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- Porsche 914 (1970-1976)
Il filtro dell'olio motore OE MATCH è un componente di ricambio progettato per mantenere un flusso d'olio motore pulito e costante sui modelli Porsche 914 e Porsche 912E equipaggiati con motore a quattro cilindri raffreddato ad aria.
Adatto a:- Porsche 914-4
- Porsche 912E
Riferimento diagramma n. 10
Realizzato per corrispondere al design e al montaggio dell'equipaggiamento originale, questo filtro dell'olio motore costituisce una parte importante del sistema di lubrificazione del motore, contribuendo a impedire che detriti e contaminanti di grandi dimensioni entrino nella pompa dell'olio.
Situato all'interno della coppa dell'olio motore, il filtro utilizza una rete metallica a maglie fini per catturare le particelle più grandi, inclusi depositi di carbonio, frammenti di guarnizioni e altri detriti che possono accumularsi nell'olio motore nel tempo.
I motori raffreddati ad aria delle Porsche 914 e 912E si affidano a un'affidabile fornitura di olio lubrificante per proteggere i componenti interni critici, tra cui l'albero motore, i cuscinetti, l'albero a camme e altre parti mobili del motore.
Un filtro dell'olio che funziona correttamente contribuisce a mantenere un'aspirazione dell'olio senza ostruzioni, riducendo al contempo il rischio che contaminanti di maggiori dimensioni entrino nel sistema di circolazione dell'olio.
Nel tempo, il filtro dell'olio originale può intasarsi, danneggiarsi, deformarsi o contaminarsi a causa di un utilizzo prolungato, di una manutenzione trascurata o dell'usura interna del motore. Un filtro fortemente ostruito può ridurre la quantità di olio disponibile per la pompa, compromettendo potenzialmente la pressione dell'olio e le prestazioni di lubrificazione.
La sostituzione di un filtro danneggiato o eccessivamente contaminato con un componente OE MATCH contribuisce a ripristinare un'efficace pre-filtrazione dell'olio, a mantenere un prelievo dell'olio affidabile e a supportare la durata del motore a lungo termine.
Ideale per la manutenzione ordinaria del motore, la cura della coppa dell'olio, la revisione del motore e i progetti di restauro di Porsche classiche, il filtro dell'olio motore OE MATCH offre un ricambio in stile originale per la manutenzione del sistema di lubrificazione dei motori raffreddati ad aria derivati dal Tipo 4 di Porsche.
Cosa fa questo prodotto:Il filtro dell'olio motore è un componente protettivo all'interno del sistema di lubrificazione del motore, progettato per filtrare l'olio prima che entri nella pompa di aspirazione.
Le sue funzioni principali includono:
- Filtra i contaminanti più grandi dell'olio: utilizza una rete metallica per catturare le particelle e i detriti più grandi presenti nell'olio motore.
- Protegge la pompa dell'olio: aiuta a impedire che contaminanti di dimensioni maggiori penetrino nella pompa dell'olio, dove potrebbero causare danni o usura eccessiva.
- Garantisce un prelievo affidabile dell'olio: fornisce un passaggio filtrato attraverso il quale l'olio può essere aspirato dalla coppa e immesso nel sistema di lubrificazione.
- Contribuisce a mantenere il flusso dell'olio: se pulito e privo di ostruzioni, permette all'olio di passare verso la pompa con una minima restrizione non necessaria.
- Protegge i componenti interni del motore: riduce il rischio che detriti di grandi dimensioni penetrino nel circuito di lubrificazione e danneggino i componenti meccanici sensibili.
- Garantisce una lubrificazione costante: contribuisce a mantenere l'apporto di olio necessario per l'albero motore, i cuscinetti, l'albero a camme e le altre parti mobili del motore.
- Riduce la circolazione dei detriti: agisce come una barriera protettiva iniziale contro le particelle più grandi all'interno della coppa dell'olio.
- Contribuisce all'affidabilità del motore: aiuta a preservare l'integrità del sistema di lubrificazione limitando l'ingresso di detriti potenzialmente dannosi.
- Complementare al filtro dell'olio motore: fornisce una filtrazione grossolana al punto di aspirazione dell'olio, mentre il filtro dell'olio principale del motore rimuove i contaminanti più fini.
- Mantiene la configurazione originale dell'equipaggiamento: sostituisce il filtro originale con il componente corretto, identico a quello di fabbrica.
Sintomi di usura o guasto:
Il filtro dell'olio motore è un componente relativamente semplice, privo di parti mobili, ma con il tempo può danneggiarsi, ostruirsi o contaminarsi.
I sintomi e gli indicatori più comuni di un filtro dell'olio motore usurato o difettoso includono:
- Bassa pressione dell'olio motore: un filtro fortemente ostruito può limitare il flusso d'olio alla pompa, contribuendo potenzialmente a una riduzione della pressione dell'olio.
- Spia di avvertimento della pressione dell'olio: gravi restrizioni all'aspirazione dell'olio possono attivare una spia di avvertimento della pressione dell'olio in determinate condizioni operative.
- Rete bloccata o contaminata: fanghi, depositi carboniosi o residui del motore possono accumularsi sulla rete filtrante.
- Particelle metalliche visibili: frammenti di metallo intrappolati nel filtro possono indicare usura interna del motore o danni meccanici.
- Rete filtrante danneggiata: strappi, fori o sezioni rotte del filtro possono consentire il passaggio di contaminanti di dimensioni maggiori.
- Filtro deformato o schiacciato: un'installazione errata o danni fisici possono deformare il filtro e limitare il flusso dell'olio.
- Accumulo eccessivo di morchia: una manutenzione inadeguata o l'olio motore deteriorato possono causare l'accumulo di depositi intorno alla pompa dell'olio.
- Circolazione dell'olio limitata: un filtro gravemente ostruito può limitare il volume di olio disponibile per la pompa dell'olio.
- Rumori insoliti del motore: una lubrificazione inadeguata causata da una grave carenza d'olio può contribuire all'aumento della rumorosità meccanica.
- Surriscaldamento del motore: la ridotta circolazione dell'olio può compromettere la lubrificazione e il trasferimento di calore, con conseguente potenziale aumento delle temperature di esercizio del motore.
- Superfici di montaggio o di appoggio danneggiate: il deterioramento fisico può impedire il corretto inserimento del filtro all'interno del gruppo della coppa dell'olio.
- Segnali di precedenti danni al motore: detriti provenienti da cuscinetti, guarnizioni o altri componenti interni danneggiati possono rimanere intrappolati nel filtro.
Perché la sostituzione è importante:
La sostituzione di un filtro dell'olio motore danneggiato, ostruito o deteriorato è importante per mantenere un'efficace circolazione dell'olio e proteggere i componenti interni del motore.
Principali vantaggi della sostituzione:
- Ripristina l'efficacia del filtro dell'olio: sostituisce i filtri danneggiati o eccessivamente contaminati per impedire che detriti di grandi dimensioni entrino nella pompa dell'olio.
- Garantisce un flusso d'olio affidabile: contribuisce a mantenere un prelievo d'olio senza ostacoli nella coppa.
- Protegge la pompa dell'olio: riduce il rischio che contaminanti di maggiori dimensioni raggiungano e danneggino il meccanismo della pompa.
- Aiuta a prevenire la mancanza di lubrificazione: la sostituzione di un filtro gravemente ostruito può ripristinare il flusso di olio disponibile per il sistema di lubrificazione.
- Protegge i componenti critici del motore: garantisce una lubrificazione affidabile dei cuscinetti dell'albero motore, dei componenti dell'albero a camme e di altre parti in movimento.
- Mantiene l'integrità del sistema di lubrificazione: contribuisce a preservare la corretta aspirazione e il sistema di filtraggio dell'olio.
- Riduce il rischio di usura prematura del motore: aiuta a prevenire i danni associati alla contaminazione o a un'insufficiente fornitura di olio.
- Contribuisce all'affidabilità del motore: garantisce una lubrificazione affidabile sia in condizioni di guida normali che in quelle più impegnative.
- Montaggio come l'equipaggiamento originale: progettato per sostituire il filtro dell'olio di fabbrica senza alterare il sistema di lubrificazione originale.
- Ideale per la revisione dei motori: sostituisce i filtri danneggiati o contaminati durante la revisione del motore.
- Supporta la manutenzione preventiva: consente di sostituire i componenti deteriorati durante la manutenzione della coppa dell'olio.
- Protezione del motore economicamente vantaggiosa: la sostituzione di un filtro danneggiato può contribuire a prevenire riparazioni del motore più costose legate alla lubrificazione.
- Ideale per il restauro di Porsche classiche: mantiene la configurazione originale del sistema di lubrificazione dei motori Porsche 914 e 912E.
Sebbene il filtro dell'olio motore sia un componente relativamente piccolo ed economico, svolge un ruolo protettivo importante all'interno del sistema di lubrificazione del motore.
Un filtro danneggiato può consentire a detriti di dimensioni maggiori di entrare nella pompa dell'olio, mentre un filtro fortemente ostruito può limitare l'aspirazione dell'olio e compromettere la lubrificazione dei componenti critici del motore.
Il funzionamento continuato con un flusso d'olio insufficiente può provocare un aumento dell'attrito, un'usura eccessiva e potenzialmente gravi danni al motore.
La sostituzione di un filtro difettoso con il filtro dell'olio motore OE MATCH contribuisce a ripristinare la funzione di filtraggio originale e a garantire una lubrificazione affidabile del motore.
Durante la revisione del motore, è opportuno ispezionare anche il filtro per verificare l'eventuale presenza di contaminazioni derivanti da precedenti danni a componenti interni. In presenza di detriti significativi o danni strutturali, la sostituzione è generalmente preferibile al riutilizzo di un componente compromesso.
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- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Il tappo di scarico dell'olio motore OE Match è un componente di ricambio per i sistemi di lubrificazione dei motori delle Porsche 356 e 912 classiche.
Adatto a:- Porsche 912 1965-69
- Porsche 356 1950-59 1300 / 1500 / 1600 (non GS o GT)
- Porsche 356 1960-65 1600 SC
Riferimento diagramma n. 27
Installato nel punto di scarico dell'olio motore, il tappo chiude saldamente l'apertura di scarico dopo il cambio dell'olio, consentendo al motore di mantenere la quantità di olio necessaria durante il funzionamento. Pur essendo semplice nella sua progettazione, il tappo di scarico è essenziale per mantenere un sistema di lubrificazione a tenuta stagna.
La rimozione ripetuta durante la manutenzione, un serraggio errato, filettature danneggiate o il deterioramento dovuto all'età possono impedire a un vecchio tappo di scarico di sigillare correttamente. La sostituzione di un tappo usurato o danneggiato aiuta a prevenire perdite d'olio e a mantenere una lubrificazione affidabile del motore.
Cosa fa questo prodotto:
- Sigilla l'apertura di scarico dell'olio motore.
- Consente la rimozione dell'olio motore durante la manutenzione ordinaria.
- Impedisce la fuoriuscita dell'olio una volta che il sistema di lubrificazione è stato rabboccato.
- Contribuisce a mantenere la corretta quantità di olio motore.
- Garantisce una lubrificazione affidabile del motore.
- Fornisce una chiusura sicura e funzionale per il punto di scarico dell'olio.
- Sostituisce un tappo di scarico originale arrotondato, danneggiato, usurato o che perde.
- Aiuta a ripristinare un collegamento pulito e a tenuta stagna nella coppa dell'olio o nel basamento.
Il tappo di scarico viene rimosso ogni volta che si scarica l'olio motore e reinstallato al termine della manutenzione. Poiché viene serrato e allentato ripetutamente durante la vita del veicolo, il tappo e la sua sede di tenuta devono essere ispezionati ad ogni cambio d'olio.
Sintomi di usura o guasto:
I possibili segnali di un tappo di scarico danneggiato o che non sigilla correttamente includono:
- Perdita di olio motore dalla zona del tappo di scarico.
- Macchie d'olio sotto il veicolo dopo il parcheggio.
- Presenza di umidità o residui oleosi intorno alla candela.
- Riduzione graduale del livello dell'olio motore.
- Il tappo è difficile da rimuovere durante la manutenzione.
- Testa esagonale arrotondata o danneggiata.
- Filettatura della spina danneggiata o usurata.
- La spina non si stringe correttamente.
- L'olio continua a fuoriuscire anche dopo l'installazione.
- Corrosione visibile o danni fisici.
- Danni causati da un precedente serraggio eccessivo.
- Una superficie di tenuta che presenta graffi o deformazioni.
- Perdite ripetute nonostante la sostituzione della guarnizione.
Una perdita in prossimità del punto di scarico deve essere accuratamente ispezionata, poiché anche danni alla filettatura o alla superficie di tenuta possono causare perdite d'olio.
Perché la sostituzione è importante:
Il tappo di scarico impedisce all'olio motore di fuoriuscire attraverso l'apertura di scarico di servizio.
Se il tappo non sigilla correttamente, anche una piccola perdita può ridurre gradualmente il livello dell'olio motore. Una perdita continua di olio può compromettere la lubrificazione e aumentare l'usura dei costosi componenti interni del motore.
La sostituzione di un tappo di scarico danneggiato è utile per:
- Prevenire la perdita di olio motore.
- Mantenere il livello dell'olio corretto.
- Mantieni pulita la parte inferiore del motore.
- Ridurre il rischio che l'olio raggiunga componenti caldi.
- Ripristinare la tenuta stagna dopo il cambio dell'olio.
- Garantire una lubrificazione affidabile del motore.
- Semplifica gli interventi di manutenzione futuri qualora la testa o la filettatura della spina originale risultassero danneggiate.
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PCG00113300
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- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Filtro olio di ricambio originale per Porsche 356 e 912, con apertura da 16 mm. Questo filtro olio di ricambio è destinato a interventi di manutenzione, restauro o revisione del motore.
Adatto a:
Porsche 356 1950-65 tutti i modelli
Porsche 912 1965-69
Diagramma di riferimento n. 32
Diagramma: 101-10, elemento 32
Diagramma: 101-010, articolo 35
Diagramma: 101-005, articoli 35
Cosa fa questa parte
Il filtro a rete trattiene le particelle più grandi dall'olio che lo attraversa. Fornisce una filtrazione grossolana e non deve essere confuso con un filtro dell'olio fine né considerato un rimedio per l'usura interna del motore.
Funzioni
- Intercetta i detriti più grandi presenti nell'olio della coppa.
- Consente il passaggio dell'olio attraverso la superficie filtrante.
- Fornisce un filtro sostituibile all'interno del gruppo di lubrificazione del carter.
Dove si posiziona sull'auto
Il filtro è installato nella zona della coppa dell'olio, nella parte inferiore del basamento del motore, sopra il coperchio rimovibile della coppa. Confrontare il componente esistente e la sua apertura prima dell'installazione.
Perché sostituire questo componente?
Una superficie di vagliatura danneggiata potrebbe non trattenere più i detriti come previsto, mentre una contaminazione persistente può ostruirne le aperture. Sostituire un filtro non funzionante durante la manutenzione o la ricostruzione e indagare sulla provenienza di eventuali particelle metalliche anziché limitarsi alla sola sostituzione.
Quando è necessario sostituire questo componente?
- Quando l'ispezione rivela strappi, fori o materiale di rete allentato.
- Se la corrosione o la deformazione impediscono il corretto posizionamento.
- Quando i depositi non possono essere rimossi adeguatamente durante la pulizia.
- Durante la revisione del motore, se il filtro esistente è danneggiato o non idoneo al riutilizzo.
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61610138000
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- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Mantieni una tenuta sicura e a prova di perdite per il sistema di lubrificazione del tuo motore con questo dado di fissaggio OE Match per la piastra della coppa dell'olio, prodotto come ricambio diretto. Realizzato secondo le specifiche OE, questo dado di fissaggio è progettato per trattenere saldamente la piastra della coppa dell'olio, garantendo una pressione di serraggio uniforme e contribuendo a prevenire perdite d'olio durante il funzionamento del motore.
Adatto a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Schema di riferimento n. 41
Durante la manutenzione ordinaria, i dadi originali della coppa dell'olio possono corrodersi, danneggiarsi, arrotondarsi o perdere la loro efficacia di serraggio dopo ripetuti smontaggio e rimontaggio. La sostituzione della bulloneria usurata o danneggiata contribuisce a mantenere l'integrità della guarnizione della coppa dell'olio ed è raccomandata ogni volta che la coppa o la guarnizione vengono rimosse. Questo componente di qualità OE Match è ideale per la manutenzione ordinaria, le riparazioni del motore e i progetti di restauro Porsche.
Cosa fa questo prodotto:
- Fissa la piastra della coppa dell'olio al motore.
- Garantisce una pressione di serraggio uniforme su tutta la piastra della coppa dell'olio.
- Contribuisce a mantenere una tenuta stagna con la guarnizione della coppa dell'olio.
- Garantisce l'integrità del sistema di lubrificazione del motore.
- Sostituisce i componenti di fissaggio originali usurati, corrosi o danneggiati.
- Adatto per la manutenzione ordinaria dell'olio e del motore.
- Garantisce un montaggio perfetto, in stile OE, e una qualità affidabile.
Sintomi di usura o guasto:
- Dado di fissaggio della piastra di raccolta dell'acqua corroso o danneggiato.
- Filettature arrotondate o usurate.
- Difficoltà nel raggiungere la coppia di serraggio corretta.
- Perdite d'olio intorno alla coppa dell'olio dovute a un serraggio non uniforme.
- Viti di fissaggio mancanti.
- Danni ai dispositivi di fissaggio durante la manutenzione.
- Ricostruzione del motore o riparazione della coppa dell'olio che richiede nuovi componenti.
Perché la sostituzione è importante:
- Il dado della coppa dell'olio è un componente di fissaggio piccolo ma essenziale che garantisce il sicuro ancoraggio della coppa al motore. Una pressione di serraggio corretta e uniforme è fondamentale per mantenere una tenuta efficace e prevenire perdite di olio motore. Un dado usurato, danneggiato o corroso può ridurre la forza di serraggio, causando potenzialmente perdite d'olio e aumentando il rischio di danni al motore se il problema non viene risolto.
- La sostituzione del dado della coppa dell'olio contribuisce a garantire un'installazione sicura ogni volta che si interviene sulla coppa, preservando l'integrità del sistema di lubrificazione e supportando l'affidabilità del motore a lungo termine. Prodotto come ricambio diretto e realizzato secondo le specifiche OE, questo dado per coppa dell'olio OE Match offre un montaggio corretto, una qualità affidabile e una lunga durata, rappresentando una scelta eccellente per la manutenzione, la riparazione del motore e i progetti di restauro Porsche.
Numeri di riferimento correlati
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N02214812
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Coperchio di scarico/filtro dell'olio in alluminio ricavato dal pieno
Migliora una delle superfici di tenuta più soggette a usura sul motore della tua Porsche classica con questo coperchio di scarico e filtro dell'olio in alluminio ricavato dal pieno, conforme alle specifiche originali. Progettato per tutti i motori Porsche 356 e 912 con basamento in tre pezzi, questo coperchio migliorato è lavorato a CNC da un blocco di alluminio per garantire una superficie di contatto precisa e perfettamente piana.
Adatto a:
- Porsche 912 SWB 1965-1968 (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Diagramma di riferimento n. 31
La maggiore rigidità della struttura in alluminio ricavato dal pieno contribuisce a mantenere una superficie di tenuta uniforme una volta installata, rendendola un valido aggiornamento rispetto a una copertura originale vecchia, deformata o danneggiata.
Installazione del magnete
Si prega di notare che la calamita non è inclusa con questa cover.
Il magnete del coperchio del filtro dell'olio esistente deve essere trasferito sul nuovo coperchio in alluminio ricavato dal pieno e fissato utilizzando il rivetto in dotazione.
Ciò consente di mantenere la funzione magnetica originale, beneficiando al contempo della copertura migliorata lavorata a CNC.
Rifinito in nero per un aspetto discreto, il coperchio può essere installato utilizzando i prigionieri originali del motore, senza necessità di sostituirli.
A cosa serve il coperchio del filtro dell'olio?
