Inserisci il tuo numero di partiva IVA qui e fai clic su Verifica:
Nessuna necessità di inserire la parte del numero di partita IVA relativa al codice del paese poiché questa è già stato selezionata nel predetto indirizzo di fatturazione.
I tuoi dati sono stati verificati. Numero di partita IVA registrato a:
,
.
Al tuo ordine sarà applicata un’aliquota pari a zero ai fini dell’IVA. Ci riserviamo il diritto di verificare questi dettagli dopo che la tua richiesta d’ordine è stata fatta e di reintegrare l’IVA se necessario.
I tuoi dati IVA non sono stati riconosciuti o non erano validi. Il tuo numero di partita IVA deve corrispondere al tuo paese di fatturazione come specificato sopra. Attualmente è specificato come . Non occorre inserire inserire la parte del numero di partita IVA relativa al codice del paese poiché questa è già stato selezionata nei dettagli del predetto indirizzo di fatturazione.
Il servizio di verifica della partita IVA è attualmente offline. Per favore fornisci i tuoi dati IVA all’interno dei commenti o nel campo delle istruzioni speciali sotto e noi applicheremo uno sconto IVA dopo aver fatto la richiesta d’ordine.
Parti del carter
Di OE Match
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 914 (1970-1976)
Confezione da 100 rondelle
Adatto a:
Porsche 911 - dal 1965 al 1989
Porsche 964 turbo - dal 1991 al 1993
Porsche 914-6 - dal 1970 al 1976
Lavatrice utilizzata in numerose località da
Coperture camme
Coperture della catena di distribuzione
Corpi farfallati
Fare clic su "Ingrandisci" per visualizzare lo schema delle parti più grandi.
Riferimento diagramma n. 28
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
WASHERKIT02
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Questo kit è composto dai seguenti elementi:
- Porsche 914 (1970-1976)
Adatto a:
Porsche 914 - dal 1970 al 1976
Copertura per sensore di temperatura per olio, M10x1mm
Schema rif. n. 49
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
021101267
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 914 (1970-1976)
Mantieni una tenuta efficace all'interno del sistema di ventilazione del basamento del motore con questa guarnizione di sfiato del basamento motore OE Match, codice 021115487. Progettata per applicazioni motore compatibili, questa guarnizione sigilla la giunzione tra il gruppo di sfiato del basamento e la sua superficie di accoppiamento del motore, contribuendo a prevenire perdite indesiderate di olio, vapore e aria.
Adatto a:
Porsche 914 1970-76
Il sistema di sfiato del basamento gestisce la pressione e i gas che si accumulano all'interno del basamento durante il normale funzionamento del motore. Una piccola quantità di gas di combustione può passare attraverso le fasce elastiche dei pistoni ed entrare nel basamento come blow-by. Il sistema di sfiato consente di controllare in modo sicuro questi gas e la pressione, impedendone l'accumulo all'interno del motore.
Cosa fa questo prodotto:
- Sigilla il gruppo di sfiato del basamento contro la sua superficie di accoppiamento.
- Aiuta a prevenire perdite di olio motore e vapori d'olio intorno allo sfiato.
- Contribuisce a mantenere una corretta ventilazione del basamento.
- Previene perdite d'aria indesiderate attraverso il giunto di montaggio dello sfiato.
- Contribuisce a una gestione efficace della pressione nel basamento e dei gas di blow-by.
- Contribuisce a mantenere pulita la parte esterna del motore e a prevenire la contaminazione da olio.
- Garantisce una tenuta perfetta ogni volta che il gruppo di sfiato viene rimosso per la manutenzione.
- Sostituisce una guarnizione indurita, screpolata, compressa, danneggiata o che perde.
- Fornisce un ricambio in stile OE per applicazioni motore compatibili.
Sintomi di usura o guasto:
- Perdita di olio motore in corrispondenza del gruppo di sfiato del basamento.
- Macchie d'olio o umidità intorno alla superficie di montaggio dello sfiato.
- Nebbia d'olio che si accumula intorno alla parte superiore del motore.
- L'odore di olio bruciato si avverte se l'olio fuoriuscito raggiunge i componenti caldi del motore.
- Sporco e detriti si accumulano nelle zone oleose intorno allo sfiato.
- Presenza di perdite d'aria intorno all'alloggiamento dello sfiato.
- Aumento della contaminazione da olio intorno ai componenti del motore nelle vicinanze.
- Una guarnizione fragile, incrinata, appiattita o danneggiata durante l'ispezione.
- Si sono verificate perdite dopo la rimozione e il rimontaggio del gruppo di sfiato.
Perché la sostituzione è importante:
- La guarnizione dello sfiato del basamento deve mantenere una tenuta efficace nonostante i ripetuti cicli di riscaldamento e raffreddamento, l'esposizione all'olio motore, le vibrazioni e l'usura dovuta al tempo. Con il passare del tempo, il materiale della guarnizione può indurirsi, restringersi, appiattirsi o screpolarsi, riducendo la sua capacità di sigillare correttamente.
- Una volta che la guarnizione inizia a perdere, l'olio motore o i vapori d'olio possono fuoriuscire intorno al gruppo di sfiato. Anche una perdita relativamente piccola può ricoprire i componenti circostanti di olio, attirare sporco, produrre odori sgradevoli e rendere più difficile individuare altre perdite nel motore.
- Una guarnizione difettosa può anche compromettere il sistema di ventilazione del basamento, consentendo perdite d'aria incontrollate. Mantenere un gruppo di sfiato correttamente sigillato contribuisce a garantire che i gas e la pressione del basamento vengano gestiti attraverso il percorso di ventilazione previsto.
- La sostituzione della guarnizione è particolarmente importante quando il gruppo di sfiato è stato rimosso. Il riutilizzo di una vecchia guarnizione compressa può compromettere la tenuta e richiedere un nuovo smontaggio del componente.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
021115487
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 914 (1970-1976)
Venduto ciascuno.
Si adatta:
Porsche 911 1965-89
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1995-98
Porsche 996 Turbo 2001-05
Porsche 996 GT3 3.6L 1999-05
Porsche 997.1 Turbo 2007-09
Porsche 997 GT3 3.6L 2006-09
Porsche 914-6 1970-76
Fare clic su "Zoom avanti" per il diagramma delle parti di grandi dimensioni.
Rif. diagramma n. 4
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
90006010601
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 914 (1970-1976)
Il filtro dell'olio motore OE MATCH è un componente di ricambio progettato per mantenere un flusso d'olio motore pulito e costante sui modelli Porsche 914 e Porsche 912E equipaggiati con motore a quattro cilindri raffreddato ad aria.
Adatto a:- Porsche 914-4
- Porsche 912E
Riferimento diagramma n. 10
Realizzato per corrispondere al design e al montaggio dell'equipaggiamento originale, questo filtro dell'olio motore costituisce una parte importante del sistema di lubrificazione del motore, contribuendo a impedire che detriti e contaminanti di grandi dimensioni entrino nella pompa dell'olio.
Situato all'interno della coppa dell'olio motore, il filtro utilizza una rete metallica a maglie fini per catturare le particelle più grandi, inclusi depositi di carbonio, frammenti di guarnizioni e altri detriti che possono accumularsi nell'olio motore nel tempo.
I motori raffreddati ad aria delle Porsche 914 e 912E si affidano a un'affidabile fornitura di olio lubrificante per proteggere i componenti interni critici, tra cui l'albero motore, i cuscinetti, l'albero a camme e altre parti mobili del motore.
Un filtro dell'olio che funziona correttamente contribuisce a mantenere un'aspirazione dell'olio senza ostruzioni, riducendo al contempo il rischio che contaminanti di maggiori dimensioni entrino nel sistema di circolazione dell'olio.
Nel tempo, il filtro dell'olio originale può intasarsi, danneggiarsi, deformarsi o contaminarsi a causa di un utilizzo prolungato, di una manutenzione trascurata o dell'usura interna del motore. Un filtro fortemente ostruito può ridurre la quantità di olio disponibile per la pompa, compromettendo potenzialmente la pressione dell'olio e le prestazioni di lubrificazione.
La sostituzione di un filtro danneggiato o eccessivamente contaminato con un componente OE MATCH contribuisce a ripristinare un'efficace pre-filtrazione dell'olio, a mantenere un prelievo dell'olio affidabile e a supportare la durata del motore a lungo termine.
Ideale per la manutenzione ordinaria del motore, la cura della coppa dell'olio, la revisione del motore e i progetti di restauro di Porsche classiche, il filtro dell'olio motore OE MATCH offre un ricambio in stile originale per la manutenzione del sistema di lubrificazione dei motori raffreddati ad aria derivati dal Tipo 4 di Porsche.
