non premere il tasto di ritorno…
Inserisci il tuo numero di partiva IVA qui e fai clic su Verifica:
Nessuna necessità di inserire la parte del numero di partita IVA relativa al codice del paese poiché questa è già stato selezionata nel predetto indirizzo di fatturazione.
I tuoi dati sono stati verificati. Numero di partita IVA registrato a:
,
.
Al tuo ordine sarà applicata un’aliquota pari a zero ai fini dell’IVA. Ci riserviamo il diritto di verificare questi dettagli dopo che la tua richiesta d’ordine è stata fatta e di reintegrare l’IVA se necessario.
I tuoi dati IVA non sono stati riconosciuti o non erano validi. Il tuo numero di partita IVA deve corrispondere al tuo paese di fatturazione come specificato sopra. Attualmente è specificato come . Non occorre inserire inserire la parte del numero di partita IVA relativa al codice del paese poiché questa è già stato selezionata nei dettagli del predetto indirizzo di fatturazione.
Il servizio di verifica della partita IVA è attualmente offline. Per favore fornisci i tuoi dati IVA all’interno dei commenti o nel campo delle istruzioni speciali sotto e noi applicheremo uno sconto IVA dopo aver fatto la richiesta d’ordine.
.jpg){kind=link}
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
Il tubo di sfiato del basamento sinistro è un componente di ventilazione del motore OE MATCH progettato per regolare la pressione del basamento sul lato sinistro del motore. Come parte del sistema di ventilazione positiva del basamento (PCV), questo tubo di sfiato convoglia in modo sicuro i gas di blow-by della combustione nel sistema di aspirazione per una ricombustione controllata.
Adatto a:
- Porsche 970.1 Panamera S Hybrid V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420 CV) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
Diagramma Rif. N. 5
Cosa fa questo prodotto:
- Alleviare la pressione eccessiva del basamento
- Instradamento dei gas di scarico nel sistema di aspirazione
- Supportare il corretto funzionamento del sistema PCV
- Prevenire le perdite di olio dovute alla pressione
- Riduzione della formazione di fanghi e della contaminazione interna
Sintomi di usura o guasto:
- minimo irregolare o instabile
- Accensione della spia del motore di controllo
- Perdite di olio dai coperchi delle valvole o dalle guarnizioni del motore
- Aumento del consumo di petrolio
- Suoni sibilanti o sibilanti (perdita di vuoto)
- Accumulo di fanghi all'interno del motore
- Residui di olio attorno ai raccordi dei tubi flessibili
Perché la sostituzione è importante:
- Ripristinare la corretta regolazione della pressione del basamento
- Prevenire perdite di olio e danni alle guarnizioni
- Migliorare le prestazioni e l'efficienza del motore
- Mantenere la conformità del sistema di emissioni
- Evita costose riparazioni del motore
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
94610724075
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 914 (1970-1976)
È progettato per sostituire direttamente la piastra della coppa dell'olio originale nel sistema di lubrificazione del motore dei modelli Porsche classici, garantendo un allineamento preciso e la compatibilità con gli altri componenti del sistema di lubrificazione.
Adatto a:
Porsche 911 1969 - 1983
Porsche 914 1970 - 1976
Schema rif. n. 36
La piastra di base costituisce la base della coppa dell'olio del motore, contribuendo a contenere e convogliare l'olio che ha attraversato il motore prima di essere nuovamente aspirato dalla pompa dell'olio. Contribuisce alla corretta ritenzione, distribuzione e supporto strutturale dell'olio per la parte inferiore del sistema di lubrificazione del motore. Senza questa piastra, l'olio potrebbe fuoriuscire o non essere distribuito in modo affidabile ai componenti interni del motore.
Installata nella parte inferiore del monoblocco motore, la piastra della coppa dell'olio supporta o sostituisce la superficie metallica originale che cattura l'olio che ritorna nella coppa e spesso integra o supporta funzionalità come la predisposizione per il tappo di scarico dell'olio (a seconda della variante). Garantisce che il sistema di lubrificazione del motore mantenga la corretta capacità e l'integrità della tenuta, prevenendo perdite e contribuendo a mantenere un flusso d'olio stabile in una vasta gamma di condizioni operative.
La piastra della coppa dell'olio svolge un ruolo fondamentale nel sistema di lubrificazione del motore. Nel tempo, le piastre originali possono danneggiarsi a causa di corrosione, urti o usura e potrebbero non garantire la tenuta ottimale. Una piastra della coppa dell'olio compromessa può causare:
• Perdite d'olio nella parte inferiore del motore
• Capacità dell'olio ridotta o ritorno dell'olio scarso
• Aumento del rischio di usura o danni al motore dovuti a lubrificazione insufficiente.
La sostituzione garantisce il corretto contenimento dell'olio e l'integrità del sistema, contribuendo a preservare l'affidabilità e a mantenere il motore Porsche classico efficiente come previsto.
Sostituire la piastra di raccolta se si nota:
• Perdite d'olio visibili sotto il motore
• Una coppa o una piastra piegata, corrosa o danneggiata
• Durante la revisione del motore o la manutenzione del sistema dell'olio
• Quando si pianifica l'affidabilità a lungo termine per il restauro classico
• Se la piastra originale non sigilla correttamente
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
93010190200
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 914 (1970-1976)
La piastra di copertura dell'olio motore OE Match è un componente di lubrificazione motore di alta qualità, progettato per sigillare e proteggere la parte inferiore del basamento motore sui modelli Porsche classici compatibili. Realizzata secondo le specifiche OE per quanto riguarda vestibilità, resistenza e durata, la piastra di copertura garantisce una chiusura sicura della coppa dell'olio motore, consentendo al contempo l'accesso per i cambi d'olio di routine e la manutenzione del motore.
Adatto a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 914 (1970-1976)
Riferimento diagramma n. 36
Realizzata in acciaio stampato di alta qualità con finitura anticorrosione, la coppa dell'olio è progettata per resistere al calore del motore, alle vibrazioni, all'esposizione all'olio e ai detriti stradali. Le superfici di tenuta lavorate con precisione garantiscono un montaggio preciso in stile originale, contribuendo a mantenere una tenuta stagna affidabile se installata con la guarnizione e la bulloneria corrette. È ideale per sostituire le coppe dell'olio originali deformate, corrose o danneggiate durante la manutenzione o il restauro del motore.
Cosa fa questo prodotto:
- Sigilla la parte inferiore della coppa dell'olio del motore.
- Aiuta a trattenere l'olio motore all'interno del sistema di lubrificazione.
- Protegge i componenti interni del motore dalla contaminazione.
- Consente l'accesso per lo scarico dell'olio motore e la manutenzione.
- Mantiene l'integrità del sistema di lubrificazione del motore.
- Favorisce la corretta circolazione dell'olio motore.
- Ripristina l'aderenza e la tenuta come in fabbrica.
- Costituisce una parte essenziale del sistema di lubrificazione del motore.
Sintomi di usura o guasto:
- Perdite di olio motore dalla coppa dell'olio.
- Superficie di tenuta deformata o alterata.
- Corrosione o ruggine sulla piastra.
- Filettatura del tappo di scarico danneggiata, ove presente.
- Residui d'olio sulla parte inferiore del motore.
- Fori di montaggio allentati o danneggiati.
- Persistenza di perdite d'olio dopo la sostituzione della guarnizione.
- Ammaccature visibili o danni da impatto causati da detriti stradali.
- Livello dell'olio motore basso causato da una perdita.
- Sotto il veicolo parcheggiato gocciola dell'olio.
Perché la sostituzione è importante:
- La coppa dell'olio del motore è costantemente esposta al calore del motore, alle vibrazioni, ai detriti stradali e alla manutenzione ordinaria. Nel tempo, può deformarsi a causa di un serraggio eccessivo, danneggiarsi per urti o indebolirsi per corrosione, riducendo la sua capacità di garantire una tenuta dell'olio affidabile.
- Una coppa dell'olio danneggiata può causare perdite d'olio persistenti, con conseguente riduzione del livello dell'olio motore e rischio di lubrificazione insufficiente. La continua perdita d'olio può accelerare l'usura di cuscinetti, pistoni, alberi a camme e altri componenti critici del motore, potenzialmente comportando costose riparazioni.
- La sostituzione di una coppa dell'olio usurata o danneggiata ripristina l'integrità del sistema di lubrificazione del motore e garantisce una tenuta stagna affidabile. Il ricambio OE Match offre un montaggio perfetto, una struttura in acciaio stampato di alta qualità e una lunga durata, contribuendo a mantenere prestazioni del motore affidabili, una lubrificazione efficace e la longevità che ci si aspetta dalla propria Porsche.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
90110138600
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 914 (1970-1976)
Filtro dell'olio del carter
Proteggi il motore della tua Porsche con questo filtro olio carter di ricambio originale. Realizzato secondo le specifiche originali, questo filtro olio di precisione svolge un ruolo fondamentale nella salvaguardia del sistema di lubrificazione, impedendo a detriti di grandi dimensioni di entrare nella pompa dell'olio e garantendo un flusso d'olio senza ostacoli in tutto il motore.
Adatto a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 914-6 (1970-1976)
Riferimento diagramma n. 38
Situato all'interno del basamento del motore, il filtro dell'olio funge da prima linea di difesa per il sistema di lubrificazione. Filtra i contaminanti più grandi prima che l'olio raggiunga la pompa, contribuendo a proteggere i componenti interni critici del motore da usura e danni prematuri. Un filtro dell'olio pulito e integro è essenziale per mantenere una circolazione dell'olio costante e una lubrificazione affidabile del motore.
Che si tratti di un normale cambio dell'olio, della revisione di un motore o di un restauro completo, la sostituzione di un filtro dell'olio usurato o danneggiato è una saggia misura di manutenzione preventiva che contribuisce a preservare l'affidabilità del motore a lungo termine.
Qual è la funzione del filtro dell'olio del carter?
Il filtro dell'olio del basamento svolge diverse funzioni importanti all'interno del sistema di lubrificazione del motore:
- Filtra le particelle più grandi dall'olio motore.
- Protegge la pompa dell'olio dai detriti.
- Garantisce un flusso d'olio senza restrizioni.
- Garantisce una pressione dell'olio costante.
- Contribuisce a prolungare la durata del motore.
- Impedisce la circolazione di contaminanti nel sistema di lubrificazione.
- Contribuisce a garantire prestazioni affidabili del motore.
Lavorando in sinergia con il filtro dell'olio e la pompa dell'olio, il filtro a rete dell'olio contribuisce a garantire che una lubrificazione pulita e ininterrotta raggiunga ogni componente critico del motore.
Perché sostituire il filtro dell'olio del carter?
Nel tempo, i filtri dell'olio possono contaminarsi o danneggiarsi a causa degli anni di utilizzo.
Le ragioni più comuni per la sostituzione includono:
- Accumulo di fanghi.
- Contaminazione da detriti metallici.
- Rete danneggiata o deformata. Corrosione.
- Revisione dei motori.
- Manutenzione preventiva.
- Indagini sulla carenza di petrolio.
- Manutenzione per veicoli con elevato chilometraggio.
La sostituzione del filtro dell'olio durante la manutenzione del motore contribuisce a garantire la massima efficienza di lubrificazione e fornisce preziose informazioni sulle condizioni del motore, rivelando eventuali detriti anomali intrappolati all'interno del filtro.
Sintomi di un filtro dell'olio usurato o contaminato
I segnali che indicano la necessità di ispezionare o sostituire il filtro dell'olio includono:
- Pressione dell'olio ridotta.
- Accumulo di morchia all'interno del motore.
- Flusso d'olio limitato.
- Spia di avvertimento della pressione dell'olio.
- Resti metallici rinvenuti durante la manutenzione.
- Problemi di lubrificazione del motore.
- Prove di contaminazione durante il cambio dell'olio.
- Ricostruzione o restauro del motore.
L'ispezione periodica del filtro dell'olio è considerata una buona pratica durante gli interventi di manutenzione straordinaria del motore.
Benefici
- Protegge la pompa dell'olio dai detriti.
- Garantisce una circolazione dell'olio affidabile.
- Contribuisce a mantenere la corretta pressione dell'olio.
- Migliora l'affidabilità del sistema di lubrificazione.
- Riduce il rischio di carenza di olio.
- Costruzione durevole.
- Montaggio di qualità pari a quello di fabbrica.
- Ottimo rapporto qualità-prezzo, ricambio equivalente all'originale.
Raccomandazioni per l'installazione
Quando si sostituisce il filtro dell'olio del carter, si raccomanda di ispezionare o sostituire i componenti di servizio associati, tra cui:
- Olio motore.
- Filtro dell'olio.
- Guarnizione del filtro dell'olio.
- Guarnizione della coppa dell'olio.
- Rondella di tenuta del tappo di scarico.
- Presa della pompa dell'olio.
- Valvola di sicurezza per la pressione dell'olio.
- Tubazioni e raccordi dell'olio.
Riempire sempre il motore con l'olio motore corretto approvato da Porsche e ispezionare il filtro rimosso per verificare la presenza di particelle metalliche o detriti eccessivi che potrebbero indicare un'usura interna del motore.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
93010731400
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 914 (1970-1976)
Mantieni una tenuta efficace all'interno del sistema di ventilazione del basamento del motore con questa guarnizione di sfiato del basamento motore OE Match, codice 021115487. Progettata per applicazioni motore compatibili, questa guarnizione sigilla la giunzione tra il gruppo di sfiato del basamento e la sua superficie di accoppiamento del motore, contribuendo a prevenire perdite indesiderate di olio, vapore e aria.
Adatto a:
Porsche 914 1970-76
Il sistema di sfiato del basamento gestisce la pressione e i gas che si accumulano all'interno del basamento durante il normale funzionamento del motore. Una piccola quantità di gas di combustione può passare attraverso le fasce elastiche dei pistoni ed entrare nel basamento come blow-by. Il sistema di sfiato consente di controllare in modo sicuro questi gas e la pressione, impedendone l'accumulo all'interno del motore.
Cosa fa questo prodotto:
- Sigilla il gruppo di sfiato del basamento contro la sua superficie di accoppiamento.
- Aiuta a prevenire perdite di olio motore e vapori d'olio intorno allo sfiato.
- Contribuisce a mantenere una corretta ventilazione del basamento.
- Previene perdite d'aria indesiderate attraverso il giunto di montaggio dello sfiato.
- Contribuisce a una gestione efficace della pressione nel basamento e dei gas di blow-by.
- Contribuisce a mantenere pulita la parte esterna del motore e a prevenire la contaminazione da olio.
- Garantisce una tenuta perfetta ogni volta che il gruppo di sfiato viene rimosso per la manutenzione.
- Sostituisce una guarnizione indurita, screpolata, compressa, danneggiata o che perde.
- Fornisce un ricambio in stile OE per applicazioni motore compatibili.
Sintomi di usura o guasto:
- Perdita di olio motore in corrispondenza del gruppo di sfiato del basamento.
- Macchie d'olio o umidità intorno alla superficie di montaggio dello sfiato.
- Nebbia d'olio che si accumula intorno alla parte superiore del motore.
- L'odore di olio bruciato si avverte se l'olio fuoriuscito raggiunge i componenti caldi del motore.
- Sporco e detriti si accumulano nelle zone oleose intorno allo sfiato.
- Presenza di perdite d'aria intorno all'alloggiamento dello sfiato.
- Aumento della contaminazione da olio intorno ai componenti del motore nelle vicinanze.
- Una guarnizione fragile, incrinata, appiattita o danneggiata durante l'ispezione.
- Si sono verificate perdite dopo la rimozione e il rimontaggio del gruppo di sfiato.
Perché la sostituzione è importante:
- La guarnizione dello sfiato del basamento deve mantenere una tenuta efficace nonostante i ripetuti cicli di riscaldamento e raffreddamento, l'esposizione all'olio motore, le vibrazioni e l'usura dovuta al tempo. Con il passare del tempo, il materiale della guarnizione può indurirsi, restringersi, appiattirsi o screpolarsi, riducendo la sua capacità di sigillare correttamente.
- Una volta che la guarnizione inizia a perdere, l'olio motore o i vapori d'olio possono fuoriuscire intorno al gruppo di sfiato. Anche una perdita relativamente piccola può ricoprire i componenti circostanti di olio, attirare sporco, produrre odori sgradevoli e rendere più difficile individuare altre perdite nel motore.
- Una guarnizione difettosa può anche compromettere il sistema di ventilazione del basamento, consentendo perdite d'aria incontrollate. Mantenere un gruppo di sfiato correttamente sigillato contribuisce a garantire che i gas e la pressione del basamento vengano gestiti attraverso il percorso di ventilazione previsto.
- La sostituzione della guarnizione è particolarmente importante quando il gruppo di sfiato è stato rimosso. Il riutilizzo di una vecchia guarnizione compressa può compromettere la tenuta e richiedere un nuovo smontaggio del componente.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
021115487
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri