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Collecteur d'admission
Par OE Match
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Flat intake manifold gasket it used between the intake manifold runners and the cylinder head on Porsche flat-six engines. Each gasket seals one intake port pair; a complete engine typically uses six of them.
Fits:
Porsche 911 1974 - 1983 - 6pcs required
Diagram ref no 7.
This set of six intake manifold gaskets provides a complete gas-tight seal between the intake manifold and cylinder heads, ensuring that all air entering the engine follows the correct metered path through the CIS or fuel-injection system. By eliminating air leaks at the manifold flanges, these gaskets help maintain proper air–fuel mixture, support smooth idle and drivability, and prevent lean conditions that can raise combustion temperatures.
Over time, manifold gaskets naturally harden, shrink or crack from heat cycles, fuel vapour exposure and age. When this happens, the engine may draw in unmetered air, resulting in rough idle, poor cold running, lean mixture symptoms, hesitation or flat spots during acceleration. Vacuum leaks also make tuning more difficult and can lead to increased fuel consumption. Replacing old gaskets with a fresh set of six restores full sealing integrity, stabilises idle and mixture control, and helps the engine operate as intended.
When to replace
You should replace the full set of inlet manifold gaskets if:
• You are rebuilding or refreshing the top end of the engine.
• There are suspected vacuum leaks around the intake manifold.
• The engine shows rough idle, hunting, or lean-related symptoms not traced to other components.
• The existing gaskets are cracked, brittle, or oil/fuel soaked.
• You are upgrading, servicing or adjusting the CIS / intake system on a classic 911 or 930.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93011019716
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Le joint plat de collecteur d'admission est utilisé entre les conduits du collecteur d'admission et la culasse des moteurs Porsche à six cylindres à plat. Chaque joint assure l'étanchéité d'une paire de conduits d'admission ; un moteur complet en utilise généralement six.
Vendus à l'unité, généralement 6 sont nécessaires par voiture.
Convient à :
Porsche 911 1974 - 1983 - 6 pièces requises
Diagramme de référence n° 7.
Ce joint assure l'étanchéité aux gaz au niveau du collecteur d'admission, garantissant ainsi que tout l'air entrant dans le moteur emprunte le circuit prévu (système d'injection de carburant CIS). En empêchant les fuites d'air au niveau de la bride du collecteur, il :
• Maintient un mélange correct et une qualité de ralenti optimale
• Favorise une réponse fluide de l'accélérateur et une conduite agréable
• Contribue à éviter les conditions de mélange pauvre qui peuvent entraîner des températures de combustion plus élevées.
Avec le temps, les joints du collecteur d'admission peuvent durcir, se rétracter ou se fissurer sous l'effet des cycles de chaleur, des vapeurs de carburant et du vieillissement. En cas de défaillance :
• Le moteur peut aspirer de l'air non mesuré, ce qui provoque un ralenti irrégulier, un mauvais fonctionnement à froid ou un mélange pauvre.
• Vous pouvez ressentir des hésitations, des claquements ou des creux à l'accélération.
• Les fuites de vide peuvent rendre le réglage et le diagnostic difficiles et peuvent augmenter la consommation de carburant.
Le remplacement des joints usés par des joints neufs rétablit l'étanchéité correcte, stabilise le ralenti et le mélange, et contribue au bon fonctionnement du moteur.
Quand remplacer
Envisagez de remplacer les joints du collecteur d'admission si :
• Vous êtes en train de refaire ou de remettre à neuf la partie supérieure du moteur.
• On soupçonne des fuites de vide autour du collecteur d'admission.
• Le moteur présente un ralenti irrégulier, des variations de régime ou des codes/symptômes de mélange pauvre non liés à d'autres composants.
• Les joints d'origine sont visiblement fissurés, cassants ou imbibés d'huile/de carburant.
• Vous effectuez une conversion, une mise à niveau ou une réparation du système CIS / d'admission d'air d'une 911 ou 930 classique.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93011019716
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Collecteur d'admission OEMatch — Débit, Réactivité, Raffinement
OEMatch fournit des pièces pour collecteurs d'admission de modèles Porsche, incluant collecteurs de remplacement, joints et bagues d'étanchéité, ainsi qu'un catalogue de correspondance complet facilitant le montage et l'entretien. Ces produits sont sélectionnés pour rétablir un flux d'air optimal et une réactivité moteur accrue lorsque des collecteurs d'admission usés ou endommagés affectent les performances.
Types disponibles
- Collecteurs d'admission en aluminium moulé
- Collecteurs d'admission composites/plastiques
- Joints de collecteur et kits d'étanchéité
Comprendre le collecteur d'admission OEMatch
Les pièces OEM (Original Equipment Manufacturer) sont fabriquées par la même entreprise qui a produit le collecteur d'admission d'origine de votre Porsche.
Les pièces d'origine (OE) correspondent aux spécifications d'origine du collecteur d'admission et peuvent être fournies par d'autres fabricants. Les pièces de rechange offrent des alternatives, parfois avec des fonctionnalités améliorées ou un meilleur rapport qualité-prix. OEMatch fournit des collecteurs d'admission non d'origine, conçus comme des solutions compatibles avec les pièces d'origine et fabriqués selon les dimensions et tolérances spécifiées pour les modèles Porsche.
Le collecteur d'admission distribue l'air d'admission provenant du corps de papillon à chaque cylindre et contribue à équilibrer la pression et le débit pour un ralenti stable et une combustion constante sur toute la plage de régime.
Les avantages comprennent
- Rétablit un flux d'air équilibré dans chaque cylindre pour une combustion stable.
- Améliore la réactivité de l'accélérateur et la qualité du ralenti
- Remplace les joints dégradés pour réduire les fuites de vide et les émissions.
Pourquoi le collecteur d'admission s'use et tombe en panne
- Les cycles thermiques et la fatigue des matériaux entraînent des fissures ou des fuites
- Accumulation de carbone et d'huile obstruant les conduits et les passages
- Détérioration des joints et des garnitures permettant une entrée d'air non mesurée
Importance du remplacement par un collecteur d'admission OEMatch
Un collecteur d'admission défectueux ou présentant une fuite peut entraîner une alimentation en air irrégulière, un fonctionnement instable et une baisse de rendement. Le remplacement d'un collecteur endommagé rétablit un flux d'air constant, protège les composants du moteur contre les mélanges trop pauvres ou trop riches et assure une réponse prévisible de l'accélérateur pour la conduite quotidienne et les contrôles techniques.
Avantages
- Pièces de rechange à montage direct, conçues pour correspondre aux dimensions et tolérances d'origine.
- Disponible avec des kits de joints et de bagues d'étanchéité compatibles pour une réparation complète
- Fabriqué à partir de matériaux sélectionnés pour leur résistance à la chaleur et la durabilité de leur étanchéité.
