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- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
Le pignon d'entraînement de pompe d'injection de carburant OE Match est un pignon d'entraînement denté de remplacement qui se monte directement sur la pompe d'injection de carburant mécanique utilisée sur certains modèles Porsche 911 classiques.
Convient à :Pour les véhicules à injection mécanique de carburant
- Porsche 911 E/S 1969-71
- Porsche 911 TE/E/S Carrera 2.7 1972-73
- Porsche 911/98 1974-77
Cet engrenage constitue un élément essentiel du système d'injection mécanique de carburant (MFI) de Porsche.
Il fonctionne de concert avec la courroie crantée d'entraînement de la pompe d'injection et le pignon d'entraînement correspondant, monté sur l'arbre à cames gauche. Lorsque le moteur tourne, le pignon fixé à l'arbre à cames entraîne la courroie crantée, qui à son tour fait tourner le pignon de la pompe d'injection multipoint.
Cette liaison mécanique permet de synchroniser la pompe d'injection avec le régime et la position du moteur afin que le carburant puisse être dosé et délivré au bon moment du cycle moteur.
L'usure, des dents endommagées, un montage incorrect ou un jeu dans l'engrenage d'entraînement peuvent perturber cette synchronisation et contribuer à un mauvais fonctionnement du moteur, à un calage d'injection incorrect, à l'usure de la courroie ou à une perte complète de l'entraînement de la pompe d'injection.
Le remplacement d'un engrenage usé ou endommagé contribue à rétablir un entraînement fiable de la pompe MFI et préserve la relation mécanique précise entre le moteur et la pompe d'injection.
Fonctionnement de ce produit :
Le pignon d'entraînement de la pompe MFI transmet la rotation du moteur à la pompe d'injection mécanique.
Ses principales fonctions sont :
- Actionnez la pompe d'injection mécanique.
- Enclenchez la courroie d'entraînement crantée MFI.
- Maintenir un calage correct de la pompe d'injection.
- Maintenez la pompe synchronisée avec la rotation du moteur.
- Assurer un dosage mécanique précis du carburant.
- Maintenir des performances moteur stables.
- Prévoir une surface d'entraînement correctement profilée pour la courroie MFI.
- Remplacez une pièce d'origine usée, endommagée ou mal montée.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les signes possibles incluent :
- Usure dentaire visible.
- Dents ébréchées.
- Profils de dents arrondis.
- Matériel fissuré ou endommagé.
- Mouvements excessifs des engrenages.
- L'engrenage se dérègle.
- Courroie MFI mal alignée.
- Usure accélérée de la courroie.
- Poussière de courroie autour de la zone d'entraînement.
- Problèmes récurrents de calage de la pompe d'injection.
- Démarrage difficile.
- Fonctionnement difficile.
- Raté.
- Réponse de l'accélérateur médiocre.
- Performances moteur réduites.
- La pompe MFI ne fonctionne plus correctement.
Étant donné que bon nombre de ces symptômes de fonctionnement peuvent également être causés par des défauts de calibration de la pompe MFI, d'allumage ou du système d'alimentation en carburant, il convient de diagnostiquer l'ensemble du système avant tout remplacement.
Pourquoi le remplacement est important :
Le remplacement d'un pignon d'entraînement de pompe d'injection de carburant usé ou endommagé permet de rétablir :
- Entraînement de pompe MFI fiable.
- Engagement correct de la courroie.
- Calage d'injection mécanique stable.
- Approvisionnement constant en carburant.
- Fonctionnement régulier du moteur.
- Réponse correcte de l'accélérateur.
- Suivi fiable de la courroie.
- Fiabilité à long terme du système MFI.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90111002200
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