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Viti prigioniere del motore
Di OE Match
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Dado della testata del cilindro
Venduto singolarmente - 24 necessari per il 911
Mantieni l'integrità e l'affidabilità del tuo motore Porsche ricostruito con questo dado per testata cilindri OE Match 90110438204. Progettato per l'uso su motori Porsche 356B, 356C, 912 e 911 classici raffreddati ad aria, questo elemento di fissaggio di precisione svolge un ruolo fondamentale nel fissare il gruppo testata cilindri al motore.
Adatto a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Riferimento diagramma n. 17
Nonostante le dimensioni ridotte, i dadi della testata sono tra gli elementi di fissaggio più importanti di qualsiasi motore. Forniscono la forza di serraggio necessaria per mantenere una tenuta efficace tra testata, cilindri e basamento, garantendo una compressione corretta, un'efficienza di combustione ottimale e un'affidabilità del motore a lungo termine.
Prodotto secondo le specifiche OE Match, questo dado per testata è ideale per la ricostruzione del motore, la revisione della parte superiore del motore, il ripristino della testata e i restauri da concorso.
A cosa serve un dado della testata del cilindro?
Il dado della testata fissa il gruppo testata al motore tramite i prigionieri della testata.
Le sue funzioni principali includono:
- Mantenimento della forza di serraggio della testata del cilindro
- Garantire la corretta tenuta del cilindro
- Supporto all'integrità della camera di combustione
- Mantenere la compressione del motore
- Prevenire il movimento della testata del cilindro
- Garantire un funzionamento affidabile del motore
- Contribuisce a prevenire perdite di olio e di combustione.
Una corretta forza di serraggio è essenziale per mantenere le prestazioni e la durata del motore.
Perché i dadi della testata del cilindro si rompono?
I dadi della testata del cilindro sono esposti a ripetuti cicli termici, vibrazioni e carichi del motore durante tutta la loro vita utile.
Le cause più comuni di deterioramento includono:
- Corrosione
- usura del filo
- Affaticamento dovuto a ripetuti cicli di calore
- serraggio eccessivo
- Procedure di installazione errate
- Surriscaldamento del motore
- Degradazione legata all'età
- Danni subiti durante precedenti ricostruzioni
Nei motori Porsche raffreddati ad aria più datati, decenni di servizio possono indebolire i componenti originali, rendendoli inadatti al riutilizzo.
Sintomi di componenti della testata del cilindro usurati o danneggiati
I potenziali segnali di allarme includono:
- Perdita della tenuta del cilindro
- Perdite di compressione
- Perdite d'olio intorno alle testate dei cilindri
- Difficoltà nel raggiungere le impostazioni di coppia corrette
- Fili danneggiati
- Componenti metallici corrosi
- Carichi di serraggio non uniformi
- Guasti riscontrati durante l'ispezione della revisione del motore
Molti di questi problemi vengono scoperti durante lo smontaggio del motore piuttosto che durante il normale funzionamento.
Quando vanno sostituiti i dadi della testata del cilindro?
La sostituzione è fortemente consigliata nei seguenti casi:
- Ricostruire un motore
- Esecuzione di una revisione completa del motore
- Sostituzione dei prigionieri della testata del cilindro
- Ristrutturazione delle testate dei cilindri
- È presente corrosione
- I fili mostrano segni di usura
- Le specifiche di fabbrica richiedono la sostituzione
La maggior parte dei preparatori di motori Porsche professionisti sostituisce i componenti di fissaggio critici durante gli interventi più importanti sul motore per garantirne l'affidabilità a lungo termine.
Perché la sostituzione è importante
Il riutilizzo di componenti della testata usurati o danneggiati può compromettere la tenuta e l'affidabilità del motore.
I vantaggi della sostituzione includono:
- Forza di serraggio corretta
- Prestazioni di tenuta migliorate
- Riduzione del rischio di perdite
- Migliore affidabilità del motore
- Standard professionali per la ricostruzione
- Durata a lungo termine
- Qualità di restauro conforme alle specifiche di fabbrica
- Maggiore tranquillità
Per i motori Porsche classici, la sostituzione dei componenti critici rappresenta una forma di assicurazione a basso costo contro futuri problemi al motore.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
90110438204
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Il prigioniero per testata cilindri OE MATCH è un componente di fissaggio del motore di ricambio progettato per mantenere un'installazione sicura della testata e una tenuta affidabile del motore sui modelli classici Porsche 356B, 356C e 912.
Adatto a:- Porsche 912
- Porsche 356 B
- Porsche 356 C
Riferimento diagramma n. 2
Prodotto in conformità al design e alle specifiche dell'equipaggiamento originale, questo prigioniero della testata costituisce una parte essenziale del sistema di fissaggio della testata del motore, fornendo la forza di serraggio necessaria per mantenere la testata e i relativi componenti del motore saldamente in posizione.
I motori a quattro cilindri raffreddati ad aria montati sulle Porsche 356 e 912 operano in condizioni estreme, caratterizzate da elevate pressioni di combustione, vibrazioni e continue fluttuazioni di temperatura. Il corretto serraggio delle testate è fondamentale per preservare la compressione, prevenire perdite di gas di combustione e garantire prestazioni affidabili del motore.
Il prigioniero della testata, insieme ai dadi di fissaggio e alla relativa bulloneria, contribuisce a mantenere la compressione e la tenuta previste tra la testata e il cilindro.
Durante il normale funzionamento del motore, la testata del cilindro e i componenti circostanti si espandono e si contraggono ripetutamente al variare della temperatura. I prigionieri di fissaggio devono resistere a questi cicli termici mantenendo al contempo una forza di serraggio sufficiente a impedire movimenti indesiderati o la perdita di tenuta.
Nel tempo, i prigionieri originali della testata possono deteriorarsi a causa della corrosione, dell'esposizione prolungata al calore, della fatica meccanica, di un serraggio errato o di precedenti riparazioni al motore. Prigionieri usurati, allungati, danneggiati o rotti possono ridurre la forza di serraggio applicata alla testata, con conseguenti potenziali perdite di compressione, perdite di gas di combustione e un aumento delle sollecitazioni meccaniche sui componenti circostanti.
La sostituzione di un prigioniero della testata danneggiato o indebolito con un componente OE MATCH contribuisce a ripristinare il sistema di fissaggio originale, a mantenere una tenuta affidabile della testata e a proteggere il motore da ulteriori danni.
Ideale per la ricostruzione dei motori Porsche 356 e 912, la riparazione delle testate, la revisione della parte superiore del motore e i progetti di restauro di Porsche classiche.
Cosa fa questo prodotto:
Il prigioniero della testata è un componente di fissaggio meccanico essenziale all'interno del gruppo motore.
Le sue funzioni principali includono:
- Fissaggio della testata del cilindro: Fornisce il sistema di fissaggio filettato necessario per tenere saldamente la testata del cilindro contro il gruppo cilindro.
- Mantiene la forza di serraggio della testata del cilindro: agisce con i dadi di fissaggio appropriati per mantenere il carico di serraggio specificato.
- Garantisce la tenuta della camera di combustione: aiuta a mantenere una connessione sicura tra la testata e il cilindro per impedire la fuoriuscita dei gas di combustione.
- Mantiene la compressione del motore: supporta l'integrità della tenuta necessaria per una compressione costante del cilindro.
- Previene movimenti indesiderati della testata del cilindro: contribuisce a mantenere la testata del cilindro nella posizione corretta durante il funzionamento del motore.
- Resiste alle variazioni di temperatura del motore: sopporta le sollecitazioni meccaniche causate dai ripetuti cicli di riscaldamento e raffreddamento.
- Resiste alle forze di combustione: contribuisce a mantenere una tenuta sicura della testata anche alle alte pressioni generate durante la combustione.
- Contribuisce all'integrità strutturale del motore: contribuisce al corretto assemblaggio della testata, del cilindro e dei relativi componenti del motore.
- Protegge i componenti del motore: contribuisce a ridurre il rischio di danni causati da testate dei cilindri allentate o fissate in modo errato.
- Mantiene la configurazione originale: sostituisce il componente di fissaggio originale preservando il gruppo testata cilindri in stile fabbrica.
Sintomi di usura o guasto:
I prigionieri della testata del cilindro sono esposti a notevoli forze meccaniche, ripetute dilatazioni termiche, vibrazioni e stress prolungato dovuto al funzionamento del motore.
Nel tempo, queste condizioni possono contribuire a corrosione, danni alle filettature, fatica o guasti meccanici.
I sintomi più comuni di un prigioniero della testata usurato, danneggiato o difettoso includono:
- Perno rotto o fratturato: il perno può spezzarsi o fratturarsi a causa della fatica del materiale, di sollecitazioni eccessive o di un'installazione errata.
- Testata del cilindro allentata: un prigioniero danneggiato può impedire alla testata del cilindro di mantenere la forza di serraggio necessaria.
- Perdita di compressione del motore: un serraggio inadeguato della testata può consentire alla pressione di combustione di fuoriuscire dalla zona di tenuta della testata del cilindro.
- Perdita di gas di combustione: i gas di combustione che fuoriescono possono produrre un caratteristico ticchettio, sbuffo o rumore di sbuffo intorno alla testata del cilindro.
- Perdite d'olio intorno alla testata del cilindro: una riduzione del serraggio o problemi di tenuta associati possono contribuire alla perdita d'olio intorno alla testata del cilindro o ai componenti correlati.
- Filettature danneggiate o spanate: l'usura della filettatura può impedire il corretto serraggio del dado di fissaggio.
- Prigionieri della testata corrosi: una grave corrosione può indebolire il fissaggio o renderne difficile la rimozione.
- Allungamento o deformazione del prigioniero: un serraggio eccessivo o un sovraccarico meccanico possono deformare permanentemente il prigioniero.
- Difficoltà nel mantenere la coppia di serraggio corretta: filettature danneggiate o elementi di fissaggio indeboliti possono impedire il corretto serraggio durante l'assemblaggio del motore.
- Funzionamento irregolare del motore: una significativa perdita di compressione può contribuire a un minimo irregolare, a una riduzione della potenza o a una combustione non uniforme.
- Rumori insoliti del motore: perdite di combustione o movimenti anomali intorno alla testata del cilindro possono causare rumori anomali del motore.
- Danni visibili durante la revisione del motore: l'ispezione può rivelare corrosione, deterioramento delle filettature, crepe o segni di precedenti sollecitazioni eccessive.
- Filettature del basamento danneggiate: un prigioniero allentato o sfilato dalla sua sede di montaggio può indicare un danno al collegamento filettato del basamento.
Perché la sostituzione è importante:
La sostituzione di un prigioniero della testata danneggiato, indebolito o corroso è importante per mantenere il corretto serraggio della testata, la compressione del motore e l'affidabilità meccanica a lungo termine.
Principali vantaggi della sostituzione:
- Ripristina la tenuta della testata: sostituisce i prigionieri danneggiati per contribuire a mantenere un'installazione sicura della testata.
- Mantiene la corretta forza di serraggio: supporta il carico di fissaggio specificato necessario per una tenuta affidabile della testata del cilindro.
- Aiuta a prevenire le perdite di compressione: mantiene il corretto serraggio tra la testata e il cilindro.
- Protegge dalle perdite di gas di combustione: riduce il rischio di fuoriuscita di gas di combustione causata da un'inadeguata tenuta della testa.
- Garantisce prestazioni costanti del motore: contribuisce a preservare le condizioni di compressione e tenuta necessarie per un funzionamento regolare del motore.
- Riduce le sollecitazioni meccaniche: aiuta a prevenire movimenti indesiderati che potrebbero danneggiare le testate, i cilindri o i componenti associati.
- Protegge l'affidabilità del motore: riduce il rischio di ulteriori danni causati da una testata del cilindro allentata o fissata in modo improprio.
- Sostituisce le filettature danneggiate: ripristina un fissaggio affidabile laddove il perno originale è corroso, spanato o altrimenti non idoneo al riutilizzo.
- Montaggio in stile equipaggiamento originale: progettato per corrispondere al sistema di fissaggio del motore Porsche.
- Adatto per la revisione completa del motore: ideale per la sostituzione di componenti di fissaggio usurati del motore durante una revisione completa.
- Supporta le revisioni complete del motore: fornisce il componente di ricambio corretto quando le testate dei cilindri vengono rimosse per la manutenzione.
- Aiuta a prevenire costose riparazioni al motore: intervenire tempestivamente sui componenti danneggiati della testata del cilindro può prevenire ulteriori danni meccanici.
- Preserva l'originalità classica Porsche: mantiene il sistema di fissaggio originale utilizzato sui motori a quattro cilindri raffreddati ad aria applicabili.
Sebbene il prigioniero della testata sia un componente relativamente piccolo, svolge una funzione fondamentale nel mantenere l'integrità strutturale del motore.
Un prigioniero rotto o danneggiato può ridurre la forza di serraggio che tiene in posizione la testata del cilindro, consentendo potenzialmente la fuoriuscita dei gas di combustione e compromettendo la compressione del motore.
Continuare a utilizzare una testata del cilindro allentata o fissata in modo errato può aumentare le sollecitazioni termiche e meccaniche sui componenti circostanti, causando ulteriori danni.
La sostituzione di un prigioniero difettoso con un componente OE MATCH contribuisce a ripristinare la configurazione di fissaggio specificata e a garantire prestazioni affidabili del motore.
Durante la revisione del motore, tutti i prigionieri della testata devono essere ispezionati attentamente. Qualora più prigionieri presentino segni di corrosione, danneggiamento della filettatura o affaticamento, potrebbe essere consigliabile sostituire i dispositivi di fissaggio interessati per mantenere la coerenza dell'assemblaggio.
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53901118
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Bulloni/prigionieri motore OEMatch: durata, tenuta, prestazioni
Bulloni e prigionieri motore sono elementi di fissaggio piccoli ma essenziali che fissano testate, basamenti, bielle e collettori sui modelli Porsche. Mantengono la tenuta, l'allineamento e l'integrità della coppia durante la manutenzione, la ricostruzione e gli interventi di manutenzione; ispezionare gli elementi di fissaggio per verificare la presenza di allungamenti, corrosione e danni alla filettatura durante la manutenzione.
OE (Original Equipment) si riferisce a componenti che corrispondono alle specifiche originali per bulloni/prigionieri del motore e possono essere forniti da produttori alternativi. I ricambi aftermarket offrono opzioni alternative, a volte con caratteristiche migliorate o un valore migliore. OEMatch fornisce bulloni/prigionieri del motore non OEM progettati come alternative di montaggio diretto ai componenti OEM, realizzati secondo le dimensioni e le tolleranze delle specifiche originali per i modelli Porsche.
- Forza di serraggio costante e mantenimento della coppia per preservare guarnizioni e giochi
- Elevata resistenza alla fatica per resistere all'allentamento sotto ripetuti cicli di coppia
- Protezione migliorata dalla corrosione con rivestimenti o materiali adatti
- Affaticamento o allungamento del metallo dovuto a ripetute applicazioni di coppia
- Corrosione e ossidazione, soprattutto in condizioni di calore elevato o umidità
- Coppia di serraggio errata, serraggio eccessivo o serraggio insufficiente durante l'installazione
- Usura o danneggiamento del filo dovuto a detriti, filettatura incrociata o manipolazione impropria
- Ricambi a montaggio diretto progettati per adattarsi alle dimensioni e alle tolleranze originali dei modelli Porsche
- Disponibile con finiture ad alta resistenza alla trazione e alla corrosione per soddisfare i requisiti applicativi
- Filettature di precisione per un'installazione ripetibile e un controllo affidabile della coppia
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Albero intermedio (IMS)
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Componenti del sistema dell'olio
-
Parti del sistema di alimentazione del carburante
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Guarnizioni e set
-
Cinghie/tenditori/rulli
-
Coperchi distribuzione e guarnizioni
-
Cuscinetti/calotte del motore
-
Valvole/guide/molle del motore
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Bilancieri
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Fasce elastiche dei pistoni
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Cilindri/camicie/pistoni del motore
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Testata
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Albero a camme e parti
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Alberi a camme
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Parti del carter
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Albero a gomiti e parti
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Articoli di latta per il motore
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Presa d'aria e iniezione
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Carburatori e parti
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Strumenti specialistici
