druk niet op de terugknop…
Voer hier uw btw-nummer in en klik op Verifiëren:
U hoeft het landcode-deel van uw btw-nummer niet in te voeren, omdat dit al is geselecteerd in uw factuuradres hierboven.
Uw gegevens zijn geverifieerd. Btw-nummer geregistreerd bij:
,
.
Uw bestelling wordt nu voor BTW-doeleinden op een nultarief gezet. Wij behouden ons het recht voor deze gegevens na uw bestelaanvraag te controleren en indien nodig opnieuw btw aan te rekenen.
Uw btw-gegevens werden niet herkend of waren ongeldig. Uw btw-nummer moet overeenkomen met het land van facturering zoals hierboven aangegeven. Dit wordt momenteel gespecificeerd als . U hoeft het landcode-deel van uw btw-nummer niet in te voeren, omdat dit al is geselecteerd in uw factuuradres hierboven.
De dienst voor het controleren van btw-nummers is momenteel offline. Geef uw btw-gegevens op in het veld opmerkingen of speciale instructies hieronder en wij passen een btw-korting toe na het plaatsen van uw bestelaanvraag.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Deze complete set van 24 Dilavar cilinderkopbouten vervangt alle belangrijke kopbevestigingen op luchtgekoelde Porsche zescilindermotoren. Ideaal voor volledige revisies, upgrades of het oplossen van problemen met gebroken bouten. De set biedt de fabrieksspecificaties voor sterkte, corrosiebestendigheid en thermische stabiliteit. Geschikt voor 911-, 964- en 993-motoren (1965-1998).
SET VAN 24 STUDS (Originele Porsche Kwaliteit)
Past op:
Porsche 911 1965 - 1989
Porsche 964 1989 - 1994
Porsche 993 1994 - 1998
Diagram Ref. Nr. 2.
Verouderde fabriekskopbouten kunnen barsten, corroderen of spanning verliezen, vooral na tientallen jaren van warmtewisselingen. Een defect aan een kopbout kan leiden tot lekkage in de kop, verlies van verbrandingsdruk, kapotte cilinders of catastrofale motorschade. Het installeren van nieuwe Dilavar-bouten garandeert een goede afdichting, de juiste aanhaalmomenten en de betrouwbaarheid van de motor op lange termijn.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
99310117054
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
Deze kit bestaat uit de volgende items:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
O-ring voor doorlopende bout in het carter
Per stuk verkocht - 24 stuks per motor nodig
De Porsche O-ring voor de doorgaande carterbouten is een klein maar cruciaal afdichtingsonderdeel dat gebruikt werd in Porsche 911-motoren van 1965 tot 1989. Deze O-ring, die om de doorgaande carterbouten zit waarmee de twee helften van het motorblok aan elkaar bevestigd zijn, helpt olielekkage te voorkomen bij een van de meest voorkomende afdichtingspunten van klassieke luchtgekoelde Porsche-motoren.
Geschikt voor:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Diagramreferentienummer 22
Hoewel ze niet duur zijn, spelen deze O-ringen een essentiële rol in het behoud van de integriteit van het motorsmeersysteem. Bij correcte installatie zorgen ze voor een betrouwbare afdichting rond de doorgaande bouten, waardoor wordt voorkomen dat onder druk staande motorolie uit het carter ontsnapt en de motor schoon en lekvrij blijft.
Of u nu een complete motorrevisie uitvoert, olielekken repareert of een klassieke Porsche 911 restaureert, het vervangen van de O-ringen van de doorvoerbouten in het carter wordt beschouwd als essentieel preventief onderhoud.
Wat is de functie van de O-ring bij de doorvoerbout van het carter?
De O-ring van de doorlopende bout dicht de openingen af waar de carterbouten door het motorblok heen gaan.
De belangrijkste functies zijn onder meer:
- Het voorkomen van olielekkages uit het carter.
- Het behouden van de afdichtingsintegriteit van het carter
- Ondersteuning van een goede werking van het oliesysteem
- Helpt de motor schoon te houden
- Het verminderen van olieverlies en -verontreiniging.
- Bescherming van motoronderdelen tegen olielekkage.
Omdat de luchtgekoelde motoren van Porsche werken met een dry-sump smeersysteem met hoge capaciteit, is een goede afdichting van het carter cruciaal voor betrouwbaarheid op lange termijn.
Waarom begeeft de O-ring van de doorlopende bout het?
Na verloop van tijd wordt de O-ring blootgesteld aan extreme motorhitte, olie, drukschommelingen en ouderdomsgerelateerde slijtage.
Veelvoorkomende oorzaken van storingen zijn onder andere:
- Verharding van rubber door warmtecycli
- Leeftijdsgebonden krimp
- Verlies van elasticiteit
- Blootstelling aan olie gedurende tientallen jaren gebruik
- Onjuiste installatie
- Schade tijdens montage
- Langdurige opslag en inactiviteit
Naarmate de O-ringen verouderen, verliezen ze geleidelijk hun afdichtende werking en worden ze een van de meest voorkomende oorzaken van olielekkages bij klassieke Porsche 911-motoren.
Veelvoorkomende symptomen van een defecte O-ring van een doorlopende bout
Tekenen dat de O-ringen mogelijk aan vervanging toe zijn, zijn onder andere:
- Olie lekt rond het carter.
- Olieresten onder de motor
- Er blijft olie lekken, ondanks het vervangen van andere afdichtingen.
- Olievlekken rondom de boutgaten.
- Overmatige ophoping van olienevel op het motorcarter.
- De lekkages worden erger naarmate de motor de bedrijfstemperatuur bereikt.
Deze lekkages worden vaak aangezien voor lekkages bij de kleppendeksel, de distributiekettingbehuizing of de krukasafdichting, vanwege de manier waarop de olie door het motorblok stroomt.
Wanneer moet je het vervangen?
Vervanging wordt ten zeerste aanbevolen wanneer de motor wordt gedemonteerd.
De O-ringen van de doorlopende bouten moeten altijd worden vervangen:
- Tijdens complete motorrevisies
- Tijdens het splitsen van het carter
- Bij het repareren van grote olielekken
- Tijdens volledige motorrevisies
- Bij motoren met een hoge kilometerstand die een revisie ondergaan.
- Wanneer de doorlopende carterbouten worden verwijderd
- Als preventief onderhoud tijdens motorrevisie
Omdat toegang tot deze O-ringen een aanzienlijke demontage van de motor vereist, wordt het vervangen ervan tijdens revisiewerkzaamheden beschouwd als standaardprocedure bij het reviseren van Porsche-motoren.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
99970100640
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Cilinderkopmoer
Per stuk verkocht - 24 stuks nodig voor de 911
Behoud de integriteit en betrouwbaarheid van uw gereviseerde Porsche-motor met deze originele cilinderkopmoer 90110438204. Deze nauwkeurig vervaardigde moer is ontworpen voor gebruik op luchtgekoelde Porsche 356B-, 356C-, 912- en klassieke 911-motoren en speelt een cruciale rol bij het vastzetten van de cilinderkop aan de motor.
Geschikt voor:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Diagram Ref. nr. 17
Hoewel klein van formaat, behoren cilinderkopmoeren tot de belangrijkste bevestigingsmiddelen in elke motor. Ze zorgen voor de benodigde klemkracht om een effectieve afdichting tussen de cilinderkoppen, cilinders en het motorblok te garanderen, waardoor een correcte compressie, verbrandingsefficiëntie en betrouwbaarheid van de motor op lange termijn worden gewaarborgd.
Deze cilinderkopmoer is vervaardigd volgens OE Match-specificaties en is ideaal voor motorrevisies, revisies van de bovenkant van de motor, opknapbeurten van cilinderkoppen en concoursrestauraties.
Wat is de functie van een cilinderkopmoer?
De cilinderkopmoer bevestigt de cilinderkopconstructie aan de motor met behulp van de cilinderkopbouten.
De belangrijkste functies zijn onder meer:
- Het behouden van de klemkracht van de cilinderkop
- Het garanderen van een correcte afdichting van de cilinder.
- Ondersteuning van de integriteit van de verbrandingskamer
- Het behouden van motorcompressie
- Voorkomen van beweging van de cilinderkop
- Ondersteuning van een betrouwbare werking van de motor
- Helpt bij het voorkomen van olie- en verbrandingslekken.
De juiste klemkracht is essentieel voor het behoud van motorprestaties en duurzaamheid.
Waarom gaan cilinderkopmoeren kapot?
Cilinderkopmoeren worden gedurende hun hele levensduur blootgesteld aan herhaalde hittecycli, trillingen en motorbelastingen.
Veelvoorkomende oorzaken van verslechtering zijn onder andere:
- Corrosie
- Draadslijtage
- Vermoeidheid door herhaalde hittecycli
- Te strak aandraaien
- Onjuiste installatieprocedures
- Motor raakt oververhit
- Leeftijdsgebonden degradatie
- Schade opgelopen tijdens eerdere verbouwingen
Bij oudere, luchtgekoelde Porsche-motoren kan decennialang gebruik de originele onderdelen verzwakken of ongeschikt maken voor hergebruik.
Symptomen van versleten of beschadigde cilinderkoponderdelen
Mogelijke waarschuwingssignalen zijn onder andere:
- Verlies van cilinderafdichting
- Compressielekken
- Olielekkage rond de cilinderkoppen
- Moeilijkheden bij het bereiken van de juiste koppelinstellingen
- Beschadigde draden
- Gecorrodeerd beslag
- Ongelijkmatige klemkrachten
- Afwijkingen bij inspectie van motorrevisie
Veel van deze problemen worden ontdekt tijdens de demontage van de motor, en niet tijdens normaal gebruik.
Wanneer moeten de cilinderkopmoeren worden vervangen?
Vervanging wordt ten zeerste aanbevolen wanneer:
- Een motor reviseren
- Een grondige revisie uitvoeren
- Cilinderkopbouten vervangen
- Cilinderkoppen reviseren
- Er is sprake van corrosie.
- De draden vertonen slijtageplekken.
- Fabrieksspecificaties vereisen vervanging.
De meeste professionele Porsche-motorrevisiebedrijven vervangen cruciale bevestigingsonderdelen tijdens grote motorrevisies om de betrouwbaarheid op lange termijn te garanderen.
Waarom vervanging belangrijk is
Het hergebruiken van versleten of beschadigde onderdelen van de cilinderkop kan de afdichting en betrouwbaarheid van de motor in gevaar brengen.
De voordelen van vervanging zijn onder meer:
- Correcte klemkracht
- Verbeterde afdichtingsprestaties
- Verminderd risico op lekkages
- Verbeterde betrouwbaarheid van de motor
- Professionele herbouwstandaarden
- Duurzaamheid op lange termijn
- Fabrieksgetrouwe restauratiekwaliteit
- Meer gemoedsrust
Bij klassieke Porsche-motoren is het vervangen van essentiële onderdelen een voordelige manier om toekomstige motorproblemen te voorkomen.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
90110438204
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
De OE MATCH cilinderkopbout is een vervangend motoronderdeel dat is ontworpen om een veilige montage van de cilinderkop en een betrouwbare afdichting van de motor te garanderen bij klassieke Porsche 356B-, 356C- en 912-modellen.
Geschikt voor:- Porsche 912
- Porsche 356 B
- Porsche 356 C
Diagramreferentie nr. 2
Deze cilinderkopbout is vervaardigd volgens het originele ontwerp en de specificaties van de motor en vormt een essentieel onderdeel van het bevestigingssysteem van de cilinderkop. Hij zorgt voor de benodigde klemkracht om de cilinderkop en de bijbehorende motoronderdelen stevig op hun plaats te houden.
De luchtgekoelde viercilindermotoren van de Porsche 356 en 912 werken onder veeleisende omstandigheden met hoge verbrandingsdrukken, motortrillingen en continue temperatuurschommelingen. Het correct vastklemmen van de cilinderkop is essentieel voor het behoud van compressie, het voorkomen van lekkage van verbrandingsgassen en het garanderen van betrouwbare motorprestaties.
De cilinderkopbout werkt samen met de bijbehorende borgmoeren en bevestigingsmaterialen om de beoogde compressie en afdichting tussen de cilinderkop en het cilinderblok te behouden.
Tijdens normaal gebruik van de motor zetten de cilinderkop en de omliggende onderdelen herhaaldelijk uit en krimpen ze als gevolg van temperatuurschommelingen. De borgbouten moeten bestand zijn tegen deze temperatuurcycli en tegelijkertijd voldoende klemkracht behouden om ongewenste beweging of verlies van afdichtingseigenschappen te voorkomen.
Na verloop van tijd kunnen de originele cilinderkopbouten verslechteren door corrosie, langdurige blootstelling aan hitte, mechanische vermoeidheid, onjuist aanhalen of eerdere motorreparaties. Versleten, uitgerekte, beschadigde of gebroken bouten kunnen de klemkracht op de cilinderkop verminderen, wat mogelijk kan leiden tot compressieverlies, lekkage van verbrandingsgassen en verhoogde mechanische belasting van omliggende onderdelen.
Het vervangen van een beschadigde of verzwakte cilinderkopbout door een origineel OE MATCH-onderdeel helpt de oorspronkelijke bevestigingsmethode te herstellen, zorgt voor een betrouwbare afdichting van de cilinderkop en beschermt de motor tegen verdere schade.
Ideaal voor het reviseren van Porsche 356- en 912-motoren, het repareren van cilinderkoppen, het reviseren van de bovenkant van de motor en restauratieprojecten van klassieke Porsches.
Wat dit product doet:
De cilinderkopbout is een essentieel mechanisch bevestigingsonderdeel in de motorconstructie.
De belangrijkste functies zijn onder meer:
- Bevestigt de cilinderkop: Biedt de benodigde schroefdraadbevestiging om de cilinderkop stevig tegen de cilinderconstructie te houden.
- Behoudt de klemkracht van de cilinderkop: Werkt samen met de juiste borgmoeren om de gespecificeerde klemkracht te behouden.
- Ondersteunt de afdichting van de verbrandingskamer: Helpt een veilige verbinding tussen de cilinderkop en de cilinder te behouden om te voorkomen dat verbrandingsgassen ontsnappen.
- Behoudt de motorcompressie: Ondersteunt de afdichting die nodig is voor een constante cilindercompressie.
- Voorkomt ongewenste bewegingen van de cilinderkop: Helpt de cilinderkop tijdens het draaien van de motor in de juiste positie te houden.
- Bestand tegen temperatuurschommelingen van de motor: vangt de mechanische spanningen op die ontstaan door herhaalde verwarmings- en afkoelingscycli.
- Bestand tegen verbrandingskrachten: Helpt de kop stevig op zijn plaats te houden onder de hoge drukken die tijdens de verbranding ontstaan.
- Ondersteunt de structurele integriteit van de motor: Draagt bij aan de veilige montage van de cilinderkop, cilinderwand en bijbehorende motoronderdelen.
- Beschermt motoronderdelen: Helpt het risico op schade door losse of onjuist bevestigde cilinderkoppen te verminderen.
- Behoudt de originele configuratie: het originele bevestigingsonderdeel wordt vervangen, terwijl de cilinderkopconstructie in fabrieksstijl behouden blijft.
Symptomen van slijtage of defecten:
Cilinderkopbouten worden blootgesteld aan aanzienlijke mechanische krachten, herhaalde thermische uitzetting, trillingen en langdurige belasting door de werking van de motor.
Na verloop van tijd kunnen deze omstandigheden bijdragen aan corrosie, beschadiging van de schroefdraad, vermoeidheid of mechanisch falen.
Veelvoorkomende symptomen van een versleten, beschadigde of defecte cilinderkopbout zijn onder andere:
- Gebroken of afgescheurde bout: De bout kan afbreken of afscheuren als gevolg van metaalmoeheid, overmatige spanning of onjuiste installatie.
- Losse cilinderkop: Een beschadigde bout kan ervoor zorgen dat de cilinderkop niet de vereiste klemkracht behoudt.
- Verlies van motorcompressie: Onvoldoende klemming van de cilinderkop kan ervoor zorgen dat de verbrandingsdruk ontsnapt uit het afdichtingsgebied van de cilinderkop.
- Verbrandingsgaslekkage: Ontsnapte verbrandingsgassen kunnen een kenmerkend tikkend, puffend of sissend geluid rond de cilinderkop veroorzaken.
- Olielekkage rond de cilinderkop: Verminderde klemming of bijbehorende afdichtingsproblemen kunnen bijdragen aan olielekkage rond de cilinderkop of aanverwante onderdelen.
- Beschadigde of dolgedraaide schroefdraad: Door slijtage van de schroefdraad kan de borgmoer mogelijk niet goed vastgedraaid worden.
- Gecorrodeerde cilinderkopbouten: Ernstige corrosie kan de bouten verzwakken of het verwijderen ervan bemoeilijken.
- Uitrekken of vervormen van de bout: Te strak aandraaien of mechanische overbelasting kan de bout permanent vervormen.
- Moeilijkheden bij het handhaven van het juiste aanhaalmoment: Beschadigde schroefdraad of verzwakte bevestigingsmiddelen kunnen het correct aanhalen tijdens de montage van de motor belemmeren.
- Onregelmatige motorloop: Een aanzienlijk compressieverlies kan leiden tot een onregelmatige stationaire loop, verminderd vermogen of inconsistente verbranding.
- Ongebruikelijke motorgeluiden: Lekkage van verbrandingsgassen of beweging rond de cilinderkop kunnen abnormale motorgeluiden veroorzaken.
- Zichtbare schade tijdens motorrevisie: Inspectie kan corrosie, slijtage van schroefdraad, scheuren of tekenen van eerdere overbelasting aan het licht brengen.
- Beschadigde carterschroefdraad: Een bout die losgeraakt of uit zijn bevestigingspunt getrokken is, kan duiden op schade aan de carterschroefdraad.
Waarom vervanging belangrijk is:
Het vervangen van een beschadigde, verzwakte of gecorrodeerde cilinderkopbout is belangrijk voor het behoud van de klemming van de cilinderkop, de motorcompressie en de mechanische betrouwbaarheid op lange termijn.
Belangrijkste voordelen van vervanging:
- Herstelt de bevestiging van de cilinderkop: Vervangt beschadigde bouten om een veilige montage van de cilinderkop te garanderen.
- Zorgt voor de juiste klemkracht: ondersteunt de gespecificeerde bevestigingskracht die nodig is voor een betrouwbare afdichting van de cilinderkop.
- Helpt compressielekken te voorkomen: zorgt voor een correcte klemming tussen de cilinderkop en de cilinder.
- Beschermt tegen lekkage van verbrandingsgassen: Vermindert het risico op ontsnappende verbrandingsgassen als gevolg van onvoldoende afsluiting van de helm.
- Ondersteunt consistente motorprestaties: Helpt de compressie- en afdichtingsomstandigheden te behouden die nodig zijn voor een soepele werking van de motor.
- Vermindert mechanische spanning: Helpt ongewenste bewegingen te voorkomen die cilinderkoppen, cilinders of bijbehorende onderdelen kunnen beschadigen.
- Beschermt de betrouwbaarheid van de motor: Vermindert het risico op verdere schade veroorzaakt door een losse of onjuist bevestigde cilinderkop.
- Vervangt beschadigde schroefdraad: Herstelt een betrouwbare bevestiging wanneer de originele bout gecorrodeerd, beschadigd of anderszins ongeschikt is voor hergebruik.
- Montage conform originele onderdelen: Ontworpen om te passen op de bijbehorende bevestigingspunten van de Porsche-motor.
- Geschikt voor motorrevisies: Ideaal voor het vervangen van versleten motoronderdelen tijdens een complete revisie.
- Ondersteunt revisies van de bovenkant van de motor: levert het juiste vervangingsonderdeel wanneer cilinderkoppen worden verwijderd voor onderhoud.
- Voorkomt dure motorreparaties: Door beschadigde onderdelen van de cilinderkop tijdig te repareren, kan verdere mechanische schade worden voorkomen.
- Behoudt de originaliteit van de klassieke Porsche: behoudt de originele bevestigingsmethode die gebruikt werd op de betreffende luchtgekoelde viercilindermotoren.
Hoewel de cilinderkopbout een relatief klein onderdeel is, vervult deze een cruciale functie in het behoud van de structurele integriteit van de motor.
Een gebroken of beschadigde bout kan de klemkracht verminderen die de cilinderkop op zijn plaats houdt, waardoor verbrandingsgassen kunnen ontsnappen en de motorcompressie kan worden beïnvloed.
Doorgaan met het gebruik van een losse of onjuist bevestigde cilinderkop kan de thermische en mechanische spanning op omliggende onderdelen verhogen, wat tot verdere schade kan leiden.
Het vervangen van een defecte bout door een origineel MATCH-onderdeel helpt de voorgeschreven bevestigingsmethode te herstellen en zorgt voor betrouwbare motorprestaties.
Tijdens een motorrevisie moeten alle cilinderkopbouten zorgvuldig worden geïnspecteerd. Als meerdere bouten tekenen van corrosie, beschadigde schroefdraad of vermoeidheid vertonen, kan het raadzaam zijn de betreffende bouten te vervangen om een consistente montage te garanderen.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
53901118
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 914 (1970-1976)
Past bij:
Porsche 911 1965-89
Porsche 914-6 1970-76
Klik op 'Inzoomen' voor een groot onderdelenschema.
Schema ref. nr. 23
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
90110116103
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers