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Carburadores y piezas
Por OE Match
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65

Estrangulador: 32 mm
Principal: 125 mm
Aire: 180 mm
Ralentí: 55 mm
Tubo de emulsión: F11
Se adapta a:
Porsche 356 B Súper 90 1.6 01/59-12/63
Porsche 356 C SC 1,6 01/63-12/65
Porsche 912 1.6 01/65-02/70
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
61610810
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Este diafragma, fabricado según las especificaciones originales de Porsche, se utiliza en el conjunto carburador/bomba de combustible de los primeros modelos Porsche, como el 356 B/C y el 912 (sistemas Solex 40 PII-4). Este diafragma garantiza el correcto movimiento de la bomba o del circuito dosificador de combustible, manteniendo un suministro de combustible constante, evitando la falta de combustible bajo carga y conservando las características originales de respuesta del acelerador.
Se adapta a:
Porsche 356B / 356C (Modelo: 1600 S90/SC, CARRERA, 587/1 692/3A) 1960-1965
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969 (Código de motor: 616/36/37)
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969 (Código de motor: 616/39/40)
Diagrama ref. n.° 64
• Función: Se flexiona para accionar la bomba de combustible o el componente del carburador; mantiene un flujo y una presión de combustible constantes.
• Posición: Dentro del cuerpo del carburador o del conjunto de la bomba de combustible
• Beneficios: Geometría de ajuste exacto, sellado confiable, restaura el comportamiento de suministro de combustible de fábrica
• Instalación: Reemplace durante la reconstrucción del carburador o el servicio del sistema de combustible; asegúrese de que la orientación de montaje sea correcta e inspeccione los sellos/juntas circundantes.
Los diafragmas de los conjuntos de carburador o bomba de combustible están sujetos a flexión continua, contacto con combustible/vapor y envejecimiento de los materiales elastómeros. Con el tiempo, el diafragma puede endurecerse, agrietarse o presentar fugas, lo que provoca un suministro de combustible irregular, titubeos al acelerar o un ralentí deficiente.
Reemplace este diafragma cuando:
• Realizar una reconstrucción del carburador, un servicio de bomba de combustible o una puesta en marcha completa del motor.
• El diafragma existente muestra grietas visibles, deformación, filtraciones de combustible o adherencias.
• Experimenta falta de combustible, respuesta errática del acelerador o inestabilidad de ajuste.
• Estás restaurando tu motor Porsche clásico al rendimiento correcto de fábrica.
La instalación de un nuevo diafragma restablece el accionamiento, el sellado y el comportamiento del flujo de combustible correctos, lo que garantiza que su sistema de inducción funcione de manera correcta, suave y como está previsto.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
PCG10095100
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
La bomba de combustible de diafragma mecánica completa está diseñada para reemplazar la unidad Porsche original (692-100-969-00) instalada en los motores Porsche 356 y 912. Esta bomba suministra combustible desde el tanque a los carburadores con una presión constante, lo que garantiza un suministro suave y confiable en todas las condiciones de conducción.
Se adapta a:
Porsche 912 1.6L 1965-1968 (código de motor: 616/36/37)
Porsche 356 B/C - 1600 S90/SC, CARRERA, 5871,6923A - 1960 - 1965
Diagrama ref. n.° 62
• Función: Extrae combustible del tanque y mantiene un flujo constante hacia los carburadores.
• Beneficios: Presión de flujo OE, funcionamiento confiable, resistencia a la corrosión, diseño vintage
• Instalación: Reemplazo de ajuste directo; junta incluida; torque según las especificaciones de Porsche
Las bombas de combustible mecánicas funcionan continuamente con cada revolución del motor. Con el tiempo, los diafragmas se endurecen, las válvulas de retención se desgastan y los sellos de la carcasa se degradan, lo que provoca una reducción de la presión del combustible, bloqueos de vapor o fugas.
Reemplace esta unidad cuando:
• Experimentar dificultad al arrancar o vacilación bajo carga
• Se detectan fugas de combustible o caídas de presión.
• La bomba original muestra corrosión o desgaste mecánico.
• Realizar una revisión del sistema de combustible o del carburador.
La instalación de una nueva bomba de diafragma restablece un suministro confiable de combustible, una apariencia auténtica del compartimiento del motor y un rendimiento confiable, manteniendo su Porsche clásico funcionando como debería.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
69210096900
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Se necesitan 5 - Se venden cada uno.

Se adapta a:
Para vehículos con carburador PALLAS - ZENITH 32 NDIX
Porsche 356 / 356A 1950-59
Porsche 356B / 356C - 1600 /S/C 1960-65
Diagrama ref n° 14
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
61610087700
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
La válvula de flotador regula con precisión el nivel de combustible en el carburador del sistema Solex 40 PII-4, utilizado en los motores Porsche 356 B/C y 912. Funciona mediante un mecanismo de aguja y asiento cónico que abre y cierra la entrada de combustible según el movimiento del flotador, manteniendo la apertura de flujo correcta de 1,75 mm y una altura constante del carburador.
Se adapta a:
Porsche 356B / 356C (Modelo: 1600 S90/SC, CARRERA, 587/1 692/3A) 1960-1965
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969 (Código de motor: 616/36/37)
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969 (Código de motor: 616/39/40)
Diagrama ref. n.° 46
Fabricado para replicar la geometría y la calidad de sellado originales de Porsche. Es ideal para la reconstrucción de carburadores, la puesta a punto o el reemplazo de válvulas desgastadas que causan inundaciones, mezclas pobres o un balance errático de la mezcla.
• Función: Regula la entrada de combustible al recipiente del flotador cerrando la entrada a medida que el flotador sube.
• Compatibilidad: Porsche 356 B/C y 912 con carburadores Solex 40 PII-4
• Posición: Dentro de la tapa de la cámara del flotador (puerto de entrada de combustible)
• Tamaño del flujo: 1,75 mm – Calibración de especificación OE
• Beneficios: Geometría estilo OE, control preciso del combustible, sellado sin fugas, ralentí y aceleración confiables
• Instalación: Reemplace la válvula durante la reconstrucción del carburador; verifique la altura del flotador y la estanqueidad del sello.
Las válvulas de flotador se desgastan naturalmente por la presión constante del combustible, la vibración y la exposición al etanol. A medida que la punta o el asiento se degradan, pueden causar derrames de combustible, dificultades para arrancar o funcionamiento con mezcla pobre.
Reemplace esta pieza cuando:
• Reconstruir el carburador o ajustar los niveles del flotador
• Nota fugas de combustible, desbordamiento o ralentí inconsistente.
• La aguja muestra ranuras o corrosión en la punta.
• Restauración de carburadores a las especificaciones de fábrica para un control de mezcla equilibrado.
La instalación de una nueva válvula de flotador garantiza niveles precisos en el recipiente, un flujo de combustible constante y un funcionamiento confiable de los carburadores Solex de su Porsche 356 o 912 clásico.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
61610097101
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65

Se adapta a:
Porsche 356 A
Porsche 356 B
Porsche 356 C
Haga clic en “Ampliar” para ver un diagrama de piezas grande.
Diagrama ref n° 49
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
616080420
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Junta de bomba de diafragma de carburador para Porsches clásicos con motores Solex. Fabricada con la geometría original, restaura un sellado hermético entre la tapa de la bomba y el cuerpo del carburador, estabilizando el volumen de inyección y evitando filtraciones que pueden causar puntos planos, dificultad para arrancar o mal olor a combustible. Es ideal para las aplicaciones mencionadas, ideal para la reconstrucción de carburadores o cualquier mantenimiento de bombas.
Vendidos cada uno.
Se adapta a:
Porsche 356 / 356A 1955 - 1959 con Solex 32 PBI / PBIC
Porsche 356B / 356C (Modelo: 1600 S90/SC, CARRERA, 587/1 692/3A) 1960-1965
con SOLEX-40 PII-4/44 PII-4
Porsche 912 1.6L 1965-1969
con: Código de motor: 616/36/37, 616/39/40
con SOLEX-40 PII-4
Diagrama ref. n.° 66
• Función: Sella la cubierta de la bomba de diafragma al cuerpo del carburador; mantiene el disparo correcto de la bomba
• Posición: Carburador—sección del acelerador/bomba de combustible
• Beneficios: Sellado sin fugas, enriquecimiento constante en la punta, geometría OE para una fácil instalación
Con el tiempo, la junta de la bomba de diafragma puede endurecerse, romperse o deformarse, lo que provoca pequeñas fugas de combustible o un rendimiento inconsistente del carburador.
Reemplace la junta siempre que:
• La junta vieja parece quebradiza, agrietada o empapada de combustible.
• Nota una entrega inconsistente de la bomba del acelerador o vacilación al presionar el acelerador.
• Realizar una reconstrucción del carburador o reemplazar el diafragma de la bomba.
• Como mantenimiento preventivo en vehículos almacenados durante largo tiempo o motores expuestos a combustibles modernos mezclados con etanol.
La instalación de una junta nueva garantiza un sellado seguro, una presión de combustible estable y un funcionamiento suave de la bomba del acelerador, preservando la capacidad de conducción y el rendimiento adecuados en su Porsche 356 o 912.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
61610095700
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Se vende por unidad (se requiere 1 por carburador)
Se adapta a:
Porsche 356 / 356A - 1950 a 1959
Porsche 356B / 356C - 1959 a 1965
Porsche 911 - 1965 a 1968
Porsche 912 - 1965 a 1968
Para Curburettores
356 / 356A
Solex 32 PBI
Solex 32 PBIC
Solex 40 PBIC
Solex 40PII / 40 PII-4
911 / 912
Solex 40 PI-1
Solex 40 PII-4
Diagrama ref. n.° 23
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
61610095600
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Se vende por unidad, se requieren 2 por motor.
Se adapta a:
Porsche 912 1965 - 1968 (Código de motor: 616/36/37)
* para carburador SOLEX-40 PII-4
Porsche 356B 1600 S90 1960-1962
Porsche 356C SC 1964-1965
* para carburador SOLEX-40 PII-4/44 PII-4
Diagrama ref n.º 34
• Posición: Carburador – circuito de combustible en ralentí
• Función: Controla el flujo de combustible en ralentí para un funcionamiento estable del motor a baja velocidad.
• Calibrado con precisión para cumplir con la especificación de fábrica (“U 1.8”) para un suministro de combustible estable en ralentí.
• La geometría OE de ajuste directo garantiza una instalación correcta en carburadores Solex 40 PII-4 sin necesidad de ajustes.
• Rendimiento optimizado para arranques confiables, ralentí suave y respuesta precisa del acelerador en motores Porsche clásicos.
• Ideal para restauraciones, puesta a punto o mantenimiento de rutina donde la facilidad de conducción y el funcionamiento correcto de la época son clave.
Con el tiempo, los surtidores de ralentí pueden obstruirse, desgastarse o corroerse, lo que afecta la capacidad del carburador para medir el combustible correctamente a bajas velocidades.
Los síntomas comunes de un surtidor de ralentí defectuoso o bloqueado incluyen:
• Ralentí irregular o desigual. Arranque difícil en frío.
• Vacilación o puntos planos al pisar el acelerador
• Olor excesivo a combustible o bajo consumo de combustible
Reemplace el surtidor de ralentí siempre que:
• Realizar un servicio de reconstrucción o ajuste del carburador
• Detecta problemas de ralentí desigual o mezcla
• El viejo chorro muestra daños visibles, corrosión o depósitos.
• El vehículo ha estado almacenado durante largos períodos o expuesto a combustibles mezclados con etanol.
La instalación de un nuevo surtidor de ralentí restablece la medición precisa del combustible, lo que garantiza que su Porsche clásico funcione sin problemas y mantenga sus características de rendimiento originales.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
61610090202
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Vendidos cada uno
Se adapta a:
Porsche 911 - 1965 a 1968
Porsche 356B S90 - 1960 a 1962
Porsche 356C SC - 1964 a 1965
Para carburadores
911
Solex 40 PI-1
356
Solex 40 PII-4
Solex 44 PII-4
Diagrama ref. n.° 18
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
61610090103
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Este conector para colector de admisión está diseñado para replicar la brida de conexión original del colector de admisión utilizada con los carburadores Solex en los motores Porsche 356 y 912 clásicos. Incluye bridas, juntas y pasadores, fabricados con precisión para carburadores Solex, restaurando el sellado y el rendimiento originales.
JUEGO DE 2.
Se adapta a:
Porsche 356 1600 S90/SC 1960 - 1965
Porsche 912 1965-1969
Diagrama ref. n° 2, 3, 4, 5.
Este accesorio forma la unión esencial entre el corredor del colector de admisión y la culata, asegurando una conexión hermética y estable que proporciona un flujo de aire equilibrado y una mezcla de combustible a cada cámara de combustión.
Fabricado en aleación de aluminio fundido de alta calidad, se ajusta a las dimensiones y la geometría de los puertos originales de Porsche, lo que garantiza un ajuste preciso y un flujo de admisión uniforme. Sus superficies de sellado mecanizadas garantizan una compresión fiable de la junta y evitan fugas de aire que pueden provocar un ralentí deficiente o fallos de encendido.
Cuando se instalan como un par (juego de dos), estos accesorios brindan soporte completo para configuraciones de carburador doble, restaurando la respuesta y capacidad de conducción auténticas del motor.
Los accesorios de admisión de los motores Porsche clásicos están expuestos a años de ciclos de calor, vibraciones y vapores de combustible, lo que puede provocar deformaciones, corrosión o fugas en las superficies de sellado.
Reemplace este accesorio cuando:
• Realizar una reconstrucción del carburador o del colector
• Detecta fugas de vacío o mala calidad de ralentí
• Los accesorios originales muestran grietas, corrosión o distorsión.
• Restaurar un motor a la especificación de admisión de fábrica
La instalación de un nuevo garantiza una distribución precisa del flujo de aire, un montaje correcto del carburador y un sellado de admisión confiable, lo que restaura un ralentí suave, un rendimiento equilibrado y la conducción clásica de Porsche.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
61610803301
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Surtidor (calibre 115): diseñado para carburadores Solex 40 PII / 44 PII en los modelos Porsche 356B/C. Diseñado según las especificaciones originales, se instala fácilmente y garantiza un flujo de combustible y una respuesta del acelerador precisos. Ideal para reconstrucciones o mantenimiento, preservando el rendimiento y la facilidad de conducción originales.
Se vende por unidad , se requieren 2 por motor.
Se adapta a:
Porsche 356 B 1600 S90 1960 - 1963
Porsche 356 C SC 1964-1965
Diagrama de referencia n.° 23
El chorro (boquilla) controla la medición de combustible en una sección del carburador; al proporcionar una apertura calibrada para el flujo de combustible, ayuda a mantener la mezcla correcta de aire y combustible en una aceleración o carga determinadas.
Asegura un suministro constante de combustible en el rango de carga media o alta (dependiendo exactamente a qué circuito pertenece el surtidor “115”), lo que a su vez favorece una respuesta suave del acelerador, una aceleración adecuada, un comportamiento de ralentí constante y una mezcla correcta en condiciones variables.
Un surtidor con las especificaciones correctas ayuda a evitar condiciones de mezcla pobre o rica que pueden causar vacilación, puntos planos, ralentí inestable, aceleración deficiente o consumo excesivo de combustible.
En un contexto de restauración o reconstrucción: reemplazar los inyectores desgastados, dañados o incorrectos garantiza que el carburador funcione como fue diseñado originalmente, lo que es especialmente importante en vehículos clásicos de la época.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
61610093500
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
El soporte que aloja el chiclé principal dentro del carburador Solex 40 PII-4. Establece la posición del chiclé y la altura de aspiración de combustible en el depósito de emulsión, garantizando un suministro estable de la mezcla desde revoluciones medias hasta altas. Fabricado con las dimensiones y la forma de la rosca originales, sella correctamente en el cuerpo del carburador y mantiene una dosificación precisa del combustible con el tamaño de chiclé elegido.
Se vende por unidad , se requieren 2 por vehículo.
Se adapta a:
Porsche 356 / 356A CARRERA 1500 GS/GT (M 90 501 >> 91 000) 1950 - 1959
Porsche 356B / 356C (Modelo: 1600 S90/SC, CARRERA, 587/1 692/3A) 1960-1965
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969 (Código de motor: 616/36/37)
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969 (Código de motor: 616/39/40)
Diagrama ref. n.° 21
• Casos de uso: Ideal durante reconstrucciones de carburadores, restauración de portadores atascados o dañados o estandarización de componentes internos de carburadores que no coinciden con las especificaciones de fábrica.
• Función: Posiciona y sella el surtidor principal; mantiene la altura correcta del pozo de emulsión y la trayectoria del flujo de combustible.
• Instalación: Ajuste con el tamaño correcto del surtidor principal; asegúrese de que el asiento esté limpio, las roscas ligeramente engrasadas y ajuste suavemente para evitar dañar el cuerpo del carburador.
Con el tiempo, el porta-surtidor principal puede sufrir desgaste de las roscas, corrosión o deformación debido a los cambios repetidos de surtidor y la exposición al combustible. Un porta-surtidor dañado o suelto puede causar fugas de combustible, un asentamiento deficiente del surtidor o un flujo de mezcla irregular. Reemplácelo siempre que las roscas estén desgastadas, el hexágono esté redondeado o se observe corrosión. También se recomienda durante cualquier servicio de reconstrucción o ajuste del carburador para garantizar una dosificación precisa del combustible y un rendimiento estable en su Porsche 356 o 912.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
61610091401
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
El tubo de mezcla del carburador (a menudo marcado como "tubo n.º 25" en los diagramas) se utiliza en los modelos clásicos Porsche 356/912 equipados con carburadores Solex. Este tubo dirige el combustible o el aire dosificado dentro del cuerpo del carburador y garantiza una distribución correcta de la mezcla, un flujo constante y un rendimiento fiable. Está fabricado para replicar la forma, el diámetro y las especificaciones de material originales, lo que permite su sustitución directa sin necesidad de modificaciones.
Se vende por unidad, se requieren 2 por vehículo.
Se adapta a:
Porsche 356 / 356A 1959 - 1959 con código de motor: 6922
Porsche 356B / 356C (Modelo: 1600 S90/SC, CARRERA, 587/1 692/3A) 1960-1965
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969 (Código de motor: 616/36/37)
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969 (Código de motor: 616/39/40)
Diagrama ref. n.° 37
• Número de pieza: 61610090703 (reemplaza 61610090702)
• Función: Enruta el combustible/aire medido dentro del cuerpo del carburador; asegura el suministro correcto de la mezcla.
• Posición: Sistema de inducción del motor – dentro del cuerpo del carburador / conjunto de tubería de combustible
• Beneficios: orificio con geometría OE, ajuste directo, restaura la ruta correcta del flujo de combustible, mejora con respecto a la pieza reemplazada
Con el tiempo, el tubo de mezcla del carburador se ve expuesto continuamente a vapores de combustible, vibraciones y fluctuaciones de temperatura. Estas condiciones pueden causar gradualmente desgaste, corrosión o una ligera deformación del conducto interno, lo que provoca una atomización deficiente del combustible y un suministro de mezcla inconsistente entre los cilindros. Incluso pequeños cambios en el diámetro interior o la alineación del tubo pueden afectar la respuesta del acelerador y la suavidad del ralentí.
Reemplace este tubo cuando:
• Realizar una reconstrucción o restauración del carburador de un Porsche 356, 912 o 911 anterior.
• El tubo existente está corroído, bloqueado, agrietado o presenta picaduras en el interior del orificio.
• Observa una mezcla de combustible desigual, vacilación o ralentí irregular durante el funcionamiento del motor.
• Actualización o reemplazo de otros componentes de inducción (chorros, flotadores, ejes) para restaurar la precisión del OEM.
Reemplazar el tubo desgastado por uno nuevo garantiza una medición uniforme del combustible, un equilibrio adecuado de la mezcla y un rendimiento confiable del carburador, aspectos fundamentales para mantener una conducción suave y una respuesta auténtica en los motores Porsche clásicos.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
61610090703
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
Se adapta a:
Porsche 356 1.5L 1600 S 1950-59 con SOLEX 40 PBIC con chasis M >> 81 200
Porsche 356 A/B Carrera GS 1.6L 1959 con SOLEX 40 P II-4/WEBER
Porsche 911 >> 1968 con SOLEX 40 PI-1
Diagrama ref. n.° 80
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
61610090501
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Se adapta a:
Porsche 356 / 356A - 1950 a 1959
Porsche 356B / 356C - 1959 a 1965
Diagrama ref. n.° 27
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
54606065
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
-
Refrigeración por aire / Calefacción / Versión antigua 356B / 356C 1960-1965 105-000
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Carburador y línea de suministro de combustible (modelo: 1600, 1600 S, 1600 S90) 356B / 356C 1960-1965 107-000
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Piezas sueltas para Carburador PALLAS - ZENITH 32 NDIX (Modelo: 1600 /S/C) 356B / 356C 1960-1965 107-010
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Piezas sueltas para carburador SOLEX-40 PII-4/44 PII-4 (modelo: 1600 S90/SC, CARRERA, 587/1 692/3A) 356B / 356C 1960-1965 107-015
Carburadores y piezas OEMatch: durabilidad, sellado y rendimiento.
OEMatch ofrece carburadores, kits de reconstrucción y repuestos para modelos Porsche, cubriendo las necesidades de reparación, restauración y puesta a punto. Los carburadores y repuestos OEMatch son compatibles y están diseñados con las dimensiones y tolerancias originales, una opción práctica cuando no se dispone de piezas originales o de fabricantes de equipo original (OEM). La gama facilita el mantenimiento rutinario y las restauraciones respetuosas con el diseño original.
Tipos disponibles
- Conjuntos completos de carburador y cuerpos de mariposa
- Kits de reconstrucción con surtidores, agujas y diafragmas
- Juntas, flotadores y componentes de sellado
- Componentes de varillaje, estrangulador y equilibrado
Comprensión de los carburadores y piezas OEMatch
Las piezas OEM (Fabricante de Equipo Original) son fabricadas por la misma compañía que produjo los carburadores y piezas originales de su Porsche.
OE (Equipo Original) se refiere a piezas que cumplen con las especificaciones originales de los carburadores y componentes, y pueden ser suministradas por otros fabricantes. Las piezas de repuesto ofrecen alternativas, a veces con características mejoradas o una mejor relación calidad-precio. OEMatch suministra carburadores y componentes no originales diseñados como alternativas de ajuste directo a las piezas originales, fabricados con las dimensiones y tolerancias originales para modelos Porsche. OEMatch también mantiene un extenso catálogo especializado en aplicaciones Porsche, con miles de números de pieza y numerosas referencias cruzadas de equivalentes originales, a la vez que continúa desarrollando nuevos productos para modelos clásicos.
Entre los beneficios se incluyen:
- Se ha restablecido la dosificación de combustible para una respuesta suave del acelerador y un funcionamiento constante.
- Mejora del arranque en frío y de la estabilidad al ralentí tras las reconstrucciones.
- Eliminación de fugas y reducción de la posibilidad de filtraciones de combustible por juntas deterioradas.
¿Por qué se desgastan y fallan los carburadores y sus piezas?
- Barniz y depósitos de combustible envejecido que obstruyen los conductos e inyectores.
- Deterioro de juntas, diafragmas y sellos que provoca fugas de aire
- Desgaste mecánico en flotadores, agujas y varillaje que provoca niveles de combustible incorrectos
La importancia de reemplazar los carburadores y piezas con piezas originales.
La sustitución oportuna de los componentes desgastados del carburador ayuda a preservar la suavidad del motor, evita mezclas pobres o ricas que pueden dañar las válvulas o los pistones y mantiene el comportamiento del acelerador original de los Porsche clásicos. Una selección cuidadosa de kits de reconstrucción y juntas reduce la necesidad de ajustes frecuentes y garantiza un arranque y una conducción fiables en diversas condiciones.
Ventajas
- Alternativas de ajuste directo fabricadas según las dimensiones y tolerancias originales.
- Amplia cobertura de piezas y referencias cruzadas documentadas para modelos Porsche
- Opciones que abarcan desde conjuntos completos hasta elementos de servicio individuales para una restauración por etapas.