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Fourchettes et leviers d'embrayage
Par OE Match
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
L'arbre de fourchette d'embrayage OE Match est un arbre de pivot de remplacement pour la fourchette de débrayage sur certains modèles Porsche 924, 944 et 968.
Convient à :- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Diagramme de référence n° 16
Situé à l'intérieur du carter d'embrayage, l'arbre supporte la fourchette de débrayage et constitue le point de pivot autour duquel la fourchette se déplace lorsque la pédale d'embrayage est actionnée.
Le bon fonctionnement de la fourchette d'embrayage est essentiel pour transmettre la force du cylindre récepteur d'embrayage à la butée et au plateau de pression. Un axe usé, corrodé ou endommagé peut entraver le mouvement de la fourchette et nuire au bon fonctionnement de l'embrayage.
Cette pièce de rechange équivalente à l'origine convient aux réparations d'embrayage, aux travaux de dépose de boîte de vitesses ou à la remise à neuf complète du système d'embrayage.
Fonctionnement de ce produit :
La fourchette d'embrayage fait partie du mécanisme qui désengage l'embrayage lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'embrayage.
La pression hydraulique provenant du cylindre récepteur d'embrayage actionne la fourchette de débrayage. Celle-ci pivote autour de l'axe de la fourchette d'embrayage et pousse la butée de débrayage contre le plateau de pression, permettant ainsi le désengagement temporaire du moteur et de la boîte de vitesses.
L'arbre de la fourchette d'embrayage contribue donc à :
- Prévoir un point de pivot sûr pour la fourchette de débrayage.
- Maintenir un alignement correct des fourches
- Autoriser un mouvement de débrayage fluide
- Transférer efficacement la force d'actionnement de l'embrayage
- Assurer le bon fonctionnement du roulement de débrayage
- Contribuez à maintenir une action constante de la pédale d'embrayage
- Empêcher les mouvements excessifs et indésirables au sein du mécanisme de libération
Bien que relativement simple, l'arbre est un élément important du système d'actionnement de l'embrayage.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
L'arbre de la fourchette d'embrayage est soumis à des mouvements répétés et à des contraintes mécaniques à chaque actionnement de l'embrayage.
Les signes courants d'usure ou de détérioration peuvent inclure :
- Pédale d'embrayage dure ou résistante
- Fonctionnement de l'embrayage rugueux ou saccadé
- Sensation de mouvement incohérente de la pédale d'embrayage
- Difficulté à débrayer complètement
- Difficulté à sélectionner les vitesses
- L'embrayage patine lorsque la pédale est enfoncée à fond.
- Grincements ou couinements provenant de la zone du carter d'embrayage
- Jeu excessif dans la fourchette de débrayage
- Présence de rayures ou d'usure visibles sur la tige
- Corrosion ou piqûres sur la surface de l'arbre
- blocage de l'arbre à l'intérieur de la fourche ou des surfaces de roulement
- Mouvement de fourche de déclenchement inégal ou restreint
- Usure constatée lors du démontage de l'embrayage ou de la boîte de vitesses
Des symptômes similaires peuvent également être causés par la fourchette de débrayage, la butée de débrayage, le cylindre récepteur, le plateau de pression ou les composants de pivot associés ; il convient donc d'inspecter l'ensemble du mécanisme de débrayage.
Pourquoi le remplacement est important :
La fourchette d'embrayage doit pivoter sans à-coups et rester correctement alignée pour que l'embrayage se désengage correctement.
Si l'axe de la fourchette est usé, corrodé ou endommagé, la fourchette de débrayage peut présenter un jeu excessif ou devenir difficile à manœuvrer. Cela peut affecter l'amplitude et la fluidité de la course du débrayage.
Un mauvais mouvement de la fourche peut contribuer à :
- Débrayage incomplet
- Sélection d'équipement difficile
- effort accru sur la pédale d'embrayage
- Usure accélérée de la butée d'embrayage
- Chargement inégal du mécanisme de débrayage
- Contrainte supplémentaire sur le cylindre récepteur et la fourchette
Le remplacement d'un arbre usé permet de rétablir un point de pivot lisse et stable et permet au mécanisme de débrayage de fonctionner comme prévu.
L'accès à cet arbre nécessitant généralement un démontage important de l'embrayage ou de la transmission, il est judicieux de l'inspecter chaque fois que la boîte de vitesses est déposée pour un remplacement d'embrayage.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95111613300
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
Levier de débrayage
Restaurez un fonctionnement d'embrayage fluide et précis grâce à ce levier de débrayage d'origine, spécialement conçu pour les modèles Porsche 944 turbo (951) produits entre 1985 et 1991. En tant que composant essentiel du système d'actionnement de l'embrayage, le levier de débrayage transmet le mouvement du mécanisme de débrayage à la butée de débrayage, permettant ainsi à l'embrayage de se désengager correctement lors des changements de vitesse.
Convient à :
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
Diagramme de référence n° 14
Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce levier de débrayage de remplacement offre la géométrie, la robustesse et la durabilité requises pour la transmission haute performance de la Porsche 944 Turbo. Que vous procédiez à un remplacement d'embrayage, à une réfection de boîte de vitesses ou à une restauration complète de la transmission, le remplacement des composants usés du mécanisme d'embrayage garantit un fonctionnement optimal et une fiabilité à long terme.
À quoi sert le levier de débrayage ?
Le levier de débrayage, souvent appelé fourchette d'embrayage ou bras de débrayage, joue un rôle essentiel dans le système d'embrayage de la Porsche 944 Turbo.
Lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée, la pression hydraulique actionne le mécanisme de débrayage. Le levier de débrayage transmet alors cette force à la butée de débrayage, qui désengage le plateau de pression du disque d'embrayage, permettant ainsi des changements de vitesse en douceur sans transmettre la puissance du moteur à la boîte de vitesses.
Le levier de débrayage permet :
- Transférer la force du système d'actionnement de l'embrayage.
- Actionnez la butée d'embrayage.
- Permet un passage des vitesses en douceur.
- Assurez-vous d'une sensation constante à la pédale d'embrayage.
- Assurer un débrayage et un embrayage efficaces.
- Maintenir une géométrie correcte du système d'embrayage.
Sans un levier de débrayage fonctionnant correctement, le fonctionnement de l'embrayage peut devenir irrégulier, difficile ou totalement inefficace.
Pourquoi les leviers de débrayage tombent-ils en panne ?
Bien que fabriqués en acier durable, les leviers de débrayage sont soumis à des contraintes mécaniques constantes tout au long de leur durée de vie. Avec le temps, l'usure et la fatigue peuvent apparaître.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- Usure aux points de pivot et de contact.
- Fatigue due à des manœuvres d'embrayage répétées.
- Charge excessive due à des ensembles d'embrayage lourds.
- Déformation résultant d'une défaillance du système d'embrayage.
- Corrosion due à l'âge et à l'exposition aux intempéries.
- Lubrification insuffisante des pièces mobiles.
- Usure causée par des roulements de débrayage ou des tubes de guidage endommagés.
Avec le temps, les composants d'origine du mécanisme d'embrayage des Porsche 944 turbo peuvent présenter une usure importante, même si l'embrayage lui-même a déjà été remplacé.
Quand faut-il remplacer le levier de débrayage ?
Le levier de débrayage doit être inspecté à chaque dépose de la boîte de vitesses ou intervention sur les composants de l'embrayage. Son remplacement est recommandé si vous constatez :
- Usure excessive aux points de pivot.
- Rainures ou dommages à l'endroit où la butée de débrayage entre en contact avec le levier.
- Fissures ou déformations.
- Sensation inconstante au niveau de la pédale d'embrayage.
- Difficulté à passer les vitesses.
- Bruits d'embrayage inhabituels.
- Lors du remplacement de l'embrayage lorsque l'usure est évidente.
L'accès à cette pièce nécessitant une main-d'œuvre importante, de nombreux spécialistes Porsche recommandent de remplacer le levier de débrayage lors des révisions d'embrayage afin d'éviter des coûts ultérieurs de démontage de la transmission.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95111608501
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Fabriqué selon les normes OEM, il s'insère directement dans le levier de débrayage pour assurer un engagement d'embrayage précis et sans friction, rétablissant ainsi la sensation et les performances de la configuration d'origine de votre Porsche.
Vendu à l'unité.
Convient à :
Porsche 924 Turbo 1976 - 1985
Porsche 924S 1986 - 1988
Porsche 944 1982 - 1991
Porsche 968 1992 - 1995
Schéma Réf. N° 15.
• Emplacement : à l’intérieur du levier de débrayage, monté sur l’arbre transversal de débrayage.
• Fonction : Prend en charge le mouvement de rotation du levier, offrant un actionnement de l'embrayage fluide et sans frottement.
• Position : Zone du carter de transmission (cloche d'embrayage).
Au fil du temps, les roulements de pivot d'embrayage s'usent en raison du mouvement constant, de la chaleur et de la charge d'actionnement de l'embrayage. Un roulement usé ou grippé peut entraîner :
• Sensation de pédale d'embrayage rigide ou incohérente
• Problèmes de désengagement de l'embrayage ou bruit
• Usure accélérée du levier de débrayage ou de l'arbre
Remplacement recommandé :
• Lors de la révision de l'embrayage ou de la boîte de vitesses
• Chaque fois que le levier de déverrouillage est retiré ou entretenu
• Si l’effort sur la pédale d’embrayage augmente ou si le jeu du levier est excessif.
Le remplacement par un roulement à aiguilles OE Match restaure l'action d'embrayage fluide d'usine et la fiabilité à long terme.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99920121300
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Fourchettes et leviers d'embrayage OEMatch — Durabilité, étanchéité, performance
Les fourchettes et leviers d'embrayage OEMatch pour Porsche rétablissent un engagement fiable de l'embrayage en transmettant le mouvement de la pédale ou du système hydraulique à la butée d'embrayage. Des fourchettes correctement conçues maintiennent l'alignement des éléments d'embrayage, préservent la sensation à la pédale et réduisent l'usure de la transmission, contribuant ainsi à des passages de vitesses fluides pour une utilisation quotidienne et sportive modérée.
Types disponibles- Fourchettes d'embrayage en acier forgé pour remplacement standard
- Leviers de déverrouillage en alliage renforcé pour une résistance accrue à la flexion
- Kits de bras de pivot comprenant bagues et axes
Les pièces OEM (Original Equipment Manufacturer) sont fabriquées par la même entreprise qui a produit les fourchettes et leviers d'embrayage d'origine de votre Porsche.
Les pièces d'origine (OE) correspondent aux spécifications d'origine pour les fourchettes et leviers d'embrayage et peuvent être fournies par d'autres fabricants. Les pièces de rechange offrent des alternatives, parfois avec des fonctionnalités améliorées ou un meilleur rapport qualité-prix. OEMatch fournit des fourchettes et leviers d'embrayage non d'origine, conçus comme des alternatives directes aux pièces d'origine, et fabriqués selon les dimensions et tolérances spécifiées pour les modèles Porsche.
Les fourchettes d'embrayage assurent la liaison mécanique entre la pédale ou le cylindre récepteur et la butée d'embrayage ; elles pivotent pour désengager le disque d'embrayage et doivent maintenir la butée alignée avec le plateau de pression et l'arbre d'entrée. Leur fabrication classique utilise de l'acier forgé ou des alliages renforcés pour résister à la flexion et à la fatigue ; des points de pivot précis et des surfaces de contact correctement dimensionnées sont essentiels pour éviter un débrayage irrégulier ou une usure prématurée. OEMatch sélectionne des pièces pour tous les modèles et générations Porsche afin de garantir une couverture optimale des pièces de rechange et de faciliter l'entretien courant des embrayages et les réparations de la transmission.
- Restaure un engagement précis de l'embrayage et des changements de vitesse plus fluides.
- Réduit les vibrations et les sensations incohérentes au niveau des pédales
- Limite l'usure supplémentaire du roulement de débrayage et du plateau de pression.
- Améliore la durabilité sous charge répétée
- Fatigue ou flexion du métal due à des cycles de charge répétés
- Points de pivot et surfaces de contact usés ou fissurés
- La corrosion ou la déformation liée à la chaleur affaiblissant la pièce
- Désalignement ou pression excessive due à des défauts hydrauliques ou de câbles
Le remplacement de la fourchette ou du levier permet de rétablir une géométrie de débrayage correcte et de réduire les risques de vibrations, de débrayage incomplet ou d'usure prématurée d'autres composants de l'embrayage. Il est recommandé de remplacer ces pièces lors d'une révision de l'embrayage afin de garantir un engagement constant et de protéger les pièces de la transmission, notamment en présence de signes de déformation, de rayures ou de jeu excessif.
Avantages- Conçu pour correspondre à la forme, à l'ajustement et à la fonction d'origine des applications Porsche
- Fabriqué à partir de matériaux sélectionnés pour leur résistance à la flexion et à l'usure
- Disponible en versions de remplacement et renforcées pour s'adapter à la restauration ou à une utilisation avec des charges plus élevées
-
Kits d'embrayage
-
Câbles et pièces d'embrayage
-
Tube de guidage d'embrayage
-
Boulons d'embrayage
-
Pièces de boîte de vitesses
-
Arbres de transmission et pièces
-
Jeux de joints de boîte de vitesses
-
Supports de boîte de vitesses
-
Pièces de commande de changement de vitesse
-
Volant / Couple
-
Carter de boîte de vitesses / carter d'huile
-
Différentiel
-
Capteurs de vitesse / référence
-
Refroidisseurs d'huile
-
Flexibles et tuyaux de liquide
