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Cárter
Por OE Match
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Se adapta a:
Porsche 912 1965-69
Porsche 356 1950-59 1300 / 1500 / 1600 (no GS ni GT)
Porsche 356 1960-65 1600 SC
Diagrama ref. n.º 27
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
PCG00113300
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Tapa de drenaje/filtro de aceite de aluminio mecanizado
Mejora una de las superficies de sellado más propensas a sufrir daños en el motor de tu Porsche clásico con esta tapa de drenaje y filtro de aceite de aluminio mecanizado, idéntica a la original. Diseñada para todos los motores Porsche 356 y 912 con cárter de tres piezas, esta tapa mejorada está mecanizada por CNC en aluminio para proporcionar una superficie de contacto precisa y perfectamente plana.
Se adapta a:
- Porsche 912 SWB 1965-1968 (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Diagrama ref. n.º 31
La mayor rigidez de la construcción en aluminio macizo ayuda a mantener una superficie de sellado uniforme una vez instalada, lo que la convierte en una mejora que merece la pena con respecto a una tapa original vieja, deformada o dañada.
Instalación de imanes
Tenga en cuenta que esta funda no incluye imán.
El imán de la tapa del filtro de aceite existente debe transferirse a la nueva tapa de aluminio mecanizado y fijarse con el remache suministrado.
Esto permite conservar la función magnética original a la vez que se aprovecha la cubierta mejorada mecanizada por CNC.
Con un acabado en color negro para una apariencia discreta, la tapa se puede instalar utilizando los espárragos originales del motor, sin necesidad de reemplazarlos.
¿Para qué sirve la tapa del filtro de aceite?
La tapa del filtro de aceite se instala en la parte inferior del motor y cierra la abertura del filtro de aceite del motor.
El propio filtro ayuda a evitar que las partículas más grandes y los contaminantes circulen por el sistema de lubricación del motor, mientras que la tapa proporciona la superficie de sellado necesaria para contener el aceite del motor.
Dado que la tapa se retira durante el mantenimiento y las reparaciones del filtro de aceite, es especialmente importante mantener una superficie plana y correctamente sellada.
Una tapa del filtro de aceite correctamente ajustada ayuda a:
- Selle la abertura del filtro de aceite del motor.
- Evita fugas de aceite del motor
- Asegure el conjunto del filtro de aceite
- Facilitar el acceso durante el mantenimiento del sistema de aceite.
- Mantener la integridad del sistema de lubricación del motor.
¿Por qué fallan las tapas originales del filtro de aceite?
Las cubiertas de estilo original pueden deformarse después de años de uso y de ser retiradas y colocadas repetidamente.
Uno de los problemas más comunes es la deformación alrededor de los orificios de montaje causada por el apriete repetido de las tuercas de sujeción. Una vez que la placa ya no está completamente plana, la junta puede tener dificultades para sellar uniformemente contra la carcasa del motor.
Otras causas de deterioro pueden incluir:
- Apretar y deshacer repetidamente
- Apretar demasiado los tornillos de montaje
- Distorsión alrededor de los orificios de los pernos
- Daños en la superficie de sellado
- Corrosión y edad general
- Arañazos o instalación incorrecta previa
Una tapa deformada puede contribuir a la filtración de aceite que a veces se observa en la parte inferior de los motores Porsche 356 y 912 más antiguos.
¿Por qué actualizar a aluminio mecanizado?
La principal ventaja de esta cubierta mejorada es su construcción en aluminio macizo mecanizado por CNC.
En lugar de depender de una placa más delgada que puede deformarse con el tiempo, el diseño de la pieza maciza proporciona una superficie de sellado rígida y mecanizada con precisión.
Los beneficios incluyen:
- Mecanizado CNC a partir de aluminio
- Superficie de contacto perfectamente plana
- Mayor rigidez
- Menor tendencia a distorsionar
- Soporte mejorado para la junta de sellado
- Reemplazo duradero para una cubierta original envejecida
- Acabado negro para una apariencia discreta
- Reutiliza los pernos de montaje originales.
Para motores que reciben mantenimiento regularmente o que han experimentado filtraciones persistentes alrededor de la tapa del filtro, la actualización a una versión de aluminio macizo rígido puede proporcionar una base más fiable para lograr un buen sellado.
Instalación
La tapa 53901150 ha sido diseñada para encajar utilizando los espárragos originales de la carcasa del motor.
No es necesario sustituir los pernos estándar por versiones más largas, lo que simplifica la instalación y mantiene la disposición de montaje original.
Tapas de filtros de aceite, placas de drenaje y piezas de lubricación del motor
Las fugas de aceite en la zona inferior del motor son un problema común al realizar el mantenimiento de los motores Porsche 356 y 912 más antiguos. Si bien reemplazar las juntas suele ser el primer paso, una junta no siempre puede compensar una tapa que se ha deformado o deformado.
Una tapa de filtro de aceite de aluminio macizo mecanizada por CNC proporciona una superficie de sellado rígida y mecanizada con precisión, por lo que resulta una mejora útil durante la reconstrucción, restauración o mantenimiento rutinario del sistema de aceite de un motor.
Al reemplazar la tapa del filtro de aceite, conviene inspeccionar el filtro, las juntas, los elementos de fijación y las superficies de sellado circundantes. Una instalación y un apriete correctos son importantes para evitar dañar los componentes y lograr un sellado eficaz.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
53901150
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Tapa de drenaje/filtro de aceite de aluminio mecanizado con aletas de refrigeración.
Mejora el sistema de lubricación del motor de tu Porsche clásico con esta tapa de drenaje y filtro de aceite de aluminio mecanizado, idéntica a la original, con 21 aletas de refrigeración. Diseñada para todos los motores Porsche 356 y 912 con cárter de tres piezas, esta tapa mejorada está mecanizada por CNC en aluminio para proporcionar una superficie de contacto precisa y perfectamente plana.
Se adapta a:
- Porsche 912 SWB 1965-1968 (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Diagrama ref. n.º 31
La mayor rigidez de la construcción en aluminio mecanizado ayuda a mantener una superficie de sellado uniforme una vez instalada, lo que la convierte en una mejora significativa respecto a una tapa original vieja, deformada o dañada. Además, 21 aletas de refrigeración integradas aumentan la superficie externa de la tapa, facilitando la transferencia de calor del aceite del motor al flujo de aire circundante. Esto proporciona un útil efecto de refrigeración adicional del aceite, manteniendo una instalación sencilla mediante tornillos.
Instalación de imanes
Tenga en cuenta que esta funda no incluye imán.
El imán de la tapa del filtro de aceite existente debe transferirse a la nueva tapa de aluminio mecanizado y fijarse con el remache suministrado.
Esto permite conservar la función magnética original a la vez que se aprovecha la cubierta mejorada mecanizada por CNC.
Con un acabado en color negro para una apariencia discreta, la tapa se puede instalar utilizando los espárragos originales del motor, sin necesidad de reemplazarlos.
¿Para qué sirve la tapa del filtro de aceite?
La tapa del filtro de aceite está ubicada en la parte inferior del motor y cierra la abertura que contiene el filtro de aceite del motor.
El filtro ayuda a evitar que las partículas más grandes y los contaminantes circulen por el sistema de lubricación del motor, mientras que la tapa sella el conjunto y mantiene el aceite del motor contenido.
Dado que se accede a esta zona durante el mantenimiento del aceite y del filtro, el estado y la planitud de la tapa son especialmente importantes para lograr un sellado fiable.
Una tapa del filtro de aceite correctamente ajustada ayuda a:
Selle la abertura del filtro de aceite del motor. Evite fugas de aceite. Asegure el conjunto del filtro de aceite. Proporcione acceso durante el mantenimiento del sistema de aceite. Mantenga la integridad del sistema de lubricación.
¿Qué función cumplen las 21 aletas de refrigeración?
Esta versión mejorada incorpora 21 aletas de refrigeración directamente en la cubierta de aluminio.
Las aletas aumentan la superficie expuesta al flujo de aire debajo del vehículo. A medida que el calor se transfiere del aceite del motor a la cubierta de aluminio, el aumento de la superficie ayuda a disipar parte de este calor en el aire circundante.
Por lo tanto, las aletas proporcionan refrigeración suplementaria del aceite sin necesidad de un enfriador de aceite externo adicional ni de modificaciones importantes en el motor.
Esto puede resultar especialmente útil en motores expuestos a temperaturas elevadas de forma sostenida durante una conducción deportiva en carretera u otras condiciones de funcionamiento exigentes.
¿Por qué fallan las tapas originales del filtro de aceite?
Las cubiertas de estilo original pueden deteriorarse o deformarse después de décadas de uso y mantenimiento repetido.
Uno de los problemas más comunes es la deformación alrededor de los orificios de montaje, causada por el apriete repetido o un apriete excesivo previo. Una vez que la tapa ya no está completamente plana, es posible que la junta no se comprima uniformemente contra la carcasa del motor.
Los problemas comunes incluyen:
- Deformación o distorsión
- Deformación alrededor de los orificios de montaje
- Herrajes de montaje apretados en exceso
- Superficies de sellado dañadas
- Arañazos y corrosión
- Retirada e instalación repetidas
- Deterioro general relacionado con la edad
Una tapa deformada puede contribuir a la fuga de aceite incluso cuando se colocan juntas nuevas.
¿Por qué actualizar a la versión de aluminio mecanizado?
La principal ventaja de esta cubierta mejorada es su construcción rígida de aluminio mecanizado por CNC.
El mecanizado del componente proporciona una superficie de sellado plana y precisa, lo que ayuda a que la junta se asiente uniformemente entre la tapa y la carcasa del motor. La mayor rigidez también reduce la probabilidad de que la tapa se deforme, un problema común en las tapas de drenaje convencionales más antiguas.
Los beneficios incluyen:
- Construcción de aluminio mecanizado por CNC
- Superficie de contacto perfectamente plana Mayor rigidez
- Menor tendencia a distorsionar
- Soporte mejorado para la junta de sellado. 21 aletas de refrigeración integradas.
- Disipación adicional de calor del aceite
- Reemplazo duradero para una cubierta original envejecida
- Acabado negro
- Instalación sencilla utilizando los montantes originales.
Para los motores Porsche 356 y 912 que sufren de una tapa original deformada, o cuando se desea una mejor refrigeración del aceite, la versión con aletas mecanizadas combina mejores características de sellado con una función de refrigeración adicional.
Fácil instalación
La tapa ha sido diseñada para encajar utilizando los espárragos originales de la carcasa del motor.
Ya no se requieren espárragos, lo que ayuda a mantener la disposición de montaje original y hace que esta mejora sea sencilla durante el mantenimiento rutinario del sistema de aceite o la reconstrucción del motor.
Cubiertas de filtro de aceite con aletas y mejoras en el sistema de refrigeración del aceite del motor.
Mantener una lubricación eficaz y controlar la temperatura del aceite del motor son aspectos importantes a tener en cuenta en los motores clásicos de los Porsche 356 y 912.
Las tapas originales del filtro de aceite pueden deformarse con el paso del tiempo, lo que puede dificultar el sellado correcto de la junta. Reemplazar una tapa deformada por una de aluminio mecanizado por CNC proporciona una superficie de sellado más plana y rígida, a la vez que mantiene un fácil acceso al filtro de aceite.
La incorporación de 21 aletas de refrigeración proporciona otra ventaja útil. Al aumentar la superficie de la cubierta de aluminio expuesta al flujo de aire debajo del vehículo, se puede disipar calor adicional del sistema de aceite.
Esto convierte a la tapa de aluminio mecanizado con aletas en una mejora práctica para los propietarios que buscan combinar un mejor sellado, una mayor rigidez de los componentes y una refrigeración de aceite suplementaria en un único componente de ajuste directo.
Al reemplazar la tapa del filtro de aceite, también conviene inspeccionar el filtro de aceite, las juntas, el imán, los elementos de fijación y la superficie de sellado de la carcasa del motor antes del reensamblaje.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
53901150
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Mantenga un sellado seguro y sin fugas para el sistema de lubricación de su motor con esta tuerca de ajuste original para la tapa del cárter de aceite, fabricada como reemplazo directo. Producida según las especificaciones de equipo original, esta tuerca de fijación está diseñada para sujetar firmemente la tapa del cárter de aceite, asegurando una presión de sujeción uniforme y ayudando a prevenir fugas de aceite durante el funcionamiento del motor.
Se adapta a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Diagrama Ref. N° 41
Durante el mantenimiento rutinario, las tuercas originales de la tapa del cárter pueden corroerse, dañarse, redondearse o perder su capacidad de sujeción tras repetidos intentos de extracción e instalación. Sustituir las piezas desgastadas o dañadas ayuda a mantener la integridad del sello de la tapa del cárter y se recomienda siempre que se retire la tapa o la junta del cárter. Este componente, idéntico al original, es ideal para el mantenimiento rutinario, las reparaciones del motor y los proyectos de restauración de Porsche.
Qué hace este producto:
- Fija la tapa del cárter de aceite al motor.
- Proporciona una presión de sujeción uniforme en toda la placa del cárter.
- Ayuda a mantener un sellado hermético con la junta del cárter.
- Contribuye a mantener la integridad del sistema de lubricación del motor.
- Sustituye los herrajes de sujeción originales desgastados, corroídos o dañados.
- Adecuado para el cambio de aceite rutinario y el mantenimiento del motor.
- Proporciona un ajuste similar al de los equipos originales y una calidad fiable.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Tuerca de sujeción de la placa del cárter corroída o dañada.
- Hilos redondeados o desgastados.
- Dificultad para lograr el par de apriete correcto.
- Fuga de aceite alrededor de la placa del cárter debido a una sujeción desigual.
- Faltan elementos de sujeción.
- Daños en los elementos de fijación durante el mantenimiento.
- Reconstrucción del motor o reacondicionamiento de la placa del cárter de aceite que requiera piezas nuevas.
Por qué es importante la sustitución:
- La tuerca de la tapa del cárter es un componente de fijación pequeño pero esencial que garantiza que la tapa quede bien sujeta al motor. Una presión de apriete correcta y uniforme es vital para mantener un sellado eficaz y evitar fugas de aceite. Una tuerca desgastada, dañada o corroída puede reducir la fuerza de apriete, lo que podría provocar fugas de aceite y aumentar el riesgo de daños en el motor si no se soluciona.
- Sustituir la tuerca de la tapa del cárter garantiza una instalación segura durante el mantenimiento de la tapa, preservando la integridad del sistema de lubricación y contribuyendo a la fiabilidad del motor a largo plazo. Fabricada como repuesto directo y según las especificaciones del fabricante original, esta tuerca de la tapa del cárter ofrece un ajuste perfecto, una calidad fiable y una durabilidad excepcional, lo que la convierte en una excelente opción para el mantenimiento, la reparación del motor y los proyectos de restauración de Porsche.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
N02214812
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Se adapta a:
Porsche 356 1950-65 todos los modelos
Porsche 912 1965-69
Diagrama ref. n.º 32
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
61610138000
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
-
Carcasa del cárter (modelo: 1300, 1300 S, 1500, 1500 S, 1600, 1600 S) 356, 356A 1950-1959 101-010
-
Carcasa del cárter / M 90 501 >> 91 000 (Modelo: CARRERA 1500 GS/GT) 356, 356A 1950-1959 101-015
-
Cárter (modelo: CARRERA 1600 GS/GT) 356, 356A 1950-1959 101-017
-
Control de válvulas (modelo: CARRERA 1600 GS/GT) 356, 356A 1950-1959 103-032
-
Lubricación del motor - M >> 67 000, M >> 81 200 - (Modelo: 1300/S, 1600, 1600 S) 356, 356A 1950-1959 104-000
-
Lubricación del motor - M 67 001 >>, M 81 201 >> - (Modelo: 1600, 1600 S) 356, 356A 1950-1959 104-005
-
Lubricación del motor / Enfriador de aceite (Modelo: CARRERA, 1600 GS/GT, 692/1/2/3) 356, 356A 1950-1959 104-007
-
Depósito de aceite - M 90 501 >> 91 000 - (Modelo: CARRERA 1500 GS/GT) 356, 356A 1950-1959 104-010
-
Refrigeración por aire 356, 356A 1950-1959 105-000
-
Refrigeración por aire (modelo: CARRERA 1500 GS/GT) 356, 356A 1950-1959 105-005
-
Carburador / SOLEX 32PBJ / SOLEX 40PJCB / Y Tubería de suministro de combustible / Bomba de combustible 356 1950-55 107-000
-
Carburador / PALLAS-ZENIT 32NDIX / Y Tubería de alimentación de combustible (Modelo: 1600, 1600 S) 356A 1955-1959 107-010
-
Carburador / SOLEX 40 P II / SOLEX 40 P II-4 / y Tubería de alimentación de combustible M 90 501 >> 91 000 (Modelo: CARRERA, 1500 GS/GT) 356, 356A 1950-1959 107-040
-
Suministro de aire de calefacción 356, 356A 1950-1959 202-015
-
Cilindro maestro de freno y conductos de freno 356, 356A 1950-1959 604-000
-
Cristal de ventana lateral / Cristal de puerta (Modelo: CARRERA, COUPE, GRAN TURISMO) 356 / 356A 1950-1959 805-010
-
Cristal de puerta F 150 001 >> (Modelo: CABRIO HARDTOP) 356 / 356A 1950-1959 805-020
-
Equipo eléctrico / Motor 356 / 356A 1950-1959 901-000
-
Distribuidor / Mecanismo de accionamiento (Modelo: CARRERA, 1600 GS/GT) 356 / 356A 1950-1959 901-015
Cárter de aceite OEMatch: ajuste, función, confianza
Los cárteres de aceite OEMatch para modelos Porsche ofrecen una contención segura del aceite y una refrigeración controlada para el sistema de lubricación. Muchos propietarios buscan cárteres de aceite originales u OEM; estas alternativas se han seleccionado para cumplir con las especificaciones y procedimientos originales y son adecuadas para la restauración, el mantenimiento regular y el uso de alto rendimiento.
Tipos disponibles
- Cárteres de aceite de repuesto en aluminio o acero
- Juntas de cárter, sellos y tapones de drenaje
- cárteres con deflectores y cárteres de alto rendimiento
- Tubos de captación y secciones de reparación
Comprensión del cárter de aceite OEMatch
Las piezas OEM (Fabricante de Equipo Original) son fabricadas por la misma compañía que produjo el cárter de aceite original de su Porsche.
OE (Equipo Original) se refiere a piezas que cumplen con las especificaciones originales del cárter de aceite y pueden ser suministradas por otros fabricantes. Las piezas de recambio ofrecen alternativas, a veces con características mejoradas o una mejor relación calidad-precio. OEMatch suministra cárteres de aceite no originales diseñados como alternativas de ajuste directo a las piezas originales, fabricados con las dimensiones y tolerancias originales para los modelos Porsche.
El cárter de aceite se encuentra en la base del motor y actúa como depósito principal de aceite lubricante. Recoge el aceite que retorna, alimenta la bomba y ayuda a disipar el calor del flujo de aceite. Los cárteres varían en material, profundidad y tabiques internos para resistir las oleadas de aceite durante la aceleración, el frenado y las curvas; características como los tapones de drenaje, la geometría del tubo de aspiración y las zonas reforzadas de las bridas influyen en la facilidad de mantenimiento y la estanqueidad.
OEMatch suministra una amplia gama de componentes específicos para Porsche, incluyendo cárteres, juntas y tornillería relacionada, y mantiene un extenso catálogo de piezas para apoyar la reparación y restauración de múltiples generaciones de Porsche.
Entre los beneficios se incluyen:
- Contención segura del petróleo y circulación confiable
- Mejora del control de la temperatura y la disipación del calor
- Menor riesgo de falta de aceite bajo carga
¿Por qué se desgasta y falla el cárter de aceite?
- Daños por impacto de escombros en la carretera o contacto con obstáculos
- Juntas y sellos con fugas o deteriorados
- Corrosión o deformación por ciclos de calor y contaminantes
- Daños en la rosca alrededor del tapón de drenaje o problemas con la toma de aceite
La importancia de sustituir el cárter de aceite por uno OEMatch
La sustitución de un cárter dañado o con fugas restablece el correcto almacenamiento y sellado del aceite, reduciendo el riesgo de daños en el motor de los vehículos Porsche. Una correcta sustitución preserva la presión del aceite, mantiene la capacidad de refrigeración y reduce la posibilidad de pérdidas de aceite durante una conducción deportiva o viajes largos. El uso de un cárter con las especificaciones adecuadas y las piezas de sellado correctas garantiza una lubricación fiable del motor y facilita el mantenimiento.
Ventajas
- Piezas de repuesto de ajuste directo diseñadas para coincidir con las dimensiones y tolerancias originales.
- Materiales seleccionados por su resistencia, capacidad de gestión térmica y resistencia a la corrosión.
- Compatible con los puntos de montaje, los sistemas de drenaje y la geometría de la toma de aceite de fábrica.
Apoyo y asesoramiento
La instalación debe ser realizada por un técnico cualificado siguiendo los procedimientos y pares de apriete específicos del modelo. Utilice herramientas calibradas y fijaciones nuevas cuando se especifique, y compruebe que el sellado y la holgura sean correctos tras la instalación.
