n'appuyez pas sur le bouton de retour…
Saisissez votre numéro de TVA ici et cliquez sur Vérifier :
Il n'est pas nécessaire de saisir la partie code pays de votre numéro de TVA car elle a déjà été sélectionnée dans votre adresse de facturation ci-dessus.
Vos coordonnées ont été vérifiées. Numéro de TVA enregistré au nom de:
,
.
Votre commande sera désormais détaxée au titre de la TVA. Nous nous réservons le droit de vérifier ces détails une fois votre commande passée et de rétablir la TVA si nécessaire.
Vos données de TVA n'ont pas été reconnues ou n'étaient pas valides. Votre numéro de TVA doit correspondre à votre pays de facturation tel que spécifié ci-dessus. Il est actuellement spécifié comme . Vous n'avez pas besoin de saisir la partie code pays de votre numéro de TVA car elle a déjà été sélectionnée dans les détails de votre adresse de facturation ci-dessus.
Le service de vérification du numéro de TVA est actuellement hors ligne. Veuillez indiquer votre numéro de TVA dans le champ « Commentaires ou instructions spéciales » ci-dessous et nous appliquerons une remise de TVA après avoir passé votre commande.
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Engrenage d'entraînement de la pompe MFI sur l'arbre à cames, gauche
Le pignon d'entraînement de pompe OE Match MFI est une pièce de rechange pour l'arbre à cames gauche des modèles Porsche 911 fabriqués entre 1969 et 1973 et équipés d'une injection mécanique de carburant (MFI).
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
Diagramme de référence n° 18
Cet engrenage fait partie du système d'entraînement de la pompe d'injection mécanique Bosch, transmettant le mouvement de rotation de l'arbre à cames gauche à la pompe d'injection par l'intermédiaire de la courroie d'entraînement crantée.
Le bon fonctionnement de ce système d'entraînement est essentiel pour maintenir la relation mécanique entre le moteur et la pompe d'injection de carburant, contribuant ainsi à garantir une alimentation en carburant précise et des performances moteur constantes.
Quel est le rôle de l'engrenage d'entraînement de la pompe MFI ?
Le pignon d'entraînement de la pompe MFI est monté sur l'arbre à cames gauche et entraîne la courroie dentée reliée à la pompe d'injection mécanique.
Lorsque le moteur tourne, l'arbre à cames fait tourner la roue dentée d'entraînement, qui actionne la pompe d'injection en synchronisation avec le moteur.
Cela permet au système d'injection mécanique de délivrer le carburant au moment opportun du cycle de fonctionnement du moteur.
Pourquoi cela échoue-t-il ?
Bien que conçue pour une longue durée de vie, la roue dentée d'entraînement peut se détériorer avec l'âge, l'usure ou les dommages.
Les causes courantes comprennent :
- Dents d'engrenage usées ou endommagées
- Corrosion ou détérioration de surface
- Tension ou alignement incorrect de la courroie dentée
- Dommages survenus lors de réparations du moteur ou du système d'injection
- usure ou dommages au montage de l'engrenage
- Contraintes mécaniques à long terme
Un engrenage endommagé peut affecter le fonctionnement du système d'entraînement de la pompe d'injection et peut éventuellement entraîner le glissement ou le désengagement de la courroie crantée.
Quand faut-il le remplacer ?
Le remplacement est recommandé lorsque la roue dentée d'entraînement d'origine présente une usure visible des dents, des fissures, de la corrosion ou des dommages mécaniques.
Le matériel doit également être inspecté pendant :
Entretien de la pompe d'injection mécanique, remplacement de la courroie d'entraînement MFI, dépose ou remplacement de l'arbre à cames, réfection ou restauration du moteur, diagnostic des problèmes d'entraînement de la pompe d'injectionUn calage incorrect de la pompe d'injection, un fonctionnement irrégulier du moteur ou des dommages à la courroie d'entraînement MFI peuvent indiquer un problème au sein du système d'entraînement et doivent inciter à une inspection plus approfondie.
Veuillez vérifier la compatibilité en utilisant la référence de la pièce d'origine et les spécifications du moteur avant de commander.
Notes d'installation
Une installation et un alignement corrects sont essentiels au bon fonctionnement du système d'injection mécanique de carburant.
Inspectez la courroie d'entraînement crantée, l'engrenage de la pompe d'injection associée, les éléments de fixation et les composants connexes afin de détecter toute usure ou tout dommage.
Après l'installation, vérifiez la tension de la courroie d'entraînement et le calage de la pompe d'injection mécanique conformément à la procédure d'atelier Porsche.
Engrenages d'entraînement et composants de la pompe d'injection mécanique Porsche 911
Le système d'injection mécanique de carburant équipant certains modèles Porsche 911 de première génération repose sur une synchronisation mécanique précise entre le moteur et la pompe d'injection Bosch.
Le pignon d'entraînement de l'arbre à cames gauche est un élément essentiel de ce dispositif, transmettant le mouvement de rotation par l'intermédiaire de la courroie dentée pour actionner la pompe d'injection de carburant.
Avec le temps, l'usure, la corrosion ou les dommages causés à l'engrenage d'entraînement peuvent compromettre la fiabilité du système d'entraînement MFI.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90111002300
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros