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- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Compatible avec :
Porsche 356A Carrera / Carrera GT - 1959 (moteur type 6920, 6921, 6922)
Porsche 356B GS - 1962 à 1963 (moteur type 5871)
Porsche 356B Carrera GS / Carrera GT - 1962 à 1963 (moteur type 5872)
Porsche 356B Carrera GT - 1960 (moteur type 6923)
Porsche 356B Carrera GT / Arbarth GLT - 1962 (moteur type 6923)
Support avec finition émaillée au four en noir brillant
Schéma réf. n° 34Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
54710725000
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Tuyau d'huile – Thermostat vers filtre à huile
La conduite d'huile reliant le thermostat au filtre à huile est un élément essentiel du système de lubrification et de refroidissement du moteur des Porsche 964. Conçue spécifiquement pour les modèles Porsche 964 produits entre 1989 et 1994, cette conduite transporte l'huile moteur entre le thermostat et le boîtier du filtre à huile, assurant ainsi une circulation et une filtration continues de l'huile avant sa distribution dans le moteur.
Convient à :
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
Diagramme de référence n° 46
La Porsche 964 est équipée d'un système de lubrification à carter sec sophistiqué qui assure la lubrification des composants essentiels du moteur et contribue à son refroidissement. Ce conduit d'huile joue un rôle primordial dans le maintien d'un débit, d'une pression et d'une filtration d'huile optimaux, protégeant ainsi le moteur en conditions de conduite normales comme en conditions de conduite sportive.
Que vous restaurez une Porsche 964, reconstruisiez un moteur ou répariez un système d'huile qui fuit, le remplacement des conduites d'huile vieillissantes est essentiel pour maintenir la fiabilité et éviter des dommages coûteux au moteur.
À quoi sert ce tuyau d'huile ?
Le tuyau reliant le thermostat au filtre à huile fait partie du circuit de circulation d'huile du moteur.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Transport de l'huile entre le thermostat et le boîtier du filtre à huile
- Assurer un flux d'huile continu à travers le système de lubrification
- S'assurer que l'huile passe par filtration avant d'être recirculée
- Assurer une pression d'huile stable dans tout le moteur
- Assistance au fonctionnement du système de lubrification à carter sec Porsche
- Contribuer au bon refroidissement et à la lubrification du moteur
Sans une conduite d'huile fonctionnant correctement, le débit d'huile peut être compromis, exposant le moteur à des problèmes de lubrification et à une surchauffe.
Pourquoi ce pipeline pétrolier se rompt-il ?
L'oléoduc fonctionne dans un environnement exigeant où il est constamment exposé à des cycles de chaleur, à la pression de l'huile, aux vibrations, à la pollution routière et à la détérioration liée à l'âge.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- Corrosion des sections de tuyaux métalliques
- Dommages externes causés par les débris de la route
- Fatigue due aux vibrations et aux mouvements du moteur
- Détérioration des surfaces d'étanchéité
- Raccordements de tuyaux fissurés ou affaiblis
- Contamination par les hydrocarbures et accumulation de boues
- Dommages survenus lors de réparations antérieures ou lors de travaux de dépose du moteur
- Usure liée à l'âge sur les conduites d'origine installées en usine
Avec le temps, la corrosion et la fatigue du véhicule deviennent de plus en plus fréquentes, notamment sur les composants d'origine du système de lubrification.
Symptômes courants d'une conduite de pétrole défectueuse
Les signes indiquant que le tuyau reliant le thermostat au filtre à huile pourrait nécessiter un remplacement sont les suivants :
- Fuites d'huile visibles
- Résidus d'huile autour des tuyaux ou des raccords
- Corrosion sur les parties métalliques exposées
- Pression d'huile réduite
- Une odeur d'huile se dégage du compartiment moteur.
- Tuyauterie endommagée ou écrasée
- Difficulté à retirer les raccords grippés lors de l'entretien
Le système d'huile étant essentiel à la protection du moteur, même les petites fuites doivent être traitées rapidement.
Quand faut-il le remplacer ?
Le remplacement est recommandé lorsque :
- Des fuites d'huile sont présentes.
- La corrosion devient visible
- Les raccords de tuyauterie s'endommagent ou se bloquent
- Lors des reconstructions de moteurs
- Lors du remplacement du thermostat à huile
- Lors de la rénovation majeure du système pétrolier
- Dans le cadre de la maintenance préventive des véhicules vieillissants
- Lors de projets de restauration où la fiabilité à long terme est une priorité
Le remplacement des conduites d'huile vieillissantes avant qu'elles ne tombent en panne permet d'éviter les pertes d'huile, les problèmes de lubrification et les réparations coûteuses du moteur.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
96420725414
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Tuyau d'huile – Boîtier de filtre à huile vers carter
La conduite d'huile de la Porsche 964 relie le boîtier du filtre à huile au carter moteur et constitue un élément essentiel du système de lubrification à carter sec. Cette conduite permet le transfert efficace de l'huile moteur filtrée vers le carter, assurant ainsi la lubrification des composants internes critiques du moteur, indispensable à son bon fonctionnement, à la régulation de sa température et à sa fiabilité à long terme.
Convient à :
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
Diagramme de référence n° 54
Sur la Porsche 964, une bonne circulation d'huile est essentielle. Le système de lubrification à carter sec repose sur un réseau de canalisations d'huile de haute précision qui acheminent l'huile à travers le moteur, le système de filtration, le réservoir d'huile et le circuit de refroidissement. Une canalisation d'huile endommagée, présentant une fuite ou corrodée peut compromettre le débit d'huile, réduire la pression d'huile et potentiellement exposer le moteur à une usure importante, voire à des dommages.
Que vous effectuiez un entretien préventif, la restauration d'une Porsche 964 classique ou la reconstruction d'un moteur, le remplacement des composants vieillissants du système d'huile contribue à préserver les performances et la fiabilité du moteur.
À quoi sert ce tuyau d'huile ?
Le tuyau reliant le boîtier du filtre à huile au carter transfère l'huile filtrée directement dans le circuit de lubrification du moteur après son passage à travers le filtre à huile.
Ses fonctions comprennent :
- Acheminement de l'huile filtrée vers le carter
- Assurer une lubrification continue dans tout le moteur
- Assurer une pression d'huile stable
- Contribuer au bon fonctionnement du système de lubrification à carter sec
- Contribuant à protéger les roulements, les pistons, les arbres à cames et autres composants critiques
- Assurer le refroidissement du moteur grâce à une circulation d'huile efficace
Sans un débit d'huile fiable dans ce tuyau, l'efficacité de la lubrification du moteur peut être considérablement affectée.
Pourquoi ce pipeline pétrolier se rompt-il ?
La conduite d'huile est soumise à des cycles thermiques constants, à la pression de l'huile, aux vibrations du moteur et aux contaminants environnementaux. Avec le temps, ces conditions peuvent contribuer à sa détérioration.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- Corrosion des sections de tuyaux métalliques
- Fatigue des matériaux liée à l'âge
- Dommages causés par les débris de la route
- Connexions fissurées ou affaiblies
- Fuites d'huile au niveau des joints ou des raccords
- fractures de stress liées aux vibrations
- Dommages survenus lors de réparations du moteur ou du système d'huile
- Raccords grippés par corrosion
Avec le temps, les conduites d'huile d'origine des modèles Porsche 964 sont de plus en plus sujettes à l'usure et à la détérioration.
Symptômes courants d'une conduite de pétrole défectueuse
Les signes indiquant que le tuyau reliant le boîtier du filtre à huile au carter moteur pourrait nécessiter un remplacement sont les suivants :
- Fuites d'huile visibles
- Résidus d'huile autour des raccords de tuyauterie
- Corrosion ou rouille sur les surfaces des tuyaux
- Une odeur d'huile se dégage du compartiment moteur.
- Sections de tuyaux endommagées ou écrasées
- Difficulté à maintenir une pression d'huile correcte
- Raccords grippés ou endommagés lors de l'entretien
Ce composant transportant de l'huile moteur sous pression, toute fuite doit être traitée immédiatement afin d'éviter d'éventuels dommages au moteur.
Quand faut-il le remplacer ?
Le remplacement est recommandé lorsque :
- Les fuites d'huile deviennent visibles
- La corrosion est identifiée lors de l'inspection
- La tuyauterie est endommagée ou obstruée.
- Lors des reconstructions de moteurs
- Lors de la remise en état du système d'huile
- Lors du remplacement des composants du boîtier de filtre à huile
- Afin de prévenir l'entretien préventif des véhicules vieillissants
- Lors des projets de restauration complète, les canalisations
Le remplacement des pièces vieillissantes avant leur défaillance permet de maintenir la pression d'huile, d'améliorer la fiabilité et de protéger les composants essentiels du moteur contre l'usure inutile.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
96420725216
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros