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Goujons de culasse de moteur
Par OE Match
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
A complete fastening set of 24 cylinder head nuts and 24 head nut washers used to clamp the cylinder heads and cylinder barrels to the crankcase on classic air-cooled Porsche engines. This kit contains head nuts and "Large style washers"; used for 3.0 SC, 3.2 & 3.3 Turbo engines
Includes:
24 x 90110438204/1 - OE Match Cylinder head nuts
24 x 99903109101/1 - OE Match Head nut washers
Fits:
Porsche 911 1978 - 1989
Diagram ref no 16 and 17
This OE Match kit combines the correct-style M10 cylinder head nuts (OE ref no 90110438202) with the corresponding large head nut washers (OE ref no 99903109101). Together, they provide the correct bearing surface and clamping load distribution required during engine assembly or top-end rebuilds, helping maintain sealing integrity under heat cycling and high operating loads.
Head nuts and washers can suffer from corrosion, rounding, surface wear, and reduced load consistency after multiple rebuilds. Replacing them with OE-match hardware supports accurate torque application and helps maintain long-term clamp load stability - critical for top-end durability.
When to replace:
• During any top-end rebuild or head/cylinder removal
• Nuts show corrosion, damaged hex, or thread wear
• Washers are grooved, distorted, or heat-marked
• You suspect prior incorrect torqueing or hardware reuse history
• Preventive replacement on engines with unknown rebuild history
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99903109101K
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
PAQUET DE 12 . Normalement 24 goujons par moteur.
Convient :
Porsche911 1965-89
Porsche964 1989-94
Porsche993 1994-98
Ce produit remplace les anciens numéros de pièces Porsche :
- 99310117051
Résout les problèmes de goujons de culasse desserrés. La fuite d'échappement que vous entendez dans la 911 peut en fait être la fuite de la culasse là où les goujons se sont desserrés. À mesure que Porsche augmentait la cylindrée du moteur de la 911, les différents taux de dilatation thermique ont provoqué la rupture ou l'arrachement des goujons de culasse du carter moteur.
Cliquez sur « Zoomer » pour afficher le diagramme des grandes pièces.
Schéma réf n°2.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99310117054
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
PAQUET DE 24 . Normalement 24 goujons par moteur.
Convient :
Porsche911 1965-89
Porsche964 1989-94
Porsche993 1994-98
Ce produit remplace les anciens numéros de pièces Porsche :
- 99310117051
Résout les problèmes de goujons de culasse desserrés. La fuite d'échappement que vous entendez dans la 911 peut en fait être la fuite de la culasse là où les goujons se sont desserrés. À mesure que Porsche augmentait la cylindrée du moteur de la 911, les différents taux de dilatation thermique ont provoqué la rupture ou l'arrachement des goujons de culasse du carter moteur.
Cliquez sur « Zoomer » pour afficher le diagramme des grandes pièces.
Schéma réf n°2.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99310117054
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Ce jeu complet de 24 goujons de culasse Dilavar remplace tous les principaux éléments de fixation de culasse des moteurs Porsche six cylindres à plat refroidis par air. Idéal pour les réfections complètes, les améliorations ou le remplacement de goujons cassés, ce jeu offre la résistance, la protection contre la corrosion et la stabilité thermique d'origine. Compatible avec les moteurs 911, 964 et 993 (1965-1998).
ENSEMBLE DE 24 GOUJONS (Qualité Porsche d'origine)
Convient à :
Porsche 911 1965 - 1989
Porsche 964 1989 - 1994
Porsche 993 1994 - 1998
Diagramme de référence n° 2.
Les goujons de culasse d'origine usés peuvent se fissurer, se corroder ou se desserrer, surtout après des décennies de cycles thermiques. La défaillance d'un goujon de culasse peut entraîner des fuites de culasse, une perte de pression de combustion, la casse de cylindres ou des dommages catastrophiques au moteur. L'installation de goujons Dilavar neufs garantit une étanchéité optimale, des couples de serrage corrects et une fiabilité moteur durable.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99310117054
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Jeu de 12 goujons de culasse Dilavar, idéal pour les réfections partielles, les révisions du haut moteur ou le remplacement de goujons défectueux d'un seul côté. Offre les mêmes performances de haute résistance et de stabilité thermique que les goujons d'origine Porsche Dilavar. Compatible avec les moteurs 911, 964 et 993 refroidis par air.
Convient à :
Porsche 911 1965 - 1989
Porsche 964 1989 - 1994
Porsche 993 1994 - 1998
Schéma de référence n° 11
Les goujons de culasse d'origine usés peuvent se fissurer, se corroder ou se desserrer, surtout après des décennies de cycles thermiques. La défaillance d'un goujon de culasse peut entraîner des fuites de culasse, une perte de pression de combustion, la casse de cylindres ou des dommages catastrophiques au moteur. L'installation de goujons Dilavar neufs garantit une étanchéité optimale, des couples de serrage corrects et une fiabilité moteur durable.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99310117054
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Convient à :
Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Porsche 911 1984-1986 3.2L
Porsche911 1987-1989 3.2L G50
Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91110117200
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Convient :
Porsche911 1970-89
Cliquez sur l'image pour voir le schéma des grandes pièces.
Schéma réf. n° 24.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93010117201
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Joint torique du boulon traversant le carter
Vendu à l'unité - 24 nécessaires par moteur
Le joint torique du boulon traversant du carter Porsche est un petit composant d'étanchéité essentiel utilisé dans les moteurs Porsche 911 de 1965 à 1989. Installé autour des boulons traversants du carter qui fixent les deux moitiés du carter moteur ensemble, ce joint torique contribue à prévenir les fuites d'huile au niveau de l'un des points d'étanchéité les plus courants des moteurs Porsche classiques refroidis par air.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Diagramme de référence n° 22
Bien que peu coûteux, ces joints toriques jouent un rôle essentiel dans le maintien de l'intégrité du système de lubrification du moteur. Correctement installés, ils assurent une étanchéité fiable autour des boulons traversants, empêchant ainsi l'huile moteur sous pression de s'échapper du carter et contribuant à maintenir le moteur propre et sans fuite.
Que vous procédiez à une réfection complète du moteur, à la réparation de fuites d'huile ou à la restauration d'une Porsche 911 classique, le remplacement des joints toriques des boulons traversants du carter est considéré comme une opération de maintenance préventive essentielle.
Quel est le rôle du joint torique du boulon traversant le carter ?
Le joint torique du boulon traversant assure l'étanchéité des ouvertures où passent les boulons traversant le carter moteur.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Prévenir les fuites d'huile du carter
- Maintenir l'intégrité des joints du carter
- Assurer le bon fonctionnement du système d'huile
- Contribuer à préserver la propreté du moteur
- Réduire les pertes et la contamination du pétrole
- Protection des composants du moteur contre les fuites d'huile
Les moteurs Porsche refroidis par air fonctionnent avec un système de lubrification à carter sec haute capacité ; il est donc crucial de maintenir une étanchéité efficace dans tout le carter pour garantir leur fiabilité à long terme.
Pourquoi le joint torique du boulon traversant se détériore-t-il ?
Au fil du temps, le joint torique est exposé à une chaleur extrême du moteur, à l'huile, aux fluctuations de pression et à la détérioration liée à l'âge.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- Durcissement du caoutchouc dû aux cycles thermiques
- rétrécissement lié à l'âge
- Perte d'élasticité
- Exposition au pétrole pendant des décennies d'utilisation
- Installation incorrecte
- Dommages survenus lors de l'assemblage
- Stockage à long terme et inactivité
Avec le temps, les joints toriques perdent progressivement leur capacité d'étanchéité et deviennent l'une des sources les plus courantes de fuites d'huile sur les moteurs Porsche 911 classiques.
Symptômes courants d'un joint torique défectueux sur un boulon traversant
Les signes indiquant que les joints toriques pourraient nécessiter un remplacement sont les suivants :
- Fuites d'huile autour du carter
- Résidus d'huile sous le moteur
- Des fuites d'huile persistent malgré le remplacement d'autres joints.
- Taches d'huile autour des emplacements des boulons traversants
- Accumulation excessive de brouillard d'huile sur le carter moteur
- Les fuites s'aggravent lorsque le moteur atteint sa température de fonctionnement.
Ces fuites sont souvent confondues avec des fuites du cache-culbuteurs, du carter de chaîne de distribution ou du joint de vilebrequin en raison de la manière dont l'huile circule à travers le carter moteur.
Quand faut-il le remplacer ?
Le remplacement est fortement recommandé à chaque fois que le moteur est démonté.
Les joints toriques des boulons traversants doivent toujours être remplacés :
- Lors de la réfection complète du moteur
- Lors des procédures de séparation du carter
- Lors de la réparation de fuites d'huile importantes
- Lors de la restauration complète des moteurs
- Sur les moteurs à kilométrage élevé en cours de révision
- Chaque fois que les boulons traversants du carter sont retirés
- À titre de maintenance préventive lors de la remise en état du moteur
L'accès à ces joints nécessitant un démontage important du moteur, leur remplacement lors des travaux de réfection est considéré comme une pratique courante chez Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99970100640
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 914 (1970-1976)
Convient :
Porsche 911 1965-89
Porsche 914-6 1970-76
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 23
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110116103
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Convient :
Porsche 911 Carrera 3.0L 1974-77
Porsche911 1978-89
Porsche 911 (930) Turbo 1975-79
Cliquez sur « Zoomer » pour afficher le diagramme des grandes pièces.
Schéma réf n°20
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93010117306
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Écrou de culasse
Vendu à l'unité - 24 nécessaires pour la 911
Préservez l'intégrité et la fiabilité de la reconstruction de votre moteur Porsche grâce à cet écrou de culasse OE Match 90110438204. Conçu pour les moteurs Porsche 356B, 356C, 912 et 911 classiques refroidis par air, cet élément de fixation de précision joue un rôle essentiel dans la fixation de la culasse au moteur.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Diagramme de référence n° 17
Bien que de petite taille, les écrous de culasse comptent parmi les fixations les plus importantes d'un moteur. Ils assurent le serrage nécessaire au maintien d'une étanchéité efficace entre les culasses, les cylindres et le carter moteur, garantissant ainsi une compression optimale, une combustion efficace et une fiabilité moteur durable.
Fabriqué selon les spécifications d'origine, cet écrou de culasse est idéal pour les réfections de moteurs, les révisions complètes du haut moteur, la remise à neuf des culasses et les restaurations de concours.
À quoi sert un écrou de culasse ?
L'écrou de culasse fixe l'ensemble culasse au moteur à l'aide des goujons de culasse.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Maintien de la force de serrage de la culasse
- Assurer une étanchéité correcte du cylindre
- Assurer l'intégrité de la chambre de combustion
- Maintenir la compression du moteur
- Prévention du mouvement de la culasse
- Assurer un fonctionnement fiable du moteur
- Contribuer à prévenir les fuites d'huile et de combustion
Une force de serrage correcte est essentielle pour maintenir les performances et la durabilité du moteur.
Pourquoi les écrous de culasse cassent-ils ?
Les écrous de culasse sont exposés à des cycles thermiques répétés, à des vibrations et aux charges du moteur tout au long de leur durée de vie.
Les causes courantes de détérioration comprennent :
- Corrosion
- Usure du fil
- Fatigue due à des cycles de chaleur répétés
- Serrage excessif
- Procédures d'installation incorrectes
- Surchauffe du moteur
- Dégradation liée à l'âge
- Dommages survenus lors des précédentes reconstructions
Sur les anciens moteurs Porsche refroidis par air, des décennies de service peuvent affaiblir les pièces d'origine ou les rendre impropres à la réutilisation.
Symptômes de pièces de culasse usées ou endommagées
Les signes avant-coureurs potentiels comprennent :
- Perte d'étanchéité du cylindre
- fuites de compression
- Suintement d'huile autour des culasses
- Difficulté à obtenir les réglages de couple corrects
- Fils endommagés
- Quincaillerie corrodée
- Charges de serrage inégales
- défauts lors de l'inspection de la reconstruction du moteur
Bon nombre de ces problèmes sont découverts lors du démontage du moteur plutôt que pendant son fonctionnement normal.
Quand faut-il remplacer les écrous de culasse ?
Le remplacement est fortement recommandé lorsque :
- Reconstruction d'un moteur
- Réalisation d'une révision complète
- Remplacement des goujons de culasse
- Remise en état des culasses
- La corrosion est présente
- Les fils présentent des signes d'usure.
- Les spécifications d'usine exigent un remplacement
La plupart des préparateurs de moteurs Porsche professionnels remplacent les éléments de fixation critiques lors des interventions majeures sur le moteur afin de garantir une fiabilité à long terme.
Pourquoi le remplacement est important
La réutilisation des pièces de culasse usées ou endommagées peut compromettre l'étanchéité et la fiabilité du moteur.
Les avantages du remplacement comprennent :
- Force de serrage correcte
- Performances d'étanchéité améliorées
- Risque de fuites réduit
- Fiabilité du moteur améliorée
- normes de reconstruction professionnelles
- durabilité à long terme
- Qualité de restauration conforme aux spécifications d'usine
- Une plus grande tranquillité d'esprit
Pour les moteurs Porsche classiques, le remplacement des pièces essentielles constitue une assurance peu coûteuse contre les futurs problèmes de moteur.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110438204
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Ce goujon de culasse OE Match est un goujon de fixation de moteur de remplacement pour les modèles Porsche 911, 964 et 993 de 1965 à 1998. Il est conçu pour correspondre à l'ajustement et à la fonction d'origine, aidant à fixer correctement la culasse et l'ensemble cylindre au carter moteur.
Vendus à l'unité, généralement 24 goujons par moteur
Convient à :
Porsche 911 1965 - 1989
Porsche 964 1989 - 1994
Porsche 993 1994 - 1998
Ce produit remplace les anciennes références Porsche :
- 99310117051
Diagramme de référence n° 2.
Le goujon de culasse assure la force de serrage nécessaire au maintien de la culasse, du cylindre et du carter moteur. Un serrage correct du goujon est essentiel pour garantir l'étanchéité de la chambre de combustion, la stabilité du cylindre et le bon fonctionnement du moteur refroidi par air.
Fonctions
• Fixe la culasse et le cylindre au carter moteur
• Assure une force de serrage adéquate pour l'étanchéité à la combustion
• Assure l'alignement du cylindre et de la culasse
• Contribue à maintenir une étanchéité fiable du moteur sous forte chaleur et sous charge.
• Remplace les goujons d'origine corrodés, étirés, cassés ou endommagés
• Convient pour la réfection des moteurs, les réparations du haut moteur et le remplacement des goujons de culasse
• Pièce de rechange d'origine pour la réparation des moteurs Porsche classiques refroidis par air
Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les goujons de culasse sont soumis à des forces de combustion élevées, aux variations de température, à la corrosion, aux vibrations et à une charge moteur soutenue. Avec le temps, ils peuvent se corroder, s'allonger, s'affaiblir, se gripper ou se rompre. Un goujon de culasse endommagé ou cassé peut provoquer des fuites de compression, des suintements d'huile, un jeu dans la culasse, des fuites d'échappement, un mauvais fonctionnement du moteur ou un bruit anormal. Le remplacement des goujons usés ou défectueux permet de rétablir un serrage optimal du moteur et d'assurer sa fiabilité à long terme.
Quand remplacer cette pièce
• Un goujon de culasse est cassé, corrodé, étiré ou endommagé
• Le moteur présente des problèmes de fuite de compression ou d'étanchéité de la culasse.
• Des suintements d'huile ou des fuites de combustion sont présents autour de la zone du cylindre/de la culasse.
• Le moteur est en cours de reconstruction ou de révision.
• Les culasses ou les cylindres ont été retirés
• Les goujons existants sont grippés, fortement corrodés ou impropres à la réutilisation.
• Un remplacement préventif est effectué lors de la révision haut de gamme.
Où cela se place-t-il sur la voiture
Ce goujon de culasse se loge à l'intérieur du carter moteur et traverse le cylindre et la culasse. Il fait partie du système de fixation principal du cylindre et de la culasse et doit être installé conformément aux spécifications du constructeur et aux couples de serrage indiqués.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99310117054
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Les goujons de culasse Dilavar sont des fixations spécifiques utilisées dans les moteurs de certains modèles Porsche, notamment les moteurs refroidis par air (comme la 911). Ils sont fabriqués à partir d'un alliage exclusif appelé Dilavar, conçu pour répondre aux exigences particulières de dilatation thermique et de durabilité des moteurs hautes performances.
Prix unitaire. Normalement 24 goujons par moteur.
Convient à :
Porsche 911 1965 - 1989
Porsche 964 1989 - 1994
Porsche 993 1994 - 1998
Diagramme de référence n° 2.
Ce produit remplace les anciennes références Porsche :
- 99310117051
Résout les problèmes de goujons de culasse desserrés. La fuite d'échappement que vous entendez sur votre 911 peut provenir de la culasse, là où les goujons se sont desserrés. Avec l'augmentation de la cylindrée du moteur 911, les différences de dilatation thermique ont entraîné la rupture ou l'arrachement des goujons de culasse du carter. Ces nouveaux goujons de culasse en acier Dilavar présentent un coefficient de dilatation thermique quasiment identique à celui du carter en alliage.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99310117054
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 914 (1970-1976)
Vendu chacun.
Convient :
Porsche911 1965-89
Porsche964 1989-94
Porsche993 1995-98
Porsche 996 Turbo 2001-05
Porsche996 GT3 3.6L 1999-05
Porsche 997.1 Turbo 2007-09
Porsche997 GT3 3.6L 2006-09
Porsche914-6 1970-76
Cliquez sur « Zoomer » pour afficher le diagramme des grandes pièces.
Schéma réf n°4
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90006010601
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Tête supérieure / Goujon de canon – Vendu à l'unité
12 requis sauf pour la 2.7 Carrera RS où 24 sont requis (supérieur et inférieur)
Le goujon de culasse/cylindre supérieur Porsche est un composant de fixation moteur essentiel utilisé dans les modèles Porsche 911 produits de 1973 à 1989. Ce goujon fait partie du système de fixation de la culasse qui fixe fermement les cylindres (cylindres) et les culasses au carter, maintenant ainsi la force de serrage précise requise pour un fonctionnement fiable du moteur.
Convient à :
- Porsche 911 1973 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Diagramme de référence n° 2
Les moteurs six cylindres à plat refroidis par air de Porsche dépendent de ces goujons pour résister aux pressions de combustion énormes et aux cycles de dilatation thermique continus. Sans une force de serrage suffisante, l'étanchéité des cylindres peut être compromise, entraînant une perte de compression, des fuites d'huile et de gaz d'échappement, ainsi que des dommages coûteux au moteur.
La plupart des Porsche 911 de cette période nécessitent 12 goujons de culasse supérieurs. La légendaire Porsche 2.7 Carrera RS fait exception, requérant un jeu complet de 24 goujons.
Que vous procédiez à une réfection complète du haut moteur, à une révision complète du moteur ou à une restauration de concours, le remplacement des goujons de culasse vieillissants est une étape importante pour maintenir la fiabilité du moteur à long terme.
À quoi sert le goujon supérieur / le goujon du canon ?
Le goujon supérieur de la culasse assure la force de serrage qui fixe l'ensemble culasse-cylindre au carter moteur.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Fixation des culasses au carter moteur
- Maintenir une pression d'étanchéité correcte du cylindre
- Préserver l'intégrité de la chambre de combustion
- Empêcher le mouvement entre les cylindres et les culasses
- Assurer une compression moteur stable
- Maintenir la fiabilité du moteur à long terme
Le goujon est constamment sous tension et joue un rôle crucial dans la préservation de l'intégrité structurelle de l'ensemble du moteur.
