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Retro-Leistungsteile
Von OE Match
- Porsche 914 (1970-1976)
Für das Kit sind keine Bearbeitungen am Kurbelgehäuse erforderlich und es passt in alle 1,7-/1,8- oder 2,0-Liter-Gehäuse.
1,7-Liter-Zylinderköpfe müssen bis auf 96 mm geöffnet werden

Passform:
Porsche 914
Zylinder: Gusseisen.
Kit enthalten: 4 Zylinder
Kolbensatz
1,7 l / 1,8 l - VW9600T4S66P
2,0 l - VW9600T4S71P
- Porsche 914 (1970-1976)
Für das Kit sind keine Bearbeitungen am Kurbelgehäuse erforderlich und es passt in alle 1,7-/1,8- oder 2,0-Liter-Gehäuse.
1,7-Liter-Zylinderköpfe müssen bis auf 96 mm geöffnet werden

Passform:
Porsche 914
Zylinder: Aluminium Biral
Kit enthalten: 4 Zylinder
Kolbensatz
1,7 l / 1,8 l - VW9600T4S66P
2,0 l - VW9600T4S71P
- Porsche 914 (1970-1976)
- Porsche 912E 4CYL 1976

Passform:
Porsche 914
Porsche 912 E
Der Zylinder ist 14,6 mm länger und so konzipiert, dass er für Motoren mit langem Hub oder langer Stange passend zugeschnitten werden kann.
Zylinder: Gusseisen.
Maschinenarbeit erforderlich
Kit enthalten: 4 Zylinder
- Porsche 914 (1970-1976)

Passform:
Porsche 914
Zylinder: Gusseisen.
Kit enthalten: 4 Zylinder
- Porsche 914 (1970-1976)

Passform:
Porsche 914
Zylinder: Gusseisen.
Im Kit enthalten: 4 Zylinder
- Porsche 914 (1970-1976)

Passend für: Porsche 914, Typ 4
Hubraum: 1700 ccm
Hub: Für 66mm Hub Kurbelwellen
Kolben: Hypereutektische Aluminiumlegierung
Kompressionshöhe: 42 mm
Das Set beinhaltet: 4 Kolben, 4 Zylinder, 4 Stifte und einen Satz Ringe.
- Porsche 914 (1970-1976)
Motortyp: Porsche 914, VW Typ 4, Bus oder Sandrail.
Hub: 71 bis 78mm
Kolben: Hypereutektische Aluminiumlegierung
Kompressionshöhe: 35,50 mm
Stift: 24 mm
Das Set beinhaltet: 4 Kolben, 4 Stifte und einen Satz Ringe.
- Porsche 914 (1970-1976)

JE-Schmiedeteile sind aus 2618 Aluminium gefertigt, sie haben einen 0-fachen Versatz mit zusätzlichem Material unter der Oberseite für die Ventiltaschen. Dieses Set wird mit einer Kompressionshöhe von 34,6 mm und einem 24-mm-Stift geliefert. Die etwas geringere Kompressionshöhe ermöglicht Ihnen den einfachen Bau kleiner Hubmotoren von 71 bis 78 mm mit Stangen in Standardlänge, die über 24-mm-Stifte verfügen. Biral-Liner sind Gusseisenhülsen mit Aluminiumrippen, wodurch sie leichter sind und die Wärme besser ableiten. Es handelt sich um ein Einsteckset, es sind keine Maschinenarbeiten erforderlich.
Motortyp: Porsche 914, VW Typ 4, Bus oder Sandrail.
Hubraum: 2000 ccm
Hub: 71 bis 78mm
Zylinder: Biral
Kolben: Geschmiedet JE
Kompressionshöhe: 34,60 mm
Bolzen: 24mm
Das Set beinhaltet: 4 Kolben, 4 Zylinder, 4 Bolzen und einen Satz Ringe
- Porsche 914 (1970-1976)

JE-Schmiedeteile sind aus 2618 Aluminium gefertigt, sie haben einen 0-fachen Versatz mit zusätzlichem Material unter der Oberseite für die Ventiltaschen. Die Big Bore-Zylinder werden im Haus auf genaue Toleranzen geschliffen. Dieses Set hat eine Kompressionshöhe von 30,08 mm mit einem 22-mm-Stift. Die geringere Kompressionshöhe ermöglicht Ihnen den Bau von Motoren mit großem Hub von 78 bis 86 mm unter Verwendung längerer Stangen mit 22-mm-Stiften, was Ihnen die Möglichkeit gibt, 2,3-Liter-Motoren und größere Motoren zu bauen. Dies ist eine Maschine im Bausatz. Sie müssen sowohl die Köpfe als auch das Gehäuse öffnen, um sie zu installieren.
Motortyp: Porsche 914, VW Typ 4, Bus oder Sandrail.
Hubraum: 2865 ccm mit 86 mm Kurbelwelle
Hub: 78 bis 86mm
Zylinder: Gusseisen
Kolben: Geschmiedet JE
Kompressionshöhe: 30,08 mm
Bolzen: 22mm
Das Set beinhaltet: 4 Kolben, 4 Zylinder, 4 Bolzen und einen Satz Ringe
- Porsche 914 (1970-1976)

JE-Schmiedeteile sind aus 2618 Aluminium gefertigt, sie haben einen 0-fachen Versatz mit zusätzlichem Material unter der Oberseite für die Ventiltaschen. Die Big Bore-Zylinder werden im Haus auf genaue Toleranzen geschliffen. Dieses Set wird mit einer Kompressionshöhe von 34,6 mm und dem 24-mm-Stift geliefert. Die etwas geringere Kompressionshöhe ermöglicht Ihnen den einfachen Bau von Kleinhubmotoren von 71 bis 78 mm mit den Stangen in Standardlänge, die über die 24-mm-Stifte verfügen, sodass Sie 2,3-l- und größere Motoren bauen können. Dies ist eine Maschine im Bausatz. Zum Einbau müssen Sie sowohl die Köpfe als auch das Gehäuse öffnen.
Motortyp: Porsche 914, VW Typ 4, Bus oder Sandrail.
Hubraum: 2365 ccm mit 71 mm Kurbelwelle
Hub: 71 bis 78mm
Zylinder: Gusseisen
Kolben: Geschmiedet JE
Kompressionshöhe: 34,60 mm
Bolzen: 24mm
Das Set beinhaltet: 4 Kolben, 4 Zylinder, 4 Bolzen und einen Satz Ringe
- Porsche 914 (1970-1976)

JE-Schmiedeteile sind aus 2618 Aluminium gefertigt, sie haben einen 0-fachen Versatz mit zusätzlichem Material unter der Oberseite für die Ventiltaschen. Die Big Bore-Zylinder werden im Haus auf genaue Toleranzen geschliffen. Dieses Set hat eine Kompressionshöhe von 30,08 mm mit einem 22-mm-Stift. Die geringere Kompressionshöhe ermöglicht Ihnen den Bau von Motoren mit großem Hub von 78 bis 86 mm unter Verwendung längerer Stangen mit 22-mm-Stiften, was Ihnen die Möglichkeit gibt, 2,4-l- und größere Motoren zu bauen. Dies ist eine Maschine im Bausatz. Sie müssen sowohl die Köpfe als auch das Gehäuse öffnen, um sie zu installieren.
Motortyp: Porsche 914, VW Typ 4, Bus oder Sandrail.
Hubraum: 2921 ccm mit 86 mm Kurbelwelle
Hub: 78 bis 86mm
Zylinder: Gusseisen
Kolben: Geschmiedet JE
Kompressionshöhe: 30,08 mm
Bolzen: 22mm
Das Set beinhaltet: 4 Kolben, 4 Zylinder, 4 Bolzen und einen Satz Ringe
- Porsche 914 (1970-1976)

JE-Schmiedeteile sind aus 2618 Aluminium gefertigt, sie haben einen 0-fachen Versatz mit zusätzlichem Material unter der Oberseite für die Ventiltaschen. Die Big Bore-Zylinder werden im Haus auf genaue Toleranzen geschliffen. Dieses Set wird mit einer Kompressionshöhe von 34,6 mm und dem 24-mm-Stift geliefert. Die etwas geringere Kompressionshöhe ermöglicht Ihnen den einfachen Bau von Kleinhubmotoren von 71 bis 78 mm mit den Stangen in Standardlänge, die über die 24-mm-Stifte verfügen, sodass Sie 2,4-l- und größere Motoren bauen können. Dies ist eine Maschine im Bausatz. Zum Einbau müssen Sie sowohl die Köpfe als auch das Gehäuse öffnen.
Motortyp: Porsche 914, VW Typ 4, Bus oder Sandrail.
Hubraum: 2412 ccm mit 71 mm Kurbelwelle
Hub: 71 bis 78mm
Zylinder: Gusseisen
Kolben: Geschmiedet JE
Kompressionshöhe: 34,60 mm
Bolzen: 24mm
Das Set beinhaltet: 4 Kolben, 4 Zylinder, 4 Bolzen und einen Satz Ringe
- Porsche 914 (1970-1976)

JE-Schmiedeteile sind aus 2618 Aluminium gefertigt, sie haben einen 0-fachen Versatz mit zusätzlichem Material unter der Oberseite für die Ventiltaschen. Die Big Bore-Zylinder werden im Haus auf genaue Toleranzen geschliffen. Dieses Set hat eine Kompressionshöhe von 30,08 mm mit einem 22-mm-Stift. Die geringere Kompressionshöhe ermöglicht Ihnen den Bau von Motoren mit großem Hub von 78 bis 86 mm unter Verwendung längerer Stangen mit 22-mm-Stiften, was Ihnen die Möglichkeit gibt, 2,4-l- und größere Motoren zu bauen. Dies ist eine Maschine im Bausatz. Sie müssen sowohl die Köpfe als auch das Gehäuse öffnen, um sie zu installieren.
Motortyp: Porsche 914, VW Typ 4, Bus oder Sandrail.
Hubraum: 2978 ccm mit 86 mm Kurbelwelle
Hub: 78 bis 86mm
Zylinder: Gusseisen
Kolben: Geschmiedet JE
Kompressionshöhe: 30,08 mm
Bolzen: 22mm
Das Set beinhaltet: 4 Kolben, 4 Zylinder, 4 Bolzen und einen Satz Ringe
- Porsche 914 (1970-1976)

JE-Schmiedeteile sind aus 2618 Aluminium gefertigt, sie haben einen 0-fachen Versatz mit zusätzlichem Material unter der Oberseite für die Ventiltaschen. Die Big Bore-Zylinder werden im Haus auf genaue Toleranzen geschliffen. Dieses Set wird mit einer Kompressionshöhe von 34,6 mm und dem 24-mm-Stift geliefert. Die etwas geringere Kompressionshöhe ermöglicht Ihnen den einfachen Bau von Kleinhubmotoren von 71 bis 78 mm mit den Stangen in Standardlänge, die über die 24-mm-Stifte verfügen, sodass Sie 2,4-l- und größere Motoren bauen können. Dies ist eine Maschine im Bausatz. Zum Einbau müssen Sie sowohl die Köpfe als auch das Gehäuse öffnen.
Motortyp: Porsche 914, VW Typ 4, Bus oder Sandrail.
Hubraum: 2458 ccm mit 71 mm Kurbelwelle
Hub: 71 bis 78mm
Zylinder: Gusseisen
Kolben: Geschmiedet JE
Kompressionshöhe: 34,60 mm
Bolzen: 24mm
Das Set beinhaltet: 4 Kolben, 4 Zylinder, 4 Bolzen und einen Satz Ringe
OEMatch-Kolben – Langlebigkeit, Abdichtung, Leistung
OEMatch-Kolben für Porsche-Modelle dienen der Wiederherstellung von Kompression und mechanischer Integrität bei Motorüberholungen und Wartungsarbeiten. Sie werden, wo relevant, nach Originalspezifikationen ausgewählt und tragen dazu bei, den Ölverbrauch zu reduzieren sowie eine gleichmäßige Verbrennung und vorhersehbare Laufeigenschaften bei klassischen luftgekühlten und modernen wassergekühlten Porsche-Motoren zu gewährleisten.
Verfügbare Typen
- Standard-Ersatzkolben für die routinemäßige Überholung
- Hochverdichtungs- und leistungsoptimierte Kolben, sofern spezifiziert
- Komplette Kolbensätze inklusive Kolbenringe, Kolbenbolzen und Sicherungsringe
OEMatch-Kolben verstehen
OEM-Teile (Original Equipment Manufacturer) werden von demselben Unternehmen hergestellt, das auch die Originalkolben Ihres Porsche produziert hat.
OE (Original Equipment) bezeichnet Teile, die den Originalspezifikationen für Kolben entsprechen und von anderen Herstellern geliefert werden können. Ersatzteile bieten Alternativen, mitunter mit erweiterten Funktionen oder einem besseren Preis-Leistungs-Verhältnis. OEMatch bietet Nicht-OEM-Kolben an, die als passgenaue Alternativen zu OEM-Teilen entwickelt wurden und den Originalspezifikationen hinsichtlich Abmessungen und Toleranzen für Porsche-Modelle entsprechen.
Kolben wandeln den Verbrennungsdruck in Kurbelwellenbewegung um, dichten den Brennraum ab und kontrollieren den Ölverbrauch durch Kolbenringpassung und Kolbenhemdgeometrie. Bei der Wartung oder Überholung konzentriert sich die Inspektion auf den Zustand des Kolbenhemdes, den Verschleiß der Kolbenringnuten, den Zustand der Kolbenbolzenbohrung und den Gesamtdurchmesser, um festzustellen, ob ein Austausch erforderlich ist.
Zu den Vorteilen gehören
- Stellt die Zylinderkompression und das Ansprechverhalten des Motors wieder her
- Hilft dabei, den Ölverbrauch zu reduzieren und die Verbrennungseffizienz aufrechtzuerhalten.
- Unterstützt konsistente Freigaben für einen vorhersehbaren Betrieb nach Neuinstallationen.
Warum Kolben verschleißen und ausfallen
- Abrieb und Riefenbildung durch unzureichende Schmierung oder verunreinigtes Öl
- Rissbildung oder Lochfraß durch Detonation, Überhitzung oder Materialermüdung
- Ringverschleiß und Kohlenstoffablagerungen verringern die Abdichtung und erhöhen den Ölverbrauch
Die Bedeutung des Austauschs gegen OEMatch-Kolben
Der rechtzeitige Austausch verschlissener Kolben ist für eine erfolgreiche Porsche-Motorüberholung unerlässlich. Kolben mit korrekten Abmessungen stellen die Kompression wieder her und minimieren das Risiko von Folgeschäden an Zylinderlaufbahnen, Kolbenringen und Lagern. Die Auswahl von Kolben, die den vorgegebenen Toleranzen und Materialempfehlungen entsprechen, trägt zur Langlebigkeit des Motors bei und gewährleistet, dass der überholte Motor innerhalb der vorgesehenen Toleranzen arbeitet.
Vorteile
- Präzisionsbearbeitung zur Gewährleistung gleichbleibender Durchmesser und Ringnuten
- Bei der Materialauswahl werden beispielsweise wärmebehandeltes Aluminium verwendet, um ein ausgewogenes Verhältnis von Festigkeit und thermischem Verhalten zu erzielen.
- Erhältlich in Standard- und anwendungsspezifischen Ausführungen für Wiederaufbau- und Restaurierungsarbeiten.
Unterstützung & Beratung
Die Installation sollte von einem qualifizierten Techniker gemäß den modellspezifischen Verfahren und Drehmomenteinstellungen durchgeführt werden. Verwenden Sie kalibrierte Werkzeuge und, falls vorgeschrieben, neue Befestigungselemente.