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Joints et jeux
Par OE Match
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 914 (1970-1976)
Lot de 100 rondelles

Compatible avec :
Porsche 911 - 1965 à 1989
Porsche 964 turbo - 1991 à 1993
Porsche 914-6 - 1970 à 1976
Rondelle utilisée dans de nombreux endroits
Caches de came
Couvercles de chaîne de distribution
Corps de papillon
Cliquez sur « Zoom avant » pour un schéma de pièces de grande taille.
Schéma réf. n° 28
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
WASHERKIT02
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Lot de 2 trousses

Pour installation dans :
Porsche 911 F (1965 - 1971) UNIQUEMENT avec carburateur Weber 40
Porsche 914/6 (1970 - 1972)
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
PCG10894800
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Le joint de couvercle d'arbre à cames supérieur OE MATCH est un joint d'étanchéité de remplacement de haute qualité, conçu pour s'adapter au couvercle d'arbre à cames supérieur des moteurs Porsche classiques. Ce joint assure une étanchéité à l'huile fiable entre le couvercle du carter d'arbre à cames et le bloc moteur, empêchant les fuites d'huile et protégeant ainsi les composants essentiels de la distribution et de l'arbre à cames contre toute contamination.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Diagramme de référence n° 18
Fabriqué selon les spécifications d'origine à partir d'un matériau résistant à la chaleur, le joint du couvercle supérieur d'arbre à cames est conçu pour supporter les hautes températures du moteur, l'exposition à l'huile, les variations de pression et une utilisation prolongée. Il s'agit d'une pièce d'entretien essentielle lors de toute intervention sur le couvercle d'arbre à cames ou lors de travaux de maintenance, de réparation ou de restauration du moteur.
Fonctionnement de ce produit :
- Crée un joint étanche à l'huile entre le couvercle supérieur de l'arbre à cames et le moteur.
- Empêche les fuites d'huile moteur au niveau du carter d'arbre à cames.
- Protège les composants internes de l'arbre à cames et de la distribution contre les contaminants.
- Maintient l'intégrité du système de lubrification du moteur
- Contribue à maintenir le compartiment moteur propre et exempt de contamination par l'huile
- Contribue à des performances moteur fiables sur le long terme
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Fuites d'huile visibles autour du couvercle de l'arbre à cames
- Résidus d'huile ou taches sur l'extérieur du moteur
- Odeur d'huile brûlée provenant du contact de l'huile avec des composants chauds du moteur
- Huile coulant sur les composants d'échappement ou d'échangeur de chaleur
- Niveau d'huile moteur bas dû à une fuite persistante
- Matériau de joint durci, fissuré ou cassant
- Contamination par l'huile autour du carter de distribution
- Accumulation accrue de saletés dans le compartiment moteur due aux résidus d'huile
Pourquoi le remplacement est important :
- Rétablit une étanchéité à l'huile correcte du joint moteur
- Prévient les fuites d'huile moteur et les salissures qui en découlent.
- Protège les composants du moteur contre les pertes d'huile et la contamination.
- Réduit le risque de contact de l'huile avec les composants chauds du moteur ou du système d'échappement
- Contribue au maintien de niveaux d'huile moteur et de performances de lubrification corrects.
- Assure un fonctionnement fiable du moteur à long terme
- Améliore l'apparence et la propreté du compartiment moteur
- Offre un ajustement, une étanchéité et une fiabilité durables de qualité d'origine.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93010519404
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Le joint de couvercle d'arbre à cames OE MATCH est un jeu de joints de remplacement de haute qualité, conçu pour assurer une étanchéité à l'huile fiable entre les couvercles et les carters d'arbre à cames des moteurs Porsche classiques. Fabriqués selon les spécifications d'origine, ces joints contribuent à prévenir les fuites d'huile tout en protégeant les composants essentiels de la distribution et de l'arbre à cames contre la contamination.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Schéma de référence n° 11 (GAUCHE) ou 12 (DROITE)
Fabriqués à partir d'un matériau résistant et durable à la chaleur, ces joints sont conçus pour supporter une exposition continue à l'huile moteur, aux hautes températures, aux variations de pression et aux vibrations. Ils constituent des pièces d'entretien essentielles lors de toute intervention sur les couvercles d'arbre à cames, que ce soit pour la maintenance, la réparation, la réfection ou la restauration du moteur.
Fonctionnement de ce produit :
- Assure une étanchéité parfaite entre les couvercles d'arbre à cames et le carter moteur.
- Empêche les fuites d'huile moteur au niveau du carter d'arbre à cames.
- Maintient l'intégrité du système de lubrification du moteur
- Protège les composants internes de l'arbre à cames et de la distribution contre les contaminants.
- Contribue à maintenir le compartiment moteur propre et exempt de résidus d'huile
- Assure des performances moteur fiables et une durabilité à long terme
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Fuites d'huile visibles autour des couvercles d'arbre à cames
- Résidus d'huile ou taches sur l'extérieur du moteur
- Odeur d'huile brûlée provenant du contact de l'huile avec des composants chauds du moteur
- Huile coulant sur les surfaces d'échappement ou d'échangeur de chaleur
- Niveau d'huile moteur bas dû à une fuite persistante
- Matériau de joint durci, fissuré, aplati ou cassant
- Contamination par l'huile autour du carter de distribution
- Accumulation excessive de saletés causée par une fuite d'huile
Pourquoi le remplacement est important :
- Rétablit une étanchéité à l'huile optimale au sein du moteur
- Prévient les fuites d'huile et la contamination du compartiment moteur qui en découle
- Protège les composants critiques de la distribution contre la saleté et les débris.
- Maintient des niveaux d'huile moteur et des performances de lubrification corrects.
- Réduit le risque de contact de l'huile avec les composants chauds du système d'échappement
- Assure un fonctionnement fiable du moteur à long terme
- Améliore la propreté et l'aspect du compartiment moteur
- Offre des performances d'étanchéité durables de qualité d'origine et une fiabilité à long terme
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93010519
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Joint de carter de chaîne de distribution d'origine pour moteurs Porsche 911 refroidis par air - joint d'étanchéité à montage direct conçu pour prévenir les fuites d'huile et maintenir l'intégrité du carter de chaîne de distribution.
Vendus individuellement, 2 requis par véhicule.
Convient à :
Porsche 911 1968 - 1989
Diagramme de référence n° 6
Les moteurs Porsche 911 refroidis par air reposent sur un calage précis de l'arbre à cames, assuré par des chaînes de distribution logées dans des carters étanches. Le joint du carter de chaîne constitue la couche d'étanchéité essentielle entre le couvercle du carter et le bloc-moteur.
Avec le temps, les joints d'origine peuvent durcir, se comprimer ou se détériorer en raison de :
• Cycles thermiques
• Exposition au pétrole
• Fatigue des matériaux liée à l'âge
• Remise en état ou démontage du moteur
Un joint défectueux peut entraîner des fuites d'huile autour du carter de chaîne, un problème courant sur les moteurs 911 classiques.
Ce joint, conforme aux spécifications d'origine Porsche, est fabriqué selon les mêmes normes d'épaisseur, de composition et de profil. Il garantit une étanchéité parfaite lors de la pose ou du remplacement du couvercle du carter de chaîne, notamment lors des réfections moteur, des interventions sur le calage de la distribution ou des réparations de fuites d'huile.
Conçu pour un remplacement direct, il s'installe sans modification et offre un ajustement et une étanchéité conformes aux spécifications d'origine.
Les fuites d'huile au niveau du carter de chaîne sont fréquentes sur les moteurs refroidis par air vieillissants. Un joint dégradé peut provoquer des infiltrations d'huile, entraînant des salissures dans le compartiment moteur, une perte d'huile et une contamination potentielle des composants environnants. Le remplacement du joint lors de l'entretien ou de la réfection du moteur garantit une étanchéité optimale et contribue à sa fiabilité.
Remplacez le joint du carter de chaîne lorsque :
• Effectuer l'entretien de l'arbre à cames ou de la chaîne de distribution
• Réparation du moteur suite à des fuites d'huile
• Lors de la reconstruction du moteur
• Retirer le couvercle du carter de chaîne pour l'entretien
• Des suintements d'huile sont visibles autour du carter de chaîne.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93010519306
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Le kit de joints de culasse OE Match est un kit de remplacement de haute qualité conçu pour fournir tous les joints essentiels nécessaires au démontage et au remontage de la culasse des moteurs Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une étanchéité et une durabilité optimaux, ce kit complet rétablit l'intégrité de l'étanchéité du moteur, garantissant une compression fiable, une séparation efficace du liquide de refroidissement et de l'huile, ainsi que des performances moteur durables.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Fabriqués à partir de matériaux d'étanchéité haut de gamme résistants à la chaleur et à l'huile, chaque joint est conçu pour supporter des pressions de combustion extrêmes, des températures de fonctionnement élevées et une exposition continue à l'huile moteur et au liquide de refroidissement. Découpés avec précision pour une installation directe de type équipement d'origine, chaque composant est conçu pour répondre aux spécifications du constructeur, faisant de ce kit de joints la solution idéale pour les réfections de moteurs, les réparations de culasses et les révisions majeures.
Fonctionnement de ce produit :
- Fournit tous les joints essentiels nécessaires à l'entretien de la culasse.
- Rétablit une étanchéité fiable entre la culasse et le bloc-moteur.
- Maintient la compression du moteur.
- Prévient les fuites d'huile et de liquide de refroidissement.
- Sépare l'huile, le liquide de refroidissement et les chambres de combustion.
- Favorise un fonctionnement et des performances efficaces du moteur.
- Rétablit l'étanchéité d'usine dans l'ensemble de la culasse.
- Constitue un élément essentiel du processus de reconstruction et de réparation du moteur.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Surchauffe du moteur.
- Perte de liquide de refroidissement sans fuite externe visible.
- Contamination de l'huile moteur.
- Résidu laiteux sous le bouchon de remplissage d'huile.
- Fumée d'échappement blanche causée par le liquide de refroidissement qui pénètre dans la chambre de combustion.
- Perte de compression du moteur.
- Mauvaises performances du moteur ou ratés d'allumage.
- Fuites d'huile ou de liquide de refroidissement externes autour de la culasse.
- Bulles dans le vase d'expansion du liquide de refroidissement.
- Niveau de liquide de refroidissement insuffisant ou pression excessive du système de refroidissement.
Pourquoi le remplacement est important :
- Le joint de culasse et les joints associés sont soumis à des pressions de combustion extrêmes, à des cycles thermiques constants et à une exposition continue à l'huile moteur et au liquide de refroidissement. Avec le temps, ces éléments d'étanchéité peuvent se détériorer, entraînant un mélange ou une fuite des fluides et une réduction de la compression du moteur.
- Un joint de culasse défectueux ou des joints d'étanchéité détériorés peuvent entraîner une surchauffe, une fuite de liquide de refroidissement, une contamination de l'huile et des dommages importants au moteur si le problème n'est pas résolu. Lors de toute dépose de culasse, le remplacement de tous les joints et bagues d'étanchéité est essentiel pour garantir une réparation fiable et prévenir les fuites ultérieures.
- Le kit de joints de culasse OE Match fournit tous les composants d'étanchéité nécessaires pour rétablir les performances d'étanchéité d'origine lors des réparations moteur. Fabriqué selon les normes d'origine avec des matériaux de première qualité, ce kit complet offre un ajustement précis, une excellente durabilité et une fiabilité à long terme, ce qui en fait la solution idéale pour les réfections, les restaurations et l'entretien préventif des moteurs Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
61610018403
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65

Convient :
Porsche912 1965-69
Porsche 356 1950-65
Cliquez sur « Zoomer » pour afficher le diagramme des grandes pièces.
Schéma réf n°45
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
53901125
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)

Compatible avec :
Porsche 911 - 1965 à 1971 UNIQUEMENT avec carburateur Weber 40
Porsche 914/6 (1970 - 1972)
Cliquez sur « Zoom avant » pour un schéma de pièces de grande taille.
Schéma réf. n° 11
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110093701
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
2 jeux requis par voiture

Pour installation dans :
Porsche 911 F (1965 - 1971) UNIQUEMENT avec carburateur Weber 40
Porsche 914/6 (1970 - 1972)
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
PCG10894800
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)

Convient :
Porsche 911 911E 911S 2.0L à 2.7L
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
911110221XX
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65

Compatible avec :
Porsche 356B - 1959 à 1963
Porsche 356C - 1963 à 1965
Porsche 912 - 1966 à 1968
Cliquez sur « Zoom avant » pour un schéma de pièces de grande taille.
Schéma réf. n°2
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
61610844100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 914 (1970-1976)
Ce joint de carter d'huile, conforme aux spécifications d'origine, remplace directement le joint d'étanchéité Porsche d'origine utilisé sur le plateau de la crépine d'huile équipant une large gamme de moteurs Porsche refroidis par air. Ce joint assure l'étanchéité entre le plateau du carter et la crépine d'huile, empêchant ainsi les fuites d'huile moteur. Il contribue à une bonne rétention de l'huile et au bon fonctionnement du système de lubrification.
Vendu à l'unité , 2 joints nécessaires par moteur
Convient à :
Porsche 911 1965 - 1989
Porsche 930 Turbo 1975 - 1989
Porsche 964 1989 - 1994
Porsche 993 1994 - 1998
Porsche 914 1970 - 1976
Diagramme de référence n° 42.
Installé dans la partie inférieure du carter moteur, le joint assure l'étanchéité du carter d'huile et contribue à prévenir les fuites d'huile du système de lubrification. Une étanchéité parfaite est essentielle pour maintenir un niveau d'huile optimal, éviter toute contamination et garantir une lubrification fiable du moteur. Le joint est généralement remplacé lors des vidanges d'huile, de l'entretien du carter d'huile ou des réfections moteur.
Fonction
• Assure l'étanchéité du joint du carter d'huile et de l'ensemble crépine d'huile.
• Empêche les fuites d'huile moteur
• Assure une bonne rétention d'huile dans le carter
• Assure le bon fonctionnement du système de lubrification du moteur
• Résiste à l'exposition à l'huile et à la chaleur du moteur
Avec le temps, les joints de carter peuvent durcir, se comprimer ou se détériorer sous l'effet constant de l'huile moteur et de la chaleur. Un joint usé peut entraîner des fuites d'huile, une étanchéité réduite et une contamination du carter. Le remplacement du joint lors de l'entretien permet de maintenir une étanchéité optimale et d'éviter les pertes d'huile du système de lubrification.
Quand remplacer
• Fuite d'huile autour de la zone du carter d'huile
• Lors de l'entretien du filtre à huile ou de la plaque de carter
• Matériau de joint durci, fissuré ou comprimé
• Lors des travaux de reconstruction ou d'entretien du moteur
• Remplacement préventif lors de la vidange d'huile
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93010139101
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
-
Carter 911 1965-69 101-05
-
crankcase 912 1965-69 101-10
-
carter de chaîne, carter d'arbre à cames 911 1965-69 103-10
-
carburettor system - WEBER - M 090 7001 >> for 911 /L/S/TU UPTO 1968 and 911 T 1969 ONWARDS 107-00
-
injection system throttle body for 911 E/S 1969 ONWARDS 107-25
-
fuel pump 912 1965-69 201-25
Joints et kits OEMatch — Ajustement, fonctionnalité, fiabilité
Les joints et kits OEMatch rétablissent l'étanchéité entre les surfaces critiques du moteur des modèles Porsche, prévenant ainsi les fuites d'huile, de liquide de refroidissement et de gaz de combustion et contribuant au maintien de la compression. OEMatch propose une vaste gamme de pièces conçues pour assurer la longévité des véhicules Porsche, génération après génération. Les joints et kits OEMatch sont des pièces de rechange compatibles, conçues selon les dimensions et tolérances d'origine ; une solution pratique lorsque les pièces d'origine ou de rechange compatibles ne sont pas disponibles.
Types disponibles
- Kits complets de joints de moteur pour réfections complètes
- Joints de culasse et joints d'étanchéité de culasse multicouches en acier
- Joints de cache-culbuteurs et de couvercle de soupapes
- Joints de carter d'huile et de carter d'huile
- Joints et kits de joints d'étanchéité pour collecteur d'admission
Comprendre les joints et kits OEMatch
Les pièces OEM (Original Equipment Manufacturer) sont fabriquées par la même entreprise qui a produit les joints et kits d'origine de votre Porsche.
Les pièces d'origine (OE) correspondent aux spécifications d'origine pour les joints et les kits, et peuvent être fournies par d'autres fabricants. Les pièces de rechange offrent des alternatives, parfois avec des fonctionnalités améliorées ou un meilleur rapport qualité-prix. OEMatch fournit des joints et des kits non d'origine, conçus comme des alternatives compatibles avec les pièces d'origine, et fabriqués selon les dimensions et tolérances spécifiées pour les modèles Porsche.
Les joints sont fabriqués à partir de matériaux composites, métalliques et élastomères choisis pour leur résistance à la chaleur, à la pression et aux produits chimiques, et sont installés entre les surfaces de contact telles que la culasse, le collecteur d'admission et le carter d'huile afin de maintenir l'étanchéité dans des conditions de fonctionnement extrêmes.
Les avantages comprennent
- Restaure l'intégrité de la compression et l'étanchéité du moteur
- Réduit les fuites d'huile et de liquide de refroidissement pour protéger les composants
- Simplifie les réparations grâce à des kits complets regroupant les joints nécessaires.
Pourquoi les joints et les ensembles s'usent et tombent en panne
- L'exposition à des cycles répétés de haute température et à des fluctuations de pression entraîne la fatigue des matériaux.
- Installation incorrecte ou séquence de serrage incorrecte lors de l'assemblage
- Surfaces de contact déformées ou irrégulières provoquant des fuites localisées
L'importance du remplacement par des joints et kits OEMatch
Le remplacement rapide des joints usés ou endommagés prévient la contamination croisée des fluides, évite les pertes de compression et réduit les risques de surchauffe et d'endommagement du moteur. Pour les moteurs Porsche, le choix judicieux des joints et leur installation soignée contribuent également à la longévité des composants et à un fonctionnement optimal sous charges soutenues et à hautes températures. L'utilisation d'un kit complet lors d'une révision permet de limiter les interventions répétées et de garantir l'étanchéité de l'ensemble des surfaces.
Avantages
- Les kits complets réduisent le besoin de se procurer plusieurs joints individuels.
- Matériaux choisis pour leur résistance à la chaleur, à l'huile et à l'exposition au liquide de refroidissement
- Couverture destinée aux moteurs Porsche classiques refroidis par air et aux moteurs modernes refroidis par eau.