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Moyeu de roue / Support
Par OE Match
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Vendu à l'unité - 4 requis par voiture
Compatible avec :
Porsche 356 - 1950 à 1955
Porsche 356A - 1955 à 1959
Porsche 356B - 1959 à 1963
Porsche 356C - 1963 à 1965
Schéma réf. n° 29
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
69534199300
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356C 1963-65
Roulement à aiguilles pour bras de suspension avant. Vendu à l'unité - 8 nécessaires par voiture
Restaurez la suspension avant de votre Porsche classique grâce à ce roulement à aiguilles de bras de suspension avant conforme aux spécifications d'origine. Usiné CNC et trempé selon les spécifications d'origine, ce roulement à aiguilles remplace avec précision les roulements de suspension d'origine usés ou endommagés. Livré avec sa bague centrale, il est idéal pour les révisions et restaurations de suspension avant où un montage et un fonctionnement corrects sont essentiels.
Convient à :
- Porsche 356C 1963-65
Diagramme de référence n° 5
Il faut 8 roulements au total par véhicule. Le prix indiqué est pour un roulement.
À quoi sert un roulement à aiguilles de bras de suspension avant ?
Le roulement à aiguilles soutient le mouvement du bras de suspension avant tout en contribuant à maintenir un alignement précis et un fonctionnement contrôlé de la suspension.
Sa construction à aiguilles offre une surface d'appui durable et à faible friction, permettant aux composants de la suspension de se déplacer en douceur tout en supportant les charges générées pendant la conduite.
Des roulements usés peuvent introduire des mouvements indésirables dans la suspension et affecter la précision de l'assemblage de l'essieu avant.
Quand faut-il remplacer les roulements à aiguilles ?
Un remplacement devrait être envisagé si :
- Un jeu excessif est présent dans la suspension avant
- Les roulements sont usés, endommagés ou corrodés.
- Le mouvement de la suspension est saccadé ou irrégulier.
- L'essieu avant est en cours de reconstruction.
- Le véhicule est en cours de restauration complète.
Le remplacement des roulements usés contribue à rétablir un mouvement fluide de la suspension et un fonctionnement correct de l'ensemble de suspension avant.
Caractéristiques principales
- construction à roulement à aiguilles
- Bague centrale incluse
- usiné CNC
- Durci selon les spécifications d'origine
- Conçu pour un mouvement précis des bras de suspension
- Idéal pour la réfection et la restauration des suspensions avant
- 8 requis par véhicule
- Prix pour un roulement
Roulements et composants de reconstruction de la suspension avant pour Porsche 356C
La suspension avant de la Porsche 356C repose sur des roulements et des composants associés ajustés avec précision pour assurer un mouvement de suspension fluide et une tenue de route prévisible.
Après des décennies d'utilisation, les roulements à aiguilles d'origine peuvent s'user, se corroder ou s'endommager. Leur remplacement lors d'une révision de la suspension avant permet d'éliminer tout jeu indésirable et de rétablir le bon fonctionnement du bras de suspension.
Pour une restauration complète de la suspension avant d'une Porsche 356C, il est également conseillé d'inspecter les silentblocs, les bras de suspension, les joints, la visserie de fixation et les autres composants de l'essieu avant afin de détecter toute usure.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
69534101400
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Kit de réparation d'axe de pivot de suspension avant OE Match, conçu pour remplacer directement le kit de réparation Porsche d'origine utilisé sur les premiers modèles Porsche 356. Ce kit contient les composants nécessaires pour rétablir le bon fonctionnement de l'axe de pivot de suspension avant, une pièce essentielle de la suspension avant.
Convient à :
Porsche 356 Tous modèles
Ce kit fournit tous les composants internes nécessaires à la remise en état du pivot de direction avant (y compris les bagues, les joints et la visserie associée), garantissant ainsi le maintien et l'alignement corrects de la fusée de direction. Élément du mécanisme de pivotement de la suspension, le pivot de direction permet à la roue de pivoter en douceur tout en conservant l'alignement des angles de chasse et de carrossage sous charge.
Fonction:
• Restaure l'intégrité du pivot de suspension avant : répare les interfaces usées de l'axe de pivot pour éliminer le jeu excessif
• Améliore la précision de la direction : réduit le jeu dans l’essieu avant pour une direction plus réactive
• Améliore la stabilité de l'alignement des roues : contribue à maintenir une géométrie correcte sous charge et sur les bosses.
• Réduit le bruit et les vibrations : des composants usés de l’axe de pivot peuvent produire des claquements et une réponse de direction irrégulière s’ils ne sont pas entretenus.
Le bon fonctionnement de l'ensemble de pivot de direction est essentiel pour une tenue de route prévisible et une longue durée de vie des pneus sur les systèmes de suspension avant des Porsche anciennes.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
69534199200
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 356C 1963-65
- Porsche 914 (1970-1976)
Le cache-moyeu avant OE Match est un cache de protection de remplacement pour l'ensemble de moyeu de roue avant utilisé sur certains modèles Porsche classiques.
Convient à :- Porsche 356C 1963-65 (DROITE)
- Porsche 911 1965-73
- Porsche 914-6 1970-76
Diagramme de référence n° 18
Placé sur la partie extérieure du moyeu de la roue avant, le capuchon ferme la zone du roulement de roue et contribue à protéger les composants lubrifiés du moyeu contre l'eau, la saleté, les débris de la route et autres contaminants.
Il contribue également à retenir la graisse des roulements de roue dans la zone du moyeu, assurant ainsi une lubrification fiable des roulements et une longue durée de vie.
Bien que de conception simple, l'enjoliveur remplit une fonction protectrice essentielle. Un enjoliveur manquant, desserré, corrodé ou endommagé peut exposer le roulement de roue à des contaminants, ce qui peut entraîner une dégradation de la graisse et une usure accélérée du roulement.
Cette pièce de rechange conforme aux spécifications d'origine est idéale pour l'entretien des roulements de roue, la restauration de la suspension avant, les travaux de freinage ou la restauration de Porsche classiques lorsque le bouchon d'origine est endommagé ou perdu.
Fonctionnement de ce produit :
Le cache-moyeu de roue avant se fixe sur l'extrémité extérieure du moyeu et du roulement de la roue avant.
Ses principales fonctions sont :
- Recouvrez la zone extérieure du roulement de roue avant.
- Empêchez la saleté de pénétrer dans le moyeu.
- Contribuer à empêcher l'eau et l'humidité de pénétrer dans la zone des roulements.
- Protéger la graisse des roulements de roue de toute contamination.
- Contribuer à retenir la graisse à l'intérieur du moyeu.
- Protégez la broche et les composants de réglage des roulements.
- Réduisez votre exposition aux débris de la route.
- Rétablir la configuration correcte du moyeu avant de type d'origine.
- Remplacez le bouchon d'origine s'il est manquant, desserré, cabossé ou corrodé.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les signes typiques comprennent :
- Bouchon complètement manquant.
- Le capuchon est mal fixé dans le moyeu.
- Bouchon cabossé.
- Forme déformée.
- Forte corrosion.
- De la rouille sur les bords.
- Fissures ou fentes.
- Bord de montage endommagé.
- De la graisse s'échappe autour du bouchon.
- Présence d'eau ou de contamination visible à l'intérieur du moyeu.
- Le bouchon se dévisse sans cesse.
- Dommages causés lors d'une précédente intervention sur les roulements de roue.
Pourquoi le remplacement est important :
Le remplacement d'un enjoliveur de roue avant endommagé ou manquant permet de rétablir :
- Protection du roulement de la roue avant.
- Rétention des graisses.
- Résistance à la pénétration d'eau.
- Résistance à la saleté et aux débris de la route.
- Boîtier de moyeu correct.
- Aspect de la suspension avant de type d'origine.
- Fiabilité à long terme des roulements.
Il s'agit d'un composant relativement peu coûteux qui contribue à protéger des pièces de roulement de roue et de moyeu beaucoup plus onéreuses.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91434168400
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 356C 1963-65
- Porsche 914 (1970-1976)
Ce cache-moyeu avant, conforme à l'origine, est une pièce de rechange protégeant le moyeu de roue avant des Porsche 911, 356 et 914-6 classiques. Il recouvre et protège le moyeu, préservant ainsi les roulements de roue et respectant l'esthétique d'origine de l'essieu avant des Porsche.
Vendus à l'unité, 2 nécessaires par voiture, lorsqu'ils sont installés sur les deux moyeux avant.
Convient à :
Porsche 356C (1.6) 01/1963 - 12/1965
Porsche 911 (2.0-2.7) 01/1963 - 07/1973
Porsche 914/6 (2.0) 11/1969 - 12/1973
Diagramme de référence n° 33
Le cache-moyeu de la roue avant recouvre la zone extérieure du moyeu et protège les roulements de roue contre la saleté, l'humidité et les débris de la route. Un cache-moyeu correctement installé permet de contenir la graisse dans le moyeu et contribue à la fiabilité des roulements sur le long terme.
Fonctions
• Remplace le cache-moyeu de la roue avant
• Permet de recouvrir et de protéger l'ensemble du moyeu avant
• Contribue à éloigner la saleté, l'eau et les débris de la route de la zone du roulement de roue
• Favorise la rétention de la graisse des roulements de roue
• Restaure l'aspect correct du moyeu avant de style d'origine
• Remplace les capuchons d'origine manquants, cabossés, corrodés, desserrés ou endommagés
• Pièce de rechange d'origine pour l'entretien et la restauration des essieux avant Porsche classiques.
Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les cache-moyeux de roue avant peuvent se bosseler, se corroder, se desserrer, s'abîmer ou se perdre lors de l'entretien des roulements de roue, des freins, du démontage du moyeu ou de réparations antérieures. Un cache-moyeu manquant ou endommagé peut permettre à des contaminants de pénétrer dans la zone du moyeu, ce qui risque de réduire la durée de vie des roulements ou de provoquer une usure prématurée. Le remplacement du cache-moyeu permet de rétablir une protection adéquate et une finition propre, conforme à l'origine.
Quand remplacer cette pièce
• Le cache-moyeu d'origine est manquant, desserré, cabossé ou corrodé.
• Les roulements de roue avant ont été entretenus ou remplacés
• Des fuites de graisse ou des traces de saleté sont visibles autour du moyeu.
• Des travaux sont en cours sur les disques de frein, les moyeux ou la suspension avant.
• La zone de l'essieu avant est en cours de remise en état.
• Des enjoliveurs incorrects ou non d'origine ont été installés
• Un détail correct du moyeu avant de type OE est requis
Où cela se place-t-il sur la voiture
Ce cache-moyeu s'adapte au moyeu de roue avant des Porsche 911 (jusqu'en 1973), Porsche 356 et Porsche 914-6. Il recouvre le moyeu extérieur et la zone de roulement conformément à la configuration d'origine de l'essieu avant.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91434138400
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356C 1963-65
Moyeu de roue avant 40 mm
Moyeu de roue avant OE Match 40 mm pour Porsche 356C, premiers modèles 911 et 912. Conçu pour remplacer les moyeux d'origine usés, endommagés ou corrodés, ce composant assure la fixation de la roue avant et du système de freinage tout en supportant les roulements de roue.
Convient à :
- Porsche 356 C 1964-1965
- Porsche 911 (avec numéro de châssis F >> 030 5100) 1965-67
- Porsche 912 Coupé (avec VIN F >> 035 4000) 1965-67
- Porsche 912 Coupé (avec VIN F >> 0458 100) 1965-67
Diagramme de référence n° 8
Le moyeu de la roue avant est un élément essentiel de l'essieu avant du véhicule, permettant à la roue de tourner en douceur tout en maintenant une fixation sûre à la suspension et au système de freinage.
Fabriqué comme pièce de rechange de type OE, ce moyeu de 40 mm est idéal pour l'entretien des Porsche classiques, les réparations de l'essieu avant et les projets de restauration.
