistema di lubrificazione a carter secco ad alta capacità, mantenere una tenuta efficace in tutto il basamento è fondamentale per l'affidabilità a lungo termine.
Perché l'O-ring del bullone passante si rompe?
Nel tempo, l'O-ring è esposto a temperature estreme del motore, olio, fluttuazioni di pressione e deterioramento dovuto all'età.
Le cause più comuni di guasto includono:
- Indurimento della gomma dovuto ai cicli termici
- restringimento legato all'età
- perdita di elasticità
- Esposizione al petrolio per decenni di utilizzo
- Installazione impropria
- Danni durante il montaggio
- Conservazione e inattività a lungo termine
Con il passare del tempo, gli O-ring perdono gradualmente la loro capacità di tenuta e diventano una delle cause più comuni di perdite d'olio nei motori delle Porsche 911 classiche.
Sintomi comuni di un O-ring del bullone passante difettoso
I segnali che indicano la necessità di sostituire gli O-ring includono:
- Perdite d'olio intorno al basamento
- Residui di olio sotto il motore
- Persistono perdite d'olio nonostante la sostituzione di altre guarnizioni.
- Macchie d'olio intorno ai punti di fissaggio dei bulloni passanti
- Eccessivo accumulo di nebbia d'olio sul basamento del motore
- Le perdite peggiorano con l'aumentare della temperatura di esercizio del motore.
Queste perdite vengono spesso confuse con perdite dal coperchio delle punterie, dall'alloggiamento della catena di distribuzione o dalla guarnizione dell'albero motore, a causa del modo in cui l'olio si diffonde all'interno del carter motore.
Quando è opportuno sostituirlo?
La sostituzione è fortemente raccomandata ogni qualvolta il motore viene smontato.
Gli O-ring dei bulloni passanti devono essere sempre sostituiti:
- Durante la revisione completa del motore
- Durante le procedure di smontaggio del carter motore
- Quando si riparano perdite d'olio importanti
- Durante il restauro completo del motore
- Sui motori con elevato chilometraggio sottoposti a revisione
- Ogni volta che vengono rimossi i bulloni passanti del carter
- Come manutenzione preventiva durante la revisione del motore
Poiché l'accesso richiede un notevole smontaggio del motore, la sostituzione di questi O-ring durante le operazioni di revisione è considerata una prassi standard nella costruzione dei motori Porsche.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
99970100640
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- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 914 (1970-1976)
Si adatta:
Porsche 911 1965-89
Porsche 914-6 1970-76
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Diagramma rif. n. 23
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
90110116103
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- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
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- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
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- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Dado della testata del cilindro
Venduto singolarmente - 24 necessari per il 911
Mantieni l'integrità e l'affidabilità del tuo motore Porsche ricostruito con questo dado per testata cilindri OE Match 90110438204. Progettato per l'uso su motori Porsche 356B, 356C, 912 e 911 classici raffreddati ad aria, questo elemento di fissaggio di precisione svolge un ruolo fondamentale nel fissare il gruppo testata cilindri al motore.
Adatto a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Riferimento diagramma n. 17
Nonostante le dimensioni ridotte, i dadi della testata sono tra gli elementi di fissaggio più importanti di qualsiasi motore. Forniscono la forza di serraggio necessaria per mantenere una tenuta efficace tra testata, cilindri e basamento, garantendo una compressione corretta, un'efficienza di combustione ottimale e un'affidabilità del motore a lungo termine.
Prodotto secondo le specifiche OE Match, questo dado per testata è ideale per la ricostruzione del motore, la revisione della parte superiore del motore, il ripristino della testata e i restauri da concorso.
A cosa serve un dado della testata del cilindro?
Il dado della testata fissa il gruppo testata al motore tramite i prigionieri della testata.
Le sue funzioni principali includono:
- Mantenimento della forza di serraggio della testata del cilindro
- Garantire la corretta tenuta del cilindro
- Supporto all'integrità della camera di combustione
- Mantenere la compressione del motore
- Prevenire il movimento della testata del cilindro
- Garantire un funzionamento affidabile del motore
- Contribuisce a prevenire perdite di olio e di combustione.
Una corretta forza di serraggio è essenziale per mantenere le prestazioni e la durata del motore.
Perché i dadi della testata del cilindro si rompono?
I dadi della testata del cilindro sono esposti a ripetuti cicli termici, vibrazioni e carichi del motore durante tutta la loro vita utile.
Le cause più comuni di deterioramento includono:
- Corrosione
- usura del filo
- Affaticamento dovuto a ripetuti cicli di calore
- serraggio eccessivo
- Procedure di installazione errate
- Surriscaldamento del motore
- Degradazione legata all'età
- Danni subiti durante precedenti ricostruzioni
Nei motori Porsche raffreddati ad aria più datati, decenni di servizio possono indebolire i componenti originali, rendendoli inadatti al riutilizzo.
Sintomi di componenti della testata del cilindro usurati o danneggiati
I potenziali segnali di allarme includono:
- Perdita della tenuta del cilindro
- Perdite di compressione
- Perdite d'olio intorno alle testate dei cilindri
- Difficoltà nel raggiungere le impostazioni di coppia corrette
- Fili danneggiati
- Componenti metallici corrosi
- Carichi di serraggio non uniformi
- Guasti riscontrati durante l'ispezione della revisione del motore
Molti di questi problemi vengono scoperti durante lo smontaggio del motore piuttosto che durante il normale funzionamento.
Quando vanno sostituiti i dadi della testata del cilindro?
La sostituzione è fortemente consigliata nei seguenti casi:
- Ricostruire un motore
- Esecuzione di una revisione completa del motore
- Sostituzione dei prigionieri della testata del cilindro
- Ristrutturazione delle testate dei cilindri
- È presente corrosione
- I fili mostrano segni di usura
- Le specifiche di fabbrica richiedono la sostituzione
La maggior parte dei preparatori di motori Porsche professionisti sostituisce i componenti di fissaggio critici durante gli interventi più importanti sul motore per garantirne l'affidabilità a lungo termine.
Perché la sostituzione è importante
Il riutilizzo di componenti della testata usurati o danneggiati può compromettere la tenuta e l'affidabilità del motore.
I vantaggi della sostituzione includono:
- Forza di serraggio corretta
- Prestazioni di tenuta migliorate
- Riduzione del rischio di perdite
- Migliore affidabilità del motore
- Standard professionali per la ricostruzione
- Durata a lungo termine
- Qualità di restauro conforme alle specifiche di fabbrica
- Maggiore tranquillità
Per i motori Porsche classici, la sostituzione dei componenti critici rappresenta una forma di assicurazione a basso costo contro futuri problemi al motore.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
90110438204
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- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Adatto a:
La Porsche 912
Porsche 356 B
Porsche 356 C
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Riferimento diagramma n. 2
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53901118
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- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Questo prigioniero per testata cilindri OE Match è un prigioniero di fissaggio motore di ricambio per i modelli Porsche 911, 964 e 993 dal 1965 al 1998. È progettato per replicare il montaggio e la funzione originali, contribuendo a fissare correttamente la testata e il gruppo cilindro al basamento del motore.
Venduti singolarmente, normalmente 24 prigionieri per motore
Adatto a:
Porsche 911 1965 - 1989
Porsche 964 1989 - 1994
Porsche 993 1994 - 1998
Questo prodotto sostituisce i vecchi codici ricambio Porsche:
- 99310117051
Schema di riferimento n. 2.
Il prigioniero della testata fornisce la forza di serraggio necessaria per tenere insieme la testata, il cilindro e il basamento del motore. Una corretta tensione del prigioniero della testata è essenziale per mantenere la tenuta della combustione, la stabilità del cilindro e un funzionamento affidabile del motore raffreddato ad aria.
Funzioni
• Fissa la testata e il gruppo cilindro al basamento del motore.
• Fornisce la corretta forza di serraggio per la sigillatura a combustione
• Favorisce l'allineamento del cilindro e della testata
• Contribuisce a mantenere una tenuta affidabile del motore in condizioni di calore e carico
• Sostituisce i prigionieri originali corrosi, allungati, rotti o danneggiati
• Adatto per la revisione del motore, la riparazione della parte superiore del motore e la sostituzione dei prigionieri della testata.
• Ricambio originale per la riparazione di motori Porsche classici raffreddati ad aria
Perché sostituire questo componente?
I prigionieri della testata sono esposti a elevate forze di combustione, cicli termici, corrosione, vibrazioni e carichi prolungati del motore. Nel tempo, i prigionieri possono corrodersi, allungarsi, indebolirsi, bloccarsi o rompersi. Un prigioniero della testata danneggiato o rotto può causare perdite di compressione, trasudamenti d'olio, movimento della testata, perdite di gas di scarico, funzionamento irregolare o rumori anomali del motore. La sostituzione dei prigionieri usurati o rotti contribuisce a ripristinare il corretto serraggio del motore e l'affidabilità a lungo termine.
Quando sostituire questo componente
• Un prigioniero della testata del cilindro è rotto, corroso, allungato o danneggiato
• Il motore presenta perdite di compressione o problemi di tenuta della testata.
• Sono presenti perdite di olio o di combustione intorno alla zona del cilindro/testata
• Il motore è in fase di ricostruzione o revisione
• Le testate o i cilindri sono stati rimossi
• I prigionieri esistenti sono bloccati, fortemente corrosi o non idonei al riutilizzo
• La sostituzione preventiva viene effettuata durante la manutenzione della parte superiore del motore.
Dove si posiziona sull'auto
Questo prigioniero della testata si inserisce nel basamento del motore e si estende attraverso il cilindro e la testata. Fa parte del sistema di fissaggio principale cilindro/testata del motore e deve essere installato secondo lo schema del motore e la procedura di serraggio specificati dal produttore.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
99310117054
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
I prigionieri della testata motore Dilavar sono elementi di fissaggio specializzati utilizzati nei motori di alcuni modelli Porsche, in particolare quelli raffreddati ad aria (come la 911). Sono realizzati in una lega brevettata chiamata Dilavar, progettata per affrontare specifiche sfide di dilatazione termica e durata nei motori ad alte prestazioni.
Il prezzo è unitario. Normalmente 24 prigionieri per motore.
Adatto a:
Porsche 911 1965 - 1989
Porsche 964 1989 - 1994
Porsche 993 1994 - 1998
Diagramma Rif. n. 2.
Questo prodotto sostituisce i vecchi codici Porsche:
- 99310117051
Risolve i problemi dei prigionieri della testata allentati. La perdita di gas di scarico che si sente nella 911 potrebbe in realtà essere dovuta alla perdita della testata del cilindro, dove i prigionieri si sono allentati. Con l'aumento della cilindrata del motore 911 da parte di Porsche, i diversi tassi di dilatazione termica hanno causato la rottura o il distacco dei prigionieri della testata dal carter motore. Questi ultimi prigionieri della testata in acciaio Dilavar hanno un tasso di dilatazione termica approssimativamente uguale a quello del carter in lega.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
99310117054
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 914 (1970-1976)
Venduto ciascuno.
Si adatta:
Porsche 911 1965-89
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1995-98
Porsche 996 Turbo 2001-05
Porsche 996 GT3 3.6L 1999-05
Porsche 997.1 Turbo 2007-09
Porsche 997 GT3 3.6L 2006-09
Porsche 914-6 1970-76
Fare clic su "Zoom avanti" per il diagramma delle parti di grandi dimensioni.
Rif. diagramma n. 4
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
90006010601
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
24 per motore. Il prezzo è per cadauno.
Adatto a:
Porsche 911 1965-73
(Non Carrera 2.7L del 1973)
Porsche 914-6 1970-72
Riferimento diagramma n. 5
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
90110117203
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
-
Carter motore 911 1965-69 101-05
-
crankcase 912 1965-69 101-10
-
cylinder head, cylinder with piston 911 1965-69 103-00
-
cylinder head, cylinder with piston 912 1965-69 103-05
-
carter catena, alloggiamento albero a camme 911 1965-69 103-10
-
carburettor system with - SOLEX 40 PI-1 - for 911 UPTO 1968 107-06
-
injection system cylinder head and injection pump for 911 E/S 1969 onwards 107-20
-
vacuum system for clutch release for sportomatic for 911 L/S/TU upto 1968 and 911 T 1969 ONWARDS 107-30
-
trasmissione sostitutiva, scatola trasmissione, fusione raffreddata 911 1965-69 302-00
-
converter and converter housing sportomatic 911 1965-69 306-00
-
transmission case sportomatic 911 1965-69 307-00
Bulloni/prigionieri motore OEMatch: durata, tenuta, prestazioni
Bulloni e prigionieri motore sono elementi di fissaggio piccoli ma essenziali che fissano testate, basamenti, bielle e collettori sui modelli Porsche. Mantengono la tenuta, l'allineamento e l'integrità della coppia durante la manutenzione, la ricostruzione e gli interventi di manutenzione; ispezionare gli elementi di fissaggio per verificare la presenza di allungamenti, corrosione e danni alla filettatura durante la manutenzione.
OE (Original Equipment) si riferisce a componenti che corrispondono alle specifiche originali per bulloni/prigionieri del motore e possono essere forniti da produttori alternativi. I ricambi aftermarket offrono opzioni alternative, a volte con caratteristiche migliorate o un valore migliore. OEMatch fornisce bulloni/prigionieri del motore non OEM progettati come alternative di montaggio diretto ai componenti OEM, realizzati secondo le dimensioni e le tolleranze delle specifiche originali per i modelli Porsche.
- Forza di serraggio costante e mantenimento della coppia per preservare guarnizioni e giochi
- Elevata resistenza alla fatica per resistere all'allentamento sotto ripetuti cicli di coppia
- Protezione migliorata dalla corrosione con rivestimenti o materiali adatti
- Affaticamento o allungamento del metallo dovuto a ripetute applicazioni di coppia
- Corrosione e ossidazione, soprattutto in condizioni di calore elevato o umidità
- Coppia di serraggio errata, serraggio eccessivo o serraggio insufficiente durante l'installazione
- Usura o danneggiamento del filo dovuto a detriti, filettatura incrociata o manipolazione impropria
- Ricambi a montaggio diretto progettati per adattarsi alle dimensioni e alle tolleranze originali dei modelli Porsche
- Disponibile con finiture ad alta resistenza alla trazione e alla corrosione per soddisfare i requisiti applicativi
- Filettature di precisione per un'installazione ripetibile e un controllo affidabile della coppia
-
Albero intermedio (IMS)
-
Componenti del sistema dell'olio
-
Parti del sistema di alimentazione del carburante
-
Guarnizioni e set
-
Cinghie/tenditori/rulli
-
Catene e tenditori
-
Coperchi distribuzione e guarnizioni
-
Cuscinetti/calotte del motore
-
Valvole/guide/molle del motore
-
Bilancieri
-
Supporti del motore
-
Fasce elastiche dei pistoni
-
Cilindri/camicie/pistoni del motore
-
Biella
-
Testata
-
Albero a camme e parti
-
Alberi a camme
-
Ingranaggi/ruote dentate e fissaggi dell'albero a camme
-
Parti del carter
-
Albero a gomiti e parti
-
Articoli di latta per il motore
-
Turbocompressori/Intercooler e parti
-
Presa d'aria e iniezione
-
Carburatori e parti
-
Strumenti specialistici
