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- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
Albero motore standard (STD)
Gli alberi motore di dimensioni standard sono componenti rotanti chiave utilizzati nei motori Porsche 993 e nei modelli 996 Turbo.
Adatto a:
Riferimento diagramma n. 1
L'albero motore garantisce le dimensioni precise dei perni, l'equilibrio e la resistenza necessari per l'architettura boxer a sei cilindri ad alte prestazioni. Progettato per mantenere le tolleranze originali, un albero motore di dimensioni standard garantisce il corretto gioco dei cuscinetti, una rotazione fluida e un'erogazione di potenza affidabile, fattori cruciali per le Porsche sia su strada che in pista.
Per qualsiasi revisione, restauro o manutenzione importante del motore che coinvolga questi modelli, la scelta di un albero motore di dimensioni standard correttamente lavorato e bilanciato con precisione è essenziale per ripristinare le prestazioni autentiche e l'affidabilità a lungo termine.
Cosa fanno questi alberi motore Porsche di dimensioni standard
Progettati per lavorare al centro del gruppo inferiore, questi alberi motore:
- Convertire il movimento del pistone in coppia rotazionale per alimentare la trasmissione
- Mantenere i diametri esatti dei perni per una corretta distanza del film d'olio del cuscinetto
- Fornisce bilanciamento del motore su tutti i regimi, fondamentale per i motori boxer Porsche ad alto numero di giri
- Facilitare la lubrificazione interna tramite gallerie di olio di precisione
- Supporta un'erogazione di potenza fluida, forte e costante Garantire l'integrità strutturale in condizioni di sovralimentazione nei motori turbo 996
Questi alberi motore sono progettati per funzionare in modo affidabile in ambienti termici, meccanici e di carico impegnativi, tipici dei modelli Porsche ad alte prestazioni.
Perché gli alberi motore turbo delle Porsche 993 e 996 possono guastarsi
Sebbene gli alberi motore boxer Porsche a sei cilindri siano eccezionalmente robusti, anni di utilizzo, regimi elevati e forze turbocompresse possono causare guasti. Le cause più comuni includono:
- La carenza di olio o la bassa pressione causano gravi rigature del perno
- Guasto del guscio del cuscinetto che danneggia i perni e i percorsi di lubrificazione
- Affaticamento del metallo dovuto a guida aggressiva, detonazione o scenari di sovralimentazione
- Surriscaldamento che indebolisce il materiale dell'albero motore
- Contaminazione nell'olio che danneggia i perni e riduce la durata dei cuscinetti
- Squilibrio dovuto a precedenti lavorazioni scadenti o accessori sbilanciati
- L'affaticamento dovuto all'elevato chilometraggio influisce sulla stabilità torsionale
I sintomi di un guasto includono vibrazioni persistenti, rumori di battito, calo della pressione dell'olio, detriti dei cuscinetti nell'olio o usura visibile durante lo smontaggio.
Perché dovresti sostituire un albero motore usurato
Sostituire un albero motore danneggiato con un albero motore alternativo di dimensioni standard, costruito con precisione e progettato per riprodurre le caratteristiche prestazionali originali, è fondamentale per ottenere una ricostruzione affidabile e duratura del motore Porsche.
I principali vantaggi della sostituzione includono:
- Ripristinati i corretti giochi dei cuscinetti per una pressione dell'olio stabile
- Rotazione più fluida e vibrazioni del motore ridotte
- Maggiore affidabilità in condizioni di carico elevato, regimi elevati e turbocompressi
- Prevenzione di guasti catastrofici nella parte inferiore
- Maggiore durata di vita per cuscinetti, bielle e pistoni
- Maggiore costanza delle prestazioni e fluidità del motore
Poiché i motori Porsche 993 e 996 Turbo sono ormai molto apprezzati dagli appassionati, un albero motore di precisione è fondamentale per qualsiasi ricostruzione o restauro adeguati.
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99310202102
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- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
La ruota dentata dell'albero motore è installata sulla parte anteriore dell'albero motore ed è responsabile dell'azionamento della cinghia di distribuzione che sincronizza la rotazione dell'albero motore con quella dell'albero a camme. Nei motori Porsche 944 e 968, questa ruota dentata costituisce il punto di trasmissione principale del sistema di distribuzione, garantendo che la fasatura delle valvole rimanga perfettamente allineata con il movimento del pistone.
Adatto a:
Porsche 944 1986-1991 con motori di tipo M 44.40 e M 44.41
Porsche 968 1992-95 con motori di tipo M 43 e M 44.
Riferimento diagramma n. 15
Questa versione OE Match del codice ricambio 94410512507 è progettata per corrispondere alle specifiche di fabbrica utilizzate nei motori Porsche, garantendo una geometria dei denti precisa e un innesto affidabile con la cinghia di distribuzione e i relativi componenti.
L'ingranaggio dell'albero motore trasmette il moto rotatorio dall'albero motore al sistema della cinghia di distribuzione. Ciò garantisce che l'albero a camme apra e chiuda le valvole del motore al momento giusto rispetto al movimento del pistone, mantenendo una combustione corretta e prestazioni ottimali del motore.
Se l'ingranaggio si usura o si danneggia, il sistema di fasatura potrebbe perdere precisione, compromettendo l'efficienza e l'affidabilità del motore.
Funzione
• Trasmissione di distribuzione: trasferisce la rotazione dell'albero motore al sistema di distribuzione dell'albero a camme
• Sincronizzazione del motore: mantiene una fasatura precisa tra pistoni e valvole
• Trasmissione di potenza: aziona il meccanismo della cinghia di distribuzione
• Affidabilità del motore: garantisce una fasatura delle valvole stabile e precisa.
I componenti del sistema di distribuzione sono soggetti a carichi costanti e vibrazioni del motore. Nel tempo, i denti degli ingranaggi possono usurarsi o danneggiarsi, compromettendo l'allineamento della cinghia di distribuzione e la precisione della fasatura del motore. La sostituzione dell'ingranaggio dell'albero motore durante un intervento di manutenzione straordinaria del motore o una revisione del sistema di distribuzione contribuisce a garantire un funzionamento preciso della fasatura e protegge gli altri componenti del sistema di distribuzione del motore.
Valutare la possibilità di sostituire la ruota dentata dell'albero motore quando:
• Esecuzione di un intervento di sostituzione della cinghia di distribuzione o di revisione del motore
• I denti degli ingranaggi mostrano segni di usura o danni
• I componenti del sistema di temporizzazione vengono sostituiti
• Vengono rilevati problemi di allineamento della fasatura del motore
Numeri di riferimento correlati
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94410512507
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Un piccolo anello di tenuta/anello di pressione/gomma passante posizionato sotto i bulloni del coperchio valvole/coperchio bilancieri per sigillare il foro del bullone e impedire che l'olio penetri oltre il dispositivo di fissaggio nel vano motore.
Venduto ciascuno
Adatto a:
Porsche 944 S / 944 S2 1987 - 1991
Porsche 968 1992 - 1995
Porsche 928 S4 / 928 GT / 928 GTS 1987 - 1995
Schema rif. n. 12.
Questo anello di pressione crea una tenuta stagna e resistente all'olio attorno ai fori dei bulloni del coperchio valvole, prevenendo perdite e mantenendo il coperchio correttamente in sede. Mantiene la corretta tensione di serraggio dei bulloni proteggendo al contempo il coperchio in alluminio da danni, e la sua struttura resistente al calore, all'olio e alle vibrazioni garantisce affidabilità a lungo termine in condizioni di funzionamento del motore. Sostituendo i passacavi usurati o induriti, ripristina la corretta tenuta e supporta un'installazione pulita e senza perdite del coperchio valvole durante la manutenzione o la sostituzione delle guarnizioni.
Nel tempo, gli anelli di pressione/occhielli dei bulloni si degradano a causa del calore, dell'esposizione all'olio e dello stress meccanico.
Le guarnizioni usurate possono causare:
• Perdite d'olio attorno ai bulloni del coperchio della valvola
• Perdite che gocciolano nel vano motore o sulle cinghie/cablaggi
• Riduzione della pulizia del vano motore e potenziali incendi negli scenari peggiori
• Difficoltà a ottenere la corretta pressione di serraggio quando si serra nuovamente il coperchio
La sostituzione dell'anello ripristina la corretta tenuta, previene future perdite e garantisce che il coperchio della valvola rimanga saldamente montato e sigillato in tutte le condizioni.
Quando sostituire - È necessario installare nuovi anelli se:
• Stai rimuovendo o sostituendo il coperchio della valvola o la guarnizione
• Gli anelli esistenti appaiono induriti, screpolati, fragili o deformati
• Si nota una perdita di olio attorno alle teste dei bulloni del coperchio delle valvole
• Stai eseguendo la manutenzione del motore o ricostruendo la parte superiore
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92810411502
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