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Forcelle e leve della frizione
Di OE Match
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
L'albero forcella frizione OE Match è un albero di perno di ricambio per la forcella di disinnesto della frizione su alcuni modelli Porsche 924, 944 e 968.
Adatto a:- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Riferimento diagramma n. 16
Situato all'interno della campana della frizione, l'albero supporta la forcella di disinnesto della frizione e funge da punto di rotazione attorno al quale la forcella si muove quando si aziona il pedale della frizione.
Il corretto movimento della forcella della frizione è essenziale per trasferire la forza dal cilindro secondario della frizione al cuscinetto di disinnesto e al piatto spingidisco. Un albero usurato, corroso o danneggiato può interferire con il movimento fluido della forcella e contribuire a un funzionamento scorretto della frizione.
Questo ricambio OE Match è adatto per riparazioni della frizione, interventi di smontaggio del cambio o revisione completa del sistema frizione.
Cosa fa questo prodotto:
La forcella della frizione fa parte del meccanismo che disinnesta la frizione quando il conducente preme il pedale della frizione.
La pressione idraulica proveniente dal cilindro secondario della frizione aziona la forcella di disinnesto. La forcella ruota attorno all'albero della forcella della frizione e spinge il cuscinetto di disinnesto contro il piatto spingidisco, consentendo il disinnesto temporaneo del motore e della trasmissione.
L'albero della forcella della frizione contribuisce quindi a:
- Fornire un punto di rotazione sicuro per la forcella di disinnesto della frizione
- Mantenere il corretto allineamento della forcella
- Consentire un movimento fluido di rilascio della frizione
- Trasferire in modo efficiente la forza di azionamento della frizione
- Garantire il corretto funzionamento del cuscinetto di rilascio.
- Contribuisce a mantenere un'azione costante del pedale della frizione.
- Evitare movimenti eccessivi e indesiderati all'interno del meccanismo di rilascio.
Sebbene relativamente semplice, l'albero è una parte importante del sistema di azionamento della frizione.
Sintomi di usura o guasto:
L'albero della forcella della frizione è soggetto a movimenti ripetuti e carichi meccanici ogni volta che la frizione viene azionata.
I segni più comuni di usura o deterioramento possono includere:
- Pedale della frizione rigido o pesante
- Funzionamento della frizione ruvido o a scatti
- Sensazione di movimento irregolare del pedale della frizione
- Difficoltà a disinnestare completamente la frizione
- Difficoltà nella selezione delle marce
- La frizione si trascina quando il pedale è completamente premuto
- Scricchiolii o cigolii provenienti dalla zona della campana della campana
- Gioco eccessivo nella forcella di disinnesto della frizione
- Segni di usura o graffi visibili sull'asta
- Corrosione o vaiolatura sulla superficie dell'albero
- Blocco dell'albero all'interno della forcella o delle superfici di appoggio
- Movimento irregolare o limitato della forcella di rilascio
- Usura rilevata durante la rimozione della frizione o del cambio.
Sintomi simili possono essere causati anche dalla forcella di disinnesto della frizione, dal cuscinetto di disinnesto, dal cilindro secondario, dal piatto spingidisco o da componenti di perno correlati, pertanto è necessario ispezionare l'intero meccanismo di disinnesto della frizione.
Perché la sostituzione è importante:
La forcella della frizione deve ruotare senza intoppi e rimanere correttamente allineata affinché la frizione si disinnesti correttamente.
Se l'albero della forcella si usura, si corrode o si danneggia, la forcella di disinnesto potrebbe sviluppare un gioco eccessivo o diventare difficile da muovere. Ciò può influire sull'ampiezza e sulla fluidità della corsa di disinnesto della frizione.
Un movimento scorretto delle forche può contribuire a:
- Disinnesto incompleto della frizione
- Difficile selezione delle marce
- Maggiore sforzo sul pedale della frizione
- Usura accelerata del cuscinetto di rilascio
- Carico non uniforme del meccanismo di disinnesto della frizione
- Sollecitazioni aggiuntive sul cilindro secondario e sulla forcella
La sostituzione di un albero usurato contribuisce a ripristinare un punto di rotazione fluido e stabile e consente al meccanismo di disinnesto della frizione di funzionare come previsto.
Poiché l'accesso richiede in genere lo smontaggio sostanziale della frizione o del cambio, è opportuno ispezionare l'albero ogni volta che il cambio viene rimosso per la sostituzione della frizione.
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- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
Leva di disinnesto della frizione
Ripristina la fluidità e la precisione di funzionamento della frizione con questa leva di disinnesto frizione OE Match, specifica per i modelli Porsche 944 Turbo (951) prodotti tra il 1985 e il 1991. Essendo un componente fondamentale del sistema di azionamento della frizione, la leva di disinnesto trasferisce il movimento dal meccanismo di disinnesto al cuscinetto di disinnesto, consentendo alla frizione di disinnestarsi correttamente durante i cambi di marcia.
Adatto a:
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
Riferimento diagramma n. 14
Realizzata secondo le specifiche originali, questa leva di disinnesto della frizione di ricambio offre la geometria, la resistenza e la durata corrette, indispensabili per la trasmissione ad alte prestazioni della Porsche 944 Turbo. Che si tratti di sostituire la frizione, revisionare il cambio o ripristinare completamente la trasmissione, la sostituzione dei componenti usurati del meccanismo della frizione contribuisce a garantire un funzionamento fluido e un'affidabilità a lungo termine.
A cosa serve la leva di disinnesto della frizione?
La leva di disinnesto della frizione, spesso chiamata forcella della frizione o braccio di disinnesto, svolge un ruolo fondamentale nel sistema di frizione della Porsche 944 Turbo.
Quando si preme il pedale della frizione, la pressione idraulica aziona il meccanismo di disinnesto della frizione. La leva di disinnesto trasferisce quindi questa forza al cuscinetto di disinnesto, che disinnesta il piatto spingidisco della frizione dal disco della frizione, consentendo cambi di marcia fluidi senza trasmettere potenza del motore alla trasmissione.
La leva di disinnesto della frizione aiuta a:
- Trasferire la forza dal sistema di azionamento della frizione.
- Azionare il cuscinetto di disinnesto della frizione.
- Consente un innesto e una cambiata fluidi delle marce.
- Garantire una sensazione costante al pedale della frizione.
- Garantire un disinnesto e un innesto efficienti della frizione.
- Mantenere una geometria corretta del sistema di frizione.
Senza una leva di disinnesto che funzioni correttamente, il funzionamento della frizione può diventare irregolare, difficile o del tutto inefficace.
Perché le leve di disinnesto della frizione si guastano?
Sebbene realizzate in acciaio resistente, le leve di disinnesto della frizione sono soggette a carichi meccanici costanti per tutta la loro durata. Col tempo, possono verificarsi usura e affaticamento.
Le cause più comuni di guasto includono:
- Usura nei punti di snodo e di contatto.
- Affaticamento dovuto al ripetuto utilizzo della frizione.
- Carico eccessivo causato da gruppi frizione pesanti.
- Distorsione derivante da un guasto al sistema di frizione.
- Corrosione dovuta all'età e all'esposizione agli agenti atmosferici.
- Lubrificazione insufficiente dei componenti in movimento.
- Usura causata da cuscinetti di rilascio o tubi guida danneggiati.
Con il passare del tempo, i componenti originali del meccanismo della frizione delle Porsche 944 Turbo potrebbero presentare un'usura significativa, anche se la frizione stessa è stata precedentemente sostituita.
Quando va sostituita la leva di disinnesto della frizione?
La leva di disinnesto della frizione deve essere ispezionata ogni volta che si smonta il cambio o si effettuano interventi di manutenzione sui componenti della frizione. Si consiglia la sostituzione se si notano i seguenti problemi:
- Usura eccessiva nei punti di snodo.
- Scanalature o danni nel punto in cui il cuscinetto di rilascio entra in contatto con la leva.
- Crepe o deformazioni.
- Sensazione irregolare del pedale della frizione.
- Difficoltà nell'innesto delle marce.
- Rumori insoliti provenienti dalla frizione.
- Durante la sostituzione della frizione, quando l'usura è evidente.
Poiché l'accesso richiede un lavoro considerevole, molti specialisti Porsche raccomandano di sostituire la leva di disinnesto durante la revisione della frizione per evitare futuri costi di smontaggio del cambio.
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95111608501
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- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Costruito secondo gli standard OEM, si inserisce direttamente nella leva di rilascio della frizione per garantire un innesto preciso e senza attrito, ripristinando la sensazione e le prestazioni della configurazione originale della tua Porsche.
Venduti singolarmente.
Adatto a:
Porsche 924 Turbo 1976 - 1985
Porsche 924S 1986 - 1988
Porsche 944 1982 - 1991
Porsche 968 1992 - 1995
Schema rif. n. 15.
• Posizione: all'interno della leva di rilascio della frizione, montata sull'albero trasversale di rilascio della frizione.
• Funzione: supporta il movimento rotatorio della leva, garantendo un azionamento della frizione fluido e senza attrito.
• Posizione: Zona alloggiamento trasmissione (campana della campana).
Nel tempo, i cuscinetti del perno della frizione subiscono usura a causa del movimento costante, del calore e del carico di azionamento della frizione. Un cuscinetto usurato o bloccato può causare:
• Sensazione del pedale della frizione rigida o incoerente
• Problemi o rumore di disinnesto della frizione
• Usura accelerata della leva di rilascio o dell'albero
Sostituzione consigliata:
• Durante la revisione della frizione o del cambio
• Ogni volta che la leva di rilascio viene rimossa o sottoposta a manutenzione
• Se lo sforzo sul pedale della frizione aumenta o il gioco della leva è eccessivo.
La sostituzione con un cuscinetto ad aghi OE Match ripristina la fluidità della frizione di fabbrica e l'affidabilità a lungo termine.
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99920121300
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Forcelle e leve frizione OEMatch: durata, tenuta, prestazioni
Le forcelle e le leve frizione OEMatch per i modelli Porsche ripristinano l'innesto affidabile della frizione trasferendo il movimento del pedale o del sistema idraulico al cuscinetto di rilascio. Forcelle realizzate correttamente mantengono l'allineamento tra gli elementi della frizione, preservano la sensibilità del pedale e riducono l'usura della trasmissione, contribuendo a mantenere cambi di marcia fluidi per l'uso quotidiano e per prestazioni leggere.
Tipi disponibili- Forcelle frizione in acciaio forgiato per la sostituzione standard
- Leve di rilascio in lega rinforzata per una maggiore resistenza alla flessione
- Kit bracci pivotanti comprensivi di boccole e perni
I ricambi OEM (Original Equipment Manufacturer) sono realizzati dalla stessa azienda che ha prodotto le forcelle e le leve della frizione originali della tua Porsche.
OE (Original Equipment) si riferisce a componenti che corrispondono alle specifiche originali per le forcelle e le leve della frizione e possono essere forniti da produttori alternativi. I ricambi aftermarket offrono opzioni alternative, a volte con caratteristiche migliorate o un valore migliore. OEMatch fornisce forcelle e leve della frizione non originali progettate come alternative di montaggio diretto ai componenti OEM, realizzate secondo le specifiche e le tolleranze originali per i modelli Porsche.
Le forcelle della frizione fungono da collegamento meccanico tra il pedale o il cilindro di comando e il cuscinetto di rilascio; ruotano per disinnestare il disco della frizione e devono mantenere il cuscinetto allineato con lo spingidisco e l'albero di ingresso. La costruzione tipica utilizza acciaio forgiato o leghe rinforzate per resistere alla flessione e alla fatica; punti di articolazione precisi e superfici di contatto correttamente dimensionate sono essenziali per prevenire un rilascio irregolare o un'usura prematura. OEMatch seleziona articoli per tutti i modelli e le generazioni Porsche per contribuire a mantenere la copertura di sostituzione e per supportare la manutenzione ordinaria della frizione e le riparazioni della trasmissione.
- Ripristina l'innesto preciso della frizione e cambi di marcia più fluidi
- Riduce le vibrazioni del pedale e la sensazione incoerente
- Limita l'ulteriore usura del cuscinetto di rilascio e della piastra di pressione
- Migliora la durata sotto carichi ripetuti
- Affaticamento o flessione del metallo dovuta a cicli di carico ripetuti
- Punti di articolazione e superfici di contatto usurati o screpolati
- Corrosione o deformazione dovuta al calore che indeboliscono la parte
- Disallineamento o pressione eccessiva da guasti idraulici o dei cavi
L'installazione di una forcella o di una leva di rilascio integre ripristina la corretta geometria e riduce il rischio di vibrazioni, disinnesto incompleto o usura accelerata in altre parti del gruppo frizione. La sostituzione di questi componenti durante la revisione della frizione è una buona pratica per garantire un innesto costante e proteggere i componenti della trasmissione correlati, soprattutto in presenza di segni di piegatura, rigatura o gioco eccessivo.
Vantaggi- Progettato per adattarsi alla forma, alla vestibilità e alla funzione originali per le applicazioni Porsche
- Realizzato con materiali scelti per resistere alla flessione e all'usura
- Disponibile in opzioni di sostituzione e rinforzate per adattarsi al restauro o all'uso con carichi più elevati
-
Kit frizione
-
Cavi e parti della frizione
-
Tubo di guida della frizione
-
Bulloni della frizione
-
Parti del cambio
-
Alberi di trasmissione e parti
-
Serie di guarnizioni del cambio
-
Supporti del cambio
-
Parti di controllo del cambio
-
Volano/coppia
-
Coppa del cambio / coppa dell'olio
-
Differenziale
-
Sensori di velocità/riferimento
-
Raffreddatori dell'olio
-
Tubi flessibili e tubi per fluidi