Pourquoi le goujon de culasse tombe-t-il en panne ?
Les goujons de culasse fonctionnent dans des conditions extrêmes, étant soumis à des cycles thermiques continus, aux forces de combustion, aux vibrations, ainsi qu'à la dilatation et à la contraction des matériaux.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- fatigue des métaux
- Corrosion et oxydation
- Dégradation des matériaux liée à l'âge
- Contraintes liées aux cycles thermiques
- Surchauffe du moteur
- Procédures de serrage incorrectes lors des précédentes reconstructions
- Usure due à un kilométrage élevé, charge mécanique à long terme
Même sur des moteurs bien entretenus, des décennies de fonctionnement peuvent affaiblir les goujons d'origine et réduire leur capacité à maintenir la force de serrage requise.
Symptômes courants d'un goujon de culasse défectueux
Un goujon de culasse endommagé ou cassé peut entraîner :
- fuites de compression
- Fuite de gaz d'échappement entre le cylindre et la culasse
- Bruits de cliquetis provenant des culasses
- Suintement d'huile autour de la base du cylindre
- Performances du moteur réduites
- Étanchéité irrégulière du cylindre
- Résultats non concluants du test d'étanchéité
- Goujons cassés visibles lors de l'inspection du couvercle de soupapes
Dans certains cas, une vis de culasse cassée peut passer inaperçue jusqu'à ce que soit effectué un réglage de soupapes de routine ou une réfection du moteur.
Quand faut-il remplacer les goujons de culasse ?
Les goujons de culasse doivent toujours être inspectés lors de travaux importants sur le moteur et remplacés dès qu'une usure, une corrosion ou un dommage est constaté.
Le remplacement est fortement recommandé :
- Lors des reconstructions haut de gamme
- Lors des révisions complètes des moteurs
- Lorsqu'un ou plusieurs goujons se sont cassés
- Lors de la remise en état de la culasse
- Sur les moteurs à kilométrage élevé
- Dans le cadre des projets de restauration préventive
- Lors de l'amélioration des performances du moteur
- Chaque fois que les culasses sont retirées
Le remplacement des goujons de culasse nécessitant un démontage important du moteur, de nombreux spécialistes Porsche recommandent de le faire tant que l'accès au moteur est possible.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91110117200
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Cette rondelle est utilisée sous les écrous de culasse des moteurs Porsche 911 (1978-1989). Rondelle de précision, identique en style et dimensions à l'originale, elle assure un bon positionnement de l'écrou de culasse contre la visserie du moteur.
Prix unitaire, 24 requis par moteur.
Convient à :
Porsche 911 1978 - 1989
Diagramme de référence n° 16
La rondelle répartit la charge de serrage de l'écrou de tête, contribuant ainsi à maintenir un couple de serrage constant et à protéger les surfaces de contact des dommages causés par une pression concentrée.
• Vendue à l'unité (prix unitaire), 24 rondelles sont nécessaires par moteur.
Elle offre une surface de charge stable et uniforme sous chaque écrou de culasse, favorisant un serrage correct et aidant le système de fixation de la culasse à maintenir une force de serrage constante au fil du temps - particulièrement important sur les moteurs soumis à des cycles répétés de dilatation et de contraction thermiques.
• Répartit la charge de l'écrou de culasse afin de réduire les contraintes ponctuelles sur les composants
• Contribue à maintenir une force de serrage plus constante lors des cycles de chauffe du moteur.
• Assure un bon positionnement de l'écrou de culasse pour un assemblage fiable lors des réfections.
Les rondelles usées peuvent se corroder, se déformer ou présenter des marques dues aux précédents cycles de serrage. Réutiliser des pièces usées peut affecter le serrage uniforme des écrous de culasse, ce qui peut compromettre l'étanchéité et la fiabilité à long terme. Des rondelles neuves permettent de rétablir un bon positionnement et une répartition optimale de la charge lors des opérations de réfection.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99903109101
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
-
carter gauche 911 1978-83 101-05
-
culasse 911 1978-83 103-00
-
carter droit 911 1978-83 101-10
-
carter d'engrenage, couvercle de transmission 1978-83 302-05
-
transmission suspension 911 1978-83 306-00
-
carter gauche 911 1987-89 101-05
-
carter droit 911 1987-89 101-10
-
culasse 911 1987-89 103-00
-
débrayage hydraulique 911 1987-89 301-07
-
carter de transmission de remplacement 911 1987-89 302-00
-
carter de pignon / couvercle de transmission 911 1987-89 302-07
-
transmission suspension 911 1987-89 306-00
-
Carter gauche 911 1984-86 101-05
-
Carter moteur droit 911 1984-86 101-10
-
Culasse 911 1984-86 103-00
-
suspension de transmission SPM - G 925/16 - 911 1978-83 312-00
-
carter d'engrenage, couvercle de transmission 911 1984-86 302-05
-
transmission suspension 911 1984-86 306-00
Boulons/goujons de moteur OEMatch — Durabilité, étanchéité, performance
Les boulons et goujons de moteur sont des éléments de fixation petits mais essentiels qui maintiennent les culasses, les carters, les bielles et les collecteurs d'échappement sur les modèles Porsche. Ils garantissent l'étanchéité, l'alignement et le couple de serrage lors des opérations d'entretien, de réfection et de préparation moteur ; il est important de vérifier régulièrement l'état des fixations (allongement, corrosion, dommages au filetage) pendant l'entretien.
L'appellation OE (Original Equipment) désigne les pièces conformes aux spécifications d'origine pour les boulons/goujons du moteur et peut provenir de fabricants autres que Porsche. Les pièces de rechange compatibles offrent des alternatives, parfois avec des fonctionnalités améliorées ou un meilleur rapport qualité-prix. OEMatch fournit des boulons/goujons de moteur non d'origine, conçus comme des solutions de remplacement directes des pièces d'origine, et fabriqués selon les dimensions et tolérances spécifiées pour les modèles Porsche.
- Maintien constant de la force de serrage et du couple pour préserver l'étanchéité et les jeux
- Haute résistance à la fatigue pour empêcher le desserrage sous des cycles de couple répétés
- Amélioration de la protection contre la corrosion grâce à des revêtements ou des matériaux adaptés.
- Fatigue ou étirement du métal dû à des applications de couple répétées
- Corrosion et oxydation, notamment dans des conditions de chaleur ou d'humidité élevées
- Couple de serrage incorrect, serrage excessif ou insuffisant lors de l'installation
- Usure ou endommagement du filetage dû à des débris, à un filetage croisé ou à une mauvaise manipulation
- Pièces de rechange compatibles conçues pour correspondre aux dimensions et tolérances d'origine des modèles Porsche
- Disponibles avec des finitions à haute résistance à la traction et résistantes à la corrosion pour répondre aux exigences d'application
- Filetages de précision pour une installation répétable et un contrôle de couple fiable
-
Arbre intermédiaire (IMS)
-
Pièces du système d'huile
-
Pièces du système de carburant
-
Joints et jeux
-
Joint Radial / RMS / Arbre à Cames / Arbre d'équilibrage
-
Courroies / Tendeurs / Rouleaux
-
Chaînes et tendeurs
-
Carters et joints de distribution
-
Roulements moteur / Coquilles
-
Soupapes moteur / Guides / Ressorts
-
Culbuteurs
-
Supports de moteur
-
Bielle
-
Culasse
-
Arbre à cames et pièces
-
Engrenages / pignons d'arbre à cames et fixations
-
Pièces de carter
-
Vilebrequin et pièces
-
Articles en étain de moteur
-
Turbocompresseurs / Intercooler et pièces
-
Admission d'air et injection
-
Carburateurs et pièces
-
Pompe à vide
-
Outils spécialisés
