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- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 912E 4CYL 1976
Das OE Match Rear Spring Plate Bushing Set ist ein Gummibuchsensatz für die Aufhängung in Standardausführung, der entwickelt wurde, um die Montage und Bewegung der hinteren Federplatten bei ausgewählten klassischen Porsche 911, 912 und 930 Modellen wiederherzustellen.
Beinhaltet 4x Standard-Federplattenbuchsen aus weichem Gummi (mit 55-60 Shore A)Außendurchmesser: 75 mm
Innendurchmesser: 48 mm
Dicke: 42 mm
Passend für:
- Porsche 911 1968-89
- Porsche 912 1968-69
- Porsche 912 1976
- Porsche 930 1978-79
Die hinteren Federteller sind ein wichtiger Bestandteil der Porsche-Torsionsstab-Hinterradaufhängung. Sie verbinden die hinteren Torsionsstäbe mit dem Längslenker und bewegen sich mit dem Ein- und Ausfedern der Aufhängung.
Gummibuchsen stützen jede Federplatte an der Stelle, wo sie durch das Torsionsstabgehäuse und die Federplattenabdeckung verläuft. Diese Buchsen ermöglichen eine kontrollierte Drehbewegung und tragen gleichzeitig dazu bei, die Federplatte innerhalb der Federung korrekt zu positionieren.
Mit der Zeit kann sich das ursprüngliche Gummi zusammendrücken, aushärten, reißen und sich verformen. Dadurch kann die Federplatte nicht mehr mittig sitzen, was zu unerwünschten Federungsbewegungen führt und möglicherweise einen Metall-auf-Metall-Kontakt zwischen Federplatte und Abdeckung ermöglicht.
Durch den Austausch verschlissener Buchsen wird die korrekte Federtellerunterstützung, die Geometrie der Aufhängung, der Fahrkomfort und das vorhersehbare Verhalten der Hinterradaufhängung wiederhergestellt.
Was dieses Produkt bewirkt:
Die hinteren Federplattenbuchsen stützen die Federplatten innerhalb der hinteren Drehstabfederung.
Sie sind dafür konzipiert:
- Stützen Sie die hinteren Federplatten ab.
- Achten Sie darauf, dass jede Federplatte korrekt zentriert ist.
- Ermöglichen Sie eine kontrollierte Drehbewegung der Aufhängung.
- Schwingungen zwischen Aufhängung und Karosserie isolieren.
- Reduzieren Sie den Metall-auf-Metall-Kontakt.
- Hilft dabei, die Geometrie der Hinterradaufhängung beizubehalten.
- Unterstützt eine vorhersehbare Hinterradbewegung.
- Unerwünschte Bewegungen der Federplatte reduzieren.
- Die werkseitige Nachgiebigkeit der Gummidichtung wiederherstellen.
- Ersetzen Sie zusammengedrückte, rissige oder verschlissene Originalbuchsen.
Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:
Mögliche Symptome sind:
- Die Hinterradaufhängung quietscht.
- Knarren von der Hinterradaufhängung.
- Poltern beim Überfahren von Unebenheiten.
- Erhöhter Federweg der Hinterradaufhängung.
- Die Federplatte sitzt nicht mittig im Deckel.
- Ungleichmäßiger Spalt um die Öffnung der Federplattenabdeckung.
- Die Federplatte berührt den Deckel.
- Metallische Reibungsspuren.
- Die Hinterradaufhängung fühlt sich locker an.
- Verringerte Stabilität in Kurven.
- Änderungen der Hinterradausrichtung.
- Ungleichmäßiger Verschleiß der Hinterreifen.
- Das Fahrzeug schwankt oder wirkt unruhiger.
- Sichtbar rissiges oder beschädigtes Gummi.
- Das Gummi löst sich von der Federplatte.
- Geräusche der Aufhängung beim Beschleunigen oder Bremsen.
- Übermäßige Nachgiebigkeit der Hinterradaufhängung.
Warum Ersatz wichtig ist:
Der Austausch verschlissener Federtellerbuchsen trägt zur Wiederherstellung bei:
- Korrekte Positionierung der Federplatte.
- Kontrollierte Federungsbewegung.
- Gummikonformität nach Werksvorgaben.
- Reduzierte Federungsgeräusche.
- Reduzierung unerwünschter Bewegungen.
- Verbesserte Gleichmäßigkeit der Hinterradaufhängung.
- Ausreichender Freiraum um die Federplatte herum.
- Vorhersehbareres Fahrverhalten.
- Bessere Grundlage für eine präzise Achsvermessung.
Bei einem klassischen Porsche kann der Austausch jahrzehntealter Gummiteile der Hinterradaufhängung einen erheblichen Unterschied im Präzisions- und Ruhegefühl der Hinterradaufhängung ausmachen.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
91133300900B
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Stellen Sie den Schutz der Hinterachs-Querträgerbaugruppe mit dieser OE-passenden Gummimanschette wieder her. Dieses flexible Gummiteil wurde für kompatible Porsche-Modelle entwickelt und schützt die Achse und den Aufhängungsbereich vor Schmutz, Feuchtigkeit, Straßenschmutz und anderen Verunreinigungen.
Passend für:
Porsche 356 (1950 bis 1969)
Diagramm-Referenznummer 4
Die Manschette dient als Schutzbarriere um die jeweilige Querträgerverbindung oder das bewegliche Bauteil und erhält gleichzeitig die für normale Federungs- und Achsbewegungen erforderliche Flexibilität. Ein ordnungsgemäßer Schutz dieses Bereichs trägt dazu bei, Verschmutzungen und Verschleiß der darunter oder um die Manschette herum befindlichen Bauteile zu reduzieren.
Was dieses Produkt bewirkt:
- Bietet eine Schutzabdeckung für den zugehörigen Bereich des Hinterachs-Querträgers.
- Verhindert, dass Schmutz und Straßenschmutz an die geschützten Bauteile gelangen.
- Hilft dabei, das Eindringen von Feuchtigkeit und Verunreinigungen in die Baugruppe zu reduzieren.
- Bietet Flexibilität, um normale Federungs- und Achsbewegungen zu ermöglichen.
- Schützt zugehörige Bauteile vor vorzeitigem, durch Verunreinigungen bedingtem Verschleiß.
- Bietet eine Schutzbarriere gegen alltäglichen Straßenschmutz.
- Hilft dabei, den Zustand der Hinterachse und der Aufhängung zu erhalten.
- Ersetzt einen rissigen, gespaltenen, verhärteten, porösen oder fehlenden Stiefel.
- Hilft dabei, bei der Aufarbeitung des Fahrwerks ein sauberes und vollständiges Erscheinungsbild wiederherzustellen.
- Bietet einen OE-ähnlichen Ersatz für kompatible Porsche-Anwendungen.
Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:
- Sichtbare Risse im Gummi.
- Risse oder Löcher im Stiefel.
- Gummi, der hart oder spröde geworden ist.
- Verfall oder Oberflächenverschlechterung.
- Der Stiefel sitzt nicht mehr fest in seiner Position.
- Teile der geschützten Baugruppe werden freigelegt.
- Schmutz oder Straßenschmutz, der sich unter dem Stiefel ansammelt.
- Feuchtigkeit oder Verunreinigungen in der Umgebung der geschützten Bauteile.
- Verzerrung oder Verlust der Flexibilität.
- Öl- oder chemische Verunreinigungen, die zum Aufquellen oder Erweichen des Gummis führen.
- Der Originalstiefel fehlt vollständig.
- Bei Wartungsarbeiten an der Hinterradaufhängung oder der Achse wurde eine Verschlechterung festgestellt.
Warum Ersatz wichtig ist:
- Die Gummimanschette dient dazu, empfindliche Bauteile vor den rauen Umwelteinflüssen unter dem Fahrzeug zu schützen. Sobald das Gummi Risse oder Spalten aufweist, können Schmutz, Wasser und abrasive Straßenablagerungen Bereiche erreichen, die normalerweise geschützt bleiben.
- Verunreinigungen können den Verschleiß und die Korrosion umliegender Bauteile beschleunigen. Schmutz, der sich um bewegliche oder sich berührende Oberflächen ansammelt, wirkt wie ein Schleifmittel, während anhaltende Feuchtigkeit die Korrosion von Metallteilen begünstigen kann.
- Eine beschädigte Manschette mag zunächst nur ein kosmetisches Problem darstellen, doch wenn die geschützte Baugruppe ungeschützt bleibt, kann dies im Laufe der Zeit zu teurerem Verschleiß der Komponenten führen. Der Austausch der Manschette vor einer starken Verschmutzung ist daher in der Regel der späteren Reparatur beschädigter Achsen- oder Fahrwerkskomponenten vorzuziehen.
- Gummiverschleiß tritt besonders häufig bei Oldtimern auf, da die Originalteile jahrzehntelang Hitze, Kälte und Umwelteinflüssen ausgesetzt waren. Selbst eine scheinbar intakte Manschette kann steif werden und Risse bekommen, wenn sie bei Wartungsarbeiten bewegt wird.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
PCG341911
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Außendurchmesser: 69 mm
Innendurchmesser: 48 mm
Dicke: 31 mm
Passform:
Porsche 356 vor A/A 1950-1959
Porsche 356 B/C 1960-1965 (Fahrgestell >>131 720, >>154 229, >>88 663)
Porsche 911/912 1965-1967 (bis Chassis #307325)
Für 356 Pre-A, A und B werden 4 mit Originalabdeckungen und 2 mit Ersatzabdeckungen benötigt. Für alle 356C-Modelle werden 2 benötigt.
Diagrammreferenz Nr. 36Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
64433313100
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
Außendurchmesser: 69 mm
Innendurchmesser: 48 mm
Dicke: 31 mm
Passt:
Porsche 356A 1950-1959
Porsche 356B 1960-1965 (Chassis >>131 720, >>154 229, >>88 663)
Porsche 911/912 1965-1967
Klicken Sie auf „Vergrößern“, um ein großes Teilediagramm anzuzeigen.
Diagramm Nr. 36
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
64433313100
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
Diese OE-kompatible Federplatte ist ein direkter Ersatz für das originale Porsche-Hinterachs-Bauteil der Modelle Porsche 356 Pre-A, 356A und 356B. Sie wird nach OE-Spezifikationen gefertigt und entspricht der werkseitig verwendeten geschlossenen Bauweise des klassischen Drehstabfederungssystems.
Einzeln erhältlich
Passt
Porsche 356 Vor-A
Porsche 356A
Porsche 356B
Die an der Hinterradaufhängung montierte Federplatte dient als Befestigungs- und Abstützpunkt für den Drehstab. Sie überträgt die Federungslast von der Hinterachse auf das Drehstabsystem und trägt so zur Aufrechterhaltung der korrekten Fahrzeughöhe und Fahrwerksgeometrie bei. Die geschlossene Bauweise bietet im Vergleich zu offenen Ausführungen eine höhere Steifigkeit, längere Haltbarkeit und einen besseren Schutz des Drehstabbefestigungsbereichs.
Die Federplatte stützt und positioniert den hinteren Drehstab innerhalb des Fahrwerks. Sie trägt zur Aufrechterhaltung der korrekten Fahrzeughöhe, der Hinterradausrichtung und der Fahrwerksstabilität bei und verteilt gleichzeitig die Last zwischen Chassis und Hinterachse.
Funktion
• Unterstützt das hintere Drehstabfederungssystem
• Gewährleistet die korrekte Fahrzeughöhe und Fahrwerksgeometrie
• Überträgt die Last zwischen Hinterachse und Fahrgestell
• Hilft dabei, die Bewegung der Hinterradaufhängung zu stabilisieren
• Bietet einen dauerhaften Befestigungspunkt für die Torsionsstabbaugruppe
Im Laufe der Zeit können die originalen Federteller durch jahrzehntelange Belastung der Radaufhängung und Umwelteinflüsse korrodieren, ermüden oder sich verformen. Abgenutzte oder beschädigte Federteller können die Fahrzeughöhe, die Achsgeometrie und die Fahrstabilität beeinträchtigen. Der Austausch des Bauteils stellt die Integrität der Radaufhängung wieder her, verbessert die Fahrwerksstabilität und trägt zum Erhalt der ursprünglichen Fahreigenschaften bei.
Wann ersetzen
• Durchhängen der Hinterradaufhängung oder ungleichmäßige Fahrzeughöhe
• Sichtbare Korrosion oder Ermüdungsrisse
• Übermäßige Bewegung oder Geräusche der Hinterradaufhängung
• Instabilität der Fahrwerksgeometrie
• Bei einer kompletten Instandsetzung des Fahrwerks oder einer Wartung der Drehstabfederung
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
64434105
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern