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Pinza e condotti del freno
Di OE Match
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
- Porsche 914 (1970-1976)
Adatto:
Porsche 356 B/C 1.6 01/59-12/65
Porsche 911 2.0-3.3 01/63-07/89
Porsche 912 1.6 01/65-02/70
Porsche 914 1.7-2.0 01/69-02/76
Porsche 964 3.3-3.6 12/88-06/94
Porsche 968 3.0 06/91-11/95
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803611715
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Questo kit è composto dai seguenti elementi:
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 914 (1970-1976)
Il raccordo banjo per tubo freno OE Match è un raccordo idraulico di ricambio utilizzato per fissare un collegamento banjo del tubo freno su alcuni modelli Porsche classici.
Adatto a:- Porsche 356/A/B 1.1-1.6 01/50-12/63
- Porsche 911 Turbo 3.0-3.3 01/75-07/89
- Porsche 914 1.7-2.0 01/69-02/76
Riferimento diagramma n. 16
A differenza di un bullone pieno convenzionale, un bullone banjo per freni incorpora un passaggio interno per il fluido. Una volta installato attraverso il raccordo banjo della linea del freno, fissa meccanicamente il collegamento e consente al liquido freni pressurizzato di fluire attraverso il giunto.
Poiché il componente fa parte del circuito frenante idraulico, le sue filettature, i passaggi interni e le superfici di tenuta devono rimanere in condizioni eccellenti. Corrosione, danni alle filettature, ostruzioni dei passaggi o danni alle superfici di tenuta possono causare perdite di liquido dei freni o un funzionamento idraulico inaffidabile.
Cosa fa questo prodotto:
Il bullone banjo svolge due importanti funzioni all'interno dell'impianto frenante: fissa meccanicamente il raccordo banjo e fornisce un passaggio per il fluido idraulico dei freni.
È progettato per:
- Fissare saldamente il raccordo banjo del tubo del freno.
- Consentire al liquido freni pressurizzato di passare attraverso il raccordo.
- Fanno parte di un circuito frenante idraulico sigillato.
- Garantire la corretta erogazione del liquido freni al componente collegato.
- Garantire una connessione sicura anche in presenza di ripetute pressioni di frenata.
- Sostituisci un bullone banjo originale corroso, danneggiato o inaffidabile.
- Contribuire al corretto ripristino dell'impianto frenante.
- Contribuisce a garantire un funzionamento senza perdite se installato con i componenti di tenuta corretti.
Sintomi di usura o guasto:
Un bullone banjo normalmente non si usura allo stesso modo di un componente meccanico in movimento, ma l'età, la corrosione, il serraggio eccessivo o le ripetute operazioni di rimozione possono danneggiarlo.
Tra i possibili segnali che indicano la necessità di una sostituzione si annoverano:
- Perdita di liquido dei freni intorno al raccordo banjo.
- Umidità intorno al bullone o al raccordo.
- Livello del liquido dei freni in calo.
- Pedale del freno morbido o spugnoso.
- Corsa del pedale del freno aumentata.
- Corrosione visibile sul bullone.
- Forte presenza di ruggine o corrosione.
- Filettature danneggiate o spanate.
- Testa del bullone arrotondata o danneggiata.
- Superfici di tenuta danneggiate.
- Il bullone non si stringe più correttamente.
- Incrocio delle filettature.
- Il passaggio dei fluidi interni viene ostruito da contaminazione.
- Prove che il bullone è stato serrato eccessivamente.
- Perdita di liquido dei freni che si manifesta dopo che il collegamento è stato manomesso.
Qualsiasi perdita di liquido dei freni deve essere esaminata immediatamente.
Perché la sostituzione è importante:
Il bullone banjo fa parte di un circuito idraulico di importanza critica per la sicurezza.
Quando si preme il pedale del freno, una notevole pressione idraulica viene trasmessa attraverso il liquido dei freni. Il raccordo banjo deve rimanere saldamente fissato e completamente sigillato durante tutto questo ciclo di pressione.
La sostituzione di un bullone danneggiato contribuisce a ripristinare:
- Tenuta idraulica affidabile.
- Flusso corretto del liquido dei freni.
- Fissaggio sicuro del tubo del freno.
- Pressione dei freni costante.
- Sensazione corretta del pedale.
- Affidabilità a lungo termine dell'impianto frenante.
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99913500202
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
- Porsche 914 (1970-1976)
Questo bullone banjo viene utilizzato per collegare il tubo freno (tramite un raccordo banjo) alla pompa freno a doppio circuito sui modelli Porsche classici. Fissa il raccordo banjo del tubo freno alla pompa freno e fornisce il passaggio interno del fluido necessario per il flusso idraulico dei freni. Un collegamento solido tra il bullone banjo e il tubo freno garantisce una risposta salda del pedale e prestazioni di frenata affidabili.
Venduti singolarmente, ne servono 2 per auto
Adatto a:
Porsche 356 B/C 1.6L 01/1959 - 12/1965
Porsche 914 1.7L-2.0L 01/1969 - 02/1976
Schema rif. n. 41
Installato all'uscita del cilindro principale del freno, il bullone banjo fissa il raccordo banjo in posizione e consente al liquido freni di passare attraverso i suoi canali forati sotto pressione. Poiché si trova in un circuito ad alta pressione, il corretto montaggio e le condizioni corrette sono essenziali per un funzionamento senza perdite.
I vecchi bulloni banjo possono corrodersi, smussarsi o usurarsi nella superficie di tenuta, aumentando il rischio di perdite di liquido freni e di perdita di pressione idraulica. La sostituzione con un bullone nuovo aiuta a ripristinare una connessione salda e garantisce una frenata sicura e affidabile.
Quando sostituire:
• Perdite di liquido freni attorno al raccordo banjo/cilindro principale
• Corrosione, filettature danneggiate o testa del bullone arrotondata
• Durante la sostituzione del cilindro principale o la ristrutturazione della linea dei freni
• Quando si ricostruisce un sistema frenante classico utilizzando nuove linee/raccordi
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69535153401
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
- Porsche 914 (1970-1976)
Venduto ciascuno
Adatto a:
Porsche 356A - dal 1955 al 1959
Porsche 356B - dal 1959 al 1963
Porsche 356C - dal 1963 al 1965
Porsche 911 - dal 1965 al 1973
Porsche 914 - dal 1970 al 1976
Completa il restauro dei tuoi freni con questo essenziale bullone banjo per freni. Questa piccola ma fondamentale parte deve essere ispezionata e sostituita per garantire il corretto funzionamento del tuo sistema frenante.
Progettati per i cilindri delle ruote anteriori superiori e posteriori, per completare correttamente il lavoro ne serviranno quattro, ma è possibile acquistarne quanti necessari.
Adatto a tutti i cilindri delle ruote anteriori superiori e posteriori Porsche 356A, 356B e 356C. Adatto anche alle pinze dei freni anteriori per 911 (dal 1965 al 1973) e 914 (dal 1970 al 1976)
Riferimento diagramma n. 20 o 40
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90135553100
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Venduto ciascuno
Adatto a:
Porsche 356A - dal 1950 al 1959
Porsche 356B - dal 1959 al 1963
Porsche 356C - dal 1963 al 1965
Porsche 911 - dal 1965 al 1983
Porsche 914 - dal 1970 al 1976
Aggiorna il tuo sistema frenante con un nuovissimo raccordo banjo di alta qualità
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91435553100
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
Venduti singolarmente: 2 richiesti per 356 e 4 richiesti per 911 turbo
Adatto a:
Porsche 356 - dal 1950 al 1955
Porsche 356A - dal 1955 al 1959
Porsche 356B - dal 1959 al 1963
Porsche 911 turbo dal 1984 al 1986
Questo è un ottimo pezzo da ottenere quando lavori con il tuo progetto di restauro dei freni. Questo è un nuovo bullone banjo o "anello di raccordo" per la tua Porsche 356, 356A, 356B e 911 turbo. Questi si adattano ai cilindri delle ruote anteriori inferiori sulla 356 (ne servono 2) e alle pinze dei freni anteriori e posteriori sulla 911 turbo (ne servono 4)
Schema rif. n. 17 e adattamento a 13
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99921502703
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- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
- Porsche 914 (1970-1976)
Raccordo per tubo/condotto freno
Il raccordo per la linea dei freni viene utilizzato all'interno del sistema idraulico dei freni, fornendo il collegamento intermedio necessario tra il tubo flessibile del freno e i componenti della linea dei freni.
Adatto a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
- Porsche 914 (1970-1976)
Riferimento diagramma n. 11
Sebbene di piccole dimensioni, questo raccordo costituisce una parte importante dell'impianto frenante idraulico. Un collegamento sicuro e correttamente sigillato contribuisce a mantenere la pressione del liquido freni tra il tubo rigido del freno e i relativi componenti idraulici.
A cosa serve il raccordo del tubo/condotto dei freni?
Il raccordo fornisce un punto di giunzione sicuro all'interno del circuito idraulico dei freni del veicolo.
Quando si preme il pedale del freno, la pressione idraulica generata dalla pompa freno deve propagarsi attraverso i tubi dei freni e i flessibili fino alle pinze dei freni o ai cilindretti delle ruote. Ogni raccordo all'interno di questo sistema deve rimanere saldamente sigillato per evitare perdite di liquido freni e di pressione idraulica.
Perché è importante?
L'impianto frenante si basa su un circuito idraulico chiuso. Anche una perdita relativamente piccola in corrispondenza di un raccordo della tubazione dei freni può causare una dispersione di liquido e una riduzione dell'efficacia della frenata.
Un raccordo montato correttamente aiuta a:
- Garantire un collegamento sicuro del tubo/condotto del freno
- Mantenere l'integrità del circuito dei freni idraulici
- Prevenire perdite di liquido dei freni in corrispondenza del giunto
- Mantenere il corretto percorso di installazione delle tubazioni dei freni in fabbrica
- Assicurarsi di effettuare il collegamento corretto durante la sostituzione dei tubi o dei flessibili dei freni.
- Ripristinare l'impianto frenante originale durante il restauro di una Porsche classica.
Poiché fa parte di un sistema idraulico critico per la sicurezza, il raccordo e le tubazioni dei freni circostanti devono essere sempre ispezionati attentamente durante la manutenzione dei freni.
Perché fallisce?
I componenti metallici dei freni possono deteriorarsi dopo decenni di utilizzo, soprattutto sui modelli Porsche classici esposti all'umidità, allo sporco stradale e al sale presente sulle strade.
I problemi più comuni includono:
- Corrosione esterna
- Filettature danneggiate o arrotondate
- Raccordi del tubo freno bloccati
- Danni durante la rimozione di vecchi tubi o condotti dei freni
- Superfici di tenuta deformate
- precedente serraggio eccessivo
- filettatura incrociata
- Contaminazione intorno alla connessione
- Deterioramento generale legato all'età
I raccordi più vecchi, dopo molti anni di installazione, possono diventare estremamente difficili da separare dal tubo del freno. Tentare di forzare un raccordo bloccato può danneggiare il raccordo stesso o il tubo del freno adiacente.
Quando va sostituito?
La sostituzione dovrebbe essere presa in considerazione se il raccordo è corroso, danneggiato, bloccato o non garantisce più un collegamento idraulico affidabile.
È inoltre opportuno ispezionare e, se necessario, sostituire il raccordo durante l'installazione:
- Nuovi tubi freno
- Sostituzione dei tubi rigidi dei freni
- Nuove pinze freno
- Pinze freno ricondizionate
- Un cilindro maestro di ricambio
- Un impianto frenante completamente restaurato
Qualsiasi segno di perdita di liquido dei freni in corrispondenza del raccordo richiede un'indagine immediata.
Controlli e diagnosi
Prima di sostituire il raccordo, ispezionare attentamente l'impianto frenante circostante.
Controllare il tubo rigido del freno per eventuali segni di corrosione o danni e ispezionare il tubo flessibile per individuare crepe, rigonfiamenti, abrasioni o deterioramento. Verificare le filettature e le superfici di tenuta di tutti i componenti di accoppiamento e cercare eventuali perdite di liquido dei freni.
Se il pedale del freno risulta insolitamente morbido o richiede una corsa eccessiva, è opportuno controllare l'intero impianto idraulico anziché presumere che il problema sia dovuto al singolo raccordo.
Dopo aver aperto il circuito idraulico, l'impianto frenante deve essere spurgato correttamente e controllato per eventuali perdite prima che il veicolo possa essere rimesso in circolazione.
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91435566100
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
La staffa di montaggio OE Match per tubo/condotto freno anteriore o posteriore è una staffa di ricambio di alta qualità progettata per supportare e posizionare in modo sicuro il tubo flessibile e il condotto freno rigido sui modelli Porsche compatibili. Realizzata secondo le specifiche OE per quanto riguarda vestibilità, resistenza e durata, questa staffa garantisce che i condotti freno rimangano saldamente in posizione, prevenendo movimenti indesiderati, abrasioni e sollecitazioni durante il funzionamento delle sospensioni e dello sterzo.
Adatto a:
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963
Riferimento diagramma n. 15
Realizzata in acciaio stampato di alta qualità con una finitura resistente alla corrosione, la staffa è progettata per resistere a vibrazioni costanti, detriti stradali, umidità e variazioni di temperatura. Prodotta con precisione per un'installazione diretta in stile OE, garantisce un posizionamento accurato del tubo e della linea del freno, contribuendo a mantenere l'integrità e l'affidabilità dell'impianto frenante idraulico. Fornita singolarmente, è adatta per applicazioni anteriori o posteriori, ove specificato.
Cosa fa questo prodotto:
- Fissa il tubo flessibile e la tubazione del freno nella posizione corretta.
- Previene movimenti eccessivi dei componenti del freno idraulico.
- Riduce la sollecitazione sui tubi flessibili dei freni.
- Aiuta a prevenire sfregamenti e abrasioni dei tubi dei freni.
- Garantisce il corretto instradamento dell'impianto frenante.
- Garantisce un funzionamento affidabile dei freni idraulici.
- Ripristina il montaggio e l'adattamento come in fabbrica.
- Costituisce una parte essenziale dell'impianto frenante del veicolo.
Sintomi di usura o guasto:
- Tubi dei freni allentati o non supportati.
- Movimento eccessivo dei tubi dei freni.
- Staffa di montaggio danneggiata o corrosa.
- Il tubo flessibile del freno sfrega contro le sospensioni o i componenti della carrozzeria.
- Staffa piegata o deformata.
- Staffa di fissaggio o elemento di ancoraggio mancante.
- Usura prematura dei tubi flessibili dei freni.
- Rumori di sferragliamento provenienti da tubi dei freni non fissati.
- Corrosione visibile intorno all'area di montaggio.
- Bocciatura al collaudo o all'ispezione del veicolo a causa di un fissaggio non sicuro del tubo dei freni.
Perché la sostituzione è importante:
- Le staffe dei tubi e delle condotte dei freni sono costantemente esposte a vibrazioni, umidità, sale stradale e detriti. Nel tempo, la corrosione, i danni accidentali o la fatica del materiale possono indebolire la staffa, consentendo al tubo o alla condotta del freno di muoversi eccessivamente o di essere instradati in modo errato.
- Una staffa danneggiata o mancante può sottoporre il tubo del freno a una tensione eccessiva, aumentando il rischio di abrasione, usura precoce o guasto idraulico. I tubi dei freni non fissati correttamente possono inoltre entrare in contatto con i componenti delle sospensioni o dello sterzo, con conseguenti riparazioni potenzialmente costose e compromissione della sicurezza in frenata.
- La sostituzione di un tubo/supporto del freno usurato o danneggiato ripristina il corretto instradamento e il fissaggio sicuro dell'impianto frenante. Il ricambio OE Match offre un montaggio come in fabbrica, una struttura ad alta resistenza anticorrosione e una lunga durata, contribuendo a mantenere la sicurezza, l'affidabilità e le prestazioni che ci si aspetta dalla propria Porsche.
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Venduto singolarmente - 2 richiesti per auto
Adatto a:
Porsche 356 - dal 1950 al 1955
Porsche 356A - dal 1955 al 1559
Porsche 356B - dal 1959 al 1963
Porsche 356C - dal 1960 al 1965
Fascette attorno al tubo del semiasse per il collegamento del tubo flessibile del freno alla linea rigida
Finitura in smalto nero lucido a fuoco.
Riferimento diagramma n. 16
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64435165101
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- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Adatto a:
Porsche 356 1950-65
Porsche 911 1965-89
Porsche 924S 1986-88
Porsche 928 1978-95
Porsche 944 1982-91
Porsche 964 1989-94
Porsche 968 1992-95
Riferimento diagramma n. 5
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Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
91435566701
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Adatto a:
La Porsche 356B
La Porsche 356C
Diagramma rif. n. 14
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Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
91435565200
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Venduto singolarmente - Adatto al lato sinistro o destro
Adatto a:
Porsche 356A - dal 1955 al 1959
Porsche 356B - dal 1959 al 1963
Porsche 356C - dal 1963 al 1965
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
69535268790
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 356B 1959-63
Il kit di tubi freno OE Match è un set completo di 8 tubi freno rigidi per modelli selezionati di Porsche 356 B T5 1.6 con impianto frenante a circuito singolo.
SET DA 8.
Adatto a:
- Porsche 356 B T5 1.6 01/59-07/62 ( Auto con guida a sinistra)
Progettato per veicoli con guida a sinistra, il kit sostituisce i vecchi tubi idraulici in acciaio dei freni che trasportano il liquido dei freni tra la pompa freno e i componenti dei freni delle ruote.
I tubi vengono forniti in una forma che richiede di essere piegata e modellata per ottenere la forma specifica del veicolo durante l'installazione. Pertanto, una volta modellati e montati correttamente, sono progettati per seguire il percorso originale Porsche.
Cosa fa questo prodotto:
Le tubazioni rigide dei freni trasportano il liquido freni pressurizzato attraverso l'impianto frenante idraulico del veicolo.
Quando il conducente preme il pedale del freno, la pompa freno crea pressione idraulica. Le tubazioni dei freni trasferiscono questa pressione ai componenti frenanti presenti sulle ruote.
Le loro funzioni principali sono:
- Trasportare il liquido dei freni sotto pressione idraulica
- Trasferire la forza frenante dal cilindro principale
- Collegare le sezioni principali dell'impianto frenante
- Mantenere un circuito idraulico sigillato
- Consentire il funzionamento simultaneo dei freni delle ruote
- Mantenere una risposta affidabile del pedale del freno.
Senza tubazioni dei freni integre e a tenuta stagna, la pressione idraulica non può essere trasmessa correttamente attraverso il sistema.
Sintomi di usura o guasto:
Tra i possibili segnali di deterioramento delle tubazioni dei freni si annoverano:
- Corrosione superficiale visibile
- ruggine pesante
- Pitting
- Tubi dei freni a umido
- Liquido freni intorno ai raccordi
- perdita di liquido dei freni
- pedale del freno morbido
- Sensazione del pedale spugnosa
- Pedale che affonda gradualmente
- Corsa del pedale aumentata
- Prestazioni di frenata ridotte
- Sintomi di avvertimento dei freni in seguito a perdita di liquido
- Liquido che si accumula sotto il veicolo
- Raccordi per tubi corrosi
- Tubi dei freni schiacciati o piegati
- Superfici protettive danneggiate
- Tubi che sfregano contro il corpo o la sospensione
Qualsiasi perdita visibile di liquido dei freni deve essere considerata un grave guasto all'impianto frenante.
Perché la sostituzione è importante:
I tubi dei freni sono componenti idraulici di fondamentale importanza per la sicurezza.
Continuare a utilizzare tubazioni fortemente corrose o che presentano perdite può comportare:
- Perdita di liquido dei freni
- Pressione idraulica ridotta
- Spazi di arresto più lunghi
- Scarsa risposta del pedale
- Rottura improvvisa del tubo dei freni
- Grave perdita di prestazioni di frenata
Il rischio è particolarmente rilevante nei sistemi a circuito singolo, dove una perdita significativa può compromettere l'intero impianto frenante.
La sostituzione dei tubi usurati ripristina l'integrità del circuito idraulico e fornisce una solida base per il corretto funzionamento dei freni.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
1661501010
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- Porsche 356B 1959-63
Il kit di tubi freno OE Match è un set completo di 8 tubi rigidi per freni idraulici, specifico per alcuni modelli Porsche 356 B T6 1.6 con impianto frenante a circuito singolo .
SET DA 8.
Adatto a:
- Porsche 356 B T6 1.6 08/62-12/63 (Auto con guida a sinistra)
Progettato per veicoli con guida a sinistra, il kit sostituisce i vecchi tubi rigidi dei freni che trasportano il liquido freni pressurizzato dalla pompa freno attraverso il veicolo fino ai componenti dell'impianto frenante delle ruote.
I tubi vengono forniti con la necessità di piegatura e sagomatura finali durante l'installazione, in modo da poter seguire il percorso originale di fabbrica una volta correttamente formati.
Cosa fa questo prodotto:I tubi rigidi dei freni costituiscono la rete idraulica fissa dell'impianto frenante.
Quando si preme il pedale del freno, la pompa freno genera pressione idraulica. Le tubazioni dei freni trasmettono questa pressione ai componenti frenanti presenti sulle ruote.
Le loro funzioni includono:
- Trasporto del liquido dei freni sotto pressione
- Trasferimento della forza frenante dal cilindro principale
- Collegamento delle diverse sezioni dell'impianto frenante idraulico
- Mantenere un circuito idraulico sigillato
- Garantire un funzionamento costante dei freni su ciascuna ruota
- Fornire un collegamento rigido tra le sezioni flessibili del tubo freno e gli altri componenti del freno.
Senza tubazioni dei freni integre e prive di perdite, l'impianto frenante idraulico non può funzionare correttamente.
Sintomi di usura o guasto:
I segnali che indicano la necessità di sostituire i tubi rigidi dei freni includono:
- Ruggine o corrosione visibili
- Profonda vaiolatura
- Metallo scrostato
- Liquido dei freni nelle tubature
- Unione o connessioni umide
- Livello del liquido dei freni in calo
- pedale del freno morbido o spugnoso
- Pedale che percorre una distanza maggiore del normale
- Pedale che affonda lentamente sotto pressione
- Prestazioni di frenata ridotte
- Tratti di tubo danneggiati o schiacciati
- Tubi dei freni piegati
- Raccordi di unione corrosi
- Tubi che sfregano contro il telaio o le sospensioni
- Superfici protettive danneggiate
- Liquido visibile sotto il veicolo
Qualsiasi perdita di liquido dei freni idraulici deve essere considerata un guasto grave.
Perché la sostituzione è importante:
I tubi dei freni sono componenti di fondamentale importanza per la sicurezza.
L'uso continuato di tubazioni gravemente corrose o danneggiate può portare a:
- Rottura improvvisa di una tubazione
- perdita di liquido dei freni
- Pressione idraulica ridotta
- Corsa eccessiva del pedale
- Maggiore distanza di arresto
- Grave perdita di prestazioni di frenata
Questo rischio è particolarmente rilevante in un sistema frenante a circuito singolo, dove un guasto idraulico grave può compromettere l'intero sistema.
La sostituzione dei tubi deteriorati ripristina l'integrità del circuito idraulico.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
1661501110
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
- Porsche 914 (1970-1976)
La guarnizione in gomma per tubo freno OE Match è una guaina protettiva di ricambio utilizzata nei punti in cui il tubo rigido del freno del veicolo attraversa aperture nella carrozzeria o nella paratia.
Venduto singolarmente.
Sono necessari 2 pezzi per auto.
- Porsche 356 B/C 1.6-2.0 01/59-12/65
- Porsche 911 2.0-3.3 01/63-07/89
- Porsche 912 1.6 01/65-02/70
- Porsche 914 1.7-2.0 01/69-02/76
- Porsche 959 2.8 01/86-04/91
La sua funzione è semplice ma importante: la guarnizione in gomma separa il tubo metallico del freno dal pannello metallico circostante, contribuendo a prevenire il contatto diretto, le vibrazioni, l'abrasione e lo sfregamento.
Senza un'efficace guarnizione, i normali movimenti e le vibrazioni del veicolo possono causare lo sfregamento del tubo del freno contro il bordo dell'apertura della carrozzeria. Nel tempo, ciò può danneggiare il rivestimento protettivo del tubo e potenzialmente usurare la tubazione del freno stessa.
La sostituzione delle guarnizioni indurite, screpolate, mancanti o danneggiate contribuisce a preservare l'integrità del tubo del freno idraulico e a garantire l'affidabilità a lungo termine dell'impianto frenante.
Cosa fa questo prodotto:
La guarnizione del tubo del freno protegge il tubo rigido idraulico del freno nel punto in cui attraversa la carrozzeria del veicolo.
È progettato per:
- Evitare il contatto diretto metallo-metallo tra il tubo del freno e la carrozzeria.
- Imbottire il tubo del freno all'interno dell'apertura della carrozzeria.
- Ridurre le vibrazioni trasmesse nel tubo.
- Aiuta a prevenire l'abrasione dei tubi dei freni.
- Proteggere il rivestimento del tubo del freno dall'abrasione.
- Contribuisce a mantenere il corretto posizionamento del tubo del freno.
- Ridurre le oscillazioni nei punti in cui il tubo attraversa paratie o pannelli.
- Sostituisci l'occhiello originale indurito, screpolato o mancante.
- Garantire l'integrità a lungo termine delle tubazioni idrauliche dei freni.
Sebbene di piccole dimensioni, la guarnizione svolge un'importante funzione protettiva in un sistema frenante critico per la sicurezza.
Sintomi di usura o guasto:
Possibili segnali di deterioramento includono:
- La gomma diventa dura o fragile.
- Crepe visibili.
- Divisione attorno all'apertura centrale.
- La guarnizione si sta allentando nel pannello della carrozzeria.
- La guarnizione si sta parzialmente sfilando dal foro di montaggio.
- Mancano delle sezioni di gomma.
- Perdita completa dell'occhiello.
- Il tubo del freno è a contatto con il bordo dell'apertura della carrozzeria.
- Segni di sfregamento visibili sul tubo del freno.
- Rivestimento protettivo usurato sul tubo del freno.
- Si sta formando della ruggine nei punti in cui il tubo è stato sottoposto a sfregamento.
- Il tubo del freno si muove eccessivamente nell'apertura.
- Cigolii o lievi rumori di sfregamento in presenza di movimento.
- Deformazione dell'occhiello causata dall'età o da un'installazione errata.
Poiché la guarnizione è piccola e spesso si trova in zone meno visibili, il suo deterioramento potrebbe essere scoperto solo durante l'ispezione o la riparazione del circuito frenante.
Perché la sostituzione è importante:
Il tubo del freno è un componente fondamentale per la sicurezza.
Un occhiello danneggiato o mancante potrebbe non causare immediatamente un guasto ai freni, ma il contatto continuo tra metallo e metallo può danneggiare gradualmente il tubo.
La sostituzione dell'occhiello contribuisce a ripristinare:
- Supporto corretto per la tubazione dei freni.
- Isolamento dalla carrozzeria del veicolo.
- Protezione contro gli sfregamenti.
- Vibrazioni ridotte.
- Protezione del rivestimento esterno del tubo.
- Riduzione del rischio di corrosione localizzata.
- Percorso delle tubazioni dei freni come in fabbrica.
- Affidabilità a lungo termine del sistema idraulico.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
91435565100
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Adatto a:
Porsche 356 / 356A 1950-1959 con guida a sinistra
Porsche 356B / 356C 1960-1965 con guida a sinistra
Fai clic su "Ingrandisci" per visualizzare il diagramma dei componenti ingranditi.
Riferimento diagramma n. 6
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
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Pinza e tubi freno OEMatch: potenza frenante, controllo costante
OEMatch fornisce ricambi per pinze e tubi freno per modelli Porsche. Questa collezione comprende pinze freno, tubi flessibili e tubi in treccia di acciaio inossidabile, pensati come alternative di montaggio diretto ai ricambi originali, selezionati per ripristinare l'integrità idraulica, la sensibilità del pedale e l'equilibrio della frenata per uso su strada, restauro e pista.
Tipi disponibili- Pinze dei freni (articoli di ricambio e di ricondizionamento)
- Tubi flessibili in gomma per freni per collegamenti degli assali
- Tubi freno intrecciati in acciaio inossidabile per una migliore stabilità della pressione
- Kit di revisione e guarnizioni per pinze
I ricambi OEM (Original Equipment Manufacturer) sono realizzati dalla stessa azienda che ha prodotto le pinze e i tubi freno originali della tua Porsche. OE (Original Equipment) si riferisce ai ricambi che corrispondono alle specifiche originali per pinze e tubi freno e possono essere forniti da produttori alternativi. I ricambi aftermarket offrono opzioni alternative, a volte con caratteristiche migliorate o un valore migliore. OEMatch fornisce pinze e tubi freno non OEM progettati come alternative di montaggio diretto ai ricambi OEM, realizzati secondo le dimensioni e le tolleranze delle specifiche originali per i modelli Porsche.
Le pinze convertono la pressione idraulica in forza meccanica per premere le pastiglie dei freni contro i dischi, mentre i tubi dei freni trasferiscono il fluido pressurizzato dal cilindro principale a ciascuna pinza. Entrambe devono resistere al calore, alla pressione e all'esposizione ambientale per mantenere una risposta costante del pedale e una frenata bilanciata su tutto l'asse.
I vantaggi includono- Ripristina le prestazioni complete della frenata idraulica e la consistenza del pedale
- Riduce il rischio di perdite di fluido e di perdita di pressione
- Offre opzioni resistenti alla corrosione e al calore per una maggiore longevità
- Corrosione dei componenti metallici e dei raccordi
- Guarnizioni degradate o pistoni bloccati all'interno delle pinze
- Tubi flessibili rotti, rigonfi o danneggiati
- Liquido freni contaminato o degradato che accelera l'usura interna
Mantenere pinze e tubi dei freni in buone condizioni è essenziale per una frenata sicura e prevedibile sui modelli Porsche. La sostituzione di componenti usurati o danneggiati ripristina la sensibilità del pedale, preserva l'equilibrio della frenata e riduce la probabilità di perdite improvvise di fluido o di frenate irregolari che possono compromettere il controllo.
Vantaggi- Sostituzioni dirette progettate per adattarsi alle dimensioni e alle tolleranze originali
- Opzioni adatte al restauro, all'uso su strada e alle applicazioni con carichi più elevati
- Selezione mirata alla manutenzione e riparazione Porsche intergenerazionale
Questi elementi influiscono sui sistemi critici per la sicurezza. L'installazione deve essere eseguita da un tecnico qualificato, seguendo le procedure e le coppie di serraggio specifiche per ogni modello. Utilizzare utensili calibrati e nuovi elementi di fissaggio, ove specificato.
-
Disco del freno standard
-
Pastiglie dei freni standard
-
Bulloni della pinza / viti del disco
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Kit perni e piastre guida
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Tubi flessibili per freni ad alte prestazioni
-
Tubi flessibili per freni standard
-
Pinze dei freni
-
Ganasce del freno a mano
-
Cavi del freno a mano
-
Guarnizione della pinza / pistoni della pinza
-
Cilindro principale del freno
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Serbatoio del liquido dei freni
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Liquido dei freni
-
Kit freni DesignTek
