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Section centrale
Par OE Match
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Compatible avec :
Porsche 911 - 1965 à 1989
Cliquez sur « Zoom avant » pour un schéma de pièces de grande taille.
Schéma réf. n° 12
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90150473131
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Ce cache d'inspection de la tringlerie de boîte de vitesses centrale est un panneau d'accès intérieur de tunnel conforme à l'origine, qui se fixe sur l'ouverture d'inspection de la tringlerie/du coupleur de boîte de vitesses dans le tunnel central. Il rétablit le positionnement correct du cache et contribue à protéger et à maintenir propre la zone du tunnel.
Convient à :
Porsche 911 1965 - 1989
Diagramme de référence n° 17
Ce couvercle d'inspection, conforme aux spécifications d'origine, est fabriqué pour reproduire à l'identique la pièce Porsche d'origine en termes de dimensions, de forme et d'ajustement. Il se loge dans le tunnel central et permet d'accéder à la zone de la tringlerie de boîte de vitesses lors de l'entretien ou du réglage de cette dernière.
Avec le temps, le couvercle d'origine peut se fissurer, se déformer, se manquer ou être endommagé lors de réparations antérieures. Son remplacement permet de restaurer l'aspect d'origine de l'ouverture du tunnel et d'empêcher la poussière et les débris de pénétrer dans la zone de liaison. Il s'agit d'une pièce de rechange compatible, idéale pour les travaux d'entretien, de restauration ou de rénovation intérieure.
Elle ferme l'ouverture d'inspection de la tringlerie de changement de vitesse dans le tunnel central, tout en permettant un accès rapide pour l'inspection et le réglage en cas de besoin.
Fonction:
• Recouvre l'ouverture d'accès à la tringlerie/au coupleur de changement de vitesse dans le tunnel central
• Contribue à réduire la pénétration de poussière et de débris dans la zone de liaison
• Restaure une finition propre et correcte au point d'accès intérieur du tunnel
• Pour une installation simple
Un couvercle endommagé ou manquant laisse l'ouverture du tunnel exposée, ce qui peut permettre à la saleté de pénétrer dans la zone de liaison et donne une impression de désordre dans la cabine. Son remplacement rétablit une couverture adéquate et facilite et rend plus propre l'inspection/le réglage ultérieur de la liaison.
Quand remplacer :
• La couverture est fissurée, déformée ou cassée
• Manquant suite aux travaux de liaison précédents
• Mauvaise étanchéité ou ajustement lâche autour de l'ouverture du tunnel
• Lors de la restauration intérieure ou de la remise en état du tunnel
• Lors de l'entretien de la tringlerie/du coupleur de changement de vitesse, si le couvercle d'origine est endommagé
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90150473130
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Kit de renforcement pour butée de porte
Vendu à l'unité – 1 kit par porte requise
Kit de renfort de butée de porte OE Match conçu pour réparer et renforcer la zone de fixation de la butée de porte sur les modèles Porsche 911 classiques.
Convient à :
- Porsche 911 1968-1973 2,2 L / 2,4 L / 2,7 L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
L'un des points faibles connus des portières des premières Porsche 911 réside dans la relative finesse de la tôle entourant le mécanisme de maintien de la portière. Après des années d'ouvertures et de fermetures répétées, ce mécanisme peut exercer une contrainte excessive sur sa zone de fixation, finissant par provoquer des fissures, des déchirures ou un décollement de la tôle.
Ce kit de renforcement offre une solution pratique pour consolider les points de fixation vulnérables des butées de porte et réparer les dommages existants, contribuant ainsi à prévenir toute détérioration supplémentaire et à éviter potentiellement un remplacement coûteux de la porte.
À quoi sert le kit de renforcement de porte ?
Ce kit renforce la tôle entourant le point de fixation de la béquille de porte, contribuant ainsi à répartir les forces générées lors de l'ouverture et de la fermeture de la porte.
Il peut être installé à titre préventif ou utilisé pour réparer les zones de montage endommagées, rétablissant ainsi le support du mécanisme de maintien de la porte.
Pourquoi le système de fixation d'origine de la porte se détériore-t-il ?
Les manœuvres répétées exercent une contrainte considérable sur la fine tôle qui entoure la butée de porte.
Avec le temps, cela peut entraîner :
Fissures autour des trous de fixation des butées de porte ; tôle intérieure de porte déchirée ou déformée ; mécanismes de butée de porte desserrés ou instables ; mouvement excessif de la porte ou cliquetis inhabituels ; risque de dommages à l'aile adjacente si la porte s'ouvre au-delà de sa limite prévue.Quand faut-il l'installer ?
L'installation est recommandée lorsque des fissures, des déformations ou des mouvements deviennent visibles autour de la zone de fixation de la butée de porte.
Ce kit constitue également une amélioration préventive intéressante lors de la rénovation des portes ou de la restauration d'une Porsche classique, notamment avant que des dommages structurels importants ne se développent.
Installation et informations importantes
Le kit de renfort doit être installé correctement pour assurer un maintien efficace. Avant la pose, inspectez le mécanisme de butée de porte et la tôle environnante, puis suivez les instructions d'installation fournies.
Remarque : Si la tôle de la porte est gravement déchirée, déformée ou endommagée structurellement, le kit de renforcement risque de ne pas suffire à la réparer. Il sera peut-être nécessaire de faire appel à un métallier ou de remplacer la porte entière.
Kits de renfort de butée de porte et pièces de réparation de porte pour Porsche 911
Sur les Porsche 911 classiques, les fixations des butées de porte présentent souvent des problèmes liés à l'âge. Les contraintes répétées sur la zone de fixation d'origine peuvent provoquer des fissures, des déchirures de la tôle et un desserrement des mécanismes de butée.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91153195700
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Le panneau de plancher avant de qualité d'origine est un panneau de carrosserie de remplacement haut de gamme conçu pour restaurer l'intégrité structurelle et l'aspect d'origine du plancher avant des modèles Porsche classiques compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, un profil et une résistance optimaux, ce panneau de plancher avant reproduit fidèlement la pièce d'origine, ce qui le rend idéal pour les réparations de corrosion, la restauration après accident et la reconstruction complète de véhicules.
Veuillez noter que cette pièce convient directement aux voitures à conduite à gauche et que les voitures à conduite à droite nécessiteront une modification au niveau des pédales.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Fabriqué en acier embouti de qualité automobile, ce panneau présente des contours précis, des nervures de renfort et des profils conformes aux spécifications d'origine pour un ajustement parfait et une installation aisée. Conçu pour une rigidité structurelle optimale et une durabilité accrue, le plancher est livré prêt à être préparé, soudé et fini, ce qui en fait le choix idéal pour les réparations de carrosserie professionnelles et les restaurations de concours.
Fonctionnement de ce produit :
- Remplace les sections de plancher avant corrodées ou endommagées.
- Restaure l'intégrité structurelle du plancher du véhicule.
- Reproduit les profils et les emboutissages d'origine du plancher d'usine.
- Fournit une surface de montage solide pour les composants internes et du châssis.
- Favorise un bon alignement et une bonne rigidité du corps.
- Restaure l'aspect d'origine du soubassement du véhicule.
- Permet un ajustement de type usine pour les travaux de restauration.
- Constitue un élément essentiel de la structure de la carrosserie du véhicule.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Rouille ou corrosion au niveau du plancher avant.
- Trous ou perforations dans le panneau de plancher.
- Sections de plancher molles ou fragilisées.
- De l'eau s'infiltre dans la cabine par le plancher.
- Fissures causées par un accident ou la fatigue.
- Points de fixation libres pour les sièges ou les composants intérieurs.
- Flexibilité corporelle accrue ou faiblesse structurelle.
- Bruit de la route excessif pénétrant dans l'habitacle.
- Échec au contrôle technique ou à l'inspection du véhicule en raison de la corrosion structurelle.
- Des réparations antérieures de mauvaise qualité ont affecté l'intégrité de la carrosserie.
Pourquoi le remplacement est important :
- Le plancher avant est constamment exposé à l'humidité, au sel de déneigement, à la saleté et aux débris provenant du dessous du véhicule. Avec le temps, la corrosion peut fragiliser la structure en acier, tandis que les dommages consécutifs à un accident ou des réparations antérieures de mauvaise qualité peuvent compromettre la solidité et l'alignement de la carrosserie.
- Un plancher détérioré affecte non seulement l'esthétique du véhicule, mais peut aussi réduire sa rigidité structurelle, compromettre la sécurité des occupants et permettre à l'eau de s'infiltrer dans l'habitacle, entraînant une corrosion accrue de l'intérieur et de la carrosserie. La corrosion structurelle est également une cause fréquente de refus au contrôle technique.
- Le remplacement d'une section de plancher avant endommagée ou corrodée restaure la rigidité structurelle du véhicule, améliore la rigidité de la carrosserie et remet le plancher aux spécifications d'origine. La pièce de rechange OE Match offre un ajustement précis, une construction en acier embouti de haute qualité et une durabilité exceptionnelle, ce qui en fait la solution idéale pour la restauration, la réparation suite à un accident et la préservation à long terme d'une Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91150105198
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Section de réparation du plancher arrière
Restaurez l'intégrité structurelle de votre Porsche classique grâce à cette section de réparation de plancher arrière. Ce panneau de réparation de haute qualité est fabriqué avec précision selon les spécifications d'origine, garantissant un ajustement parfait pour les restaurations professionnelles, les réparations suite à un accident ou la réparation de la corrosion.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2 L / 2,4 L / 2,7 L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Le plancher arrière constitue un élément essentiel du châssis monocoque de la Porsche 911, assurant la solidité, la rigidité et le soutien de la structure de la carrosserie. Après des décennies d'exposition à l'humidité, au sel de déneigement et aux débris accumulés, le plancher d'origine peut se corroder et s'affaiblir. Son remplacement en temps voulu est donc indispensable pour préserver la sécurité et la valeur du véhicule.
Qu’il s’agisse d’une restauration complète de la coque nue ou de la réparation de dommages localisés causés par la rouille, cette section de réparation OE Match offre la solution idéale pour restaurer la solidité et l’apparence d’origine du châssis de votre Porsche 911.
À quoi sert le plancher arrière ?
Le plancher arrière est un élément structurel de la carrosserie qui contribue de manière significative à la solidité et à la rigidité du véhicule.
Ses fonctions comprennent :
- Assurer le support structurel du châssis.
- Maintenir la rigidité de la carrosserie.
- Composants de plancher intérieur de support.
- Assurer la solidité de la fixation des panneaux de carrosserie environnants.
- Contribuer au maintien d'un bon alignement corporel.
- Protéger la cabine des débris de la route et des infiltrations d'eau.
- Contribuant à la protection du véhicule en cas de collision.
Un plancher solide et exempt de corrosion est essentiel pour maintenir l'intégrité structurelle de chaque Porsche classique.
Pourquoi remplacer la section de réparation du plancher arrière ?
La rouille est l'un des problèmes les plus courants affectant les modèles Porsche 911 classiques refroidis par air, en particulier lorsque l'humidité se retrouve piégée sous les tapis, le revêtement anti-gravillons ou les matériaux d'insonorisation.
Le remplacement est recommandé lorsque le plancher présente :
- Corrosion superficielle irréparable.
- Perforation de rouille.
- Dommages causés par un accident.
- Réparations antérieures de mauvaise qualité.
- Faiblesse structurelle.
- Métal déformé ou fragilisé.
- Corrosion localisée autour des joints ou des points de fixation.
Le remplacement des pièces métalliques endommagées, plutôt que la réparation des zones fortement corrodées, permet de restaurer la solidité et la longévité d'origine de la carrosserie.
Signes courants indiquant que votre plancher a besoin d'être réparé
Les indicateurs typiques comprennent :
- Présence de trous de rouille visibles.
- Sections de plancher molles ou fragilisées.
- Tapis humides à cause d'infiltrations d'eau.
- Corrosion autour des coutures d'usine.
- Échecs au contrôle technique ou au contrôle de conformité routière.
- Flexion du plancher sous charge.
- Réparations soudées antérieures présentant des signes de détérioration.
Le remplacement de la section endommagée rétablit l'intégrité structurelle du véhicule et fournit une base solide pour les travaux de restauration ultérieurs.
Avantages
L'installation de cette section de réparation de plancher arrière conforme aux spécifications d'origine permet :
- Restaure la rigidité structurelle.
- Remplace le métal rouillé ou endommagé.
- Améliore la solidité du châssis.
- Permet un montage de type usine.
- Alignement des panneaux excellent.
- Réduit le temps de fabrication.
- Soutient les travaux de restauration de haute qualité.
- Préserve la valeur et la sécurité de votre Porsche.
Recommandations d'installation
L'installation par un professionnel qualifié en réparation de carrosserie est fortement recommandée.
Lors de l'installation, il est conseillé de vérifier :
- Seuils intérieur et extérieur.
- Planchers avant et arrière.
- Points de fixation du siège.
- Zone du tube de la barre de torsion.
- Points de levage.
- Éléments longitudinaux du châssis.
- Panneaux de renforcement du plancher.
- Mastic d'étanchéité pour les joints de soubassement.
- Revêtements de protection contre la corrosion.
Après soudage, la zone réparée doit être traitée avec un primaire de soudage le cas échéant, un mastic d'étanchéité pour joints, de la cire pour cavités et une protection anticorrosion de haute qualité afin de maximiser la durabilité à long terme.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91150105299
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Le panneau de réparation de plancher avant OE MATCH est un panneau de réparation de carrosserie de remplacement conçu pour réparer la zone du plancher avant des modèles Porsche 911 compatibles.
Convient à :
- Porsche 911 1966-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2 L / 2,4 L / 2,7 L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Fabriqué comme pièce de rechange de type d'origine, ce panneau offre une solution pratique lorsque la partie avant du plancher d'origine est corrodée, perforée, endommagée ou fragilisée. Il est particulièrement adapté aux projets de restauration de Porsche classiques où la réparation de la rouille localisée par de petits patchs n'est plus envisageable.
Le plancher avant constitue un élément essentiel de la structure inférieure de la carrosserie. Le remplacement des parties métalliques fortement endommagées contribue à restaurer la solidité, la forme et l'intégrité de la carrosserie, tout en assurant une protection durable contre la corrosion.
Fonctionnement de ce produit :
Le plancher avant fait partie de la structure inférieure de la carrosserie de la Porsche 911.
Elle fournit une section de plancher métallique solide tout en contribuant à relier et à soutenir les zones environnantes de la carrosserie.
Ses fonctions comprennent :
- Faisant partie de la structure inférieure de la carrosserie du véhicule
- Fournir une section de plancher solide
- Soutien des travaux de carrosserie environnants
- Maintenir la forme correcte de la surface au sol
- Fournir des surfaces de jonction pour les panneaux adjacents
- Contribuer au maintien de l'intégrité de la coque
- Séparer l'habitacle du dessous du véhicule
- Assurer une protection contre l'eau, la saleté et les débris de la route
Lorsque le plancher d'origine est fortement corrodé, le remplacement de la partie endommagée par un panneau de réparation correctement ajusté constitue une solution plus durable que le rapiéçage répété d'une tôle fortement détériorée.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les planchers ne s'usent généralement pas par simple mouvement mécanique. Leur problème le plus fréquent est la corrosion , bien que les dommages accidentels, les levages incorrects et les réparations antérieures de mauvaise qualité puissent également entraîner une détérioration.
Les signes indiquant que le plancher avant peut nécessiter une réparation ou un remplacement sont les suivants :
- Rouille visible
- Peinture ou sous-couche cloquée
- Perforations ou trous dus à la rouille
- Métal mou ou affaibli
- Acier écaillé ou fortement piqué
- Fissures ou fentes dans le sol
- De l'eau pénètre dans la cabine
- Tapis humides
- Corrosion autour des coutures et des joints soudés
- Séparation entre les panneaux superposés
- Déformation due à un accident
- Dommages causés par un levage ou un cric incorrect
- Les correctifs précédents ont échoué
- Excès de mastic ou de produit d'étanchéité masquant la corrosion
- Corrosion visible sous les tapis ou l'isolation phonique
Toute corrosion importante doit faire l'objet d'une investigation au-delà de la zone immédiatement visible.
Pourquoi le remplacement est important :
Un plancher avant fortement corrodé représente plus qu'un simple problème esthétique.
Le plancher fait partie intégrante de la carrosserie du véhicule, et une corrosion importante peut fragiliser la structure environnante et les points de jonction.
Le remplacement du métal détérioré permet de :
- Rétablir l'intégrité du sol
- Enlever l'acier affaibli et perforé
- Rétablir la géométrie correcte des panneaux de carrosserie
- Fournir du métal sain pour le soudage
- Améliorer la solidité des articulations environnantes
- Empêcher la corrosion de se poursuivre sous les anciennes réparations.
- Réduisez le risque d'infiltration d'eau et de débris routiers dans la cabine.
- Fournir une base solide pour la protection du soubassement
- Améliorer la qualité et la durée de vie d'une restauration
Pour une Porsche classique faisant l'objet d'une restauration importante, il est généralement préférable de remplacer correctement les parties fortement corrodées plutôt que de recouvrir le métal détérioré avec des pièces de réparation supplémentaires.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9115010519
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Le panneau de réparation de plancher arrière OE MATCH est un panneau de réparation de carrosserie de remplacement conçu pour restaurer la zone du plancher arrière des modèles Porsche 911 compatibles.
Convient à :
- Porsche 911 1966-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2 L / 2,4 L / 2,7 L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Fabriqué comme pièce de rechange de type OE, ce panneau convient à la restauration et aux réparations de carrosserie lorsque la partie arrière du plancher d'origine a subi des dommages dus à la corrosion, à la rouille, à des dommages liés à un accident ou à une détérioration causée par des réparations antérieures.
Le plancher constitue un élément essentiel de la partie inférieure de la carrosserie du véhicule. Le remplacement des parties métalliques fortement fragilisées ou endommagées contribue à restaurer une structure de plancher solide, assure des surfaces de jonction saines pour les panneaux environnants et crée une base robuste pour une protection anticorrosion durable.
Fonctionnement de ce produit :
Le plancher arrière fait partie de la structure inférieure de la carrosserie de la Porsche 911.
Elle crée une section de plancher solide tout en se connectant et en soutenant les zones environnantes de la carrosserie.
Ses fonctions comprennent :
- Faisant partie de la structure du bas du corps
- Fournir une section de plancher arrière solide
- panneaux de carrosserie environnants de soutien
- Maintenir la forme et l'intégrité de la surface au sol
- Fournir des surfaces de jonction pour les panneaux adjacents
- Séparer l'intérieur du dessous du véhicule
- Contribuant à empêcher l'eau, la saleté et les débris de la route de pénétrer dans la cabine
- Fournir une base structurelle solide pour les travaux de restauration
Lorsque le plancher d'origine est fortement corrodé, il est souvent préférable de remplacer la section affectée plutôt que de réparer à plusieurs reprises le métal fragilisé.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Le plancher ne s'use généralement pas par mouvement mécanique. Ses causes de détérioration les plus fréquentes sont la corrosion, l'humidité emprisonnée, les dommages physiques et les réparations antérieures de mauvaise qualité .
Les signes indiquant que le plancher arrière peut nécessiter une réparation ou un remplacement sont les suivants :
- Rouille visible
- Bulles de rouille sous la peinture ou le revêtement antirouille
- Perforations ou trous
- Métal mou ou affaibli
- Piqûres de surface importantes
- Métal qui s'effrite
- Fissures ou fentes
- Corrosion autour des coutures
- Zones de soudure par points défectueuses
- De l'eau pénètre dans la cabine
- Tapis humides ou isolation
- sections de plancher déformées
- Dommages causés par un levage incorrect
- Les correctifs précédents ont échoué
- Séparation entre les panneaux superposés
- Excès de mastic d'étanchéité masquant la détérioration
La corrosion doit toujours être évaluée au-delà de la zone immédiatement visible.
Pourquoi le remplacement est important :
Un plancher arrière fortement corrodé représente plus qu'un simple problème esthétique.
Le plancher fait partie intégrante de la carrosserie, et une détérioration importante peut fragiliser le panneau lui-même ainsi que les liaisons entre les sections adjacentes.
Le remplacement du métal endommagé permet de :
- Rétablir l'intégrité du plancher arrière
- Enlever l'acier perforé et fragilisé
- Fournir du métal sain pour le soudage
- Rétablir la géométrie correcte du panneau
- Rétablir la solidité des joints avec les panneaux adjacents
- Réduire le risque d'infiltration d'eau et de débris à l'intérieur
- Éviter que la corrosion ne soit dissimulée sous des réparations supplémentaires.
- Fournir une base solide pour la protection du soubassement
- Améliorer la qualité et la durée de vie d'une restauration
Pour la restauration d'une Porsche classique, le remplacement de l'acier fortement détérioré peut constituer une réparation à long terme considérablement meilleure que son simple recouvrement.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9115010529
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Ce conduit de chauffage pour bas de caisse est une pièce de rechange de haute qualité, conçue pour acheminer l'air chaud du système de chauffage par les gaz d'échappement à travers le bas de caisse des Porsche 911 classiques (1969-1989) et 356 B/C. Il est parfaitement compatible avec la pièce d'origine et offre les mêmes performances, garantissant ainsi une circulation d'air chaud optimale dans l'habitacle.
Porsche 356 B/C 1.6 01/1959 - 12/1965
Porsche 911 2.0-3.3 08/1968 - 07/1989
Porsche 912 1.6 01/1965 - 02/1970
Porsche 914 1.7-2.0 01/1969 - 07/1974
• Débit d'air chaud faible ou irrégulier provenant du chauffage
• Tuyaux de chauffage détériorés, fissurés ou affaissés
• Perte de chaleur excessive avant d'atteindre la cabine
• Odeurs inhabituelles provenant des conduits de chauffage (fuites possibles)
• Pendant les travaux de restauration complète du système de chauffage ou du seuil
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91157202502
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Le support de cric OE MATCH est un élément de carrosserie structurel conçu pour fournir un point de fixation et de support sécurisé au cric d'origine du véhicule. Installé dans le bas de caisse ou le châssis, ce support permet un positionnement correct du cric lors des opérations d'entretien, de changement de roue et de maintenance en atelier.
Convient à :
- Porsche 911 1966-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Diagramme de référence n° 9
Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce support est conçu pour offrir les mêmes dimensions, la même robustesse et les mêmes fonctionnalités que la pièce d'origine Porsche. Fabriqué en acier durable, il est conçu pour résister aux contraintes liées au levage du véhicule tout en préservant son intégrité structurelle et en garantissant un fonctionnement sûr.
Fonctionnement de ce produit :
- Fournit un point de fixation sécurisé pour le cric du véhicule.
- Permet de soulever le véhicule en toute sécurité lors des opérations de maintenance.
- Contribue à assurer un positionnement et un alignement corrects du cric.
- Transfère les charges de levage dans la structure du véhicule
- Maintient la fonctionnalité du point de levage de l'usine
- Permet d'effectuer en toute sécurité l'entretien, le changement des pneus et les procédures d'atelier.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Dommages visibles causés par la corrosion ou la rouille
- Structure du support tordue, fissurée ou déformée
- Difficulté à localiser ou à actionner le cric du véhicule
- Points de fixation desserrés ou affaiblis
- Signes de dommages causés par un impact ou un levage antérieurs
- Résistance structurelle réduite autour du point de levage
- Un défaut d'alignement empêche le bon positionnement du cric.
Pourquoi le remplacement est important :
- Rétablit l'emplacement de montage du cric d'origine
- Assure un levage de véhicule sûr et stable
- Réduit le risque de dommages lors de l'entretien ou du changement de pneus
- Assure une répartition adéquate de la charge dans la structure du véhicule
- Prévient toute détérioration supplémentaire causée par la corrosion ou les dommages
- Soutient les projets de restauration et de réparation de châssis
- Préserve la sécurité du véhicule et son aptitude à l'entretien en atelier
- Maintient la compatibilité d'origine et la fonctionnalité du point de levage
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90150115122GRV
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
La douille réceptrice de cric OE Match est un composant de remplacement structurel du point de levage pour les modèles Porsche 911 classiques de 1974 à 1989.
Convient à :- Porsche 911 1974-89
Diagramme de référence n° 10
Monté dans la structure du bas de caisse/de la carrosserie, le récepteur offre le point d'ancrage adapté au cric Porsche d'origine. Lorsque le cric est inséré dans son logement, la force de levage est transmise du cric à la structure renforcée de la carrosserie via le récepteur.
Du fait de sa position basse sur le véhicule et près du bas de caisse, le récepteur est particulièrement vulnérable à l'humidité, aux projections de la route, à la corrosion et aux erreurs de levage antérieures. Sur les véhicules anciens, la corrosion peut affecter non seulement la prise visible, mais aussi le support du récepteur du cric, le bas de caisse intérieur et les panneaux de structure adjacents.
Le remplacement d'un récepteur corrodé, déformé ou endommagé permet de rétablir un engagement correct de la prise jack et constitue un élément important de la restauration adéquate du seuil et du châssis.
Fonctionnement de ce produit :
La prise du récepteur de cric sert de point d'engagement pour le cric latéral d'origine du véhicule.
Il est conçu pour :
- Acceptez le cric Porsche d'origine.
- Maintenez le cric correctement positionné pendant le levage.
- Transférer la force de levage dans la structure de seuil renforcée.
- Conserver l'emplacement d'origine du point de levage.
- Assurer un maintien sûr lors des changements de roues et de la maintenance.
- Remplacez un récepteur d'origine rouillé, tordu ou endommagé.
- Rétablir la géométrie correcte du châssis autour du point de levage.
- Soutenir la restauration corporelle en fonction de la période.
- Installez la prise de levage appropriée le cas échéant.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les signes possibles de détérioration comprennent :
- Présence de rouille visible autour de l'ouverture du récepteur.
- Métal écaillé ou perforé.
- Forte corrosion à l'intérieur de la douille.
- L'ouverture du récepteur se déforme.
- La prise ne s'adapte plus correctement.
- La prise jack s'insère mal dans le connecteur.
- Jack devient difficile à insérer.
- Des fissures autour du récepteur.
- Récepteur semblant plié ou tordu.
- La douille bouge lorsqu'une pression est appliquée.
- Séparation du métal du seuil environnant.
- Soudures ou réparations de fortune antérieures.
- Déformation causée par un levage incorrect.
- Corrosion autour du seuil adjacent.
- Craquement ou flexion lors de l'inspection de la zone.
- De la peinture fait des bulles autour du point de levage.
- Des taches de rouille apparaissent au niveau des coutures.
Pourquoi le remplacement est important :
Le remplacement d'un récepteur jack endommagé ou corrodé permet de rétablir :
- Engagement correct du cric d'usine.
- Positionnement correct du cric.
- Intégrité structurelle au point de levage.
- Transfert de charge correct vers le seuil.
- Géométrie corporelle d'origine.
- Apparence conforme à l'époque.
- Un accès fiable pour les futurs services d'entretien.
Pour la restauration d'une Porsche classique, le récepteur de cric est à la fois un élément structurel fonctionnel et un détail important de la construction d'origine du bas de caisse.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91150119500
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Convient à :
Porsche 911 - 1965 à 1989
Soudure sur panneau de renfort à souder autour du trou d'inspection de la tringlerie de changement de vitesse (sur le tunnel central)
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Joint de couvercle de barre de torsion - convient côté gauche ou droit
Vendu à l'unité - 2 nécessaires par voiture
Préservez l'intégrité et la protection de votre système de suspension Porsche classique grâce à ce joint de couvercle de barre de torsion conforme aux spécifications d'origine. Conçu pour les Porsche 911 de 1965 à 1986 équipées de la boîte de vitesses 915, ce joint se place entre le couvercle de la barre de torsion et la carrosserie, assurant ainsi une étanchéité optimale autour de la zone d'accès à la barre de torsion.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Diagramme de référence n° 34
Bien que petit et souvent négligé, le joint du couvercle de la barre de torsion joue un rôle important en empêchant l'humidité, la poussière, les débris de la route et les contaminants de pénétrer dans le logement de la barre de torsion. En assurant une étanchéité optimale du couvercle, il contribue à la préservation à long terme des composants de la suspension et de la structure de la carrosserie.
Idéal pour les projets de restauration, les révisions de suspension et l'entretien courant, le remplacement du joint à chaque fois que le couvercle de la barre de torsion est retiré permet de maintenir les niveaux de protection et d'ajustement d'origine.
À quoi sert un joint de couvercle de barre de torsion ?
Le joint du couvercle de la barre de torsion crée une barrière d'étanchéité entre le couvercle de la barre de torsion et la carrosserie.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Contribue à prévenir les infiltrations d'humidité
- Réduire la contamination par la saleté et les débris
- Protection des composants de la barre de torsion
- Soutien à la prévention de la corrosion
- Amélioration de l'ajustement de la couverture
- Réduction de la rétention d'eau autour de la zone du tube de torsion
- Respect des normes d'étanchéité en usine
Le joint permet de garantir que la zone d'accès à la barre de torsion reste protégée des agressions environnementales.
Pourquoi les joints du couvercle de barre de torsion tombent-ils en panne ?
Avec le temps, les matériaux comme le caoutchouc, le liège ou les joints se détériorent naturellement en raison de l'âge et des conditions environnementales.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- durcissement lié à l'âge
- Compression au fil du temps
- exposition à l'humidité
- Cycles thermiques
- Dommages survenus lors du retrait
- Corrosion autour des surfaces de montage
- exposition environnementale à long terme
- Travaux de restauration nécessitant un enlèvement
Une fois comprimé ou endommagé, le joint peut perdre sa capacité à assurer une étanchéité efficace.
Quand faut-il remplacer le joint ?
Le joint doit toujours être inspecté chaque fois que le couvercle de la barre de torsion est retiré.
Le remplacement est recommandé lorsque :
- Effectuer des réparations de suspension
- Remplacement des barres de torsion
- Réaliser des travaux de restauration
- Le joint présente des signes de fissures.
- Le joint se comprime ou s'aplatit.
- Des infiltrations d'eau sont visibles.
- De la corrosion est présente autour du couvercle.
- Le joint d'origine est manquant.
De nombreux spécialistes Porsche remplacent systématiquement ces joints lors des projets de rénovation de la suspension.
Pourquoi le remplacement est important
Un joint usé ou endommagé peut permettre à l'humidité et aux contaminants de pénétrer dans la zone du logement de la barre de torsion.
Les avantages du remplacement comprennent :
- Performances d'étanchéité améliorées
- Meilleure protection contre l'humidité
- Risque de corrosion réduit
- Protection des composants de suspension
- Qualité de restauration améliorée
- Ajustement correct du couvercle Durabilité à long terme
- Rétablissement des normes d'usine
Le remplacement du joint est un moyen simple et économique de préserver la structure de la suspension arrière de votre Porsche classique.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90150475901
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Cache-barre de torsion avec joint - convient côté gauche ou droit
Vendu à l'unité - 2 nécessaires par voiture
Redonnez à votre Porsche 911 (modèles 1965 à 1986) équipée de la boîte de vitesses 915 son aspect d'origine et protégez les principaux éléments de la suspension arrière grâce à ce cache de barre de torsion conforme aux spécifications d'origine. Ce cache se fixe autour de la zone d'accès à la barre de torsion et protège le tube de la barre ainsi que la carrosserie environnante de la saleté, de l'humidité, des projections de la route et de la corrosion.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Diagramme de référence n° 28
Le système de barres de torsion est un élément essentiel de la suspension arrière de la Porsche 911 classique. Le cache permet de fermer et de protéger le point d'accès utilisé pour l'entretien et le réglage des barres de torsion, préservant ainsi la structure et l'esthétique du véhicule.
Avec le temps, les couvercles d'origine peuvent se corroder, s'abîmer, se déformer ou disparaître lors de réparations antérieures. Le remplacement des couvercles usés ou endommagés contribue à améliorer la protection, la qualité de la restauration et la durabilité à long terme.
À quoi sert un cache-barre de torsion ?
Le cache de la barre de torsion protège la zone d'accès à la barre de torsion et la structure de suspension arrière environnante.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Protection du point d'accès à la barre de torsion
- Contribuant à protéger les composants de la suspension contre les débris de la route
- Réduire l'exposition à la saleté et à l'humidité
- Contribuant à une apparence de carrosserie conforme à l'origine
- Contribuant à prévenir la corrosion autour de la zone du tube de torsion
- Permettant l'accès pour l'entretien de la barre de torsion une fois celle-ci retirée.
Pourquoi les protections de barres de torsion cèdent-elles ?
Les protections des barres de torsion sont exposées aux projections de la route, à l'humidité, à la saleté et à la corrosion liée à l'âge.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- Rouille et corrosion
- dommages causés par l'impact de pierres
- Mauvaises réparations antérieures
- Déformation lors du retrait
- Quincaillerie de fixation manquante ou saisie
- Exposition prolongée au sel de déneigement et à l'humidité
- Détérioration générale liée à l'âge
Quand faut-il le remplacer ?
Le remplacement est recommandé lorsque le couvercle est endommagé, corrodé ou manquant.
Les signes courants incluent :
- Rouille visible
- Couverture endommagée ou déformée
- Plaque de recouvrement manquante
- Mauvaise adaptation
- Corrosion autour des points de fixation
- Travaux de restauration ou de peinture
- entretien de la suspension arrière ou de la barre de torsion
Pourquoi le remplacement est important
Un cache de barre de torsion endommagé ou manquant peut exposer la zone d'accès à la suspension à l'humidité et aux débris.
Les avantages du remplacement comprennent :
- Restaure l'aspect d'origine
- Contribue à protéger les zones de suspension arrière
- Réduit le risque de corrosion
- Améliore la qualité de la restauration
- Soutient la protection corporelle à long terme
- Idéal lors de l'entretien des barres de torsion ou de la suspension
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90150407900
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Compatible avec :
Porsche 911 - 1973 à 1989
Schéma réf. n° 16
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91150105
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
OEMatch Section centrale — Ajustement, fonctionnalité, confiance
Les composants OEMatch Middle Section sont des pièces de rechange compatibles, conçues selon les dimensions et tolérances d'origine ; une solution pratique lorsque les pièces d'origine ou OEM sont indisponibles. Pour les modèles Porsche, ces panneaux de restauration et de réparation rétablissent l'intégrité structurelle, préservent les points de fixation des sièges et des garnitures intérieures, et protègent les conduites de carburant et de frein, tout en assurant un alignement précis lors des réparations.
Types disponibles
- sections centrales du plancher et panneaux centraux du plancher
- panneaux de réparation de bas de caisse intérieur et extérieur
- sections centrales du tunnel et panneaux de renforcement
- panneaux de montage de siège et de support transversal
- Kits de renforcement et renforts de châssis
- Panneaux centraux de restauration classique pour modèles de patrimoine
Comprendre la section intermédiaire d'OMatch
Les pièces d'origine (OEM) sont fabriquées par le même constructeur que la partie centrale d'origine de votre Porsche. L'appellation OE (Original Equipment) désigne les pièces conformes aux spécifications d'origine de la partie centrale et peut provenir d'autres fabricants. Les pièces de rechange offrent des alternatives, parfois avec des fonctionnalités améliorées ou un meilleur rapport qualité-prix. OEMatch propose des parties centrales non OEM conçues comme des solutions de remplacement directes des pièces d'origine, fabriquées selon les dimensions et tolérances d'origine des modèles Porsche.
Les panneaux centraux rétablissent la rigidité en torsion et protègent les éléments du châssis acheminés à l'intérieur du tunnel central et du plancher. Des planchers centraux correctement formés, des réparations de bas de caisse et des renforts de tunnel permettent de retrouver les points de fixation d'origine et la géométrie des panneaux, assurant ainsi un alignement parfait des portes, des sièges et des garnitures. Pour la restauration de Porsche classiques, ces éléments sur mesure évitent des travaux de fabrication importants tout en préservant l'authenticité du véhicule.
Les avantages comprennent
- Rétablit la rigidité structurelle et l'alignement d'usine
- Rétablit les points de fixation et les jeux d'origine
- Protège le circuit de carburant, de freinage et électrique à l'intérieur du châssis
Pourquoi la partie centrale s'use et se détériore
- Corrosion due à l'infiltration d'humidité, aux débris piégés et aux sels de déneigement
- Dommages causés par une collision ou un impact aux planchers, aux seuils et aux zones de tunnel
- La fatigue et la rupture des joints dues à l'âge, à des réparations antérieures ou à un mauvais drainage
L'importance du remplacement par la section centrale OEMatch
L'utilisation de panneaux de remplacement correctement formés réduit le besoin de fabrication métallique, contribue à maintenir la géométrie du châssis dans les limites prévues et préserve l'intégrité des points de fixation des éléments de sécurité. Pour les modèles Porsche, cela est essentiel pour garantir une tenue de route sûre, un ajustement correct des composants intérieurs et la protection des systèmes acheminés lors des travaux de restauration ou de réparation.
Avantages
- Les sections à ajustement direct simplifient les réparations et réduisent les travaux de modification.
- Conserve le routage et les points de fixation d'usine pour faciliter le réassemblage.
- Les références du catalogue et les numéros de pièces permettent une sélection précise en fonction du modèle et de l'année.
Assistance et conseils
Ces éléments affectent les systèmes critiques pour la sécurité. Leur installation doit être effectuée par un technicien qualifié, conformément aux procédures et aux couples de serrage spécifiques au modèle. Utilisez des outils calibrés et des fixations neuves lorsque cela est requis.