Cosa fa questo prodotto:Il filtro dell'olio motore è un componente protettivo all'interno del sistema di lubrificazione del motore, progettato per filtrare l'olio prima che entri nella pompa di aspirazione.
Le sue funzioni principali includono:
- Filtra i contaminanti più grandi dell'olio: utilizza una rete metallica per catturare le particelle e i detriti più grandi presenti nell'olio motore.
- Protegge la pompa dell'olio: aiuta a impedire che contaminanti di dimensioni maggiori penetrino nella pompa dell'olio, dove potrebbero causare danni o usura eccessiva.
- Garantisce un prelievo affidabile dell'olio: fornisce un passaggio filtrato attraverso il quale l'olio può essere aspirato dalla coppa e immesso nel sistema di lubrificazione.
- Contribuisce a mantenere il flusso dell'olio: se pulito e privo di ostruzioni, permette all'olio di passare verso la pompa con una minima restrizione non necessaria.
- Protegge i componenti interni del motore: riduce il rischio che detriti di grandi dimensioni penetrino nel circuito di lubrificazione e danneggino i componenti meccanici sensibili.
- Garantisce una lubrificazione costante: contribuisce a mantenere l'apporto di olio necessario per l'albero motore, i cuscinetti, l'albero a camme e le altre parti mobili del motore.
- Riduce la circolazione dei detriti: agisce come una barriera protettiva iniziale contro le particelle più grandi all'interno della coppa dell'olio.
- Contribuisce all'affidabilità del motore: aiuta a preservare l'integrità del sistema di lubrificazione limitando l'ingresso di detriti potenzialmente dannosi.
- Complementare al filtro dell'olio motore: fornisce una filtrazione grossolana al punto di aspirazione dell'olio, mentre il filtro dell'olio principale del motore rimuove i contaminanti più fini.
- Mantiene la configurazione originale dell'equipaggiamento: sostituisce il filtro originale con il componente corretto, identico a quello di fabbrica.
Sintomi di usura o guasto:
Il filtro dell'olio motore è un componente relativamente semplice, privo di parti mobili, ma con il tempo può danneggiarsi, ostruirsi o contaminarsi.
I sintomi e gli indicatori più comuni di un filtro dell'olio motore usurato o difettoso includono:
- Bassa pressione dell'olio motore: un filtro fortemente ostruito può limitare il flusso d'olio alla pompa, contribuendo potenzialmente a una riduzione della pressione dell'olio.
- Spia di avvertimento della pressione dell'olio: gravi restrizioni all'aspirazione dell'olio possono attivare una spia di avvertimento della pressione dell'olio in determinate condizioni operative.
- Rete bloccata o contaminata: fanghi, depositi carboniosi o residui del motore possono accumularsi sulla rete filtrante.
- Particelle metalliche visibili: frammenti di metallo intrappolati nel filtro possono indicare usura interna del motore o danni meccanici.
- Rete filtrante danneggiata: strappi, fori o sezioni rotte del filtro possono consentire il passaggio di contaminanti di dimensioni maggiori.
- Filtro deformato o schiacciato: un'installazione errata o danni fisici possono deformare il filtro e limitare il flusso dell'olio.
- Accumulo eccessivo di morchia: una manutenzione inadeguata o l'olio motore deteriorato possono causare l'accumulo di depositi intorno alla pompa dell'olio.
- Circolazione dell'olio limitata: un filtro gravemente ostruito può limitare il volume di olio disponibile per la pompa dell'olio.
- Rumori insoliti del motore: una lubrificazione inadeguata causata da una grave carenza d'olio può contribuire all'aumento della rumorosità meccanica.
- Surriscaldamento del motore: la ridotta circolazione dell'olio può compromettere la lubrificazione e il trasferimento di calore, con conseguente potenziale aumento delle temperature di esercizio del motore.
- Superfici di montaggio o di appoggio danneggiate: il deterioramento fisico può impedire il corretto inserimento del filtro all'interno del gruppo della coppa dell'olio.
- Segnali di precedenti danni al motore: detriti provenienti da cuscinetti, guarnizioni o altri componenti interni danneggiati possono rimanere intrappolati nel filtro.
Perché la sostituzione è importante:
La sostituzione di un filtro dell'olio motore danneggiato, ostruito o deteriorato è importante per mantenere un'efficace circolazione dell'olio e proteggere i componenti interni del motore.
Principali vantaggi della sostituzione:
- Ripristina l'efficacia del filtro dell'olio: sostituisce i filtri danneggiati o eccessivamente contaminati per impedire che detriti di grandi dimensioni entrino nella pompa dell'olio.
- Garantisce un flusso d'olio affidabile: contribuisce a mantenere un prelievo d'olio senza ostacoli nella coppa.
- Protegge la pompa dell'olio: riduce il rischio che contaminanti di maggiori dimensioni raggiungano e danneggino il meccanismo della pompa.
- Aiuta a prevenire la mancanza di lubrificazione: la sostituzione di un filtro gravemente ostruito può ripristinare il flusso di olio disponibile per il sistema di lubrificazione.
- Protegge i componenti critici del motore: garantisce una lubrificazione affidabile dei cuscinetti dell'albero motore, dei componenti dell'albero a camme e di altre parti in movimento.
- Mantiene l'integrità del sistema di lubrificazione: contribuisce a preservare la corretta aspirazione e il sistema di filtraggio dell'olio.
- Riduce il rischio di usura prematura del motore: aiuta a prevenire i danni associati alla contaminazione o a un'insufficiente fornitura di olio.
- Contribuisce all'affidabilità del motore: garantisce una lubrificazione affidabile sia in condizioni di guida normali che in quelle più impegnative.
- Montaggio come l'equipaggiamento originale: progettato per sostituire il filtro dell'olio di fabbrica senza alterare il sistema di lubrificazione originale.
- Ideale per la revisione dei motori: sostituisce i filtri danneggiati o contaminati durante la revisione del motore.
- Supporta la manutenzione preventiva: consente di sostituire i componenti deteriorati durante la manutenzione della coppa dell'olio.
- Protezione del motore economicamente vantaggiosa: la sostituzione di un filtro danneggiato può contribuire a prevenire riparazioni del motore più costose legate alla lubrificazione.
- Ideale per il restauro di Porsche classiche: mantiene la configurazione originale del sistema di lubrificazione dei motori Porsche 914 e 912E.
Sebbene il filtro dell'olio motore sia un componente relativamente piccolo ed economico, svolge un ruolo protettivo importante all'interno del sistema di lubrificazione del motore.
Un filtro danneggiato può consentire a detriti di dimensioni maggiori di entrare nella pompa dell'olio, mentre un filtro fortemente ostruito può limitare l'aspirazione dell'olio e compromettere la lubrificazione dei componenti critici del motore.
Il funzionamento continuato con un flusso d'olio insufficiente può provocare un aumento dell'attrito, un'usura eccessiva e potenzialmente gravi danni al motore.
La sostituzione di un filtro difettoso con il filtro dell'olio motore OE MATCH contribuisce a ripristinare la funzione di filtraggio originale e a garantire una lubrificazione affidabile del motore.
Durante la revisione del motore, è opportuno ispezionare anche il filtro per verificare l'eventuale presenza di contaminazioni derivanti da precedenti danni a componenti interni. In presenza di detriti significativi o danni strutturali, la sostituzione è generalmente preferibile al riutilizzo di un componente compromesso.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
021115175
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 914 (1970-1976)
Adatto a:
Porsche 911 1969-83
Porsche 914 1970-76
Diagramma di riferimento n. 36
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
93010190200
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 914 (1970-1976)
È progettato per sostituire direttamente la piastra della coppa dell'olio originale nel sistema di lubrificazione del motore dei modelli Porsche classici, garantendo un allineamento preciso e la compatibilità con gli altri componenti del sistema di lubrificazione.
Adatto a:
Porsche 911 1969 - 1983
Porsche 914 1970 - 1976
Schema rif. n. 36
La piastra di base costituisce la base della coppa dell'olio del motore, contribuendo a contenere e convogliare l'olio che ha attraversato il motore prima di essere nuovamente aspirato dalla pompa dell'olio. Contribuisce alla corretta ritenzione, distribuzione e supporto strutturale dell'olio per la parte inferiore del sistema di lubrificazione del motore. Senza questa piastra, l'olio potrebbe fuoriuscire o non essere distribuito in modo affidabile ai componenti interni del motore.
Installata nella parte inferiore del monoblocco motore, la piastra della coppa dell'olio supporta o sostituisce la superficie metallica originale che cattura l'olio che ritorna nella coppa e spesso integra o supporta funzionalità come la predisposizione per il tappo di scarico dell'olio (a seconda della variante). Garantisce che il sistema di lubrificazione del motore mantenga la corretta capacità e l'integrità della tenuta, prevenendo perdite e contribuendo a mantenere un flusso d'olio stabile in una vasta gamma di condizioni operative.
La piastra della coppa dell'olio svolge un ruolo fondamentale nel sistema di lubrificazione del motore. Nel tempo, le piastre originali possono danneggiarsi a causa di corrosione, urti o usura e potrebbero non garantire la tenuta ottimale. Una piastra della coppa dell'olio compromessa può causare:
• Perdite d'olio nella parte inferiore del motore
• Capacità dell'olio ridotta o ritorno dell'olio scarso
• Aumento del rischio di usura o danni al motore dovuti a lubrificazione insufficiente.
La sostituzione garantisce il corretto contenimento dell'olio e l'integrità del sistema, contribuendo a preservare l'affidabilità e a mantenere il motore Porsche classico efficiente come previsto.
Sostituire la piastra di raccolta se si nota:
• Perdite d'olio visibili sotto il motore
• Una coppa o una piastra piegata, corrosa o danneggiata
• Durante la revisione del motore o la manutenzione del sistema dell'olio
• Quando si pianifica l'affidabilità a lungo termine per il restauro classico
• Se la piastra originale non sigilla correttamente
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
93010190200
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 914 (1970-1976)
La piastra di copertura dell'olio motore OE Match è un componente di lubrificazione motore di alta qualità, progettato per sigillare e proteggere la parte inferiore del basamento motore sui modelli Porsche classici compatibili. Realizzata secondo le specifiche OE per quanto riguarda vestibilità, resistenza e durata, la piastra di copertura garantisce una chiusura sicura della coppa dell'olio motore, consentendo al contempo l'accesso per i cambi d'olio di routine e la manutenzione del motore.
Adatto a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 914 (1970-1976)
Riferimento diagramma n. 36
Realizzata in acciaio stampato di alta qualità con finitura anticorrosione, la coppa dell'olio è progettata per resistere al calore del motore, alle vibrazioni, all'esposizione all'olio e ai detriti stradali. Le superfici di tenuta lavorate con precisione garantiscono un montaggio preciso in stile originale, contribuendo a mantenere una tenuta stagna affidabile se installata con la guarnizione e la bulloneria corrette. È ideale per sostituire le coppe dell'olio originali deformate, corrose o danneggiate durante la manutenzione o il restauro del motore.
Cosa fa questo prodotto:
- Sigilla la parte inferiore della coppa dell'olio del motore.
- Aiuta a trattenere l'olio motore all'interno del sistema di lubrificazione.
- Protegge i componenti interni del motore dalla contaminazione.
- Consente l'accesso per lo scarico dell'olio motore e la manutenzione.
- Mantiene l'integrità del sistema di lubrificazione del motore.
- Favorisce la corretta circolazione dell'olio motore.
- Ripristina l'aderenza e la tenuta come in fabbrica.
- Costituisce una parte essenziale del sistema di lubrificazione del motore.
Sintomi di usura o guasto:
- Perdite di olio motore dalla coppa dell'olio.
- Superficie di tenuta deformata o alterata.
- Corrosione o ruggine sulla piastra.
- Filettatura del tappo di scarico danneggiata, ove presente.
- Residui d'olio sulla parte inferiore del motore.
- Fori di montaggio allentati o danneggiati.
- Persistenza di perdite d'olio dopo la sostituzione della guarnizione.
- Ammaccature visibili o danni da impatto causati da detriti stradali.
- Livello dell'olio motore basso causato da una perdita.
- Sotto il veicolo parcheggiato gocciola dell'olio.
Perché la sostituzione è importante:
- La coppa dell'olio del motore è costantemente esposta al calore del motore, alle vibrazioni, ai detriti stradali e alla manutenzione ordinaria. Nel tempo, può deformarsi a causa di un serraggio eccessivo, danneggiarsi per urti o indebolirsi per corrosione, riducendo la sua capacità di garantire una tenuta dell'olio affidabile.
- Una coppa dell'olio danneggiata può causare perdite d'olio persistenti, con conseguente riduzione del livello dell'olio motore e rischio di lubrificazione insufficiente. La continua perdita d'olio può accelerare l'usura di cuscinetti, pistoni, alberi a camme e altri componenti critici del motore, potenzialmente comportando costose riparazioni.
- La sostituzione di una coppa dell'olio usurata o danneggiata ripristina l'integrità del sistema di lubrificazione del motore e garantisce una tenuta stagna affidabile. Il ricambio OE Match offre un montaggio perfetto, una struttura in acciaio stampato di alta qualità e una lunga durata, contribuendo a mantenere prestazioni del motore affidabili, una lubrificazione efficace e la longevità che ci si aspetta dalla propria Porsche.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
90110138600
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 914 (1970-1976)
Vecchio tipo di progettazione.
Adatto a:
Porsche 911 1965-83
Porsche 911 (930) Turbo 1975-77
Porsche 914-6 1970-76
Diagramma rif. n. 38
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
90110138002
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 914 (1970-1976)
Filtro dell'olio del carter
Proteggi il motore della tua Porsche con questo filtro olio carter di ricambio originale. Realizzato secondo le specifiche originali, questo filtro olio di precisione svolge un ruolo fondamentale nella salvaguardia del sistema di lubrificazione, impedendo a detriti di grandi dimensioni di entrare nella pompa dell'olio e garantendo un flusso d'olio senza ostacoli in tutto il motore.
Adatto a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 914-6 (1970-1976)
Riferimento diagramma n. 38
Situato all'interno del basamento del motore, il filtro dell'olio funge da prima linea di difesa per il sistema di lubrificazione. Filtra i contaminanti più grandi prima che l'olio raggiunga la pompa, contribuendo a proteggere i componenti interni critici del motore da usura e danni prematuri. Un filtro dell'olio pulito e integro è essenziale per mantenere una circolazione dell'olio costante e una lubrificazione affidabile del motore.
Che si tratti di un normale cambio dell'olio, della revisione di un motore o di un restauro completo, la sostituzione di un filtro dell'olio usurato o danneggiato è una saggia misura di manutenzione preventiva che contribuisce a preservare l'affidabilità del motore a lungo termine.
Qual è la funzione del filtro dell'olio del carter?
Il filtro dell'olio del basamento svolge diverse funzioni importanti all'interno del sistema di lubrificazione del motore:
- Filtra le particelle più grandi dall'olio motore.
- Protegge la pompa dell'olio dai detriti.
- Garantisce un flusso d'olio senza restrizioni.
- Garantisce una pressione dell'olio costante.
- Contribuisce a prolungare la durata del motore.
- Impedisce la circolazione di contaminanti nel sistema di lubrificazione.
- Contribuisce a garantire prestazioni affidabili del motore.
Lavorando in sinergia con il filtro dell'olio e la pompa dell'olio, il filtro a rete dell'olio contribuisce a garantire che una lubrificazione pulita e ininterrotta raggiunga ogni componente critico del motore.
Perché sostituire il filtro dell'olio del carter?
Nel tempo, i filtri dell'olio possono contaminarsi o danneggiarsi a causa degli anni di utilizzo.
Le ragioni più comuni per la sostituzione includono:
- Accumulo di fanghi.
- Contaminazione da detriti metallici.
- Rete danneggiata o deformata. Corrosione.
- Revisione dei motori.
- Manutenzione preventiva.
- Indagini sulla carenza di petrolio.
- Manutenzione per veicoli con elevato chilometraggio.
La sostituzione del filtro dell'olio durante la manutenzione del motore contribuisce a garantire la massima efficienza di lubrificazione e fornisce preziose informazioni sulle condizioni del motore, rivelando eventuali detriti anomali intrappolati all'interno del filtro.
Sintomi di un filtro dell'olio usurato o contaminato
I segnali che indicano la necessità di ispezionare o sostituire il filtro dell'olio includono:
- Pressione dell'olio ridotta.
- Accumulo di morchia all'interno del motore.
- Flusso d'olio limitato.
- Spia di avvertimento della pressione dell'olio.
- Resti metallici rinvenuti durante la manutenzione.
- Problemi di lubrificazione del motore.
- Prove di contaminazione durante il cambio dell'olio.
- Ricostruzione o restauro del motore.
L'ispezione periodica del filtro dell'olio è considerata una buona pratica durante gli interventi di manutenzione straordinaria del motore.
Benefici
- Protegge la pompa dell'olio dai detriti.
- Garantisce una circolazione dell'olio affidabile.
- Contribuisce a mantenere la corretta pressione dell'olio.
- Migliora l'affidabilità del sistema di lubrificazione.
- Riduce il rischio di carenza di olio.
- Costruzione durevole.
- Montaggio di qualità pari a quello di fabbrica.
- Ottimo rapporto qualità-prezzo, ricambio equivalente all'originale.
Raccomandazioni per l'installazione
Quando si sostituisce il filtro dell'olio del carter, si raccomanda di ispezionare o sostituire i componenti di servizio associati, tra cui:
- Olio motore.
- Filtro dell'olio.
- Guarnizione del filtro dell'olio.
- Guarnizione della coppa dell'olio.
- Rondella di tenuta del tappo di scarico.
- Presa della pompa dell'olio.
- Valvola di sicurezza per la pressione dell'olio.
- Tubazioni e raccordi dell'olio.
Riempire sempre il motore con l'olio motore corretto approvato da Porsche e ispezionare il filtro rimosso per verificare la presenza di particelle metalliche o detriti eccessivi che potrebbero indicare un'usura interna del motore.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
93010731400
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 914 (1970-1976)
Guarnizioni di protezione termica per la vaschetta di raccolta olio, prodotte da OE Match e fornite in set da quattro per i modelli Porsche 914 dal 1970 al 1976. Queste guarnizioni di riproduzione in silicone ad alta temperatura sostituiscono le quattro guarnizioni montate attorno alla vaschetta di raccolta olio all'interno del basamento del motore.
Adatto
- Porsche 914 1970–1976
Cosa fa questo prodotto
Le guarnizioni si inseriscono tra lo scudo termico del basamento, noto anche come deflettore dell'olio o coppa dell'olio, e i relativi punti di fissaggio. Contribuiscono a mantenere la tenuta stagna attorno alla coppa, consentendo una corretta gestione del movimento dell'olio all'interno del basamento.
Funzioni
- Sigilla il perimetro dello scudo termico del carter o del deflettore dell'aria
- Garantisce il corretto posizionamento e funzionamento del deflettore dell'olio interno
- Sostituisce le guarnizioni originali usurate, compresse o danneggiate.
- Fornisce una superficie di tenuta resistente al calore all'interno del motore
Dettagli tecnici
- Materiale: silicone resistente alle alte temperature
- Applicazione: scudo termico del carter o deflettore dell'olio
- Posizione nello schema dei ricambi Porsche: 58
- Nota di produzione del diagramma: M >> W0 250 000
Sintomi di guasto
- Le guarnizioni originali appaiono indurite, appiattite, spaccate o deformate durante l'ispezione del motore.
- Scudo termico allentato o mal posizionato all'interno del carter
- Guarnizioni danneggiate scoperte durante lo smontaggio del basamento o la rimozione del deflettore dell'olio.
- Prove che i vecchi componenti di tenuta sono stati riutilizzati durante una precedente ricostruzione
Perché la sostituzione è importante
Queste guarnizioni sono difficili da raggiungere una volta che il motore è stato assemblato. Sostituirle tutte e quattro durante la revisione del motore contribuisce a ripristinare l'installazione originale dello scudo termico e riduce il rischio di dover smontare nuovamente il motore a causa del riutilizzo di componenti di tenuta usurati. Ispezionare il vassoio e i relativi elementi di fissaggio prima del montaggio.
FAQ
- Quanti sigilli sono inclusi?
Questo prodotto contiene quattro guarnizioni, corrispondenti alla quantità specificata per il gruppo di protezione termica del basamento. - Quando vanno sostituite le guarnizioni?
La sostituzione è consigliata quando si rimuove il deflettore dell'olio o quando il basamento del motore è smontato per la revisione. - Si tratta di guarnizioni per tubi dell'olio?
Si tratta delle guarnizioni montate attorno allo scudo termico interno del basamento o al deflettore dell'olio. Prima dell'installazione, verificare il codice del ricambio 022101559 confrontandolo con i componenti esistenti.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
022101559
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
-
Carter - SINISTRO - 914-6 1970-76 101-005
-
Carter - DESTRO - 914-6 1970-76 101-010
-
Scatola della catena / Alloggiamento dell'albero a camme 914-6 1970-76 103-005
-
Carburatore 914-6 1970-76 107-000
-
Carter 914 1970-76 111-005
-
Lubrificazione motore / Pompa olio / Filtro olio / Filtro olio 914 1970-76 114-000
-
Lubrificazione motore / Bocchettone di riempimento / Spurgo 914 1970-76 114-005
-
Kit guarnizioni / Kit di riparazione 914 1970-76 198-000
-
Sostituzione trasmissione / Scatola trasmissione 914 1970-76 302-000
-
Convertitore / Alloggiamento convertitore 914-6:SPM 1970-76 307-005
-
Scatola di trasmissione 914-6:SPM 1970-76 308-000
Parti del carter OEMatch: durata, tenuta, prestazioni
OEMatch fornisce componenti per il basamento motore per i modelli Porsche, inclusi gusci dei cuscinetti, guarnizioni, valvole di sfiato, tasselli, tappi e dispositivi di fissaggio per la ricostruzione del motore e la manutenzione programmata. Questi componenti ripristinano il controllo dell'olio, l'allineamento dei cuscinetti e la rigidità strutturale all'interno del motore, contribuendo a preservare le prestazioni a lungo termine. OEMatch si concentra su componenti per il basamento motore selezionati per le applicazioni Porsche.
Tipi disponibili
- Gusci dei cuscinetti
- Guarnizioni e paraoli del basamento
- Valvole di sfiato e sfiati
- Tasselli, perni di posizionamento e spine
- Elementi di fissaggio e bulloni del basamento
Informazioni sulle parti del basamento OEMatch
I pezzi OEM (Original Equipment Manufacturer) sono realizzati dalla stessa azienda che ha prodotto i pezzi originali del basamento della tua Porsche.
OE (Original Equipment) si riferisce a componenti che corrispondono alle specifiche originali per i componenti del basamento motore e possono essere forniti da produttori alternativi. I ricambi aftermarket offrono opzioni alternative, a volte con caratteristiche migliorate o un valore migliore. OEMatch fornisce componenti del basamento motore non OEM progettati come alternative di montaggio diretto ai componenti OEM, realizzati secondo le specifiche originali per dimensioni e tolleranze dei modelli Porsche.
Il basamento costituisce il nucleo strutturale del motore e ospita l'albero motore, i cuscinetti di banco e di biella e i relativi condotti dell'olio. Contiene e convoglia l'olio, mantiene l'allineamento dei gruppi rotanti e controlla la ventilazione per limitare l'accumulo di pressione e la contaminazione. Una corretta tenuta, l'allineamento dei perni e fissaggi sicuri sono essenziali per preservare i giochi dei cuscinetti, ridurre al minimo le perdite di olio e prevenire l'usura prematura.
I vantaggi includono
- Ripristina l'allineamento accurato dei cuscinetti per una rotazione fluida dell'albero motore
- Migliora la tenuta dell'olio per ridurre le perdite e mantenere la pressione dell'olio
- Migliora la ventilazione e il controllo della contaminazione per proteggere i cuscinetti
- Riduce le vibrazioni preservando la rigidità strutturale
Perché le parti del basamento si usurano e si guastano
- Cicli termici e vibrazioni meccaniche che portano all'affaticamento del materiale
- Contaminazione dell'olio e rottura accelerano l'usura dei cuscinetti e delle guarnizioni
- Facce di accoppiamento deformate o corrose che causano perdite e disallineamenti
- Affaticamento del dispositivo di fissaggio o coppia di serraggio non corretta che provoca allentamento e movimento
L'importanza di sostituire i componenti del basamento con OEMatch
La sostituzione di componenti usurati del basamento durante la revisione o la manutenzione del motore ripristina il corretto allineamento, la tenuta e il controllo dell'olio, requisiti essenziali per i motori Porsche. Un'attenta manutenzione di tasselli, guarnizioni e dispositivi di fissaggio contribuisce a preservare la durata dei cuscinetti e a prevenire danni secondari. L'utilizzo di componenti prodotti secondo le specifiche originali contribuisce a mantenere i giochi e riduce il rischio di perdite o usura accelerata nei motori Porsche classici e moderni.
Vantaggi
- Prodotto secondo le dimensioni e le tolleranze originali per i modelli Porsche
- Progettato per funzionare con sistemi e sensori di fabbrica, ove applicabile
- Copertura per le architetture dei motori Porsche raffreddati ad aria e ad acqua