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- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Petrol (500Hp) 2010-17
- Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
Rouleau de déviation de la courroie d'entraînement
Galet de déviation de courroie d'entraînement compatible avec certains modèles Porsche 957 et 958 Cayenne et 970 Panamera.
Convient à :
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Essence (400 ch) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Essence (400 ch) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Essence (500 ch) 2010-17
- Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Cv) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310Cv) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420 ch) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Cv) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD exécutif 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Cv) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520 ch) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
Diagramme de référence n° 6
Le galet de déviation fait partie du système de courroie d'entraînement auxiliaire du moteur, guidant la courroie le long de son trajet correct et contribuant à maintenir un fonctionnement stable de la courroie lorsqu'elle entraîne les accessoires associés du moteur.
Quel est le rôle du galet de déviation de la courroie d'entraînement ?
Le galet tendeur, parfois appelé poulie de renvoi, guide la courroie d'entraînement auxiliaire autour des composants du moteur entraînés par courroie.
Son palier interne permet au rouleau de tourner librement tout en maintenant la courroie correctement alignée. Un fonctionnement fluide du rouleau est essentiel pour réduire les mouvements indésirables de la courroie, les vibrations et le bruit.
Pourquoi cela échoue-t-il ?
Le rouleau tourne dès que le moteur fonctionne, ce qui signifie que son palier interne est soumis à une vitesse, une chaleur et une charge mécanique continues.
Les causes courantes de détérioration comprennent :
Usure des roulements, manque de lubrification, contamination par des saletés ou des fluides, tension excessive de la courroie, mauvais alignement, surface de roulement de la poulie endommagée, kilométrage élevé et usure générale liée à l'âgeÀ mesure que le roulement se détériore, le rouleau peut devenir bruyant, présenter un jeu excessif ou cesser de tourner correctement.
Quand faut-il le remplacer ?
Envisagez un remplacement si :
Grincements, crissements ou frottements provenant de la zone de la courroie. Sensation de rugosité lors de la rotation manuelle de la poulie. Jeu excessif des roulements. Dommages visibles à la poulie. Mouvement irrégulier de la courroie. Problèmes récurrents avec la courroie auxiliaire.Le galet tendeur doit également être inspecté lors du remplacement de la courroie d'entraînement ou du tendeur de courroie.
Contrôles pendant le remplacement
Lors du remplacement du galet de déviation, inspectez également :
Courroie d'entraînement auxiliaire Tendeur de courroie d'entraînement Autres galets tendeurs et de renvoi Alignement des poulies Surfaces de roulement de la courroie Poulies accessoires Signes de contamination par l'huile ou le liquide de refroidissementLe remplacement d'un galet usé avant qu'il ne se bloque peut contribuer à prévenir les dommages à la courroie d'entraînement auxiliaire et aux composants associés.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95814527601
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Restaurez un fonctionnement fiable de l'allumeur et un calage d'allumage précis grâce à cette courroie d'entraînement d'allumeur conforme aux spécifications d'origine. Conçue pour les systèmes d'allumage Porsche compatibles, cette courroie fait partie du mécanisme d'entraînement de l'allumeur et assure la rotation correcte des composants de celui-ci par rapport au moteur.
Convient à :
Porsche 911 1978-89
Le distributeur joue un rôle crucial dans l'allumage des cylindres au moment précis. Lorsqu'une courroie d'entraînement est intégrée au distributeur, son état est essentiel au maintien d'une synchronisation correcte. Une courroie usée, détendue, fissurée ou cassée peut perturber le fonctionnement du distributeur et entraîner des problèmes d'allumage, des ratés ou une distribution d'allumage incorrecte.
Fonctionnement de ce produit :
- Fait partie du mécanisme d'entraînement interne du distributeur.
- Transmet le mouvement de rotation entre les composants associés du distributeur.
- Assure une synchronisation correcte au sein du distributeur.
- Assure une distribution précise de l'allumage aux cylindres du moteur.
- Contribue au maintien d'un calage d'allumage correct.
- Assure un fonctionnement moteur régulier et constant.
- Contribue à prévenir les irrégularités d'allumage causées par une courroie d'entraînement détériorée.
- Remplace une courroie de distributeur fissurée, détendue, durcie, usée ou cassée.
- Fournit une pièce de rechange de type OE pour les systèmes d'allumage Porsche compatibles.
- Convient à la maintenance préventive lors de la reconstruction ou de l'entretien du distributeur.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Ratés d'allumage ou fonctionnement irrégulier du moteur.
- Ralenti irrégulier ou instable.
- Performances moteur réduites.
- Hésitation lors de l'accélération.
- Réponse de l'accélérateur médiocre.
- Difficulté à démarrer le moteur.
- Problèmes d'allumage intermittents.
- Calage d'allumage incorrect ou instable.
- Allumage irrégulier entre les cylindres.
- Fissures ou détérioration visibles sur la courroie.
- Dents de courroie manquantes ou endommagées, le cas échéant.
- Ceinture qui se détend, se relâche ou s'use excessivement.
- Matériau de courroie durci ou cassant.
- Courroie d'entraînement du distributeur complètement cassée.
- Détérioration liée à l'âge découverte lors de l'entretien du distributeur.
Pourquoi le remplacement est important :
- Un calage d'allumage correct est fondamental pour le bon fonctionnement du moteur. L'étincelle doit se produire au moment opportun du cycle de combustion, et le mécanisme d'entraînement du distributeur doit rester parfaitement synchronisé pour que cela se produise de manière constante.
- Une courroie de distribution usée ou détendue peut engendrer des mouvements indésirables ou une synchronisation incorrecte au sein du distributeur. Ceci peut contribuer à un allumage irrégulier, un fonctionnement instable, une perte de puissance et une mauvaise réponse à l'accélérateur.
- Plus grave encore, la rupture d'une courroie peut perturber le fonctionnement normal du distributeur. Selon la configuration du système d'allumage, cela peut entraîner de graves ratés d'allumage ou une perte d'allumage sur les cylindres concernés.
- L'âge est un facteur important à prendre en compte pour les courroies d'entraînement de distributeur. Les composants en caoutchouc peuvent se détériorer, même sur des véhicules ayant un kilométrage relativement faible. Des années d'exposition aux températures du compartiment moteur peuvent entraîner un durcissement, des fissures et une perte de souplesse du matériau de la courroie, augmentant ainsi le risque de panne.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93060213400
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Dimensions de la courroie : 10 x 713 mm
La courroie trapézoïdale relie la poulie du vilebrequin à celle de l'alternateur/ventilateur. Elle constitue l'élément mécanique principal qui entraîne la rotation de l'alternateur pour recharger la batterie et, sur les modèles 911 et 914-6 refroidis par air, elle actionne le ventilateur de refroidissement du moteur.
Convient à :
Porsche 911 1965 - 1973
Porsche 911 Turbo 1976 >>
Porsche 911 SC 1974 - 1979 (Vérifiez la taille de votre courroie)
Porsche 911 SC 1980 - 1983
Porsche 911 3.2L 1984 - 1989
Porsche 914 1970 - 1976
Remarque : Veuillez toujours vérifier la taille de la courroie actuellement installée et la configuration de la poulie avant de commander.
Pourquoi le remplacement est important - Avec l'âge et le kilométrage, les courroies :
• Se fissurer, se glacer ou durcir, réduisant ainsi l'adhérence
• Étirement, rendant impossible la tension correcte
• Commencer à patiner, provoquant des problèmes de charge et, sur les moteurs refroidis par air, une réduction de la vitesse du ventilateur de refroidissement
Une courroie qui patine ou qui est défectueuse peut entraîner une décharge de la batterie, l'allumage des voyants d'alerte, une surchauffe ou une panne. Le remplacement de la courroie permet de rétablir le bon fonctionnement de l'alternateur et du ventilateur, protégeant ainsi le moteur et le système électrique.
Quand remplacer la courroie d'alternateur ? Envisagez de la remplacer si :
• Vous constatez des fissures, un effilochage, un aspect vitrifié ou des morceaux manquants dans le caoutchouc de la courroie.
• La courroie grince au démarrage ou sous charge
• La courroie s'est détendue et ne peut plus être retendue correctement.
• Vous effectuez l'entretien courant d'une 911 / 914-6 classique ou vous vous préparez pour un long voyage
• La voiture est en cours de restauration ou de dépose du moteur.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9991921765A
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Courroie de pompe à air OE Match pour Porsche 911 (1978-1989). Cette courroie trapézoïdale étroite mesure 9,5 x 975 mm et est conçue pour l'entraînement de la pompe d'injection d'air.
Convient à :
Porsche 911 3.2L 1978 - 1989
Diagramme de référence n° 35
Diagramme : 108-00, article 34 — 911 SC 1978–83
Schéma : 108-00, article 35 — 911 Carrera 930.26 1987-89
Diagramme : 108-00, article 35 — 930.26 (AUS) (CH) (S) 1984-86
Ce que fait ce produit
La courroie assure l'entraînement mécanique de la pompe d'injection d'air. Il s'agit d'un élément d'entraînement auxiliaire, et non d'une courroie de distribution. Lors de son remplacement, il est essentiel de respecter scrupuleusement ses spécifications et son réglage.
Fonctions
- La transmission s'effectue par le système de poulies de la pompe à air.
- Permet de remplacer une courroie de pompe à air usée, endommagée ou qui glisse.
Détails techniques
- Construction de la courroie : courroie trapézoïdale étroite.
- Dimensions fournies : 9,5 x 975.
Symptômes de défaillance
- Grincements au démarrage ou lors des changements de régime moteur.
- Fissures, craquelures, bords effilochés ou surface de la courroie brillante.
- Poussière de courroie près des poulies ou signes visibles de glissement.
- Contamination par un fluide affectant la surface de la courroie.
Pourquoi le remplacement est important
L'âge, la chaleur et les contaminants peuvent détériorer une courroie d'entraînement, même si le véhicule a parcouru peu de kilomètres. Remplacer une courroie usée permet de remédier à la détérioration de l'entraînement de la pompe, mais il convient également de vérifier l'état, l'alignement et le réglage de la poulie associée. Le remplacement de la courroie seule ne résoudra pas le problème d'une poulie endommagée ou d'une pompe grippée.
FAQ
Que faut-il vérifier avant le montage ?
Vérifiez que les caractéristiques du véhicule et les dimensions de la courroie correspondent, puis inspectez les poulies pour détecter tout dommage, contamination et problème d'alignement.
Pourquoi une courroie de remplacement peut-elle encore grincer ?
Un réglage incorrect, un mauvais alignement des poulies ou une contamination peuvent persister. Il est important d'identifier la cause du problème plutôt que de simplement augmenter la tension de la courroie.
Un excès de tension peut-il causer des problèmes ?
Oui. Utilisez la procédure de réglage spécifiée pour le véhicule ; un serrage excessif peut exercer une contrainte inutile sur les composants entraînés.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90019200550
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Cette courroie d'alternateur, conforme aux spécifications d'origine, remplace la courroie d'entraînement d'origine pour les Porsche 911 de 1974 à 1979. Elle est conçue pour reproduire les dimensions et le fonctionnement de la courroie d'origine. Cette courroie de remplacement alimente l'alternateur et le ventilateur de refroidissement, assurant ainsi une charge fiable de la batterie et un bon fonctionnement du système de refroidissement du moteur.
Convient à :
Porsche 911 Turbo/SC 1974 - 1979 (Veuillez choisir par taille)
Diagramme de référence n° 12
La courroie d'alternateur transmet la force de rotation de la poulie du moteur à l'alternateur et au ventilateur. Ceci permet à l'alternateur de produire de l'électricité pour le véhicule tout en entraînant le ventilateur de refroidissement du moteur. Une courroie correctement installée et tendue est essentielle au bon fonctionnement du moteur : charge, circulation d'air de refroidissement et fonctionnement général.
Fonctions
• Remplace la courroie d'entraînement de l'alternateur
• Entraîne l'alternateur et le ventilateur de refroidissement
• Assure une charge correcte de la batterie
• Contribue au maintien du flux d'air de refroidissement du moteur refroidi par air
• Remplace les courroies fissurées, glacées, détendues, effilochées, bruyantes ou qui glissent
• Convient pour l'entretien courant et la maintenance préventive
• Pièce de rechange équivalente à l'origine pour l'entretien des moteurs Porsche 911 classiques.
Pourquoi remplacer cette pièce ?
La courroie d'alternateur s'use avec le temps sous l'effet de la chaleur, des vibrations du moteur, du contact avec les poulies, de l'âge et des variations de tension. Une courroie usée peut se fissurer, se glacer, se détendre, s'effilocher, grincer, patiner ou rompre complètement. En cas de rupture, l'alternateur peut cesser de charger et le ventilateur de refroidissement peut mal fonctionner, ce qui peut entraîner l'allumage de voyants d'alerte, des problèmes de batterie, un risque de surchauffe ou une panne du véhicule. Le remplacement de la courroie contribue à maintenir le bon fonctionnement du système de charge et de refroidissement.
Quand remplacer cette pièce
• La courroie d'alternateur est fissurée, glacée, effilochée, détendue ou usée.
• Un grincement ou un crissement de la courroie se fait entendre au démarrage ou à l'accélération.
• Le voyant d'avertissement de la batterie s'allume
• La puissance du système de charge est faible ou irrégulière.
• Le variateur du ventilateur de refroidissement est en cours d'inspection ou de réparation.
• L'alternateur, le ventilateur, les poulies ou les pièces connexes sont en cours de réparation.
• Le remplacement préventif des courroies est effectué lors des opérations de maintenance programmées.
Où cela se place-t-il sur la voiture
Cette courroie est compatible avec le système d'entraînement de l'alternateur et du ventilateur de refroidissement des modèles Porsche 911 de 1974 à 1979. Elle passe entre la poulie moteur correspondante et la poulie de l'alternateur/ventilateur, conformément au cheminement de courroie d'origine.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99919209750
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros