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Parti del carter
Di OE Match
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
Adatto a:
Porsche 356A - dal 1955 al 1959
Porsche 356B T5 - dal 1959 al 1962
Kit di conversione alternatore 12v per tutti i motori a tre pezzi su 356A e 356B T5
Perfetto per gli aggiornamenti di potenza a 12 V senza l'aspetto di un atrio
Il kit include:
Alternatore ad alta potenza 12v 55 ampere
Piastra adattatrice iniziale (necessaria solo per il riempimento dell'olio di tipo iniziale)
Piastra di supporto dell'alloggiamento della ventola
Supporto alternatore, cinghia alternatore
Mozzo puleggia
Guarnizioni e ferramenta
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
35660310100
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Questo kit è composto dai seguenti elementi:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Adatto a:
Porsche 356B T6 - dal 1962 al 1963
Porsche 356C - dal 1963 al 1965
Porsche 912 - dal 1965 al 1969
Kit di conversione alternatore 12v per tutti i motori a tre pezzi su 356B T6, 356C e 912
Perfetto per gli aggiornamenti di potenza a 12 V senza l'aspetto di un atrio
Il kit include:
Alternatore ad alta potenza 12v 55 ampere
Piastra di supporto dell'alloggiamento della ventola
Supporto alternatore
Cinghia dell'alternatore
Mozzo puleggia
Guarnizioni e ferramenta
Questo kit è composto dai seguenti elementi:
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
Adatto a:
Porsche 356A - dal 1955 al 1959
Porsche 356B T5 - dal 1959 al 1962
Kit di conversione alternatore 12v per tutti i motori a tre pezzi su 356A e 356B T5
Perfetto per gli aggiornamenti di potenza a 12 V senza l'aspetto di un atrio
Il kit include:
Alternatore ad alta potenza 12v 100 ampere
Piastra adattatrice iniziale (necessaria solo per il riempimento dell'olio di tipo iniziale)
Piastra di supporto dell'alloggiamento della ventola
Supporto alternatore, cinghia alternatore
Mozzo puleggia
Guarnizioni e ferramenta
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
35660310100
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Questo kit è composto dai seguenti elementi:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Adatto a:
Porsche 356B T6 - dal 1962 al 1963
Porsche 356C - dal 1963 al 1965
Porsche 912 - dal 1965 al 1969
Kit di conversione alternatore 12v per tutti i motori a tre pezzi su 356B T6, 356C e 912
Perfetto per gli aggiornamenti di potenza a 12 V senza l'aspetto di un atrio
Il kit include:
Alternatore ad alta potenza 12v 100 ampere
Piastra di supporto dell'alloggiamento della ventola
Supporto alternatore
Cinghia dell'alternatore
Mozzo puleggia
Guarnizioni e ferramenta
Questo kit è composto dai seguenti elementi:
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Adatto a:
Porsche 356A - dal 1955 al 1959
Porsche 356B - dal 1959 al 1963
Porsche 356C - dal 1963 al 1965
Piastra di copertura della pompa del carburante da utilizzare quando si converte la pompa del carburante meccanica in una pompa del carburante elettrica.
Realizzato in lega fusa di alta qualità per abbinarsi al carter motore.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
61608134
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
Adatto a:
Porsche 356A - dal 1955 al 1959
Porsche 356B T5 - dal 1959 al 1962
Kit di conversione alternatore 12v per tutti i motori a tre pezzi su 356A e 356B T5
Perfetto per gli aggiornamenti di potenza a 12 V senza l'aspetto di un atrio
Il kit include:
Piastra adattatrice iniziale (necessaria solo per il riempimento dell'olio di tipo iniziale)
Piastra di supporto dell'alloggiamento della ventola
Supporto alternatore, cinghia alternatore
Mozzo puleggia
Guarnizioni e ferramenta
Notare che
Alternatore NON incluso
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Adatto a:
Porsche 356B T6 - dal 1962 al 1963
Porsche 356C - dal 1963 al 1965
Porsche 912 - dal 1965 al 1969
Kit di conversione alternatore 12v per tutti i motori a tre pezzi su 356B T6, 356C e 912
Perfetto per gli aggiornamenti di potenza a 12 V senza l'aspetto di un atrio
Il kit include:
Piastra di supporto dell'alloggiamento della ventola
Supporto alternatore
Cinghia dell'alternatore
Mozzo puleggia
Guarnizioni e ferramenta
Notare che
Alternatore NON incluso
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Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
35660310601
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Adatto a:
Porsche 912 1965-69
Porsche 356 1950-59 1300 / 1500 / 1600 (non GS o GT)
Porsche 356 1960-65 1600 SC
Riferimento diagramma n. 27
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Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
PCG00113300
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Coperchio di scarico/filtro dell'olio in alluminio ricavato dal pieno
Migliora una delle superfici di tenuta più soggette a usura sul motore della tua Porsche classica con questo coperchio di scarico e filtro dell'olio in alluminio ricavato dal pieno, conforme alle specifiche originali. Progettato per tutti i motori Porsche 356 e 912 con basamento in tre pezzi, questo coperchio migliorato è lavorato a CNC da un blocco di alluminio per garantire una superficie di contatto precisa e perfettamente piana.
Adatto a:
- Porsche 912 SWB 1965-1968 (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Diagramma di riferimento n. 31
La maggiore rigidità della struttura in alluminio ricavato dal pieno contribuisce a mantenere una superficie di tenuta uniforme una volta installata, rendendola un valido aggiornamento rispetto a una copertura originale vecchia, deformata o danneggiata.
Installazione del magnete
Si prega di notare che la calamita non è inclusa con questa cover.
Il magnete del coperchio del filtro dell'olio esistente deve essere trasferito sul nuovo coperchio in alluminio ricavato dal pieno e fissato utilizzando il rivetto in dotazione.
Ciò consente di mantenere la funzione magnetica originale, beneficiando al contempo della copertura migliorata lavorata a CNC.
Rifinito in nero per un aspetto discreto, il coperchio può essere installato utilizzando i prigionieri originali del motore, senza necessità di sostituirli.
A cosa serve il coperchio del filtro dell'olio?
Il coperchio del filtro dell'olio è montato sulla parte inferiore del motore e chiude l'apertura del filtro dell'olio motore.
Il filtro stesso contribuisce a impedire che particelle e contaminanti di dimensioni maggiori circolino nel sistema di lubrificazione del motore, mentre il coperchio fornisce la superficie di tenuta necessaria per contenere l'olio motore.
Poiché il coperchio viene rimosso durante gli interventi di manutenzione e la riparazione del filtro dell'olio, è particolarmente importante mantenere una superficie piana e correttamente sigillata.
Un coperchio del filtro dell'olio montato correttamente aiuta a:
- Sigillare l'apertura del filtro dell'olio motore
- Prevenire le perdite di olio motore
- Fissare saldamente il gruppo del filtro dell'olio
- Garantire l'accesso durante la manutenzione dell'impianto dell'olio.
- Mantenere l'integrità del sistema di lubrificazione del motore
Perché i coperchi originali del filtro dell'olio si rompono?
Le fodere originali possono deformarsi dopo anni di utilizzo e ripetute operazioni di rimozione e installazione.
Uno dei problemi più comuni è la deformazione intorno ai fori di montaggio causata dal serraggio ripetuto dei dadi di fissaggio. Quando la piastra non è più perfettamente piana, la guarnizione potrebbe avere difficoltà a sigillare uniformemente contro il basamento del motore.
Altre cause di deterioramento possono includere:
- Ripetuto serraggio e rimozione
- Serraggio eccessivo dei dispositivi di montaggio
- Distorsione intorno ai fori dei perni
- Danni alla superficie di tenuta
- Corrosione ed età generale
- Graffi o precedente installazione errata
Un coperchio deformato può contribuire alla nota fuoriuscita di olio che a volte si riscontra nella parte inferiore dei motori delle Porsche 356 e 912 più datate.
Perché passare all'alluminio ricavato dal pieno?
Il principale vantaggio di questa copertura migliorata è la sua struttura in alluminio ricavato dal pieno tramite lavorazione CNC.
Anziché affidarsi a una piastra più sottile che può deformarsi nel tempo, il design ricavato dal pieno offre una superficie di tenuta rigida e lavorata con precisione.
I vantaggi includono:
- Realizzato in alluminio tramite lavorazione CNC.
- Superficie di contatto perfettamente piana
- Maggiore rigidità
- Ridotta tendenza alla distorsione
- Supporto migliorato per la guarnizione di tenuta
- Rivestimento originale di ricambio durevole per sostituire quello vecchio
- Finitura nera per un aspetto discreto
- Riutilizza i perni di montaggio originali
Per i motori che vengono sottoposti a regolare manutenzione o che presentano perdite persistenti intorno al coperchio del filtro, il passaggio a una versione rigida in alluminio ricavato dal pieno può fornire una base più affidabile per ottenere una buona tenuta.
Installazione
Il coperchio 53901150 è stato progettato per essere montato utilizzando i prigionieri originali del carter motore.
Non è necessario sostituire i perni standard con versioni più lunghe, semplificando l'installazione e mantenendo la configurazione di montaggio originale.
Coperchi per filtri dell'olio, piastre di scarico e componenti per la lubrificazione del motore
Le perdite d'olio nella parte inferiore del motore sono un problema comune nella manutenzione dei motori Porsche 356 e 912 più datati. Sebbene la sostituzione delle guarnizioni sia spesso il primo passo, una guarnizione non può sempre compensare una copertura deformata o danneggiata.
Un coperchio del filtro dell'olio in alluminio ricavato dal pieno tramite lavorazione CNC offre una superficie di tenuta rigida e lavorata con precisione, rappresentando quindi un utile aggiornamento durante la revisione, il restauro o la manutenzione ordinaria del sistema di lubrificazione del motore.
Quando si sostituisce il coperchio del filtro dell'olio, è opportuno ispezionare anche il filtro stesso, le guarnizioni, la bulloneria di fissaggio e le superfici di tenuta circostanti. Un'installazione e un serraggio corretti sono fondamentali per evitare di danneggiare i componenti e per garantire una tenuta efficace.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
53901150
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Coperchio di scarico/filtro olio in alluminio ricavato dal pieno con alette di raffreddamento
Migliora il sistema di lubrificazione del motore della tua Porsche classica con questo coperchio di scarico e filtro dell'olio in alluminio ricavato dal pieno, con 21 alette di raffreddamento, in linea con le specifiche originali. Progettato per tutti i motori Porsche 356 e 912 con basamento in tre pezzi, questo coperchio migliorato è lavorato a CNC da un blocco di alluminio per garantire una superficie di contatto precisa e perfettamente piana.
Adatto a:
- Porsche 912 SWB 1965-1968 (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Diagramma di riferimento n. 31
La maggiore rigidità della struttura in alluminio ricavato dal pieno contribuisce a mantenere una superficie di tenuta uniforme una volta installata, rendendola un valido aggiornamento rispetto a un coperchio originale vecchio, deformato o danneggiato. Inoltre, 21 alette di raffreddamento integrate aumentano la superficie esterna del coperchio, favorendo il trasferimento di calore dall'olio motore al flusso d'aria circostante. Ciò fornisce un utile effetto di raffreddamento dell'olio aggiuntivo, pur mantenendo una semplice installazione a bullone.
Installazione del magnete
Si prega di notare che la calamita non è inclusa con questa cover.
Il magnete del coperchio del filtro dell'olio esistente deve essere trasferito sul nuovo coperchio in alluminio ricavato dal pieno e fissato utilizzando il rivetto in dotazione.
Ciò consente di mantenere la funzione magnetica originale, beneficiando al contempo della copertura migliorata lavorata a CNC.
Rifinito in nero per un aspetto discreto, il coperchio può essere installato utilizzando i prigionieri originali del motore, senza necessità di sostituirli.
A cosa serve il coperchio del filtro dell'olio?
Il coperchio del filtro dell'olio si trova nella parte inferiore del motore e chiude l'apertura che contiene il filtro dell'olio motore.
Il filtro contribuisce a impedire che particelle di grandi dimensioni e contaminanti circolino nel sistema di lubrificazione del motore, mentre il coperchio sigilla il gruppo e mantiene l'olio motore al suo interno.
Poiché quest'area viene raggiunta durante la manutenzione dell'olio e del filtro, le condizioni e la planarità del coperchio sono particolarmente importanti per garantire una tenuta affidabile.
Un coperchio del filtro dell'olio montato correttamente aiuta a:
Sigillare l'apertura del filtro dell'olio motore. Prevenire perdite d'olio. Fissare saldamente il gruppo del filtro dell'olio. Garantire l'accesso durante la manutenzione del sistema di lubrificazione. Mantenere l'integrità del sistema di lubrificazione.
Qual è la funzione delle 21 alette di raffreddamento?
Questa versione migliorata incorpora 21 alette di raffreddamento direttamente nella copertura in alluminio.
Le alette aumentano la superficie esposta al flusso d'aria sotto il veicolo. Quando il calore si trasferisce dall'olio motore al coperchio in alluminio, l'aumento della superficie contribuisce a dissipare parte di questo calore nell'aria circostante.
Le alette forniscono quindi un raffreddamento supplementare dell'olio senza richiedere un radiatore dell'olio esterno aggiuntivo o modifiche sostanziali al motore.
Ciò può essere particolarmente utile sui motori esposti a temperature elevate prolungate durante la guida sportiva su strada o in altre condizioni operative impegnative.
Perché i coperchi originali del filtro dell'olio si rompono?
Le coperture originali possono deteriorarsi o deformarsi dopo decenni di utilizzo e ripetuti interventi di manutenzione.
Uno dei problemi più comuni è la deformazione intorno ai fori di montaggio causata da serraggi ripetuti o da un serraggio eccessivo precedente. Quando il coperchio non è più perfettamente piatto, la guarnizione potrebbe non essere compressa in modo uniforme contro il basamento del motore.
I problemi più comuni includono:
- Deformazione o distorsione
- Deformazione attorno ai fori di montaggio
- Viti di montaggio serrate eccessivamente
- Superfici di tenuta danneggiate
- Graffi e corrosione
- Rimozione e installazione ripetute
- Deterioramento generale legato all'età
Un coperchio deformato può contribuire alla fuoriuscita di olio anche dopo il montaggio di nuove guarnizioni.
Perché passare alla versione in alluminio ricavato dal pieno?
Il principale vantaggio di questa copertura migliorata è la sua robusta struttura in alluminio lavorato a CNC.
La lavorazione meccanica del componente fornisce una superficie di tenuta precisa e piana, che aiuta la guarnizione ad aderire uniformemente tra il coperchio e il basamento del motore. La maggiore rigidità rende inoltre il coperchio meno soggetto alla deformazione che si riscontra comunemente nelle vecchie piastre di scarico convenzionali.
I vantaggi includono:
- Struttura in alluminio lavorata a CNC
- Superficie di contatto perfettamente piana. Maggiore rigidità.
- Ridotta tendenza alla distorsione
- Supporto migliorato per la guarnizione di tenuta 21 alette di raffreddamento integrate
- Dissipazione termica aggiuntiva dell'olio
- Rivestimento originale di ricambio durevole per sostituire quello vecchio
- Finitura nera
- Installazione semplice utilizzando i montanti originali
Per i motori Porsche 356 e 912 che presentano un coperchio originale deformato, o laddove sia desiderabile un miglior raffreddamento dell'olio, la versione con alette ricavate dal pieno combina migliori caratteristiche di tenuta con una funzione di raffreddamento aggiuntiva.
Installazione semplice
Il coperchio è stato progettato per essere montato utilizzando i prigionieri originali del basamento motore.
Non sono più necessari i prigionieri, il che contribuisce a mantenere la configurazione di montaggio originale e rende questo un aggiornamento semplice durante la manutenzione ordinaria dell'impianto dell'olio o la revisione del motore.
Coperchi filtro olio alettati e miglioramenti al raffreddamento dell'olio motore
Mantenere una lubrificazione efficace e controllare la temperatura dell'olio motore sono aspetti importanti per i motori classici delle Porsche 356 e 912.
I coperchi originali del filtro dell'olio possono deformarsi dopo anni di utilizzo, compromettendo potenzialmente la corretta tenuta della guarnizione. La sostituzione di un coperchio deformato con una versione in alluminio ricavata dal pieno tramite lavorazione CNC offre una superficie di tenuta più piatta e rigida, mantenendo al contempo un facile accesso al filtro dell'olio.
L'aggiunta di 21 alette di raffreddamento offre un ulteriore vantaggio. Aumentando la superficie del coperchio in alluminio esposta al flusso d'aria sotto il veicolo, è possibile dissipare ulteriore calore dal sistema dell'olio.
Ciò rende il coperchio in alluminio alettato un aggiornamento pratico per i proprietari che desiderano combinare una migliore tenuta, una maggiore rigidità dei componenti e un raffreddamento supplementare dell'olio in un unico componente a montaggio diretto.
Quando si sostituisce il coperchio del filtro dell'olio, è opportuno ispezionare anche il filtro stesso, le guarnizioni, il magnete, la bulloneria di fissaggio e la superficie di tenuta del carter motore prima del rimontaggio.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
53901150
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65

Si adatta:
Porsche 912 1965-69
Porsche 356 1950-65
Fare clic su "Zoom avanti" per il diagramma delle parti di grandi dimensioni.
Rif. diagramma n. 45
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
53901125
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Adatto a:
Porsche 356 - dal 1950 al 1955
Porsche 356A - dal 1955 al 1959
Porsche 356B - dal 1959 al 1963
Porsche 356C - dal 1963 al 1965
Porsche 912 - dal 1965 al 1969
Riferimento diagramma n. 25
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61610137700
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Adatto a:
Porsche 356B Super 90 - dal 1959 al 1963
Porsche 356C Super 90 - dal 1963 al 1965
Schema rif. n. 45
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61610103800
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Parti del carter OEMatch: durata, tenuta, prestazioni
OEMatch fornisce componenti per il basamento motore per i modelli Porsche, inclusi gusci dei cuscinetti, guarnizioni, valvole di sfiato, tasselli, tappi e dispositivi di fissaggio per la ricostruzione del motore e la manutenzione programmata. Questi componenti ripristinano il controllo dell'olio, l'allineamento dei cuscinetti e la rigidità strutturale all'interno del motore, contribuendo a preservare le prestazioni a lungo termine. OEMatch si concentra su componenti per il basamento motore selezionati per le applicazioni Porsche.
Tipi disponibili
- Gusci dei cuscinetti
- Guarnizioni e paraoli del basamento
- Valvole di sfiato e sfiati
- Tasselli, perni di posizionamento e spine
- Elementi di fissaggio e bulloni del basamento
Informazioni sulle parti del basamento OEMatch
I pezzi OEM (Original Equipment Manufacturer) sono realizzati dalla stessa azienda che ha prodotto i pezzi originali del basamento della tua Porsche.
OE (Original Equipment) si riferisce a componenti che corrispondono alle specifiche originali per i componenti del basamento motore e possono essere forniti da produttori alternativi. I ricambi aftermarket offrono opzioni alternative, a volte con caratteristiche migliorate o un valore migliore. OEMatch fornisce componenti del basamento motore non OEM progettati come alternative di montaggio diretto ai componenti OEM, realizzati secondo le specifiche originali per dimensioni e tolleranze dei modelli Porsche.
Il basamento costituisce il nucleo strutturale del motore e ospita l'albero motore, i cuscinetti di banco e di biella e i relativi condotti dell'olio. Contiene e convoglia l'olio, mantiene l'allineamento dei gruppi rotanti e controlla la ventilazione per limitare l'accumulo di pressione e la contaminazione. Una corretta tenuta, l'allineamento dei perni e fissaggi sicuri sono essenziali per preservare i giochi dei cuscinetti, ridurre al minimo le perdite di olio e prevenire l'usura prematura.
I vantaggi includono
- Ripristina l'allineamento accurato dei cuscinetti per una rotazione fluida dell'albero motore
- Migliora la tenuta dell'olio per ridurre le perdite e mantenere la pressione dell'olio
- Migliora la ventilazione e il controllo della contaminazione per proteggere i cuscinetti
- Riduce le vibrazioni preservando la rigidità strutturale
Perché le parti del basamento si usurano e si guastano
- Cicli termici e vibrazioni meccaniche che portano all'affaticamento del materiale
- Contaminazione dell'olio e rottura accelerano l'usura dei cuscinetti e delle guarnizioni
- Facce di accoppiamento deformate o corrose che causano perdite e disallineamenti
- Affaticamento del dispositivo di fissaggio o coppia di serraggio non corretta che provoca allentamento e movimento
L'importanza di sostituire i componenti del basamento con OEMatch
La sostituzione di componenti usurati del basamento durante la revisione o la manutenzione del motore ripristina il corretto allineamento, la tenuta e il controllo dell'olio, requisiti essenziali per i motori Porsche. Un'attenta manutenzione di tasselli, guarnizioni e dispositivi di fissaggio contribuisce a preservare la durata dei cuscinetti e a prevenire danni secondari. L'utilizzo di componenti prodotti secondo le specifiche originali contribuisce a mantenere i giochi e riduce il rischio di perdite o usura accelerata nei motori Porsche classici e moderni.
Vantaggi
- Prodotto secondo le dimensioni e le tolleranze originali per i modelli Porsche
- Progettato per funzionare con sistemi e sensori di fabbrica, ove applicabile
- Copertura per le architetture dei motori Porsche raffreddati ad aria e ad acqua