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- Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybrid (380Hp) 2010-17
- Porsche 970.1 Panamera S Hybrid V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Hp) 2014-16
Juego de 12
Se adapta a:
Porsche 958 Cayenne S Hybrid 3.0ltr - 2010 a 2017
Porsche 970.1 Panamera Híbrido 3.0ltr - 2009 a 2013
Porsche 970.2 Panamera E-Hybrid 3.0ltr - 2009 a 2013
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Diagrama ref n° 7
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
95810532220
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Muelle de válvula
Se vende cada uno
El muelle de válvula Porsche es un componente fundamental del sistema de distribución de válvulas que equipa numerosos modelos Porsche 911 y Porsche 964 fabricados entre 1965 y 1994. Diseñado para mantener un funcionamiento preciso de las válvulas en todo el rango de revoluciones del motor, el muelle de válvula garantiza que las válvulas de admisión y escape se cierren correctamente tras ser abiertas por el árbol de levas.
Se adapta a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Diagrama Ref. N° 13
En los legendarios motores bóxer de seis cilindros refrigerados por aire de Porsche, un control preciso de las válvulas es esencial para mantener la eficiencia de la combustión, el rendimiento del motor, la fiabilidad y la durabilidad a largo plazo. El muelle de la válvula trabaja continuamente bajo una tensión mecánica extrema, realizando miles de ciclos por minuto para garantizar el correcto funcionamiento del tren de válvulas.
Tanto si estás reconstruyendo un motor Porsche clásico, restaurando un 911 o realizando una revisión de la culata, sustituir los muelles de válvula desgastados ayuda a mantener el rendimiento de fábrica y reduce el riesgo de costosos daños en el motor.
¿Qué función cumple el muelle de la válvula?
El muelle de la válvula es el responsable de devolver las válvulas de admisión y escape a su posición cerrada después de cada ciclo de apertura generado por el árbol de levas.
Sus funciones principales incluyen:
- Mantener el correcto funcionamiento de la sincronización de las válvulas.
- Garantizar que las válvulas se cierren completamente y de forma consistente.
- Mantener el tren de válvulas bajo la tensión adecuada.
- Evitar la flotación de las válvulas a altas velocidades del motor.
- Favorece la compresión del motor y la eficiencia de la combustión.
- Proteger el tren de válvulas de la inestabilidad y el desgaste excesivo.
Sin la tensión adecuada de los muelles, las válvulas pueden no cerrarse correctamente, lo que conlleva un rendimiento deficiente y posibles daños en el motor.
¿Por qué falla el muelle de la válvula?
Los resortes de las válvulas están sometidos constantemente a compresión, calor, vibraciones y altas velocidades del motor. Con el tiempo, estos factores pueden provocar fatiga del material y una pérdida gradual de la tensión del resorte.
Las causas comunes de falla de los resortes de las válvulas incluyen:
- Fatiga del metal por ciclos repetidos
- Desgaste por alto kilometraje
- Exposición prolongada al calor del motor
- Acelerar demasiado el motor
- Corrosión o contaminación
- Modificaciones de rendimiento que aumentan las cargas del tren de válvulas
- Debilitamiento del material del resorte relacionado con la edad
- Montaje incorrecto del motor o geometría inadecuada del tren de válvulas
A medida que disminuye la presión del resorte, el control de la válvula se vuelve menos preciso, especialmente a altas revoluciones por minuto.
Síntomas comunes del desgaste de los resortes de las válvulas
Un muelle de válvula debilitado o dañado puede causar:
- Pérdida de rendimiento del motor
- Flotación de válvulas a altas RPM
- Ralentí irregular
- Fallos de encendido del motor
- Aumento del ruido en el tren de válvulas
- Potencia de salida reducida. Lecturas de compresión inconsistentes.
- Desgaste prematuro de válvulas, guías y componentes del árbol de levas.
En casos graves, la rotura de un muelle de válvula puede provocar el contacto entre la válvula y el pistón, y daños importantes en el motor.
¿Cuándo se deben reemplazar los resortes de las válvulas?
Los muelles de las válvulas deben inspeccionarse siempre que se desmonten las culatas y sustituirse si se detecta algún signo de fatiga o desgaste.
Se recomienda encarecidamente su sustitución:
- Durante las reconstrucciones completas del motor
- Durante la reparación de la culata
- En motores con alto kilometraje
- Al instalar árboles de levas de alto rendimiento
- Si hay flotador de válvula presente
- Cuando la tensión del resorte cae por debajo de la especificación
- Durante el mantenimiento preventivo en proyectos de restauración
- Siempre que un resorte muestre signos de corrosión o daño.
Muchos mecánicos expertos en motores Porsche reemplazan todos los resortes de las válvulas durante las reparaciones para garantizar un rendimiento constante del tren de válvulas y una fiabilidad a largo plazo.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
90110590151
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Esta es la guía de válvula estándar utilizada en las primeras culatas de los Porsche 911/930 refrigerados por aire. Es una guía simple (no hidráulica) que posiciona el vástago de la válvula en la culata; cuando está desgastada, provoca consumo de aceite, pérdida de compresión y un mal asentamiento de la válvula, por lo que se suele reemplazar cuando se reconstruyen las culatas.
- Se adapta a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Diagrama de referencia n.º 2 y 2A.
Qué es la pieza (datos técnicos / dimensiones)
Solicitud:
Porsche 911 / 930 desde aproximadamente 1965 hasta 1989 (varía ligeramente según el modelo y el año; los primeros coches tenían admisión y escape, los de años posteriores a veces solo escape).
Tamaño estándar (típico de equipo original): DI ≈ 9,00 mm, DE ≈ 13,06 mm, longitud ≈ 51,2 mm.
Por qué deberían reemplazarse estas guías
- Las guías de válvulas son piezas de desgaste. Reemplácelas cuando ocurra cualquiera de las siguientes situaciones o cuando reconstruya la culata del motor.
- Juego excesivo en el vástago de la válvula: el desgaste del diámetro interno de la guía permite que la válvula se mueva y se desalinee con el asiento, lo que provoca un sellado deficiente, una reducción de la compresión y de la potencia.
- Consumo de aceite / humo: las guías desgastadas permiten que el aceite se filtre por capilaridad desde el vástago hasta la cámara de combustión, lo que provoca humo azul/gris y bujías sucias.
- Dificultad para arrancar, ralentí inestable, fallos de encendido: sellado deficiente / irregularidades en la sincronización de las válvulas debido a válvulas desalineadas.
- La oscilación de la válvula provoca un desgaste prematuro del vástago o daños en el asiento de la válvula; una vez que los vástagos o los asientos están dañados, se necesita una intervención más compleja.
- Si una guía está agrietada, rota o tiene una ovalidad excesiva, debe reemplazarse.
- Siempre que retire y vuelva a pintar los asientos, reemplace los resortes o realice una reconstrucción completa de la culata, reemplazar las guías en ese momento es una medida de precaución económica y garantiza una alineación correcta.
Diámetro interior 9,00 mm
Diámetro exterior 13,06 mm
Longitud total 51,20 mm
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
93010432100
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Mantenga el rendimiento y la fiabilidad de su motor Porsche clásico con esta válvula de admisión de culata OE Match. Diseñada para replicar con precisión las especificaciones originales de Porsche, esta válvula garantiza un flujo de aire adecuado, sellado y eficiencia de combustión en los primeros motores refrigerados por aire.
Se adapta a:
Porsche 911 S/TU/T/E 1965 - 1969
Porsche 914-6 1970-1976
Diagrama ref n° 9.
Fabricado con una aleación de acero de alta calidad y resistente al calor, ofrece una resistencia, estabilidad térmica y resistencia al desgaste excepcionales, esenciales para el exigente entorno de los motores opuestos horizontales de Porsche. Cada válvula está rectificada con precisión para un contacto perfecto con el asiento, lo que garantiza un flujo de admisión suave, una compresión constante y una larga durabilidad.
Función:
La válvula de admisión permite la entrada precisa de la mezcla aire-combustible en la cámara de combustión. Un sellado correcto de las válvulas es fundamental para mantener la compresión, la eficiencia del combustible y un ralentí suave. Una válvula OE Match de alta calidad garantiza una sincronización precisa, un flujo de aire óptimo y un rendimiento de fábrica en todo el rango de revoluciones.
Por qué y cuándo es importante el reemplazo
Por qué:
La exposición continua al calor, la acumulación de carbón y el estrés mecánico pueden provocar desgaste, picaduras o deformaciones en la cara de la válvula, lo que genera pérdida de compresión, funcionamiento irregular y reducción de potencia.
Cuando:
- Durante las reconstrucciones de motores o las revisiones de gama alta
- Cuando se detecta pérdida de compresión o ralentí deficiente
- Si las válvulas muestran desgaste visible, marcas de quemaduras o juego del vástago
- Como parte del mantenimiento de rutina para motores de alto kilometraje o rendimiento
Reemplazar con una válvula de admisión OE Match restaura la eficiencia y confiabilidad del motor y preserva el carácter de rendimiento auténtico de su Porsche clásico.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
90110540700
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números