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Carburatori e parti
Di OE Match
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65

Strozzatore: 32mm
Principale: 125mm
Aria: 180 mm
Inattivo: 55mm
Tubo di emulsione:F11
Adatto a:
Porsche 356 B Super 90 1.6 01/59-12/63
Porsche 356 C SC 1.6 01/63-12/65
Porsche 912 1.6 01/65-02/70
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
61610810
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Questo diaframma è prodotto secondo le specifiche OEM Porsche, utilizzato nel gruppo carburatore/pompa carburante dei primi modelli Porsche come la 356 B/C e la 912 (sistemi Solex 40 PII-4). Questo diaframma garantisce il corretto movimento della pompa o del circuito di dosaggio del carburante, mantenendo un'erogazione costante del carburante, evitando carenze sotto carico e preservando le caratteristiche originali di risposta dell'acceleratore.
Adatto a:
Porsche 356B / 356C (Modello: 1600 S90/SC, CARRERA, 587/1 692/3A) 1960-1965
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969 (Codice motore: 616/36/37)
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969 (Codice motore: 616/39/40)
Schema rif. n. 64
• Funzione: si flette per azionare la pompa del carburante o il componente del carburatore; mantiene un flusso e una pressione del carburante costanti
• Posizione: All'interno del corpo del carburatore o del gruppo pompa del carburante
• Vantaggi: geometria di adattamento esatto, tenuta affidabile, ripristino del comportamento di erogazione del carburante di fabbrica
• Installazione: sostituire durante la revisione del carburatore o la manutenzione del sistema di alimentazione; assicurarsi del corretto orientamento di montaggio e ispezionare le guarnizioni/guarnizioni circostanti.
Le membrane dei carburatori o dei gruppi pompa carburante sono soggette a flessione continua, contatto con carburante/vapore e invecchiamento dei materiali elastomerici. Con il tempo, la membrana può indurirsi, creparsi o perdere, causando un'erogazione di carburante incoerente, esitazioni in accelerazione o un minimo irregolare.
Sostituire questo diaframma quando:
• Esecuzione di una revisione del carburatore, di un tagliando della pompa del carburante o di una messa in servizio completa del motore
• Il diaframma esistente presenta crepe visibili, deformazioni, infiltrazioni di carburante o appiccicosità
• Si verificano problemi di carenza di carburante, risposta irregolare dell'acceleratore o instabilità della messa a punto
• Stai ripristinando il tuo classico motore Porsche riportandolo alle prestazioni di fabbrica
L'installazione di un nuovo diaframma ripristina il corretto funzionamento, la tenuta e il flusso del carburante, garantendo che il sistema di induzione funzioni correttamente, senza intoppi e come previsto.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
PCG10095100
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
La pompa del carburante a membrana meccanica completa è progettata per sostituire l'unità Porsche originale (692-100-969-00) montata sui motori Porsche 356 e 912. Questa pompa fornisce carburante dal serbatoio ai carburatori a pressione costante, garantendo un'erogazione fluida e affidabile in tutte le condizioni di guida.
Adatto a:
Porsche 912 1.6L 1965 - 1968 (codice motore: 616/36/37)
Porsche 356 B/C - 1600 S90/SC, CARRERA, 5871,6923A - 1960 - 1965
Schema rif. n. 62
• Funzione: aspira il carburante dal serbatoio e mantiene un flusso costante ai carburatori
• Vantaggi: pressione di flusso OE, funzionamento affidabile, resistenza alla corrosione, design vintage
• Installazione: sostituzione diretta; guarnizione inclusa; coppia di serraggio secondo le specifiche Porsche
Le pompe del carburante meccaniche funzionano ininterrottamente a ogni giro del motore. Con il tempo, le membrane si induriscono, le valvole di ritegno si usurano e le guarnizioni dell'alloggiamento si deteriorano, causando una riduzione della pressione del carburante, blocchi di vapore o perdite.
Sostituire questa unità quando:
• Difficoltà di avviamento o esitazione sotto carico
• Vengono rilevate perdite di carburante o cali di pressione
• La pompa originale presenta corrosione o usura meccanica
• Esecuzione di una revisione del sistema di alimentazione o del carburatore
L'installazione di una nuova pompa a membrana ripristina un'erogazione affidabile del carburante, un aspetto autentico del vano motore e prestazioni affidabili, mantenendo la tua Porsche classica in perfetta efficienza.
Numeri di riferimento correlati
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69210096900
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Necessari 5 - Venduti singolarmente.

Adatto a:
per auto con Carburatore PALLAS - ZENITH 32 NDIX
Porsche 356 / 356A 1950-59
Porsche 356B / 356C - 1600 /S/C 1960-65
Riferimento diagramma n. 14
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61610087700
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
La valvola a galleggiante regola con precisione il livello del carburante all'interno della vaschetta del carburatore del sistema Solex 40 PII-4, come quella utilizzata sui motori Porsche 356 B/C e 912. Funziona tramite un meccanismo con ago e sede conici che apre e chiude l'ingresso del carburante in base al movimento del galleggiante, mantenendo la corretta apertura di flusso di 1,75 mm e un'altezza costante della vaschetta.
Adatto a:
Porsche 356B / 356C (Modello: 1600 S90/SC, CARRERA, 587/1 692/3A) 1960-1965
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969 (Codice motore: 616/36/37)
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969 (Codice motore: 616/39/40)
Schema rif. n. 46
Realizzato per replicare la geometria e la qualità di tenuta originali Porsche. Ideale per la revisione, la messa a punto o la sostituzione di valvole usurate che causano ingolfamenti, condizioni di miscela magra o un bilanciamento irregolare della miscela.
• Funzione: regola l'ingresso del carburante nella vaschetta del galleggiante chiudendo l'ingresso quando il galleggiante sale
• Compatibilità: Porsche 356 B/C e 912 con carburatori Solex 40 PII-4
• Posizione: All'interno del coperchio della camera del galleggiante (porta di ingresso del carburante)
• Dimensioni del flusso: 1,75 mm – calibrazione specifica OE
• Vantaggi: geometria in stile OE, controllo preciso del carburante, tenuta senza perdite, minimo e accelerazione affidabili
• Installazione: sostituire la valvola durante la ricostruzione del carburatore; verificare l'altezza del galleggiante e la tenuta della guarnizione
Le valvole a galleggiante si usurano naturalmente a causa della pressione costante del carburante, delle vibrazioni e dell'esposizione all'etanolo. Il deterioramento della punta o della sede può causare traboccamenti di carburante, difficoltà di avviamento o funzionamento a miscela magra.
Sostituire questa parte quando:
• Ricostruzione del carburatore o regolazione dei livelli del galleggiante
• Si nota una perdita di carburante, un traboccamento o un minimo irregolare
• L'ago presenta scanalature o corrosione sulla punta
• Ripristino dei carburatori alle specifiche di fabbrica per un controllo bilanciato della miscela
L'installazione di una nuova valvola a galleggiante garantisce livelli precisi nella vaschetta, un flusso di carburante costante e un funzionamento affidabile dei carburatori Solex della tua Porsche 356 o 912 classica.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
61610097101
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65

Adatto a:
Porsche 356 A
Porsche 356 B
Porsche 356 C
Fare clic su "Ingrandisci" per visualizzare lo schema delle parti più grandi.
Diagramma rif. n. 49
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
616080420
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Guarnizione per pompa a membrana del carburatore per Porsche d'epoca con motori Solex. Realizzata secondo la geometria originale, ripristina la tenuta stagna tra il coperchio della pompa e il corpo del carburatore, stabilizzando il volume di iniezione e prevenendo le infiltrazioni che possono causare punti piatti, difficoltà di avviamento o odore di carburante. Si adatta perfettamente alle applicazioni sopra indicate, ideale per la revisione del carburatore o qualsiasi manutenzione della pompa.
Venduti singolarmente.
Adatto a:
Porsche 356 / 356A 1955 - 1959 con Solex 32 PBI / PBIC
Porsche 356B / 356C (Modello: 1600 S90/SC, CARRERA, 587/1 692/3A) 1960-1965
con SOLEX-40 PII-4/44 PII-4
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969
con: Codice motore: 616/36/37, 616/39/40
con SOLEX-40 PII-4
Schema rif. n. 66
• Funzione: sigilla il coperchio della pompa a membrana sul corpo del carburatore; mantiene il corretto getto della pompa
• Posizione: Carburatore—sezione acceleratore/pompa carburante
• Vantaggi: tenuta senza perdite, arricchimento costante del tip-in, geometria OE per una facile installazione
Con il passare del tempo, la guarnizione della pompa a membrana può indurirsi, rompersi o deformarsi, causando piccole perdite di carburante o prestazioni incoerenti del carburatore.
Sostituire la guarnizione ogni volta che:
• La vecchia guarnizione appare fragile, screpolata o intrisa di carburante.
• Si nota un'erogazione incoerente della pompa dell'acceleratore o un'esitazione quando si preme l'acceleratore.
• Eseguire la revisione del carburatore o la sostituzione della membrana della pompa.
• Come manutenzione preventiva su veicoli o motori lasciati inutilizzati per lungo tempo e esposti a moderni carburanti miscelati con etanolo.
L'installazione di una guarnizione nuova garantisce una tenuta sicura, una pressione del carburante stabile e un funzionamento regolare della pompa dell'acceleratore, preservando la corretta guidabilità e le prestazioni della tua Porsche 356 o 912.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
61610095700
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Venduto singolarmente - 1 richiesto per carburatore
Adatto a:
Porsche 356 / 356A - dal 1950 al 1959
Porsche 356B / 356C - dal 1959 al 1965
Porsche 911 - dal 1965 al 1968
Porsche 912 - dal 1965 al 1968
Per i Curburatori
356 / 356A
Solex 32 PBI
Solex 32 PBIC
Solex 40 PBIC
Solex 40PII / 40 PII-4
911 / 912
Solex 40 PI-1
Solex 40 PII-4
Diagramma rif. n. 23
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
61610095600
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Venduti singolarmente, ne servono 2 per motore.
Adatto a:
Porsche 912 1965 - 1968 (Codice motore: 616/36/37)
* per carburatore SOLEX-40 PII-4
Porsche 356B 1600 S90 1960 - 1962
Porsche 356C SC 1964 - 1965
* per carburatore SOLEX-40 PII-4/44 PII-4
Schema rif. n. 34
• Posizione: Carburatore – circuito del carburante al minimo
• Funzione: controlla il flusso di carburante al minimo per un funzionamento stabile del motore a bassa velocità
• Calibrato con precisione per soddisfare le specifiche di fabbrica ("U 1.8") per un'erogazione stabile del carburante al minimo.
• La geometria OE a montaggio diretto garantisce la corretta installazione nei carburatori Solex 40 PII-4 senza necessità di regolazione.
• Prestazioni ottimizzate per avviamenti affidabili, minimo regolare e risposta precisa dell'acceleratore nei classici motori Porsche.
• Ideale per restauri, messa a punto o manutenzione ordinaria, in cui la guidabilità e il funzionamento conforme al periodo sono essenziali.
Con il tempo, i getti del minimo possono ostruirsi, usurarsi o corrodersi, compromettendo la capacità del carburatore di dosare correttamente il carburante a basse velocità.
I sintomi più comuni di un getto del minimo difettoso o bloccato includono:
• Minimo irregolare o irregolare Avviamento difficile a freddo
• Esitazione o punti piatti all'ingresso dell'acceleratore
• Odore eccessivo di carburante o scarso consumo di carburante
Sostituire il getto del minimo ogni volta che:
• Esecuzione di un servizio di revisione o messa a punto del carburatore
• Rilevi problemi di minimo irregolare o di miscela
• Il vecchio getto mostra danni visibili, corrosione o depositi
• Il veicolo è stato immagazzinato per lunghi periodi o esposto a carburanti miscelati con etanolo
L'installazione di un nuovo getto del minimo ripristina la precisione del dosaggio del carburante, garantendo il funzionamento fluido della tua Porsche classica e il mantenimento delle sue caratteristiche prestazionali originali.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
61610090202
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Venduto ciascuno
Adatto a:
Porsche 911 - dal 1965 al 1968
Porsche 356B S90 - dal 1960 al 1962
Porsche 356C SC - dal 1964 al 1965
Per carburatori
911
Solex 40 PI-1
356
Solex 40 PII-4
Solex 44 PII-4
Schema rif. n. 18
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
61610090103
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Questo raccordo per collettore di aspirazione è progettato per replicare la flangia di collegamento originale del collettore di aspirazione utilizzata con i carburatori Solex sui motori Porsche 356 e 912 classici. Include flange, guarnizioni e perni, realizzati con precisione per i carburatori Solex, per ripristinare la tenuta e le prestazioni originali.
SET DI 2.
Adatto a:
Porsche 356 1600 S90/SC 1960 - 1965
Porsche 912 1965-1969
Diagramma rif. n. 2, 3, 4, 5.
Questo raccordo costituisce la giunzione essenziale tra il collettore di aspirazione e la testata del cilindro, garantendo una connessione stabile e a tenuta stagna che fornisce un flusso d'aria e una miscela di carburante bilanciati a ciascuna camera di combustione.
Realizzato in lega di alluminio fuso di alta qualità, rispetta le dimensioni e la geometria delle luci originali Porsche, garantendo un montaggio preciso e un flusso di aspirazione regolare. Le superfici di tenuta lavorate a macchina assicurano una compressione affidabile della guarnizione e prevengono perdite d'aria che possono causare un minimo irregolare o mancate accensioni.
Se installati in coppia (set di due), questi raccordi forniscono un supporto completo per le configurazioni a doppio carburatore, ripristinando la risposta e la guidabilità autentiche del motore.
I raccordi di aspirazione dei motori Porsche classici sono esposti ad anni di cicli termici, vibrazioni e vapori di carburante, che possono causare deformazioni, corrosione o perdite sulle superfici di tenuta.
Sostituire questo raccordo quando:
• Esecuzione di una revisione del carburatore o del collettore
• Si rilevano perdite di vuoto o scarsa qualità del minimo
• Gli accessori originali presentano crepe, corrosione o distorsioni
• Ripristino di un motore secondo le specifiche di aspirazione di fabbrica
L'installazione di un nuovo motore garantisce una distribuzione precisa del flusso d'aria, un corretto montaggio del carburatore e una tenuta affidabile dell'aspirazione, ripristinando un minimo regolare, prestazioni equilibrate e la classica guidabilità Porsche.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
61610803301
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Getto (calibro 115) — progettato per carburatori Solex 40 PII / 44 PII nei modelli Porsche 356B/C. Progettato per soddisfare le specifiche originali, si installa facilmente e garantisce un flusso di carburante e una risposta dell'acceleratore precisi. Ideale per revisioni o manutenzione per preservare prestazioni e guidabilità autentiche.
Venduti singolarmente , ne servono 2 per motore.
Adatto a:
Porsche 356 B 1600 S90 1960 - 1963
Porsche 356 C SC 1964 - 1965
Schema rif. n. 23
Il getto (ugello) controlla la misurazione del carburante in una sezione del carburatore: fornendo un'apertura calibrata per il flusso del carburante, aiuta a mantenere la corretta miscela aria-carburante a una determinata accelerazione o carico.
Garantisce un'erogazione di carburante costante nella gamma di carico medio o alto (a seconda del circuito a cui si riferisce esattamente il getto "115") che a sua volta supporta una risposta fluida dell'acceleratore, un'accelerazione corretta, un comportamento al minimo costante e una miscela corretta in condizioni variabili.
Un getto con le specifiche corrette aiuta a evitare condizioni di miscela magra o ricca che possono causare esitazioni, punti piatti, minimo instabile, scarsa risposta dell'acceleratore o consumo eccessivo di carburante.
In un contesto di restauro o ricostruzione: la sostituzione di getti usurati, danneggiati o errati garantisce che il carburatore funzioni come originariamente progettato, il che è particolarmente importante nei veicoli classici conformi al periodo.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
61610093500
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Il supporto che alloggia il getto principale all'interno del carburatore Solex 40 PII-4. Stabilisce la posizione del getto e l'altezza di aspirazione del carburante nel pozzetto dell'emulsione, garantendo un'erogazione stabile della miscela dai medi agli alti regimi. Realizzato secondo le dimensioni e la forma della filettatura originali, si sigilla correttamente nel corpo del carburatore e mantiene un dosaggio preciso del carburante con la dimensione del getto scelta.
Venduti singolarmente , ne servono 2 per veicolo.
Adatto a:
Porsche 356 / 356A CARRERA 1500 GS/GT (M 90 501 >> 91 000) 1950 - 1959
Porsche 356B / 356C (Modello: 1600 S90/SC, CARRERA, 587/1 692/3A) 1960-1965
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969 (Codice motore: 616/36/37)
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969 (Codice motore: 616/39/40)
Schema rif. n. 21
• Casi d'uso: ideale durante la ricostruzione del carburatore, il ripristino di supporti bloccati/danneggiati o la standardizzazione di componenti interni del carburatore non corrispondenti alle specifiche di fabbrica.
• Funzione: posiziona e sigilla il getto principale; mantiene la corretta altezza del pozzetto di emulsione e il percorso del flusso del carburante
• Installazione: montare con il getto principale di dimensioni corrette; assicurarsi che la sede sia pulita, che le filettature siano leggermente oliate e che la coppia sia delicata per evitare di danneggiare il corpo del carburatore.
Nel tempo, il portagetto principale può subire usura della filettatura, corrosione o deformazione causate da ripetute sostituzioni del getto e dall'esposizione al carburante. Un portagetto danneggiato o allentato può causare perdite di carburante, un posizionamento inadeguato del getto o un flusso di miscela incoerente. Sostituirlo ogni volta che la filettatura è spanata, l'esagono è arrotondato o è visibile corrosione. È inoltre consigliato durante qualsiasi revisione o messa a punto del carburatore per garantire un dosaggio preciso del carburante e prestazioni stabili nella vostra Porsche 356 o 912.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
61610091401
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Il tubo di miscelazione del carburatore (spesso contrassegnato con "tubo - n. 25" negli schemi) è utilizzato nei modelli Porsche 356/912 classici dotati di carburatori Solex. Questo tubo convoglia il carburante o l'aria dosati all'interno del corpo del carburatore e garantisce una corretta distribuzione della miscela, un flusso costante e prestazioni affidabili. È realizzato per replicare la forma, il diametro e le specifiche dei materiali originali, consentendone la sostituzione diretta senza la necessità di modifiche.
Venduti singolarmente, ne servono 2 per veicolo.
Adatto a:
Porsche 356 / 356A 1959 - 1959 con codice motore: 6922
Porsche 356B / 356C (Modello: 1600 S90/SC, CARRERA, 587/1 692/3A) 1960-1965
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969 (Codice motore: 616/36/37)
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969 (Codice motore: 616/39/40)
Schema rif. n. 37
• Numero parte: 61610090703 (sostituisce 61610090702)
• Funzione: indirizza il carburante/aria dosato all'interno del corpo del carburatore; assicura la corretta erogazione della miscela
• Posizione: Sistema di induzione del motore – all'interno del corpo del carburatore / gruppo tubo carburante
• Vantaggi: foro con geometria OE, montaggio diretto, ripristina il corretto percorso del flusso del carburante, aggiornamento rispetto alla parte sostituita
Nel tempo, il tubo di miscelazione del carburatore è esposto a vapori di carburante, vibrazioni e sbalzi di temperatura. Queste condizioni possono gradualmente causare usura, corrosione o lievi deformazioni del passaggio interno, con conseguente scarsa atomizzazione del carburante e distribuzione non uniforme della miscela tra i cilindri. Anche piccole variazioni nel diametro interno o nell'allineamento del tubo possono influire sulla risposta dell'acceleratore e sulla fluidità del minimo.
Sostituire questo tubo quando:
• Esecuzione di una ricostruzione o restauro del carburatore di una Porsche 356, 912 o dei primi modelli 911
• Il tubo esistente è corroso, bloccato, incrinato o presenta delle vaiolatura all'interno del foro
• Si osserva una miscela di carburante non uniforme, esitazione o un minimo irregolare durante il funzionamento del motore
• Aggiornamento o sostituzione di altri componenti di induzione (getti, galleggianti, alberi) per ripristinare la precisione OEM.
La sostituzione del tubo usurato con uno nuovo garantisce un dosaggio uniforme del carburante, un corretto bilanciamento della miscela e prestazioni affidabili del carburatore, fondamentali per mantenere una guidabilità fluida e una risposta autentica nei motori Porsche classici.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
61610090703
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Adatto a:
Porsche 356 / 356A - dal 1950 al 1959
Porsche 356B / 356C - dal 1959 al 1965
Diagramma rif. n. 27
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
54606065
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
La valvola di ritegno della pompa è realizzata per sostituire la valvola originale elencata da Porsche con il numero di parte 616-100-943-01. Viene utilizzata all'interno del corpo del carburatore dei primi modelli Porsche (356, 912, primi 911) dotati di sistemi di carburazione Solex.
Adatto a:
Porsche 356 B/C - 1600 S90/SC - 1960 - 1965
Porsche 912 1.6L 1965 - 1968 (Codice motore: 616/36/37)
Schema rif. n. 24
Questa valvola garantisce il corretto flusso unidirezionale di carburante o aria all'interno del circuito del carburatore, previene il riflusso e aiuta a mantenere la miscela e le caratteristiche del minimo corrette. È ideale per la revisione dei carburatori, la messa a punto o il ripristino dei sistemi di induzione originali.
• Funzione: assicura un flusso unidirezionale all'interno del sistema del carburatore; impedisce il riflusso
• Posizione: All'interno del corpo del carburatore
• Vantaggi: geometria OE, tenuta affidabile, ripristino del corretto controllo della miscela, lunga durata
La valvola di ritegno/a sfera è un componente piccolo ma fondamentale all'interno del carburatore, soggetto a ripetuti movimenti, al contatto con carburante e vapori e a continui sbalzi di temperatura. Con il tempo, la sede o la sfera potrebbero usurarsi, la guarnizione potrebbe rompersi o corrodersi, causando perdite di carburante o aria, scarso minimo, incongruenze nella miscela o persino allagamenti.
Sostituire questa valvola quando:
• Ricostruzione o manutenzione dell'unità carburatore
• Minimo instabile, problemi di miscela o riflusso nel carburatore
• La valvola originale mostra segni di usura, corrosione o appiccicosità
• Stai ripristinando il sistema di induzione alle specifiche originali
L'installazione di una nuova valvola garantisce il corretto controllo del flusso, un funzionamento affidabile del carburatore e contribuisce a prestazioni fluide e fedeli al periodo della tua Porsche classica.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
61610094301
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
-
Raffreddamento ad aria / Riscaldamento / Vecchia versione 356B / 356C 1960-1965 105-000
-
Carburatore e linea di alimentazione del carburante (Modello: 1600, 1600 S, 1600 S90) 356B / 356C 1960-1965 107-000
-
Parti singole per Carburatore PALLAS - ZENITH 32 NDIX (Modello: 1600 /S/C) 356B / 356C 1960-1965 107-010
-
Parti singole per carburatore SOLEX-40 PII-4/44 PII-4 (Modello: 1600 S90/SC, CARRERA, 587/1 692/3A) 356B / 356C 1960-1965 107-015
Carburatori e ricambi OEMatch: durata, tenuta, prestazioni
OEMatch fornisce carburatori, kit di ricostruzione e ricambi per modelli Porsche, soddisfacendo ogni esigenza di riparazione, restauro e messa a punto. I carburatori e i ricambi OEMatch sono ricambi compatibili, progettati secondo le specifiche originali, con dimensioni e tolleranze che li rendono un'opzione pratica quando non sono disponibili ricambi originali o OEM. La gamma supporta la manutenzione ordinaria e i restauri più complessi.
Tipi disponibili
- Gruppi carburatori e corpi farfallati completi
- Kit di ricostruzione con getti, aghi e membrane
- Guarnizioni, galleggianti e componenti di tenuta
- Collegamento, strozzatore e componenti di bilanciamento
Informazioni sui carburatori e sui componenti OEMatch
I pezzi OEM (Original Equipment Manufacturer) sono realizzati dalla stessa azienda che ha prodotto i carburatori e i pezzi originali della tua Porsche.
OE (Original Equipment) si riferisce a componenti che corrispondono alle specifiche originali per carburatori e componenti e possono essere forniti da produttori alternativi. I componenti aftermarket offrono opzioni alternative, a volte con caratteristiche migliorate o un valore migliore. OEMatch fornisce carburatori e componenti non OEM progettati come alternative di montaggio diretto ai componenti OEM, realizzati secondo le specifiche originali per dimensioni e tolleranze dei modelli Porsche. OEMatch gestisce anche un ampio catalogo su misura per le applicazioni Porsche, catalogando migliaia di codici articolo e numerosi riferimenti incrociati equivalenti agli originali, continuando a sviluppare articoli aggiuntivi per il supporto dei modelli classici.
I vantaggi includono
- Dosaggio del carburante ripristinato per una risposta fluida dell'acceleratore e un funzionamento costante
- Miglioramento dell'avviamento a freddo e della stabilità al minimo dopo le ricostruzioni
- Eliminazione delle perdite e riduzione delle possibilità di infiltrazioni di carburante dalle guarnizioni danneggiate
Perché i carburatori e i componenti si usurano e si guastano
- Vernice e depositi di carburante invecchiato che bloccano getti e passaggi
- Deterioramento delle guarnizioni, dei diaframmi e delle tenute che causa perdite d'aria
- Usura meccanica di galleggianti, aghi e collegamenti che porta a livelli di carburante errati
L'importanza di sostituire carburatori e parti OEMatch
La sostituzione tempestiva dei componenti usurati del carburatore contribuisce a preservare la fluidità del motore, evita un funzionamento con miscela magra o ricca che può danneggiare valvole o pistoni e mantiene il comportamento dell'acceleratore corretto per l'epoca nelle Porsche d'epoca. Un'attenta selezione di kit di revisione e guarnizioni riduce la necessità di regolazioni ripetute e favorisce un avviamento e una guidabilità affidabili in diverse condizioni.
Vantaggi
- Alternative di montaggio diretto realizzate secondo le dimensioni e le tolleranze delle specifiche originali
- Ampia copertura dei ricambi e riferimenti incrociati documentati per i modelli Porsche
- Opzioni che spaziano da assemblaggi completi a singoli elementi di servizio per il restauro graduale