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- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Kit de tube de retour d'huile rétractable pour moteurs Porsche 911, 964 et 993. Fourni avec le tube de retour assemblé et ses joints d'étanchéité, il est conçu pour remplacer directement le tube d'origine usé ou présentant une fuite.
Aperçu et construction
Ce kit utilise un tube télescopique reproduisant la configuration du système de retour d'huile d'origine entre la culasse/les galeries d'huile et le carter ou le réservoir d'huile externe, selon l'application. La partie rétractable permet d'installer le tube sans ouvrir le carter, tandis que les joints toriques et le circlip fournis assurent le maintien axial et l'étanchéité radiale à chaque extrémité. Sa conception lui permet de résister aux températures typiques d'un moteur refroidi par air, à l'exposition à l'huile et aux vibrations, garantissant ainsi une étanchéité optimale même après de nombreux cycles de chauffe.
- Corps tubulaire pliable/télescopique pour installation in situ
- Joints d'étanchéité pour les deux extrémités du tube
- Circlip pour le positionnement et la rétention du tube (le cas échéant)
- Conçu autour du tracé et des points de connexion d'origine des moteurs 911, 964 et 993
- Un kit dessert un seul point de retour d'huile ; quatre tubes sont généralement utilisés par moteur.
Symptômes opérationnels
- Présence de gouttes d'huile ou d'humidité le long des tubes de retour d'huile ou à leurs raccords au carter ou au porte-culasse.
- Résidus d'huile sur les échangeurs de chaleur, les plateaux inférieurs ou le carter inférieur du moteur
- Odeur d'huile chaude après avoir conduit, parfois accompagnée d'une légère fumée à l'endroit où l'huile entre en contact avec les pièces d'échappement chaudes.
- La consommation d'huile progressive n'est pas expliquée par les joints externes ni par les composants de la partie supérieure du moteur.
- Des fuites qui deviennent plus évidentes après de longs trajets à chaud, lorsque l'huile est à température optimale.
Justification du remplacement
Sur les moteurs anciens refroidis par air, les tubes rigides ou de conception ancienne peuvent durcir, se corroder ou perdre leur étanchéité au niveau des joints, entraînant des fuites externes ou une réduction du débit de retour des culasses vers le carter ou le réservoir. Le remplacement d'un tube usé par un ensemble pliable permet de rénover la conduite de retour sans déposer le moteur, rétablissant ainsi un circuit d'huile optimal et des surfaces d'étanchéité neuves aux deux extrémités. Ceci contribue à maintenir une circulation d'huile régulière, réduit le risque de projection d'huile sur les composants chauds et peut être combiné avec d'autres interventions sur le système de lubrification lors des réfections ou des révisions du haut moteur afin de minimiser les interventions répétées.
Compatibilité
- Porsche 911 2.0L 1965–1969
- Porsche 911 1970–1989
- Porsche 964 1989–1994
- Porsche 993 1994–1998
Assistance et conseils
Vérifiez l'état des quatre tubes de retour lorsque le moteur est accessible, car des pièces d'âge et d'exposition similaires peuvent présenter des fuites simultanées sur plusieurs tubes. Avant l'installation, assurez-vous de la compatibilité avec votre modèle et votre version de moteur, et vérifiez que toutes les surfaces d'étanchéité sont propres, intactes et exemptes de résidus de joints toriques.
Contexte de recherche
Contexte de la recherche : De nombreuses recherches utilisent des termes comme « pièce d’origine » ou « pièce de rechange d’origine ». Cette pièce est une pièce de rechange compatible, conçue pour correspondre aux spécifications d’origine. Il ne s’agit pas d’une pièce d’origine Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93010704001
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros