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- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Tubo freno dalla pinza posteriore al tubo flessibile per modelli Porsche 911 3.2 Carrera dal 1984 al 1989, fornito da OE Match per un montaggio equivalente all'originale su applicazioni 911 classiche.
A cosa serve questo prodotto? Questo tubo freno rigido collega la pinza del freno posteriore al tubo flessibile, garantendo un percorso idraulico sicuro per il liquido freni all'estremità della ruota del sistema.
Funzioni
- Collega la pinza posteriore al tubo flessibile corrispondente
- Trasferisce il liquido dei freni pressurizzato alla pinza
- Contribuisce a mantenere una pressione idraulica costante sui freni posteriori.
- Fa parte del percorso fisso dei tubi rigidi sul gruppo sospensione/freno
Sintomi di guasto
- Corrosione visibile sui tubi o sui raccordi dei freni rigidi posteriori.
- Perdita di liquido intorno ai raccordi del tubo della pinza posteriore
- Perdita di liquido freni o basso livello del liquido individuato nelle tubazioni posteriori.
- Avvisi o esito negativo dell'ispezione per tubi dei freni corrosi o danneggiati
Perché la sostituzione è importante
I tubi rigidi dei freni che alimentano le pinze funzionano ad alta pressione e sono esposti a corrosione, sporco stradale e sollecitazioni meccaniche a livello delle sospensioni e del mozzo. Con il tempo possono arrugginirsi, deformarsi o presentare perdite in corrispondenza dei raccordi. La sostituzione dei tubi usurati o danneggiati contribuisce a mantenere un funzionamento idraulico affidabile e a garantire una frenata costante sui modelli Porsche 911 più datati, soprattutto quando si sostituiscono contemporaneamente altri componenti dell'impianto frenante, come tubi, pinze o liquido freni.
Adatto
- Porsche 911 e 912 (1965–1989)
- Porsche 911 1984–1986 3.2L
- Porsche 911 1987–1989 3.2L G50
Diagramma di riferimento n. 14 (destra) e 15 (sinistra)
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
91135562
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
La staffa di montaggio OE Match per tubo/condotto freno anteriore o posteriore è una staffa di ricambio di alta qualità progettata per supportare e posizionare in modo sicuro il tubo flessibile e il condotto freno rigido sui modelli Porsche compatibili. Realizzata secondo le specifiche OE per quanto riguarda vestibilità, resistenza e durata, questa staffa garantisce che i condotti freno rimangano saldamente in posizione, prevenendo movimenti indesiderati, abrasioni e sollecitazioni durante il funzionamento delle sospensioni e dello sterzo.
Adatto a:
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963
Riferimento diagramma n. 15
Realizzata in acciaio stampato di alta qualità con una finitura resistente alla corrosione, la staffa è progettata per resistere a vibrazioni costanti, detriti stradali, umidità e variazioni di temperatura. Prodotta con precisione per un'installazione diretta in stile OE, garantisce un posizionamento accurato del tubo e della linea del freno, contribuendo a mantenere l'integrità e l'affidabilità dell'impianto frenante idraulico. Fornita singolarmente, è adatta per applicazioni anteriori o posteriori, ove specificato.
Cosa fa questo prodotto:
- Fissa il tubo flessibile e la tubazione del freno nella posizione corretta.
- Previene movimenti eccessivi dei componenti del freno idraulico.
- Riduce la sollecitazione sui tubi flessibili dei freni.
- Aiuta a prevenire sfregamenti e abrasioni dei tubi dei freni.
- Garantisce il corretto instradamento dell'impianto frenante.
- Garantisce un funzionamento affidabile dei freni idraulici.
- Ripristina il montaggio e l'adattamento come in fabbrica.
- Costituisce una parte essenziale dell'impianto frenante del veicolo.
Sintomi di usura o guasto:
- Tubi dei freni allentati o non supportati.
- Movimento eccessivo dei tubi dei freni.
- Staffa di montaggio danneggiata o corrosa.
- Il tubo flessibile del freno sfrega contro le sospensioni o i componenti della carrozzeria.
- Staffa piegata o deformata.
- Staffa di fissaggio o elemento di ancoraggio mancante.
- Usura prematura dei tubi flessibili dei freni.
- Rumori di sferragliamento provenienti da tubi dei freni non fissati.
- Corrosione visibile intorno all'area di montaggio.
- Bocciatura al collaudo o all'ispezione del veicolo a causa di un fissaggio non sicuro del tubo dei freni.
Perché la sostituzione è importante:
- Le staffe dei tubi e delle condotte dei freni sono costantemente esposte a vibrazioni, umidità, sale stradale e detriti. Nel tempo, la corrosione, i danni accidentali o la fatica del materiale possono indebolire la staffa, consentendo al tubo o alla condotta del freno di muoversi eccessivamente o di essere instradati in modo errato.
- Una staffa danneggiata o mancante può sottoporre il tubo del freno a una tensione eccessiva, aumentando il rischio di abrasione, usura precoce o guasto idraulico. I tubi dei freni non fissati correttamente possono inoltre entrare in contatto con i componenti delle sospensioni o dello sterzo, con conseguenti riparazioni potenzialmente costose e compromissione della sicurezza in frenata.
- La sostituzione di un tubo/supporto del freno usurato o danneggiato ripristina il corretto instradamento e il fissaggio sicuro dell'impianto frenante. Il ricambio OE Match offre un montaggio come in fabbrica, una struttura ad alta resistenza anticorrosione e una lunga durata, contribuendo a mantenere la sicurezza, l'affidabilità e le prestazioni che ci si aspetta dalla propria Porsche.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
- Porsche 914 (1970-1976)
Raccordo per tubo/condotto freno
Il raccordo per la linea dei freni viene utilizzato all'interno del sistema idraulico dei freni, fornendo il collegamento intermedio necessario tra il tubo flessibile del freno e i componenti della linea dei freni.
Adatto a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
- Porsche 914 (1970-1976)
Riferimento diagramma n. 11
Sebbene di piccole dimensioni, questo raccordo costituisce una parte importante dell'impianto frenante idraulico. Un collegamento sicuro e correttamente sigillato contribuisce a mantenere la pressione del liquido freni tra il tubo rigido del freno e i relativi componenti idraulici.
A cosa serve il raccordo del tubo/condotto dei freni?
Il raccordo fornisce un punto di giunzione sicuro all'interno del circuito idraulico dei freni del veicolo.
Quando si preme il pedale del freno, la pressione idraulica generata dalla pompa freno deve propagarsi attraverso i tubi dei freni e i flessibili fino alle pinze dei freni o ai cilindretti delle ruote. Ogni raccordo all'interno di questo sistema deve rimanere saldamente sigillato per evitare perdite di liquido freni e di pressione idraulica.
Perché è importante?
L'impianto frenante si basa su un circuito idraulico chiuso. Anche una perdita relativamente piccola in corrispondenza di un raccordo della tubazione dei freni può causare una dispersione di liquido e una riduzione dell'efficacia della frenata.
Un raccordo montato correttamente aiuta a:
- Garantire un collegamento sicuro del tubo/condotto del freno
- Mantenere l'integrità del circuito dei freni idraulici
- Prevenire perdite di liquido dei freni in corrispondenza del giunto
- Mantenere il corretto percorso di installazione delle tubazioni dei freni in fabbrica
- Assicurarsi di effettuare il collegamento corretto durante la sostituzione dei tubi o dei flessibili dei freni.
- Ripristinare l'impianto frenante originale durante il restauro di una Porsche classica.
Poiché fa parte di un sistema idraulico critico per la sicurezza, il raccordo e le tubazioni dei freni circostanti devono essere sempre ispezionati attentamente durante la manutenzione dei freni.
Perché fallisce?
I componenti metallici dei freni possono deteriorarsi dopo decenni di utilizzo, soprattutto sui modelli Porsche classici esposti all'umidità, allo sporco stradale e al sale presente sulle strade.
I problemi più comuni includono:
- Corrosione esterna
- Filettature danneggiate o arrotondate
- Raccordi del tubo freno bloccati
- Danni durante la rimozione di vecchi tubi o condotti dei freni
- Superfici di tenuta deformate
- precedente serraggio eccessivo
- filettatura incrociata
- Contaminazione intorno alla connessione
- Deterioramento generale legato all'età
I raccordi più vecchi, dopo molti anni di installazione, possono diventare estremamente difficili da separare dal tubo del freno. Tentare di forzare un raccordo bloccato può danneggiare il raccordo stesso o il tubo del freno adiacente.
Quando va sostituito?
La sostituzione dovrebbe essere presa in considerazione se il raccordo è corroso, danneggiato, bloccato o non garantisce più un collegamento idraulico affidabile.
È inoltre opportuno ispezionare e, se necessario, sostituire il raccordo durante l'installazione:
- Nuovi tubi freno
- Sostituzione dei tubi rigidi dei freni
- Nuove pinze freno
- Pinze freno ricondizionate
- Un cilindro maestro di ricambio
- Un impianto frenante completamente restaurato
Qualsiasi segno di perdita di liquido dei freni in corrispondenza del raccordo richiede un'indagine immediata.
Controlli e diagnosi
Prima di sostituire il raccordo, ispezionare attentamente l'impianto frenante circostante.
Controllare il tubo rigido del freno per eventuali segni di corrosione o danni e ispezionare il tubo flessibile per individuare crepe, rigonfiamenti, abrasioni o deterioramento. Verificare le filettature e le superfici di tenuta di tutti i componenti di accoppiamento e cercare eventuali perdite di liquido dei freni.
Se il pedale del freno risulta insolitamente morbido o richiede una corsa eccessiva, è opportuno controllare l'intero impianto idraulico anziché presumere che il problema sia dovuto al singolo raccordo.
Dopo aver aperto il circuito idraulico, l'impianto frenante deve essere spurgato correttamente e controllato per eventuali perdite prima che il veicolo possa essere rimesso in circolazione.
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91435566100
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- Porsche 356C 1963-65
Il kit di tubi freno OE Match è un set completo di 8 tubi rigidi per freni idraulici, specifico per alcuni modelli Porsche 356 C 1.6 con impianto frenante a circuito singolo.
SET DA 8.
- Porsche 356 C 1.6 01/63-12/65 (Auto con guida a sinistra)
Progettato per veicoli con guida a sinistra, il kit sostituisce i vecchi tubi freno in acciaio che trasportano il liquido freni idraulico tra la pompa freno e i componenti dell'impianto frenante delle ruote.
Il kit comprende anche due tubi di raccordo per pinza freno in acciaio, costituendo così un pacchetto di ricambio completo per le tubazioni rigide dei freni utilizzate sull'impianto frenante della 356 C. Alcune sezioni sono dotate di protezioni in vinile aderenti per contribuire a ridurre i danni causati da sassi, detriti e contaminanti stradali.
Cosa fa questo prodotto:
I tubi rigidi dei freni trasportano il liquido freni pressurizzato attraverso l'impianto frenante.
Quando il conducente preme il pedale del freno:
- Il cilindro principale crea pressione idraulica
- Il liquido dei freni viene forzato attraverso le tubazioni rigide
- La pressione viene trasmessa ai componenti del freno della ruota
- I freni si azionano e rallentano il veicolo
Le tubazioni dei freni costituiscono quindi la rete idraulica fissa che collega la pompa freno agli impianti frenanti anteriori e posteriori.
Le loro funzioni principali includono:
- Trasporto del liquido dei freni sotto pressione
- Trasferimento della forza frenante idraulica
- Mantenere un circuito frenante sigillato
- Collegamento della pompa freno ai freni delle ruote
- Garantire un funzionamento costante dei freni
- Fornire collegamenti rigidi tra le sezioni di tubo flessibile e le pinze
Sintomi di usura o guasto:
I segnali più comuni che indicano la necessità di sostituire i tubi rigidi dei freni includono:
- corrosione superficiale
- ruggine pesante
- Profonda vaiolatura
- Metallo scrostato
- Perdita di liquido dei freni
- unioni umide
- Diminuzione del livello del fluido
- pedale del freno morbido
- Sensazione del pedale spugnosa
- Corsa del pedale aumentata
- Pedale che affonda sotto pressione
- Prestazioni di frenata ridotte
- Linee danneggiate o schiacciate
- Tubature piegate
- Raccordi corrosi
- Tubi che sfregano contro il telaio
- Liquido che si accumula sotto il veicolo
Qualsiasi perdita visibile di liquido dei freni deve essere considerata un guasto significativo all'impianto frenante.
Perché la sostituzione è importante:
I tubi dei freni sono componenti di fondamentale importanza per la sicurezza.
L'uso continuato di tubature gravemente corrose o danneggiate può provocare:
- perdita di liquido dei freni
- Pressione idraulica ridotta
- Corsa eccessiva del pedale
- Spazi di arresto più lunghi
- Rottura improvvisa della linea
- Grave perdita di prestazioni di frenata
Il rischio è particolarmente rilevante nei sistemi a circuito singolo, dove una perdita importante può compromettere l'intero impianto frenante.
La sostituzione dei tubi deteriorati ripristina l'integrità del circuito idraulico.
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1661501210
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
- Porsche 914 (1970-1976)
La guarnizione in gomma per tubo freno OE Match è una guaina protettiva di ricambio utilizzata nei punti in cui il tubo rigido del freno del veicolo attraversa aperture nella carrozzeria o nella paratia.
Venduto singolarmente.
Sono necessari 2 pezzi per auto.
- Porsche 356 B/C 1.6-2.0 01/59-12/65
- Porsche 911 2.0-3.3 01/63-07/89
- Porsche 912 1.6 01/65-02/70
- Porsche 914 1.7-2.0 01/69-02/76
- Porsche 959 2.8 01/86-04/91
La sua funzione è semplice ma importante: la guarnizione in gomma separa il tubo metallico del freno dal pannello metallico circostante, contribuendo a prevenire il contatto diretto, le vibrazioni, l'abrasione e lo sfregamento.
Senza un'efficace guarnizione, i normali movimenti e le vibrazioni del veicolo possono causare lo sfregamento del tubo del freno contro il bordo dell'apertura della carrozzeria. Nel tempo, ciò può danneggiare il rivestimento protettivo del tubo e potenzialmente usurare la tubazione del freno stessa.
La sostituzione delle guarnizioni indurite, screpolate, mancanti o danneggiate contribuisce a preservare l'integrità del tubo del freno idraulico e a garantire l'affidabilità a lungo termine dell'impianto frenante.
Cosa fa questo prodotto:
La guarnizione del tubo del freno protegge il tubo rigido idraulico del freno nel punto in cui attraversa la carrozzeria del veicolo.
È progettato per:
- Evitare il contatto diretto metallo-metallo tra il tubo del freno e la carrozzeria.
- Imbottire il tubo del freno all'interno dell'apertura della carrozzeria.
- Ridurre le vibrazioni trasmesse nel tubo.
- Aiuta a prevenire l'abrasione dei tubi dei freni.
- Proteggere il rivestimento del tubo del freno dall'abrasione.
- Contribuisce a mantenere il corretto posizionamento del tubo del freno.
- Ridurre le oscillazioni nei punti in cui il tubo attraversa paratie o pannelli.
- Sostituisci l'occhiello originale indurito, screpolato o mancante.
- Garantire l'integrità a lungo termine delle tubazioni idrauliche dei freni.
Sebbene di piccole dimensioni, la guarnizione svolge un'importante funzione protettiva in un sistema frenante critico per la sicurezza.
Sintomi di usura o guasto:
Possibili segnali di deterioramento includono:
- La gomma diventa dura o fragile.
- Crepe visibili.
- Divisione attorno all'apertura centrale.
- La guarnizione si sta allentando nel pannello della carrozzeria.
- La guarnizione si sta parzialmente sfilando dal foro di montaggio.
- Mancano delle sezioni di gomma.
- Perdita completa dell'occhiello.
- Il tubo del freno è a contatto con il bordo dell'apertura della carrozzeria.
- Segni di sfregamento visibili sul tubo del freno.
- Rivestimento protettivo usurato sul tubo del freno.
- Si sta formando della ruggine nei punti in cui il tubo è stato sottoposto a sfregamento.
- Il tubo del freno si muove eccessivamente nell'apertura.
- Cigolii o lievi rumori di sfregamento in presenza di movimento.
- Deformazione dell'occhiello causata dall'età o da un'installazione errata.
Poiché la guarnizione è piccola e spesso si trova in zone meno visibili, il suo deterioramento potrebbe essere scoperto solo durante l'ispezione o la riparazione del circuito frenante.
Perché la sostituzione è importante:
Il tubo del freno è un componente fondamentale per la sicurezza.
Un occhiello danneggiato o mancante potrebbe non causare immediatamente un guasto ai freni, ma il contatto continuo tra metallo e metallo può danneggiare gradualmente il tubo.
La sostituzione dell'occhiello contribuisce a ripristinare:
- Supporto corretto per la tubazione dei freni.
- Isolamento dalla carrozzeria del veicolo.
- Protezione contro gli sfregamenti.
- Vibrazioni ridotte.
- Protezione del rivestimento esterno del tubo.
- Riduzione del rischio di corrosione localizzata.
- Percorso delle tubazioni dei freni come in fabbrica.
- Affidabilità a lungo termine del sistema idraulico.
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91435565100
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