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Engrenages / pignons d'arbre à cames et fixations
Par OE Match
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 914 (1970-1976)
Ce kit de pignons d'arbre à cames OE MATCH comprend les composants essentiels au système d'entraînement de la distribution des moteurs Porsche classiques. Il inclut généralement le ou les pignons d'arbre à cames ainsi que la visserie nécessaire pour garantir une installation sécurisée et un alignement précis au sein de la chaîne de distribution.
Contenu du kit :
Bride de pignon d'arbre à cames x2 (90110558302/1)
x2 Pignon d'arbre à cames (90110554604/1)
x2 Pignon d'arbre à cames à axe droit (90024300100)
x2 Clé Woodruff (N0127082)
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 914 (1970-1976)
Schéma de référence n° 7, 8, 9, 12
Fonctionnement de ce produit :
- Entraînement de l'arbre à cames par la chaîne de distribution
- Synchronisation de la rotation de l'arbre à cames et du vilebrequin
- Garantir le bon déroulement de l'ouverture et de la fermeture des soupapes
- Maintenir les performances et l'efficacité du moteur
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Bruit de cliquetis provenant de la zone de la chaîne de distribution
- irrégularités du calage du moteur
- Réduction des performances du moteur ou perte de puissance
- Difficulté à maintenir un calage correct lors du réglage du moteur
- Usure ou dommages visibles sur les dents du pignon
Pourquoi le remplacement est important :
- Assure une distribution précise et une synchronisation moteur optimale.
- Empêche le glissement ou le désalignement de la chaîne de distribution
- Améliore les performances et l'efficacité du moteur
- Réduit l'usure de la chaîne de distribution et des composants associés.
- Indispensable pour des reconstructions de moteurs sûres et fiables
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
SPROCKETKIT911
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Le pignon de chaîne de distribution s'engrene avec la chaîne pour entraîner l'arbre à cames à la vitesse adéquate par rapport au vilebrequin. Fabriqué avec précision, il reproduit fidèlement le profil, le nombre de dents et les propriétés des matériaux du pignon d'origine, garantissant ainsi des performances et un montage identiques à ceux de la pièce d'origine.
Convient à :
Porsche 911 1965 - 1989
Diagramme de référence n° 6.
Le pignon de la chaîne d'arbre à cames fonctionne de concert avec la chaîne de distribution et le pignon du vilebrequin pour assurer une synchronisation parfaite entre l'arbre à cames et le vilebrequin. Cette synchronisation est cruciale pour un calage précis des soupapes, déterminant l'ouverture et la fermeture des soupapes d'admission et d'échappement par rapport à la position des pistons. Un calage correct est essentiel pour une combustion efficace, un fonctionnement moteur régulier et une fiabilité à long terme.
Le système de chaîne de distribution est l'un des systèmes mécaniques les plus critiques d'un moteur à combustion interne. Les pignons qui guident et entraînent la chaîne peuvent s'user ou subir une fatigue superficielle, ce qui peut entraîner :
• Jeu ou bruit de la chaîne de distribution
• Calage des soupapes imprécis
• Bruits de moteur irréguliers ou perte de puissance
• Usure accrue des tendeurs et des guides.
L'usure des dents du pignon peut accélérer l'usure de la chaîne et compromettre l'ensemble de la distribution. Le remplacement du pignon d'arbre à cames rétablit un ajustement optimal, une précision de calage et contribue à protéger les composants de distribution associés – un point particulièrement important sur les moteurs classiques restaurés ou ayant un kilométrage élevé.
Remplacez le pignon de chaîne d'arbre à cames si vous remarquez :
• Bruit perceptible de la chaîne de distribution (cliquetis au démarrage ou au ralenti)
• Jeu ou allongement visible de la chaîne de distribution
• Lors de la révision complète de la chaîne de distribution et du tendeur
• Usure ou dommages sur les dents d'origine du pignon
• Le moteur tourne de façon irrégulière ou irrégulière au ralenti.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110505502
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 914 (1970-1976)
Vendu à l'unité - 2 requis par voiture
Convient à :
Porsche 911 1965-81
Porsche 912 1965-69
Porsche 930 1975-81
Porsche 914 1970-76
Schéma de référence n° 41
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110517200
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 914 (1970-1976)
Matériau : Acier
Diamètre intérieur : 30 mm
Compatible avec :
Porsche 911 1965-89
Porsche 930 1978-79
Porsche 914 1970-76
Schéma réf. n° 36
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110558302
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Ce pignon de distribution d'arbre à cames est un remplacement direct pour le pignon d'entraînement d'usine Porsche, il garantit un engagement précis de la chaîne, un fonctionnement silencieux et une fiabilité à long terme.
Convient pour : gauche ou droite, vendu à l'unité.
Convient à :
Porsche 911 1965 - 1989
Porsche 964 1989 - 1994
Porsche 993 1994 - 1998
Schéma réf. n° 22.
Ce pignon fait partie du système de distribution/d'entraînement de l'arbre à cames. Il s'engage avec la chaîne de distribution (ou chaîne d'entraînement) pour convertir le mouvement de rotation du vilebrequin en un mouvement synchronisé de l'arbre à cames. Il garantit l'ouverture et la fermeture des soupapes de l'arbre à cames au bon moment par rapport à la position du piston, essentielle à une combustion optimale, au rendement du moteur et à la réduction des émissions. Un profil de denture précis, une dureté et un alignement précis sont essentiels : des pignons mal fabriqués ou usés peuvent entraîner des dérives de distribution, du bruit, des sauts de chaîne ou des dommages catastrophiques au moteur.
Les pignons de distribution d'origine peuvent s'user, se fatiguer ou perdre leur intégrité au fil du temps, notamment sous l'effet de la chaleur et de la charge de la chaîne. Un pignon usé ou mal adapté peut provoquer des bruits de chaîne (tic-tac, cliquetis), des dérives de calage ou, dans le pire des cas, des sauts de chaîne ou des dommages au moteur. Un remplacement permet de rétablir la géométrie des dents, la dureté du matériau et l'alignement précis, garantissant ainsi un fonctionnement fluide et fiable du système de distribution.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110554604
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Engrenage d'entraînement de la pompe MFI sur l'arbre à cames, gauche
Le pignon d'entraînement de pompe OE Match MFI est une pièce de rechange pour l'arbre à cames gauche des modèles Porsche 911 fabriqués entre 1969 et 1973 et équipés d'une injection mécanique de carburant (MFI).
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
Diagramme de référence n° 18
Cet engrenage fait partie du système d'entraînement de la pompe d'injection mécanique Bosch, transmettant le mouvement de rotation de l'arbre à cames gauche à la pompe d'injection par l'intermédiaire de la courroie d'entraînement crantée.
Le bon fonctionnement de ce système d'entraînement est essentiel pour maintenir la relation mécanique entre le moteur et la pompe d'injection de carburant, contribuant ainsi à garantir une alimentation en carburant précise et des performances moteur constantes.
Quel est le rôle de l'engrenage d'entraînement de la pompe MFI ?
Le pignon d'entraînement de la pompe MFI est monté sur l'arbre à cames gauche et entraîne la courroie dentée reliée à la pompe d'injection mécanique.
Lorsque le moteur tourne, l'arbre à cames fait tourner la roue dentée d'entraînement, qui actionne la pompe d'injection en synchronisation avec le moteur.
Cela permet au système d'injection mécanique de délivrer le carburant au moment opportun du cycle de fonctionnement du moteur.
Pourquoi cela échoue-t-il ?
Bien que conçue pour une longue durée de vie, la roue dentée d'entraînement peut se détériorer avec l'âge, l'usure ou les dommages.
Les causes courantes comprennent :
- Dents d'engrenage usées ou endommagées
- Corrosion ou détérioration de surface
- Tension ou alignement incorrect de la courroie dentée
- Dommages survenus lors de réparations du moteur ou du système d'injection
- usure ou dommages au montage de l'engrenage
- Contraintes mécaniques à long terme
Un engrenage endommagé peut affecter le fonctionnement du système d'entraînement de la pompe d'injection et peut éventuellement entraîner le glissement ou le désengagement de la courroie crantée.
Quand faut-il le remplacer ?
Le remplacement est recommandé lorsque la roue dentée d'entraînement d'origine présente une usure visible des dents, des fissures, de la corrosion ou des dommages mécaniques.
Le matériel doit également être inspecté pendant :
Entretien de la pompe d'injection mécanique, remplacement de la courroie d'entraînement MFI, dépose ou remplacement de l'arbre à cames, réfection ou restauration du moteur, diagnostic des problèmes d'entraînement de la pompe d'injectionUn calage incorrect de la pompe d'injection, un fonctionnement irrégulier du moteur ou des dommages à la courroie d'entraînement MFI peuvent indiquer un problème au sein du système d'entraînement et doivent inciter à une inspection plus approfondie.
Veuillez vérifier la compatibilité en utilisant la référence de la pièce d'origine et les spécifications du moteur avant de commander.
Notes d'installation
Une installation et un alignement corrects sont essentiels au bon fonctionnement du système d'injection mécanique de carburant.
Inspectez la courroie d'entraînement crantée, l'engrenage de la pompe d'injection associée, les éléments de fixation et les composants connexes afin de détecter toute usure ou tout dommage.
Après l'installation, vérifiez la tension de la courroie d'entraînement et le calage de la pompe d'injection mécanique conformément à la procédure d'atelier Porsche.
Engrenages d'entraînement et composants de la pompe d'injection mécanique Porsche 911
Le système d'injection mécanique de carburant équipant certains modèles Porsche 911 de première génération repose sur une synchronisation mécanique précise entre le moteur et la pompe d'injection Bosch.
Le pignon d'entraînement de l'arbre à cames gauche est un élément essentiel de ce dispositif, transmettant le mouvement de rotation par l'intermédiaire de la courroie dentée pour actionner la pompe d'injection de carburant.
Avec le temps, l'usure, la corrosion ou les dommages causés à l'engrenage d'entraînement peuvent compromettre la fiabilité du système d'entraînement MFI.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90111002300
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
Le pignon d'entraînement de pompe d'injection de carburant OE Match est un pignon d'entraînement denté de remplacement qui se monte directement sur la pompe d'injection de carburant mécanique utilisée sur certains modèles Porsche 911 classiques.
Convient à :Pour les véhicules à injection mécanique de carburant
- Porsche 911 E/S 1969-71
- Porsche 911 TE/E/S Carrera 2.7 1972-73
- Porsche 911/98 1974-77
Cet engrenage constitue un élément essentiel du système d'injection mécanique de carburant (MFI) de Porsche.
Il fonctionne de concert avec la courroie crantée d'entraînement de la pompe d'injection et le pignon d'entraînement correspondant, monté sur l'arbre à cames gauche. Lorsque le moteur tourne, le pignon fixé à l'arbre à cames entraîne la courroie crantée, qui à son tour fait tourner le pignon de la pompe d'injection multipoint.
Cette liaison mécanique permet de synchroniser la pompe d'injection avec le régime et la position du moteur afin que le carburant puisse être dosé et délivré au bon moment du cycle moteur.
L'usure, des dents endommagées, un montage incorrect ou un jeu dans l'engrenage d'entraînement peuvent perturber cette synchronisation et contribuer à un mauvais fonctionnement du moteur, à un calage d'injection incorrect, à l'usure de la courroie ou à une perte complète de l'entraînement de la pompe d'injection.
Le remplacement d'un engrenage usé ou endommagé contribue à rétablir un entraînement fiable de la pompe MFI et préserve la relation mécanique précise entre le moteur et la pompe d'injection.
Fonctionnement de ce produit :
Le pignon d'entraînement de la pompe MFI transmet la rotation du moteur à la pompe d'injection mécanique.
Ses principales fonctions sont :
- Actionnez la pompe d'injection mécanique.
- Enclenchez la courroie d'entraînement crantée MFI.
- Maintenir un calage correct de la pompe d'injection.
- Maintenez la pompe synchronisée avec la rotation du moteur.
- Assurer un dosage mécanique précis du carburant.
- Maintenir des performances moteur stables.
- Prévoir une surface d'entraînement correctement profilée pour la courroie MFI.
- Remplacez une pièce d'origine usée, endommagée ou mal montée.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les signes possibles incluent :
- Usure dentaire visible.
- Dents ébréchées.
- Profils de dents arrondis.
- Matériel fissuré ou endommagé.
- Mouvements excessifs des engrenages.
- L'engrenage se dérègle.
- Courroie MFI mal alignée.
- Usure accélérée de la courroie.
- Poussière de courroie autour de la zone d'entraînement.
- Problèmes récurrents de calage de la pompe d'injection.
- Démarrage difficile.
- Fonctionnement difficile.
- Raté.
