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Étrier et conduites de frein
Par OE Match
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 914 (1970-1976)
Le boulon banjo de conduite de frein OE Match est un raccord hydraulique de remplacement utilisé pour fixer une connexion de conduite de frein de type banjo sur certains modèles Porsche classiques.
Convient à :- Porsche 356 /A/B 1.1-1.6 01/50-12/63
- Porsche 911 Turbo 3.0-3.3 01/75-07/89
- Porsche 914 1.7-2.0 01/69-02/76
Diagramme de référence n° 16
Contrairement à un boulon plein classique, un boulon banjo de frein comporte un passage interne pour le liquide de frein. Installé sur le raccord banjo de la conduite de frein, il assure la fixation mécanique et permet la circulation du liquide de frein sous pression.
Ce composant faisant partie du circuit de freinage hydraulique, ses filetages, ses passages internes et ses surfaces d'étanchéité doivent être en parfait état. La corrosion, l'endommagement des filetages, l'obstruction des passages ou la détérioration des surfaces d'étanchéité peuvent entraîner des fuites de liquide de frein ou un dysfonctionnement du système hydraulique.
Fonctionnement de ce produit :
Le boulon banjo remplit deux fonctions importantes au sein du système de freinage : il fixe mécaniquement le raccord banjo et assure le passage du liquide de frein hydraulique.
Il est conçu pour :
- Fixez le raccord banjo de la conduite de frein en place.
- Laisser passer le liquide de frein sous pression à travers le raccord.
- Constitue un élément d'un circuit de freinage hydraulique étanche.
- Assurer une alimentation correcte en liquide de frein au composant connecté.
- Assurer une connexion sécurisée sous des pressions de freinage répétées.
- Remplacez une vis banjo d'origine corrodée, endommagée ou peu fiable.
- Assurer la remise en état correcte du système de freinage.
- Contribue à assurer un fonctionnement sans fuite grâce à l'utilisation de composants d'étanchéité appropriés.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Un boulon banjo ne s'use généralement pas de la même manière qu'une pièce mécanique mobile, mais l'âge, la corrosion, un serrage excessif ou des démontages répétés peuvent l'endommager.
Les signes pouvant indiquer qu'un remplacement est nécessaire sont les suivants :
- Suintement de liquide de frein autour du raccord banjo.
- Humidité autour du boulon ou du raccord.
- Niveau du liquide de frein en baisse.
- Pédale de frein molle ou spongieuse.
- Course de la pédale de frein augmentée.
- Corrosion visible sur le boulon.
- Forte rouille ou piqûres.
- Filetages endommagés ou arrachés.
- Tête de boulon arrondie ou endommagée.
- Surfaces d'étanchéité endommagées.
- Le boulon ne se serre plus correctement.
- Enchaînement croisé.
- Le passage interne du fluide se bloque suite à une contamination.
- Preuve que le boulon a été trop serré.
- Fuite de liquide de frein apparue après que le raccord ait été déconnecté.
Toute fuite de liquide de frein doit faire l'objet d'une enquête immédiate.
Pourquoi le remplacement est important :
Le boulon banjo fait partie d'un circuit hydraulique essentiel à la sécurité.
Lorsque la pédale de frein est enfoncée, une pression hydraulique importante est transmise par le liquide de frein. Le raccord banjo doit rester solidement fixé et parfaitement étanche durant tout ce cycle de pression.
Le remplacement d'un boulon endommagé permet de rétablir :
- Étanchéité hydraulique fiable.
- Circulation correcte du liquide de frein.
- Fixation sécurisée de la conduite de frein.
- Pression de freinage constante.
- Sensation correcte à la pédale.
- Fiabilité à long terme du système de freinage.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99913500202
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
- Porsche 914 (1970-1976)
Vendu à l'unité
Convient à :
Porsche 356A - 1955 à 1959
Porsche 356B - 1959 à 1963
Porsche 356C - 1963 à 1965
Porsche 911 - 1965 à 1973
Porsche 914 - 1970 à 1976
Complétez la restauration de vos freins avec ce boulon banjo indispensable. Cette petite pièce, mais essentielle, doit être inspectée et remplacée pour garantir le bon fonctionnement de votre système de freinage.
Conçus pour les cylindres de roue avant supérieurs et arrière, vous en aurez besoin de quatre pour effectuer le travail correctement, ou achetez-en autant que nécessaire.
Compatible avec tous les cylindres de roue avant et arrière des Porsche 356A, 356B et 356C. Convient également aux étriers de frein avant des 911 (1965 à 1973) et 914 (1970 à 1976).
Schéma réf. n° 20 ou 40
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90135553100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Vendu à l'unité
Convient à :
Porsche 356A - 1950 à 1959
Porsche 356B - 1959 à 1963
Porsche 356C - 1963 à 1965
Porsche 911 - 1965 à 1983
Porsche 914 - 1970 à 1976
Améliorez votre système de freinage avec un tout nouveau raccord banjo de haute qualité
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91435553100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
Vendu à l'unité - 2 requis pour 356 et 4 requis pour 911 turbo
Convient à :
Porsche 356 - 1950 à 1955
Porsche 356A - 1955 à 1959
Porsche 356B - 1959 à 1963
Porsche 911 turbo 1984 à 1986
Voici une pièce indispensable pour la restauration de vos freins. Il s'agit d'un boulon banjo neuf, ou « raccord annulaire », pour vos Porsche 356, 356A, 356B et 911 turbo. Il s'adapte aux cylindres de roue avant inférieurs de la 356 (2 requis) et aux étriers de frein avant et arrière de la 911 turbo (4 requis).
Schéma réf. n° 17 et adapté à 13
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99921502703
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
- Porsche 914 (1970-1976)
Raccord de flexible/conduite de frein
Le raccord de conduite de frein est utilisé au sein du système de conduite de frein hydraulique, assurant la connexion intermédiaire nécessaire entre le flexible de frein et les composants de la conduite de frein.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2 L / 2,4 L / 2,7 L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
- Porsche 914 (1970-1976)
Schéma de référence n° 11
Bien que petite, cette pièce de raccordement est un élément essentiel du système de freinage hydraulique. Un raccordement sûr et étanche permet de maintenir la pression du liquide de frein entre la conduite de frein rigide et les composants hydrauliques associés.
À quoi sert le raccord de flexible/conduite de frein ?
La pièce de raccordement assure une jonction sécurisée au sein du circuit de freinage hydraulique du véhicule.
Lorsque l'on appuie sur la pédale de frein, la pression hydraulique générée par le maître-cylindre doit circuler dans les canalisations et les flexibles de frein jusqu'aux étriers ou aux cylindres de roue. Chaque raccord de ce système doit rester parfaitement étanche afin d'éviter toute fuite de liquide de frein et de pression hydraulique.
Pourquoi est-ce important ?
Le système de freinage repose sur un circuit hydraulique fermé. Même une fuite relativement petite au niveau d'un raccord de conduite de frein peut entraîner une perte de liquide et une réduction de l'efficacité du freinage.
Une pièce de raccordement correctement ajustée est utile :
- Assurez-vous que le raccord du flexible/de la conduite de frein est bien fixé.
- Maintenir l'intégrité du circuit de freinage hydraulique
- Prévenir les fuites de liquide de frein au niveau du joint
- Respectez le cheminement correct des conduites de frein d'origine.
- Assurez-vous d'effectuer le raccordement correct lors du remplacement des tuyaux ou flexibles de frein.
- Restaurez le système de freinage d'origine lors de la restauration d'une Porsche classique.
Étant donné qu'il fait partie d'un système hydraulique essentiel à la sécurité, le raccord et les conduites de frein environnantes doivent toujours être inspectés soigneusement lors de l'entretien des freins.
Pourquoi cela échoue-t-il ?
Les pièces métalliques des freins peuvent se détériorer après des décennies de service, notamment sur les modèles Porsche classiques exposés à l'humidité, à la saleté et au sel de déneigement.
Les problèmes courants incluent :
- corrosion externe
- Filetages endommagés ou arrondis
- Raccords de conduite de frein grippés
- Dommages survenus lors du retrait des anciens flexibles ou tuyaux de frein
- Surfaces d'étanchéité déformées
- Serrage excessif précédent
- Enfilage croisé
- Contamination autour du raccordement
- Détérioration générale liée à l'âge
Les raccords anciens peuvent également devenir extrêmement difficiles à séparer de la conduite de frein après de nombreuses années d'utilisation. Toute tentative de forcer un raccord grippé risque d'endommager le raccord ou la conduite de frein adjacente.
Quand faut-il le remplacer ?
Il convient d'envisager le remplacement si la pièce de raccordement est corrodée, endommagée, grippée ou ne permet plus une connexion hydraulique fiable.
Il est également judicieux d'inspecter et, le cas échéant, de remplacer le raccord lors de l'installation :
- nouveaux flexibles de frein
- Tuyaux de frein rigides de remplacement
- Nouveaux étriers de frein
- Étriers de frein remis à neuf
- Un maître-cylindre de remplacement
- Un système de freinage entièrement restauré
Toute trace de fuite de liquide de frein au niveau du raccord nécessite une investigation immédiate.
Examens et diagnostic
Avant de remplacer la pièce de connexion, inspectez soigneusement le système de freinage environnant.
Vérifiez l'état du tuyau de frein rigide (corrosion, dommages) et inspectez le flexible (fissures, gonflements, abrasion, détérioration). Contrôlez les filetages et les surfaces d'étanchéité de tous les composants et recherchez des signes de fuite de liquide de frein.
Si la pédale de frein est anormalement molle ou nécessite une course excessive, il convient de vérifier l'ensemble du système hydraulique plutôt que de supposer que la pièce de raccordement elle-même est en cause.
Après ouverture du circuit hydraulique, le système de freinage doit être correctement purgé et son étanchéité vérifiée avant la remise en service du véhicule.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91435566100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Le support de fixation d'origine pour flexible/conduite de frein avant ou arrière est une pièce de rechange de haute qualité, conçue pour maintenir et positionner correctement le flexible et la conduite de frein rigide sur les modèles Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une robustesse et une durabilité optimaux, ce support garantit le maintien en place des conduites de frein, évitant ainsi tout mouvement indésirable, abrasion ou contrainte lors des manœuvres de suspension et de direction.
Convient à :
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963
Diagramme de référence n° 15
Fabriqué en acier embouti de haute qualité avec une finition anticorrosion durable, ce support est conçu pour résister aux vibrations constantes, aux projections de la route, à l'humidité et aux variations de température. Fabriqué avec précision pour une installation directe de type équipement d'origine, il assure un positionnement précis du flexible et de la conduite de frein, contribuant ainsi à préserver l'intégrité et la fiabilité du système de freinage hydraulique. Livré à l'unité, il convient aux applications avant ou arrière, selon les spécifications.
Fonctionnement de ce produit :
- Permet de fixer le flexible et la conduite de frein dans la position correcte.
- Empêche les mouvements excessifs des composants du frein hydraulique.
- Réduit la contrainte exercée sur les flexibles de frein.
- Contribue à prévenir les frottements et l'abrasion des conduites de frein.
- Assure le bon acheminement du système de freinage.
- Assure un fonctionnement fiable des freins hydrauliques.
- Rétablit le montage et l'ajustement d'origine.
- Constitue un élément essentiel du système de freinage du véhicule.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Flexibles de frein desserrés ou non soutenus.
- Mouvement excessif des conduites de frein.
- Support de montage endommagé ou corrodé.
- Le flexible de frein frotte contre les éléments de suspension ou de carrosserie.
- Support tordu ou déformé.
- Support de fixation ou élément de retenue manquant.
- Usure prématurée des flexibles de frein.
- Bruits de cliquetis provenant de conduites de frein non fixées.
- Corrosion visible autour de la zone de montage.
- Échec au contrôle technique ou à l'inspection du véhicule en raison d'une fixation incorrecte des conduites de frein.
Pourquoi le remplacement est important :
- Les supports de flexibles et de conduites de frein sont constamment exposés aux vibrations, à l'humidité, au sel de déneigement et aux débris. Avec le temps, la corrosion, les dommages accidentels ou la fatigue peuvent fragiliser le support, entraînant un déplacement excessif ou un mauvais acheminement du flexible ou de la conduite de frein.
- Un support endommagé ou manquant peut exercer une contrainte excessive sur la durite de frein, augmentant ainsi le risque d'abrasion, d'usure prématurée ou de défaillance hydraulique. Des conduites de frein non fixées peuvent également entrer en contact avec des éléments de suspension ou de direction, ce qui peut engendrer des réparations coûteuses et compromettre la sécurité du freinage.
- Le remplacement d'un support de flexible de frein usé ou endommagé rétablit le bon acheminement et la fixation sécurisée du système de freinage. La pièce de rechange d'origine offre un montage identique à celui d'usine, une construction haute résistance à la corrosion et une durabilité exceptionnelle, contribuant ainsi à maintenir la sécurité, la fiabilité et les performances attendues de votre Porsche.
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Vendu à l'unité - 2 requis par voiture
Compatible avec :
Porsche 356 - 1950 à 1955
Porsche 356A - 1955 à 1559
Porsche 356B - 1959 à 1963
Porsche 356C - 1960 à 1965
Colliers de serrage autour du tube demi-arbre pour le raccordement du flexible de frein à la conduite rigide
Finition en émail noir brillant
Schéma réf. n° 16
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
64435165101
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Convient à :
Porsche 356 1950-65
Porsche 911 1965-89
Porsche 924S 1986-88
Porsche 928 1978-95
Porsche 944 1982-91
Porsche 964 1989-94
Porsche 968 1992-95
Diagramme de référence n° 5
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91435566701
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Vendu à l'unité - Convient au côté gauche ou droit
Convient à :
Porsche 356A - 1955 à 1959
Porsche 356B - 1959 à 1963
Porsche 356C - 1963 à 1965
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
69535268790
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
Doit être moulé pour prendre forme
Compatible avec :
Porsche 356 /A 1.1-1.6 01/1950-12/1961 pour voitures à conduite à gauche
Couvre les numéros OE Porsche : 64442305, 64442306, 64442313, 64442314, 69535260201,
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
1661500910
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Convient à :
Porsche 356 / 356A 1950-1959 (conduite à gauche)
Porsche 356B / 356C 1960-1965 (conduite à gauche)
Cliquez sur « Zoom avant » pour afficher le schéma des pièces en grand format.
Schéma de référence n° 6
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
69535260201
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Cette durite de frein avant, compatible avec les étriers d'origine, remplace la durite hydraulique de frein d'origine des Porsche 356C. Elle se raccorde à l'intérieur de l'étrier de frein avant et assure une circulation optimale du liquide de frein pour un freinage avant performant et fiable.
Vendu à l'unité, convient au côté gauche ou droit
Convient à :
Porsche 356C 1963 - 1965
La conduite de frein de l'étrier avant achemine le liquide de frein sous pression hydraulique jusqu'à l'étrier de frein avant. Une conduite de frein étanche et en bon état est essentielle pour une sensation optimale à la pédale de frein, une réponse efficace au freinage et un fonctionnement sûr du système de freinage avant.
Fonctions
• Remplace la conduite de frein de l'étrier avant
• Transporte le liquide de frein hydraulique vers l'étrier avant
• Assure le bon fonctionnement du frein avant
• Contribue à maintenir la pression du liquide de frein et la sensation à la pédale
• Contribue à prévenir les fuites de liquide de frein au niveau de l'étrier.
• Remplace les conduites de frein d'origine corrodées, pliées, bouchées, présentant des fuites ou endommagées
• Pièce de rechange équivalente à l'origine pour la réparation ou la restauration du système de freinage Porsche 356C
Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les conduites de frein peuvent se corroder, se plier, se boucher, se fatiguer ou s'endommager avec le temps, l'humidité, les saletés de la route, la contamination du liquide de frein et des interventions antérieures sur le système de freinage. Une conduite de frein défectueuse peut entraîner des fuites de liquide de frein, une pédale molle, un freinage irrégulier, une baisse de performance du freinage ou un échec au contrôle technique. Le remplacement de la conduite de frein permet de rétablir le bon fonctionnement du système de freinage hydraulique et d'assurer la fiabilité du système de freinage avant.
Quand remplacer cette pièce
• Du liquide de frein fuit au niveau de l'étrier de frein avant.
• La conduite de frein est corrodée, pliée, fissurée, obstruée ou endommagée.
• La sensation à la pédale de frein est molle ou irrégulière
• Les étriers de freins avant sont en cours de remise en état ou de remplacement
• Les flexibles de frein ou les raccords hydrauliques sont en cours de remplacement
• Le véhicule a échoué au contrôle technique en raison de l'état des conduites de frein.
• La voiture est en cours de restauration du système de freinage Porsche 356C.
Où cela se place-t-il sur la voiture
Cette conduite de frein se monte sur l'étrier de frein avant des Porsche 356C. Elle fait partie du système de freinage hydraulique avant et se raccorde conformément au schéma d'origine.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90135192510
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Étriers et conduites de frein OEMatch — Puissance de freinage, contrôle constant
OEMatch fournit des étriers et des flexibles de frein de remplacement pour les modèles Porsche. Cette gamme comprend des étriers, des flexibles et des conduites tressées en acier inoxydable, conçus comme des alternatives compatibles avec les pièces d'origine. Ils ont été sélectionnés pour restaurer l'intégrité hydraulique, la sensation à la pédale et l'équilibre du freinage, que ce soit pour une utilisation sur route, la restauration ou sur circuit.
Types disponibles- Étriers de frein (pièces de rechange et de remise à neuf)
- flexibles de frein en caoutchouc pour raccords d'essieu
- Durites de frein tressées en acier inoxydable pour une meilleure stabilité de la pression
- Kits de révision et de joints pour étriers de frein
Les pièces d'origine (OEM) sont fabriquées par le même constructeur que vos étriers et conduites de frein d'origine Porsche. L'appellation « pièces d'origine » désigne des pièces conformes aux spécifications d'origine des étriers et conduites de frein et peuvent provenir d'autres fabricants. Les pièces de rechange offrent des alternatives, parfois avec des fonctionnalités améliorées ou un meilleur rapport qualité-prix. OEMatch propose des étriers et des conduites de frein non OEM, conçus pour s'adapter parfaitement aux pièces d'origine et fabriqués selon les dimensions et tolérances spécifiées pour les modèles Porsche.
Les étriers transforment la pression hydraulique en force mécanique pour plaquer les plaquettes de frein contre les disques, tandis que les conduites de frein acheminent le liquide sous pression du maître-cylindre vers chaque étrier. Ces deux éléments doivent résister à la chaleur, à la pression et aux intempéries afin de garantir une sensation constante à la pédale et un freinage équilibré sur l'essieu.
Les avantages comprennent- Restaure les performances de freinage hydraulique complètes et la constance de la pédale
- Réduit le risque de fuites de fluides et de pertes de pression
- Offre des options résistantes à la corrosion et à la chaleur pour une plus grande longévité
- Corrosion des composants et raccords métalliques
- Joints d'étanchéité dégradés ou pistons grippés dans les étriers
- Tuyaux flexibles fissurés, bombés ou endommagés
- Liquide de frein contaminé ou dégradé accélérant l'usure interne
L'entretien des étriers et des conduites de frein est essentiel pour un freinage sûr et prévisible sur les modèles Porsche. Le remplacement des pièces usées ou endommagées rétablit la sensation à la pédale, préserve l'équilibre du freinage et réduit le risque de fuite soudaine de liquide ou de freinage irrégulier pouvant compromettre le contrôle du véhicule.
Avantages- Pièces de rechange à montage direct, conçues pour correspondre aux dimensions et tolérances d'origine.
- Options adaptées à la restauration, à l'usage routier et aux applications à charge élevée
- Sélection destinée à l'entretien et à la réparation des Porsche intergénérationnelles.
Ces éléments affectent les systèmes critiques pour la sécurité. Leur installation doit être effectuée par un technicien qualifié, conformément aux procédures et aux couples de serrage spécifiques au modèle. Utilisez des outils calibrés et des fixations neuves lorsque cela est requis.
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Disque de frein standard
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Plaquettes de frein standard
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Boulons d'étrier / vis de disque
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Kit goupille et étriers
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Flexibles de frein standard
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Sabots de frein à main
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Câbles de frein à main
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Joint d'étrier / pistons d'étrier
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Maître-cylindre de frein
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Réservoir de liquide de frein
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Liquide de frein
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Kits de freins DesignTek
