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Pinza e condotti del freno
Di OE Match
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 914 (1970-1976)
Per auto senza servofreno e cilindro maestro del freno CON interruttore luce freno
Adatto a:
Per auto con guida a sinistra (LHD)
Porsche 911 2.0ltr-3.0ltr - dal 1964 al 1977
Porsche 911 turbo 3.0ltr - dal 1975 al 1977
Porsche 912 - dal 1967 al 1970
Porsche 914 / 914-6 - dal 1970 al 1976
Il kit contiene
1 x cilindro principale del freno di grandi dimensioni con interruttore del freno montato
2 x Linea di collegamento (alimentazione e ritorno)
Diagramma rif. n. 11, 12 e 22
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
PCG35506100
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Questo kit è composto dai seguenti elementi:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 914 (1970-1976)
Per auto senza servofreno e cilindro maestro del freno CON interruttore luce freno
Adatto a:
Per auto con guida a sinistra (LHD)
Porsche 911 2.0ltr-3.0ltr - dal 1964 al 1977
Porsche 911 turbo 3.0ltr - dal 1975 al 1977
Porsche 912 - dal 1967 al 1970
Porsche 914 / 914-6 - dal 1970 al 1976
Il kit contiene
1 x cilindro maestro del freno
2 x Linea di collegamento (alimentazione e ritorno)
1 x Interruttore luce freno
Diagramma rif. n. 11, 12 e 22
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
PCG35506100
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Questo kit è composto dai seguenti elementi:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 914 (1970-1976)
Per auto senza servofreno
Adatto a:
Per auto con guida a sinistra (LHD)
Porsche 911 2.0ltr-3.0ltr - dal 1964 al 1977
Porsche 911 turbo 3.0ltr - dal 1975 al 1977
Porsche 912 - dal 1967 al 1970
Porsche 914 / 914-6 - dal 1970 al 1976
Il kit contiene entrambe le linee di collegamento dal cilindro principale al serbatoio del liquido dei freni.
Diagramma rif. n. 11 e 12
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
PCG35506100
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Questo kit è composto dai seguenti elementi:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
- Porsche 914 (1970-1976)
Adatto:
Porsche 356 B/C 1.6 01/59-12/65
Porsche 911 2.0-3.3 01/63-07/89
Porsche 912 1.6 01/65-02/70
Porsche 914 1.7-2.0 01/69-02/76
Porsche 964 3.3-3.6 12/88-06/94
Porsche 968 3.0 06/91-11/95
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
803611715
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Questo kit è composto dai seguenti elementi:
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 914 (1970-1976)
Il raccordo banjo per tubo freno OE Match è un raccordo idraulico di ricambio utilizzato per fissare un collegamento banjo del tubo freno su alcuni modelli Porsche classici.
Adatto a:- Porsche 356/A/B 1.1-1.6 01/50-12/63
- Porsche 911 Turbo 3.0-3.3 01/75-07/89
- Porsche 914 1.7-2.0 01/69-02/76
Riferimento diagramma n. 16
A differenza di un bullone pieno convenzionale, un bullone banjo per freni incorpora un passaggio interno per il fluido. Una volta installato attraverso il raccordo banjo della linea del freno, fissa meccanicamente il collegamento e consente al liquido freni pressurizzato di fluire attraverso il giunto.
Poiché il componente fa parte del circuito frenante idraulico, le sue filettature, i passaggi interni e le superfici di tenuta devono rimanere in condizioni eccellenti. Corrosione, danni alle filettature, ostruzioni dei passaggi o danni alle superfici di tenuta possono causare perdite di liquido dei freni o un funzionamento idraulico inaffidabile.
Cosa fa questo prodotto:
Il bullone banjo svolge due importanti funzioni all'interno dell'impianto frenante: fissa meccanicamente il raccordo banjo e fornisce un passaggio per il fluido idraulico dei freni.
È progettato per:
- Fissare saldamente il raccordo banjo del tubo del freno.
- Consentire al liquido freni pressurizzato di passare attraverso il raccordo.
- Fanno parte di un circuito frenante idraulico sigillato.
- Garantire la corretta erogazione del liquido freni al componente collegato.
- Garantire una connessione sicura anche in presenza di ripetute pressioni di frenata.
- Sostituisci un bullone banjo originale corroso, danneggiato o inaffidabile.
- Contribuire al corretto ripristino dell'impianto frenante.
- Contribuisce a garantire un funzionamento senza perdite se installato con i componenti di tenuta corretti.
Sintomi di usura o guasto:
Un bullone banjo normalmente non si usura allo stesso modo di un componente meccanico in movimento, ma l'età, la corrosione, il serraggio eccessivo o le ripetute operazioni di rimozione possono danneggiarlo.
Tra i possibili segnali che indicano la necessità di una sostituzione si annoverano:
- Perdita di liquido dei freni intorno al raccordo banjo.
- Umidità intorno al bullone o al raccordo.
- Livello del liquido dei freni in calo.
- Pedale del freno morbido o spugnoso.
- Corsa del pedale del freno aumentata.
- Corrosione visibile sul bullone.
- Forte presenza di ruggine o corrosione.
- Filettature danneggiate o spanate.
- Testa del bullone arrotondata o danneggiata.
- Superfici di tenuta danneggiate.
- Il bullone non si stringe più correttamente.
- Incrocio delle filettature.
- Il passaggio dei fluidi interni viene ostruito da contaminazione.
- Prove che il bullone è stato serrato eccessivamente.
- Perdita di liquido dei freni che si manifesta dopo che il collegamento è stato manomesso.
Qualsiasi perdita di liquido dei freni deve essere esaminata immediatamente.
Perché la sostituzione è importante:
Il bullone banjo fa parte di un circuito idraulico di importanza critica per la sicurezza.
Quando si preme il pedale del freno, una notevole pressione idraulica viene trasmessa attraverso il liquido dei freni. Il raccordo banjo deve rimanere saldamente fissato e completamente sigillato durante tutto questo ciclo di pressione.
La sostituzione di un bullone danneggiato contribuisce a ripristinare:
- Tenuta idraulica affidabile.
- Flusso corretto del liquido dei freni.
- Fissaggio sicuro del tubo del freno.
- Pressione dei freni costante.
- Sensazione corretta del pedale.
- Affidabilità a lungo termine dell'impianto frenante.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
99913500202
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
- Porsche 914 (1970-1976)
Questo bullone banjo viene utilizzato per collegare il tubo freno (tramite un raccordo banjo) alla pompa freno a doppio circuito sui modelli Porsche classici. Fissa il raccordo banjo del tubo freno alla pompa freno e fornisce il passaggio interno del fluido necessario per il flusso idraulico dei freni. Un collegamento solido tra il bullone banjo e il tubo freno garantisce una risposta salda del pedale e prestazioni di frenata affidabili.
Venduti singolarmente, ne servono 2 per auto
Adatto a:
Porsche 356 B/C 1.6L 01/1959 - 12/1965
Porsche 914 1.7L-2.0L 01/1969 - 02/1976
Schema rif. n. 41
Installato all'uscita del cilindro principale del freno, il bullone banjo fissa il raccordo banjo in posizione e consente al liquido freni di passare attraverso i suoi canali forati sotto pressione. Poiché si trova in un circuito ad alta pressione, il corretto montaggio e le condizioni corrette sono essenziali per un funzionamento senza perdite.
I vecchi bulloni banjo possono corrodersi, smussarsi o usurarsi nella superficie di tenuta, aumentando il rischio di perdite di liquido freni e di perdita di pressione idraulica. La sostituzione con un bullone nuovo aiuta a ripristinare una connessione salda e garantisce una frenata sicura e affidabile.
Quando sostituire:
• Perdite di liquido freni attorno al raccordo banjo/cilindro principale
• Corrosione, filettature danneggiate o testa del bullone arrotondata
• Durante la sostituzione del cilindro principale o la ristrutturazione della linea dei freni
• Quando si ricostruisce un sistema frenante classico utilizzando nuove linee/raccordi
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
69535153401
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
- Porsche 914 (1970-1976)
Venduto ciascuno
Adatto a:
Porsche 356A - dal 1955 al 1959
Porsche 356B - dal 1959 al 1963
Porsche 356C - dal 1963 al 1965
Porsche 911 - dal 1965 al 1973
Porsche 914 - dal 1970 al 1976
Completa il restauro dei tuoi freni con questo essenziale bullone banjo per freni. Questa piccola ma fondamentale parte deve essere ispezionata e sostituita per garantire il corretto funzionamento del tuo sistema frenante.
Progettati per i cilindri delle ruote anteriori superiori e posteriori, per completare correttamente il lavoro ne serviranno quattro, ma è possibile acquistarne quanti necessari.
Adatto a tutti i cilindri delle ruote anteriori superiori e posteriori Porsche 356A, 356B e 356C. Adatto anche alle pinze dei freni anteriori per 911 (dal 1965 al 1973) e 914 (dal 1970 al 1976)
Riferimento diagramma n. 20 o 40
Numeri di riferimento correlati
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90135553100
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
- Porsche 914 (1970-1976)
Raccordo per tubo/condotto freno
Il raccordo per la linea dei freni viene utilizzato all'interno del sistema idraulico dei freni, fornendo il collegamento intermedio necessario tra il tubo flessibile del freno e i componenti della linea dei freni.
Adatto a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
- Porsche 914 (1970-1976)
Riferimento diagramma n. 11
Sebbene di piccole dimensioni, questo raccordo costituisce una parte importante dell'impianto frenante idraulico. Un collegamento sicuro e correttamente sigillato contribuisce a mantenere la pressione del liquido freni tra il tubo rigido del freno e i relativi componenti idraulici.
A cosa serve il raccordo del tubo/condotto dei freni?
Il raccordo fornisce un punto di giunzione sicuro all'interno del circuito idraulico dei freni del veicolo.
Quando si preme il pedale del freno, la pressione idraulica generata dalla pompa freno deve propagarsi attraverso i tubi dei freni e i flessibili fino alle pinze dei freni o ai cilindretti delle ruote. Ogni raccordo all'interno di questo sistema deve rimanere saldamente sigillato per evitare perdite di liquido freni e di pressione idraulica.
Perché è importante?
L'impianto frenante si basa su un circuito idraulico chiuso. Anche una perdita relativamente piccola in corrispondenza di un raccordo della tubazione dei freni può causare una dispersione di liquido e una riduzione dell'efficacia della frenata.
Un raccordo montato correttamente aiuta a:
- Garantire un collegamento sicuro del tubo/condotto del freno
- Mantenere l'integrità del circuito dei freni idraulici
- Prevenire perdite di liquido dei freni in corrispondenza del giunto
- Mantenere il corretto percorso di installazione delle tubazioni dei freni in fabbrica
- Assicurarsi di effettuare il collegamento corretto durante la sostituzione dei tubi o dei flessibili dei freni.
- Ripristinare l'impianto frenante originale durante il restauro di una Porsche classica.
Poiché fa parte di un sistema idraulico critico per la sicurezza, il raccordo e le tubazioni dei freni circostanti devono essere sempre ispezionati attentamente durante la manutenzione dei freni.
Perché fallisce?
I componenti metallici dei freni possono deteriorarsi dopo decenni di utilizzo, soprattutto sui modelli Porsche classici esposti all'umidità, allo sporco stradale e al sale presente sulle strade.
I problemi più comuni includono:
- Corrosione esterna
- Filettature danneggiate o arrotondate
- Raccordi del tubo freno bloccati
- Danni durante la rimozione di vecchi tubi o condotti dei freni
- Superfici di tenuta deformate
- precedente serraggio eccessivo
- filettatura incrociata
- Contaminazione intorno alla connessione
- Deterioramento generale legato all'età
I raccordi più vecchi, dopo molti anni di installazione, possono diventare estremamente difficili da separare dal tubo del freno. Tentare di forzare un raccordo bloccato può danneggiare il raccordo stesso o il tubo del freno adiacente.
Quando va sostituito?
La sostituzione dovrebbe essere presa in considerazione se il raccordo è corroso, danneggiato, bloccato o non garantisce più un collegamento idraulico affidabile.
È inoltre opportuno ispezionare e, se necessario, sostituire il raccordo durante l'installazione:
- Nuovi tubi freno
- Sostituzione dei tubi rigidi dei freni
- Nuove pinze freno
- Pinze freno ricondizionate
- Un cilindro maestro di ricambio
- Un impianto frenante completamente restaurato
Qualsiasi segno di perdita di liquido dei freni in corrispondenza del raccordo richiede un'indagine immediata.
Controlli e diagnosi
Prima di sostituire il raccordo, ispezionare attentamente l'impianto frenante circostante.
Controllare il tubo rigido del freno per eventuali segni di corrosione o danni e ispezionare il tubo flessibile per individuare crepe, rigonfiamenti, abrasioni o deterioramento. Verificare le filettature e le superfici di tenuta di tutti i componenti di accoppiamento e cercare eventuali perdite di liquido dei freni.
Se il pedale del freno risulta insolitamente morbido o richiede una corsa eccessiva, è opportuno controllare l'intero impianto idraulico anziché presumere che il problema sia dovuto al singolo raccordo.
Dopo aver aperto il circuito idraulico, l'impianto frenante deve essere spurgato correttamente e controllato per eventuali perdite prima che il veicolo possa essere rimesso in circolazione.
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91435566100
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 914 (1970-1976)
La staffa di montaggio OE Match per tubo/condotto freno anteriore o posteriore è una staffa di ricambio di alta qualità progettata per fissare saldamente il tubo flessibile e il condotto freno rigido sui modelli Porsche compatibili. Realizzata secondo le specifiche OE per quanto riguarda vestibilità, resistenza e durata, questa staffa garantisce che il tubo e il condotto freno rimangano nella posizione corretta, prevenendo movimenti eccessivi, sfregamenti e sollecitazioni inutili durante il funzionamento delle sospensioni e dello sterzo.
Adatto a:
- Porsche 914 (1970-1976)
Diagramma di riferimento n. 9
Realizzata in acciaio stampato di alta qualità con una finitura resistente alla corrosione, la staffa è progettata per resistere all'esposizione continua a vibrazioni, detriti stradali, umidità, sale stradale e variazioni di temperatura. Prodotta con precisione per un'installazione diretta in stile OE, fornisce un supporto sicuro per l'impianto frenante idraulico, contribuendo a preservare le prestazioni, l'affidabilità e la sicurezza della frenata. Fornita singolarmente, è adatta per applicazioni anteriori o posteriori, ove specificato.
Cosa fa questo prodotto:
- Consente di fissare saldamente il tubo flessibile e la tubazione del freno.
- Garantisce il corretto instradamento dell'impianto frenante idraulico.
- Previene movimenti eccessivi durante l'escursione della sospensione.
- Riduce la sollecitazione sui tubi flessibili dei freni.
- Aiuta a prevenire sfregamenti e abrasioni dei tubi dei freni.
- Garantisce prestazioni di frenata sicure e affidabili.
- Ripristina il montaggio e l'allineamento come in fabbrica.
- Costituisce una parte essenziale dell'impianto frenante del veicolo.
Sintomi di usura o guasto:
- Tubi dei freni allentati o non supportati.
- Movimento eccessivo dei tubi dei freni.
- Staffa di montaggio corrosa o danneggiata.
- Il tubo flessibile del freno sfrega contro le sospensioni o i componenti del telaio.
- Staffa piegata o deformata.
- Staffa di ritegno o ferramenta di fissaggio mancanti.
- Usura prematura dei tubi flessibili dei freni.
- Rumori di sferragliamento provenienti da tubi dei freni non fissati.
- Corrosione visibile intorno all'area di montaggio.
- Mancato superamento della revisione o dell'ispezione del veicolo a causa di un fissaggio non sicuro del tubo dei freni.
Perché la sostituzione è importante:
- Le staffe dei tubi e delle linee dei freni sono costantemente esposte a vibrazioni, umidità, sale stradale e detriti. Nel tempo, la corrosione, i danni accidentali o la fatica del metallo possono indebolire la staffa, consentendo al tubo o alla linea del freno di muoversi eccessivamente o di posizionarsi in modo errato.
- Una staffa danneggiata o mancante può sottoporre il tubo flessibile del freno a una tensione eccessiva, aumentando il rischio di abrasione, usura precoce o guasto idraulico. I tubi dei freni non adeguatamente supportati possono inoltre entrare in contatto con componenti mobili delle sospensioni o dello sterzo, con conseguenti riparazioni potenzialmente costose e compromissione della sicurezza in frenata.
- La sostituzione di un tubo/supporto del freno usurato o danneggiato ripristina il corretto percorso e il fissaggio sicuro dell'impianto frenante. Il ricambio OE Match offre un montaggio come in fabbrica, una struttura resistente alla corrosione e una lunga durata, contribuendo a mantenere la sicurezza, l'affidabilità e le prestazioni di frenata che ci si aspetta dalla propria Porsche.
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113611715A
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- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 914 (1970-1976)
Adatto a:
Porsche 911 1965-89
Porsche 964 1989-94
Porsche 924 GT 1980-85
Porsche 924S 1986-88
Porsche 944 1982-85
Porsche 914-6/4/1,7 1970-76
Diagramma di riferimento n. 23
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90135561501
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- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
- Porsche 914 (1970-1976)
La guarnizione in gomma per tubo freno OE Match è una guaina protettiva di ricambio utilizzata nei punti in cui il tubo rigido del freno del veicolo attraversa aperture nella carrozzeria o nella paratia.
Venduto singolarmente.
Sono necessari 2 pezzi per auto.
- Porsche 356 B/C 1.6-2.0 01/59-12/65
- Porsche 911 2.0-3.3 01/63-07/89
- Porsche 912 1.6 01/65-02/70
- Porsche 914 1.7-2.0 01/69-02/76
- Porsche 959 2.8 01/86-04/91
La sua funzione è semplice ma importante: la guarnizione in gomma separa il tubo metallico del freno dal pannello metallico circostante, contribuendo a prevenire il contatto diretto, le vibrazioni, l'abrasione e lo sfregamento.
Senza un'efficace guarnizione, i normali movimenti e le vibrazioni del veicolo possono causare lo sfregamento del tubo del freno contro il bordo dell'apertura della carrozzeria. Nel tempo, ciò può danneggiare il rivestimento protettivo del tubo e potenzialmente usurare la tubazione del freno stessa.
La sostituzione delle guarnizioni indurite, screpolate, mancanti o danneggiate contribuisce a preservare l'integrità del tubo del freno idraulico e a garantire l'affidabilità a lungo termine dell'impianto frenante.
Cosa fa questo prodotto:
La guarnizione del tubo del freno protegge il tubo rigido idraulico del freno nel punto in cui attraversa la carrozzeria del veicolo.
È progettato per:
- Evitare il contatto diretto metallo-metallo tra il tubo del freno e la carrozzeria.
- Imbottire il tubo del freno all'interno dell'apertura della carrozzeria.
- Ridurre le vibrazioni trasmesse nel tubo.
- Aiuta a prevenire l'abrasione dei tubi dei freni.
- Proteggere il rivestimento del tubo del freno dall'abrasione.
- Contribuisce a mantenere il corretto posizionamento del tubo del freno.
- Ridurre le oscillazioni nei punti in cui il tubo attraversa paratie o pannelli.
- Sostituisci l'occhiello originale indurito, screpolato o mancante.
- Garantire l'integrità a lungo termine delle tubazioni idrauliche dei freni.
Sebbene di piccole dimensioni, la guarnizione svolge un'importante funzione protettiva in un sistema frenante critico per la sicurezza.
Sintomi di usura o guasto:
Possibili segnali di deterioramento includono:
- La gomma diventa dura o fragile.
- Crepe visibili.
- Divisione attorno all'apertura centrale.
- La guarnizione si sta allentando nel pannello della carrozzeria.
- La guarnizione si sta parzialmente sfilando dal foro di montaggio.
- Mancano delle sezioni di gomma.
- Perdita completa dell'occhiello.
- Il tubo del freno è a contatto con il bordo dell'apertura della carrozzeria.
- Segni di sfregamento visibili sul tubo del freno.
- Rivestimento protettivo usurato sul tubo del freno.
- Si sta formando della ruggine nei punti in cui il tubo è stato sottoposto a sfregamento.
- Il tubo del freno si muove eccessivamente nell'apertura.
- Cigolii o lievi rumori di sfregamento in presenza di movimento.
- Deformazione dell'occhiello causata dall'età o da un'installazione errata.
Poiché la guarnizione è piccola e spesso si trova in zone meno visibili, il suo deterioramento potrebbe essere scoperto solo durante l'ispezione o la riparazione del circuito frenante.
Perché la sostituzione è importante:
Il tubo del freno è un componente fondamentale per la sicurezza.
Un occhiello danneggiato o mancante potrebbe non causare immediatamente un guasto ai freni, ma il contatto continuo tra metallo e metallo può danneggiare gradualmente il tubo.
La sostituzione dell'occhiello contribuisce a ripristinare:
- Supporto corretto per la tubazione dei freni.
- Isolamento dalla carrozzeria del veicolo.
- Protezione contro gli sfregamenti.
- Vibrazioni ridotte.
- Protezione del rivestimento esterno del tubo.
- Riduzione del rischio di corrosione localizzata.
- Percorso delle tubazioni dei freni come in fabbrica.
- Affidabilità a lungo termine del sistema idraulico.
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- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 914 (1970-1976)
Per auto senza servofreno
Adatto a:
Per auto con guida a sinistra (LHD)
Porsche 911 2.0-3.0 08/67-12/77
Porsche 911 turbo 3.0 1975-77
Porsche 912 1.6 08/67-02/70
Porsche 914 1.7-2.0 01/69-02/76
Schema rif. n. 11
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- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 914 (1970-1976)
Tubo di collegamento posteriore originale per la pompa freno sui modelli Porsche 911, 912 e 914 con guida a sinistra, sprovvisti di servofreno . Questo tubo idraulico di ricambio contribuisce a ripristinare il corretto percorso del liquido freni e un funzionamento affidabile dell'impianto frenante.
Adatto a:
Per veicoli con guida a sinistra (LHD), senza servofreno
Porsche 911 2.0-3.0 08/1967 - 12/1977
Porsche 911 turbo 3.0 1975 - 1977
Porsche 912 1.6 08/1967 - 02/1970
Porsche 914 1.7-2.0 01/1969 - 02/1976
Riferimento diagramma n. 12
Il tubo di collegamento trasporta il liquido dei freni dalla pompa freno al relativo circuito idraulico dei freni posteriori. Un tubo freno fissato saldamente e correttamente instradato è essenziale per il corretto trasferimento della pressione dei freni, la sensibilità del pedale e una frenata sicura.
Funzioni
• Sostituisce il tubo di collegamento della pompa freno posteriore
• Adatto per auto con guida a sinistra
• Per veicoli senza servofreno
• Trasporta il liquido dei freni attraverso il sistema frenante idraulico
• Garantisce una corretta pressione dei freni e una sensazione adeguata al pedale.
• Aiuta a prevenire le perdite di liquido dei freni dovute a tubi usurati o corrosi
• Ricambio OE Match per la riparazione dell'impianto frenante di Porsche 911, 912 e 914.
Perché sostituire questo componente?
Le tubazioni idrauliche dei freni possono corrodersi, piegarsi, creparsi, usurarsi, ostruirsi o presentare perdite a causa dell'età, dell'umidità, dello sporco stradale, della contaminazione del liquido dei freni e di precedenti interventi sui freni. Una tubazione di collegamento difettosa può causare perdite di liquido dei freni, una sensazione di pedale spugnoso, una riduzione delle prestazioni di frenata o il mancato superamento dell'ispezione. La sostituzione della tubazione contribuisce a ripristinare il corretto funzionamento dell'impianto frenante idraulico.
Quando sostituire questo componente
• Perdita di liquido freni dalla zona del tubo della pompa freno
• Il tubo del freno originale è corroso, piegato, ostruito o danneggiato
• La sensazione al pedale del freno è morbida, incoerente o scarsa
• È in corso la manutenzione della pompa freno.
• Vengono sostituiti i tubi dei freni o i raccordi idraulici
• Il veicolo non ha superato la revisione a causa delle condizioni del tubo del freno.
• L'auto è in fase di restauro dell'impianto frenante di una Porsche 911, 912 o 914.
Dove si posiziona sull'auto
Questo tubo di collegamento si installa nella zona del circuito idraulico della pompa freno sui modelli Porsche 911, 912 e 914 con guida a sinistra, sprovvisti di servofreno. Fa parte del circuito idraulico dei freni posteriori.
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- Porsche 914 (1970-1976)
Tubo flessibile di collegamento tra pinza freno anteriore e pinza freno, prodotto da OE Match, per Porsche 911 (1969-1973) e 914, che fornisce un collegamento rigido diretto tra il tubo flessibile anteriore e la pinza freno sui modelli compatibili.
A cosa serve questo prodotto? Questo tubo freno rigido collega il tubo flessibile del freno anteriore alla pinza, trasportando il fluido idraulico dei freni sotto pressione in modo che l'input del pedale venga trasferito con precisione ai pistoni della pinza.
Funzioni
- Convoglia il liquido dei freni dal tubo flessibile anteriore alla pinza.
- Mantiene un collegamento idraulico sicuro e fisso all'estremità della ruota
- Contribuisce a preservare il corretto instradamento dei tubi dei freni e lo spazio libero intorno ai componenti delle sospensioni.
- Garantisce un'erogazione costante della pressione idraulica alla pinza
Sintomi di guasto
- Corrosione o vaiolatura visibili sul tubo freno metallico
- Segnali di perdite di liquido in corrispondenza dei raccordi o lungo il tubo
- Raccordi arrotondati o bloccati durante il tentativo di rimozione
- Tubo piegato o danneggiato a causa di lavori precedenti o urti.
- Sensazione del pedale morbida o irregolare legata a problemi idraulici
Perché la sostituzione è importante
I tubi rigidi dei freni che vanno alle pinze vengono sostituiti per risolvere problemi di corrosione, danni o riparazioni precedenti eseguite in modo inadeguato, che possono compromettere l'integrità idraulica. Sui modelli Porsche 911 e 914 più datati, la sostituzione dei tubi usurati durante la revisione delle pinze, dei flessibili o di altri componenti dell'impianto frenante contribuisce a mantenere un funzionamento affidabile e riduce il rischio di perdite causate da tubazioni arrugginite o deformate.
Adatto
- Porsche 911 e 912 (1965–1989)
- Porsche 911 1965–1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968–1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970–1976)
Numeri di riferimento correlati
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- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
- Porsche 914 (1970-1976)
Adatto:
Porsche 356 B/C 1.6 01/59-12/65
Porsche 911 2.0-3.3 01/63-07/89
Porsche 912 1.6 01/65-02/70
Porsche 914 1.7-2.0 01/69-02/76
Porsche 964 3.3-3.6 12/88-06/94
Porsche 968 3.0 06/91-11/95
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Pinza e tubi freno OEMatch: potenza frenante, controllo costante
OEMatch fornisce ricambi per pinze e tubi freno per modelli Porsche. Questa collezione comprende pinze freno, tubi flessibili e tubi in treccia di acciaio inossidabile, pensati come alternative di montaggio diretto ai ricambi originali, selezionati per ripristinare l'integrità idraulica, la sensibilità del pedale e l'equilibrio della frenata per uso su strada, restauro e pista.
Tipi disponibili- Pinze dei freni (articoli di ricambio e di ricondizionamento)
- Tubi flessibili in gomma per freni per collegamenti degli assali
- Tubi freno intrecciati in acciaio inossidabile per una migliore stabilità della pressione
- Kit di revisione e guarnizioni per pinze
I ricambi OEM (Original Equipment Manufacturer) sono realizzati dalla stessa azienda che ha prodotto le pinze e i tubi freno originali della tua Porsche. OE (Original Equipment) si riferisce ai ricambi che corrispondono alle specifiche originali per pinze e tubi freno e possono essere forniti da produttori alternativi. I ricambi aftermarket offrono opzioni alternative, a volte con caratteristiche migliorate o un valore migliore. OEMatch fornisce pinze e tubi freno non OEM progettati come alternative di montaggio diretto ai ricambi OEM, realizzati secondo le dimensioni e le tolleranze delle specifiche originali per i modelli Porsche.
Le pinze convertono la pressione idraulica in forza meccanica per premere le pastiglie dei freni contro i dischi, mentre i tubi dei freni trasferiscono il fluido pressurizzato dal cilindro principale a ciascuna pinza. Entrambe devono resistere al calore, alla pressione e all'esposizione ambientale per mantenere una risposta costante del pedale e una frenata bilanciata su tutto l'asse.
I vantaggi includono- Ripristina le prestazioni complete della frenata idraulica e la consistenza del pedale
- Riduce il rischio di perdite di fluido e di perdita di pressione
- Offre opzioni resistenti alla corrosione e al calore per una maggiore longevità
- Corrosione dei componenti metallici e dei raccordi
- Guarnizioni degradate o pistoni bloccati all'interno delle pinze
- Tubi flessibili rotti, rigonfi o danneggiati
- Liquido freni contaminato o degradato che accelera l'usura interna
Mantenere pinze e tubi dei freni in buone condizioni è essenziale per una frenata sicura e prevedibile sui modelli Porsche. La sostituzione di componenti usurati o danneggiati ripristina la sensibilità del pedale, preserva l'equilibrio della frenata e riduce la probabilità di perdite improvvise di fluido o di frenate irregolari che possono compromettere il controllo.
Vantaggi- Sostituzioni dirette progettate per adattarsi alle dimensioni e alle tolleranze originali
- Opzioni adatte al restauro, all'uso su strada e alle applicazioni con carichi più elevati
- Selezione mirata alla manutenzione e riparazione Porsche intergenerazionale
Questi elementi influiscono sui sistemi critici per la sicurezza. L'installazione deve essere eseguita da un tecnico qualificato, seguendo le procedure e le coppie di serraggio specifiche per ogni modello. Utilizzare utensili calibrati e nuovi elementi di fissaggio, ove specificato.