- Réponse de l'accélérateur médiocre.
- Performances moteur réduites.
- La pompe MFI ne fonctionne plus correctement.
Étant donné que bon nombre de ces symptômes de fonctionnement peuvent également être causés par des défauts de calibration de la pompe MFI, d'allumage ou du système d'alimentation en carburant, il convient de diagnostiquer l'ensemble du système avant tout remplacement.
Pourquoi le remplacement est important :
Le remplacement d'un pignon d'entraînement de pompe d'injection de carburant usé ou endommagé permet de rétablir :
- Entraînement de pompe MFI fiable.
- Engagement correct de la courroie.
- Calage d'injection mécanique stable.
- Approvisionnement constant en carburant.
- Fonctionnement régulier du moteur.
- Réponse correcte de l'accélérateur.
- Suivi fiable de la courroie.
- Fiabilité à long terme du système MFI.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90111002200
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Pignons, engrenages et fixations d'arbre à cames OEMatch — Ajustement, Fonctionnement, Fiabilité
Les pignons, engrenages et fixations d'arbre à cames OEMatch pour les modèles Porsche sont des pièces de rechange compatibles, conçues selon les dimensions et tolérances d'origine. Elles constituent une solution pratique lorsque les pièces d'origine ou de rechange compatibles ne sont pas disponibles. La gamme comprend les éléments de distribution courants et les fixations associées utilisés sur les moteurs Porsche et est présentée de manière à faciliter le choix des pièces adaptées à chaque application. OEMatch propose également un catalogue complet et des données de correspondance pour faciliter la compatibilité avec les modèles.
Types disponibles
- Engrenages d'arbre à cames
- Pignons de distribution
- Kits de fixation (boulons, rondelles, entretoises)
Comprendre les engrenages, pignons et fixations d'arbre à cames OEMatch
Les pièces OEM (Original Equipment Manufacturer) sont fabriquées par la même entreprise qui a produit les pignons, engrenages et fixations d'arbre à cames d'origine de votre Porsche.
Les pièces d'origine (OE) désignent les pièces conformes aux spécifications d'origine pour les pignons, les engrenages et les fixations d'arbre à cames et peuvent être fournies par d'autres fabricants. Les pièces de rechange offrent des alternatives, parfois avec des fonctionnalités améliorées ou un meilleur rapport qualité-prix. OEMatch fournit des pignons, des engrenages et des fixations d'arbre à cames non d'origine, conçus comme des alternatives compatibles avec les pièces d'origine, fabriqués selon les dimensions et tolérances spécifiées pour les modèles Porsche. OEMatch propose une large gamme de pièces Porsche, des joints aux éléments de suspension en passant par les pièces moteur, avec plus de 4 000 références et plus de 8 700 équivalences OE au catalogue, et continue de développer de nouvelles gammes pour les véhicules Porsche.
Les avantages comprennent
- Rétablit le calage correct des soupapes et le bon fonctionnement du moteur.
- Réduit le risque de dommages internes au moteur en maintenant la précision de la distribution.
- Offre des options de matériaux et de fixations adaptées aux exigences spécifiques du modèle
Pourquoi les engrenages, pignons et fixations d'arbre à cames s'usent et tombent en panne ?
- Usure ou ébréchure des dents due à une utilisation prolongée ou à la contamination
- Corrosion due à la contamination par l'huile ou à l'humidité
- Un mauvais alignement ou des fixations desserrées dus à des tendeurs usés ou à une installation incorrecte
L'importance du remplacement des pignons, engrenages et fixations d'arbre à cames par des pièces d'origine (OEMatch)
Sur les moteurs Porsche, les composants de la distribution jouent un rôle essentiel dans le contrôle des soupapes et la durabilité du moteur. Le remplacement des pignons, engrenages et fixations d'arbre à cames endommagés ou usés rétablit la précision de la distribution, assure une combustion homogène et réduit le risque de dommages internes coûteux. Le choix de pièces adaptées au véhicule et le respect des procédures d'installation contribuent à préserver le bon fonctionnement et la fiabilité du moteur.
Avantages
- Solutions de remplacement parfaitement adaptées, fabriquées selon les dimensions et tolérances d'origine.
- Catalogue de pièces détachées complet et références croisées pour faciliter la couverture des modèles
- Informations techniques et conseils d'ajustement pour faciliter le choix correct