À quoi sert le moyeu de la roue avant ?
Le moyeu de la roue avant relie la roue et le système de freinage à l'essieu avant par l'intermédiaire des roulements de roue.
Elle offre une surface de montage sûre pour la roue et le disque de frein tout en permettant à l'ensemble de pivoter en douceur autour de l'axe de roue fixe.
Un moyeu fonctionnant correctement est important pour maintenir l'alignement des roues, des performances de freinage constantes et une réponse de direction prévisible.
Pourquoi cela échoue-t-il ?
Les moyeux des roues avant sont conçus pour résister à des charges considérables, mais des dommages ou une usure peuvent apparaître avec le temps.
Les causes courantes comprennent :
- Roulements de roue usés ou mal réglés
- Corrosion autour des surfaces de montage des roulements
- Dommages causés par les nids-de-poule ou les chocs violents
- Déformation causée par des dommages accidentels
- Usure des trous de fixation des goujons de roue
- Installation incorrecte des roulements
- Dommages survenus lors de réparations précédentes
- Détérioration générale liée à l'âge
Un moyeu endommagé peut affecter le bon positionnement des roulements de roue, du disque de frein et de l'ensemble de la roue.
Quand faut-il le remplacer ?
Un remplacement devrait être envisagé si :
- Le moyeu est fissuré, tordu ou visiblement endommagé.
- Les surfaces de montage des roulements sont usées ou rayées.
- Les trous des goujons de roue sont endommagés
- Une corrosion excessive est présente
- Le moyeu a été déformé par un impact.
- La roue ou le disque de frein ne peut pas être correctement monté.
- Le moyeu d'origine ne peut être réutilisé lors d'une reconstruction de l'essieu avant.
Des mouvements excessifs des roues, des vibrations ou des bruits de roulement peuvent indiquer un problème au niveau du moyeu, bien que ces symptômes puissent également résulter de roulements de roue usés ou d'autres composants de la suspension.
Contrôles pendant le remplacement
Lors du remplacement du moyeu de la roue avant, vérifiez également :
- roulements de roue avant intérieurs et extérieurs
- bagues de roulement de roue
- fusée d'essieu avant
- goujons de roue et écrous de retenue
- disques de frein
- joints d'étanchéité de roulement
- bouchon de graisse de moyeu
- visserie de retenue et de réglage des roulements
Lors de l'installation, les roulements de roue doivent être inspectés, correctement lubrifiés et réglés conformément aux spécifications du fabricant.
Moyeux et roulements de roue avant pour Porsche 356C / 911 / 912
Le moyeu de roue avant est un élément essentiel de l'essieu avant des Porsche classiques. Il supporte la roue et le disque de frein et, en collaboration avec les roulements de roue, assure une rotation fluide et une fixation sûre de la roue.
Sur les Porsche 356C, 911 et 912 plus anciennes, les moyeux de roue peuvent être endommagés par la corrosion, l'usure des roulements, un montage incorrect ou des chocs importants. Tout dommage au moyeu ou à ses surfaces de montage peut affecter la rotation des roues, la constance du freinage et la stabilité de la direction.
La référence OE Match 90134106509 est un moyeu de roue avant de remplacement de 40 mm pour certains modèles Porsche 356C et 911/912 (première génération). Il est particulièrement adapté aux réparations de suspension avant, à la remise en état des roulements de roue et aux projets de restauration de Porsche classiques.Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90134106509
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
- Porsche 914 (1970-1976)
- Porsche 912E 4CYL 1976
goujons de moyeu de roue
Goujons de moyeu de roue de remplacement compatibles avec les pièces d'origine. Conçus pour remplacer les goujons de roue d'origine endommagés, usés ou corrodés, ces composants fournissent les points de fixation filetés permettant de fixer les roues aux moyeux du véhicule.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2 L / 2,4 L / 2,7 L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
- Porsche 914 (1970-1976)
- Porsche 912E 4 cylindres 1976
Fabriqués selon une conception à ajustement serré de style original, chaque goujon comporte une section moletée qui se loge solidement dans le moyeu de la roue, empêchant ainsi la rotation lors du serrage ou du desserrage des écrous de roue.
Convient pour l'entretien courant des moyeux de roues, les réparations de suspension et les projets de restauration de Porsche classiques.
Spécifications techniques
Conception de goujon de roue à emmancher Diamètre moleté (RD) : 14,6 mm Hauteur de la tête (A) : 5,0 mm Hauteur de la section moletée (B) : 9,0 mm Diamètre de la tête (D1) : 20 mm Composant de montage de roue de rechangeÀ quoi servent les goujons de moyeu de roue ?
Les goujons de moyeu de roue sont des composants essentiels du système de fixation des roues du véhicule.
Chaque goujon est inséré à force dans le moyeu de la roue et sert de point de fixation fileté pour l'écrou de roue. Une fois correctement serrés, les écrous de roue maintiennent fermement la roue contre le moyeu.
La partie moletée du goujon l'empêche de tourner dans le moyeu lors du montage et du démontage de la roue.
Il est essentiel de maintenir les goujons de roue en bon état pour assurer une fixation sûre et un montage correct des roues.
Pourquoi les goujons de moyeu de roue se cassent-ils ?
Les goujons de moyeu de roue sont soumis à des contraintes considérables lors de la conduite, du freinage et des virages. Avec le temps, ils peuvent s'endommager ou s'affaiblir.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
Filetages endommagés ou abîmés, filetage croisé lors du montage des écrous de roue, couple de serrage excessif, corrosion et rouille, démontage et montage répétés des roues, écrous de roue incorrects, dommages causés par un impact ou un montage incorrect, longueur de goujon incorrecte lors du montage d'entretoises de roue, usure ou dommages de la partie moletée de fixationUn goujon de roue endommagé peut empêcher le serrage correct de l'écrou de roue, compromettant potentiellement la sécurité de la roue.
Quand faut-il remplacer les goujons de moyeu de roue ?
Les goujons de roue doivent être remplacés dès qu'ils présentent des dommages, une usure excessive ou une détérioration.
Les signes typiques comprennent :
Filetages abîmés ou aplatis Écrous de roue qui ne se serrent pas correctement Goujons tordus ou visiblement endommagés Corrosion excessive Goujons desserrés dans le moyeu de roue Sections moletées endommagées Goujons qui tournent lors du serrage des écrous de roue Goujons de roue cassés ou manquantsLe remplacement est également recommandé si un goujon a été endommagé lors de réparations de roulement de roue, de freins ou de suspension.
Ne réutilisez jamais un goujon de roue qui ne peut pas retenir correctement l'écrou de roue.
Contrôles pendant le remplacement
Lors du remplacement des goujons de moyeu de roue, inspectez l'ensemble de montage de la roue.
Vérifiez que le moyeu de la roue n'est pas endommagé autour des trous de fixation des goujons et assurez-vous que le goujon de remplacement a le bon diamètre et la bonne longueur.
Vérifiez l'état des écrous de roue et remplacez ceux qui présentent des signes d'usure.
Si des entretoises de roue sont installées, vérifiez que les goujons assurent un engagement suffisant du filetage et sont adaptés à l'épaisseur de l'entretoise.
Les goujons de roue doivent être installés en respectant la procédure et avec l'équipement approprié. Les écrous de roue doivent toujours être serrés au couple spécifié par le constructeur du véhicule.
Goujons de moyeu de roue et composants de montage de roue Porsche
Les goujons de moyeu de roue sont des éléments de sécurité essentiels du système de fixation des roues Porsche. Conçus pour fixer les roues aux moyeux, ils fournissent les points de fixation filetés nécessaires au bon montage des écrous de roue et au maintien des roues.
Avec le temps, les goujons de roue d'origine peuvent s'endommager par la corrosion, les démontages répétés des roues, un serrage incorrect ou l'usure générale. Des filetages abîmés et des parties de fixation usées peuvent empêcher le serrage correct des écrous de roue, rendant leur remplacement indispensable.
Leur construction à emboîtement serré et moleté est conçue pour se loger solidement dans le moyeu de la roue, tandis que la partie filetée sert de point de fixation pour l'écrou de roue.
Adaptés à l'entretien courant, aux réparations des freins et de la suspension, à la remise à neuf des moyeux de roue et aux projets complets de restauration de Porsche classiques, ces goujons de remplacement contribuent à maintenir l'intégrité du système de montage des roues.
Design911 fournit des goujons de moyeu de roue, des écrous de roue, des boulons de roue, des entretoises de roue, des roulements de roue, des moyeux de roue et des composants de suspension associés pour l'entretien et la restauration des véhicules Porsche classiques et modernes.
Convient à :
Porsche 911 1965-89
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1994-98
Porsche 944 1982-91
Porsche 968 1992-95
Porsche 928 1978-95
Porsche 924 1977-88
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
993341671
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Moyeu/porte-moyeu de roue OEMatch — Robustesse, équilibre, style
OEMatch fournit des moyeux et des porte-roues pour les modèles Porsche, sélectionnés pour faciliter l'entretien, la restauration et la maintenance des suspensions. Ces composants constituent les principaux points de fixation des roues, des roulements et des disques de frein et sont essentiels à l'alignement, à la précision de la direction et à la répartition optimale des charges sur l'ensemble des modèles.
Comprendre le moyeu/porte-moyeu de roue OEMatch
Les pièces OEM (Original Equipment Manufacturer) sont fabriquées par la même entreprise qui a produit le moyeu/support de roue d'origine de votre Porsche.
Les pièces d'origine (OE) correspondent aux spécifications d'origine du moyeu/porte-moyeu et peuvent être fournies par d'autres fabricants. Les pièces de rechange offrent des alternatives, parfois avec des fonctionnalités améliorées ou un meilleur rapport qualité-prix. OEMatch fournit des moyeux/porte-moyeux non d'origine, conçus comme des solutions de remplacement directes des pièces d'origine, et fabriqués selon les dimensions et tolérances d'origine pour les modèles Porsche.
Le moyeu et le porte-moyeu assurent l'interface structurelle entre les bras de suspension, les biellettes de direction, le disque de frein et le roulement de roue. Ils positionnent le roulement, définissent la géométrie de la voie et du carrossage, et transmettent les forces de freinage et de virage à la suspension ; un état correct préserve la tenue de route, réduit l'usure des pneus et garantit la sécurité du véhicule.
Les avantages comprennent
- Rétablit et maintient un alignement correct des roues et un bon positionnement des roulements pour une tenue de route stable.
- Réduit les vibrations, les à-coups au freinage et l'usure irrégulière des pneus.
- Assure un montage précis des disques de frein et des fixations de direction, garantissant une réponse prévisible du véhicule.
Pourquoi le moyeu/porte-moyeu de roue s'use et tombe en panne
- Corrosion ou rouille compromettant les sièges de paliers et l'intégrité structurelle.
- Dommages causés par un impact ou une collision, provoquant des fissures, des pliures ou des déformations des faces de montage.
- Usure au niveau des fixations, frottement ou usure des sièges de roulement entraînant du jeu ou du desserrage.
Importance du remplacement du moyeu/porte-moyeu de roue par un modèle OEMatch
Le remplacement des moyeux et porte-moyeux usés ou endommagés rétablit la géométrie de la suspension, la précision de la direction et la stabilité du freinage. Les pièces OEMatch permettent d'effectuer ces opérations et sont disponibles dans un vaste catalogue comprenant plus de 4 000 références individuelles et plus de 8 700 références croisées d'origine pour faciliter le choix des pièces adaptées aux modèles Porsche. Un remplacement approprié contribue à prévenir l'usure secondaire et préserve la tenue de route.
Avantages
- Disponible en versions acier et aluminium pour répondre aux exigences de résistance et de poids non suspendu.
- Sièges de roulement et faces de montage usinés avec précision pour un alignement constant.
- Préparé selon les dimensions d'origine pour s'adapter aux points de montage et aux interfaces de capteurs d'origine, le cas échéant.