Il coperchio del filtro dell'olio è montato sulla parte inferiore del motore e chiude l'apertura del filtro dell'olio motore.
Il filtro stesso contribuisce a impedire che particelle e contaminanti di dimensioni maggiori circolino nel sistema di lubrificazione del motore, mentre il coperchio fornisce la superficie di tenuta necessaria per contenere l'olio motore.
Poiché il coperchio viene rimosso durante gli interventi di manutenzione e la riparazione del filtro dell'olio, è particolarmente importante mantenere una superficie piana e correttamente sigillata.
Un coperchio del filtro dell'olio montato correttamente aiuta a:
- Sigillare l'apertura del filtro dell'olio motore
- Prevenire le perdite di olio motore
- Fissare saldamente il gruppo del filtro dell'olio
- Garantire l'accesso durante la manutenzione dell'impianto dell'olio.
- Mantenere l'integrità del sistema di lubrificazione del motore
Perché i coperchi originali del filtro dell'olio si rompono?
Le fodere originali possono deformarsi dopo anni di utilizzo e ripetute operazioni di rimozione e installazione.
Uno dei problemi più comuni è la deformazione intorno ai fori di montaggio causata dal serraggio ripetuto dei dadi di fissaggio. Quando la piastra non è più perfettamente piana, la guarnizione potrebbe avere difficoltà a sigillare uniformemente contro il basamento del motore.
Altre cause di deterioramento possono includere:
- Ripetuto serraggio e rimozione
- Serraggio eccessivo dei dispositivi di montaggio
- Distorsione intorno ai fori dei perni
- Danni alla superficie di tenuta
- Corrosione ed età generale
- Graffi o precedente installazione errata
Un coperchio deformato può contribuire alla nota fuoriuscita di olio che a volte si riscontra nella parte inferiore dei motori delle Porsche 356 e 912 più datate.
Perché passare all'alluminio ricavato dal pieno?
Il principale vantaggio di questa copertura migliorata è la sua struttura in alluminio ricavato dal pieno tramite lavorazione CNC.
Anziché affidarsi a una piastra più sottile che può deformarsi nel tempo, il design ricavato dal pieno offre una superficie di tenuta rigida e lavorata con precisione.
I vantaggi includono:
- Realizzato in alluminio tramite lavorazione CNC.
- Superficie di contatto perfettamente piana
- Maggiore rigidità
- Ridotta tendenza alla distorsione
- Supporto migliorato per la guarnizione di tenuta
- Rivestimento originale di ricambio durevole per sostituire quello vecchio
- Finitura nera per un aspetto discreto
- Riutilizza i perni di montaggio originali
Per i motori che vengono sottoposti a regolare manutenzione o che presentano perdite persistenti intorno al coperchio del filtro, il passaggio a una versione rigida in alluminio ricavato dal pieno può fornire una base più affidabile per ottenere una buona tenuta.
Installazione
Il coperchio 53901150 è stato progettato per essere montato utilizzando i prigionieri originali del carter motore.
Non è necessario sostituire i perni standard con versioni più lunghe, semplificando l'installazione e mantenendo la configurazione di montaggio originale.
Coperchi per filtri dell'olio, piastre di scarico e componenti per la lubrificazione del motore
Le perdite d'olio nella parte inferiore del motore sono un problema comune nella manutenzione dei motori Porsche 356 e 912 più datati. Sebbene la sostituzione delle guarnizioni sia spesso il primo passo, una guarnizione non può sempre compensare una copertura deformata o danneggiata.
Un coperchio del filtro dell'olio in alluminio ricavato dal pieno tramite lavorazione CNC offre una superficie di tenuta rigida e lavorata con precisione, rappresentando quindi un utile aggiornamento durante la revisione, il restauro o la manutenzione ordinaria del sistema di lubrificazione del motore.
Quando si sostituisce il coperchio del filtro dell'olio, è opportuno ispezionare anche il filtro stesso, le guarnizioni, la bulloneria di fissaggio e le superfici di tenuta circostanti. Un'installazione e un serraggio corretti sono fondamentali per evitare di danneggiare i componenti e per garantire una tenuta efficace.
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53901150
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