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- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Compatible avec :
Porsche 356B
Porsche 356C
Schéma réf. n° 14
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91435565200
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Le support de fixation d'origine pour flexible/conduite de frein avant ou arrière est une pièce de rechange de haute qualité, conçue pour maintenir et positionner correctement le flexible et la conduite de frein rigide sur les modèles Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une robustesse et une durabilité optimaux, ce support garantit le maintien en place des conduites de frein, évitant ainsi tout mouvement indésirable, abrasion ou contrainte lors des manœuvres de suspension et de direction.
Convient à :
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963
Diagramme de référence n° 15
Fabriqué en acier embouti de haute qualité avec une finition anticorrosion durable, ce support est conçu pour résister aux vibrations constantes, aux projections de la route, à l'humidité et aux variations de température. Fabriqué avec précision pour une installation directe de type équipement d'origine, il assure un positionnement précis du flexible et de la conduite de frein, contribuant ainsi à préserver l'intégrité et la fiabilité du système de freinage hydraulique. Livré à l'unité, il convient aux applications avant ou arrière, selon les spécifications.
Fonctionnement de ce produit :
- Permet de fixer le flexible et la conduite de frein dans la position correcte.
- Empêche les mouvements excessifs des composants du frein hydraulique.
- Réduit la contrainte exercée sur les flexibles de frein.
- Contribue à prévenir les frottements et l'abrasion des conduites de frein.
- Assure le bon acheminement du système de freinage.
- Assure un fonctionnement fiable des freins hydrauliques.
- Rétablit le montage et l'ajustement d'origine.
- Constitue un élément essentiel du système de freinage du véhicule.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Flexibles de frein desserrés ou non soutenus.
- Mouvement excessif des conduites de frein.
- Support de montage endommagé ou corrodé.
- Le flexible de frein frotte contre les éléments de suspension ou de carrosserie.
- Support tordu ou déformé.
- Support de fixation ou élément de retenue manquant.
- Usure prématurée des flexibles de frein.
- Bruits de cliquetis provenant de conduites de frein non fixées.
- Corrosion visible autour de la zone de montage.
- Échec au contrôle technique ou à l'inspection du véhicule en raison d'une fixation incorrecte des conduites de frein.
Pourquoi le remplacement est important :
- Les supports de flexibles et de conduites de frein sont constamment exposés aux vibrations, à l'humidité, au sel de déneigement et aux débris. Avec le temps, la corrosion, les dommages accidentels ou la fatigue peuvent fragiliser le support, entraînant un déplacement excessif ou un mauvais acheminement du flexible ou de la conduite de frein.
- Un support endommagé ou manquant peut exercer une contrainte excessive sur la durite de frein, augmentant ainsi le risque d'abrasion, d'usure prématurée ou de défaillance hydraulique. Des conduites de frein non fixées peuvent également entrer en contact avec des éléments de suspension ou de direction, ce qui peut engendrer des réparations coûteuses et compromettre la sécurité du freinage.
- Le remplacement d'un support de flexible de frein usé ou endommagé rétablit le bon acheminement et la fixation sécurisée du système de freinage. La pièce de rechange d'origine offre un montage identique à celui d'usine, une construction haute résistance à la corrosion et une durabilité exceptionnelle, contribuant ainsi à maintenir la sécurité, la fiabilité et les performances attendues de votre Porsche.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
- Porsche 914 (1970-1976)
Raccord de flexible/conduite de frein
Le raccord de conduite de frein est utilisé au sein du système de conduite de frein hydraulique, assurant la connexion intermédiaire nécessaire entre le flexible de frein et les composants de la conduite de frein.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2 L / 2,4 L / 2,7 L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
- Porsche 914 (1970-1976)
Schéma de référence n° 11
Bien que petite, cette pièce de raccordement est un élément essentiel du système de freinage hydraulique. Un raccordement sûr et étanche permet de maintenir la pression du liquide de frein entre la conduite de frein rigide et les composants hydrauliques associés.
À quoi sert le raccord de flexible/conduite de frein ?
La pièce de raccordement assure une jonction sécurisée au sein du circuit de freinage hydraulique du véhicule.
Lorsque l'on appuie sur la pédale de frein, la pression hydraulique générée par le maître-cylindre doit circuler dans les canalisations et les flexibles de frein jusqu'aux étriers ou aux cylindres de roue. Chaque raccord de ce système doit rester parfaitement étanche afin d'éviter toute fuite de liquide de frein et de pression hydraulique.
Pourquoi est-ce important ?
Le système de freinage repose sur un circuit hydraulique fermé. Même une fuite relativement petite au niveau d'un raccord de conduite de frein peut entraîner une perte de liquide et une réduction de l'efficacité du freinage.
Une pièce de raccordement correctement ajustée est utile :
- Assurez-vous que le raccord du flexible/de la conduite de frein est bien fixé.
- Maintenir l'intégrité du circuit de freinage hydraulique
- Prévenir les fuites de liquide de frein au niveau du joint
- Respectez le cheminement correct des conduites de frein d'origine.
- Assurez-vous d'effectuer le raccordement correct lors du remplacement des tuyaux ou flexibles de frein.
- Restaurez le système de freinage d'origine lors de la restauration d'une Porsche classique.
Étant donné qu'il fait partie d'un système hydraulique essentiel à la sécurité, le raccord et les conduites de frein environnantes doivent toujours être inspectés soigneusement lors de l'entretien des freins.
Pourquoi cela échoue-t-il ?
Les pièces métalliques des freins peuvent se détériorer après des décennies de service, notamment sur les modèles Porsche classiques exposés à l'humidité, à la saleté et au sel de déneigement.
Les problèmes courants incluent :
- corrosion externe
- Filetages endommagés ou arrondis
- Raccords de conduite de frein grippés
- Dommages survenus lors du retrait des anciens flexibles ou tuyaux de frein
- Surfaces d'étanchéité déformées
- Serrage excessif précédent
- Enfilage croisé
- Contamination autour du raccordement
- Détérioration générale liée à l'âge
Les raccords anciens peuvent également devenir extrêmement difficiles à séparer de la conduite de frein après de nombreuses années d'utilisation. Toute tentative de forcer un raccord grippé risque d'endommager le raccord ou la conduite de frein adjacente.
Quand faut-il le remplacer ?
Il convient d'envisager le remplacement si la pièce de raccordement est corrodée, endommagée, grippée ou ne permet plus une connexion hydraulique fiable.
Il est également judicieux d'inspecter et, le cas échéant, de remplacer le raccord lors de l'installation :
- nouveaux flexibles de frein
- Tuyaux de frein rigides de remplacement
- Nouveaux étriers de frein
- Étriers de frein remis à neuf
- Un maître-cylindre de remplacement
- Un système de freinage entièrement restauré
Toute trace de fuite de liquide de frein au niveau du raccord nécessite une investigation immédiate.
Examens et diagnostic
Avant de remplacer la pièce de connexion, inspectez soigneusement le système de freinage environnant.
Vérifiez l'état du tuyau de frein rigide (corrosion, dommages) et inspectez le flexible (fissures, gonflements, abrasion, détérioration). Contrôlez les filetages et les surfaces d'étanchéité de tous les composants et recherchez des signes de fuite de liquide de frein.
Si la pédale de frein est anormalement molle ou nécessite une course excessive, il convient de vérifier l'ensemble du système hydraulique plutôt que de supposer que la pièce de raccordement elle-même est en cause.
Après ouverture du circuit hydraulique, le système de freinage doit être correctement purgé et son étanchéité vérifiée avant la remise en service du véhicule.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91435566100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 914 (1970-1976)
Le boulon banjo de conduite de frein OE Match est un raccord hydraulique de remplacement utilisé pour fixer une connexion de conduite de frein de type banjo sur certains modèles Porsche classiques.
Convient à :- Porsche 356 /A/B 1.1-1.6 01/50-12/63
- Porsche 911 Turbo 3.0-3.3 01/75-07/89
- Porsche 914 1.7-2.0 01/69-02/76
Diagramme de référence n° 16
Contrairement à un boulon plein classique, un boulon banjo de frein comporte un passage interne pour le liquide de frein. Installé sur le raccord banjo de la conduite de frein, il assure la fixation mécanique et permet la circulation du liquide de frein sous pression.
Ce composant faisant partie du circuit de freinage hydraulique, ses filetages, ses passages internes et ses surfaces d'étanchéité doivent être en parfait état. La corrosion, l'endommagement des filetages, l'obstruction des passages ou la détérioration des surfaces d'étanchéité peuvent entraîner des fuites de liquide de frein ou un dysfonctionnement du système hydraulique.
Fonctionnement de ce produit :
Le boulon banjo remplit deux fonctions importantes au sein du système de freinage : il fixe mécaniquement le raccord banjo et assure le passage du liquide de frein hydraulique.
Il est conçu pour :
- Fixez le raccord banjo de la conduite de frein en place.
- Laisser passer le liquide de frein sous pression à travers le raccord.
- Constitue un élément d'un circuit de freinage hydraulique étanche.
- Assurer une alimentation correcte en liquide de frein au composant connecté.
- Assurer une connexion sécurisée sous des pressions de freinage répétées.
- Remplacez une vis banjo d'origine corrodée, endommagée ou peu fiable.
- Assurer la remise en état correcte du système de freinage.
- Contribue à assurer un fonctionnement sans fuite grâce à l'utilisation de composants d'étanchéité appropriés.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Un boulon banjo ne s'use généralement pas de la même manière qu'une pièce mécanique mobile, mais l'âge, la corrosion, un serrage excessif ou des démontages répétés peuvent l'endommager.
Les signes pouvant indiquer qu'un remplacement est nécessaire sont les suivants :
- Suintement de liquide de frein autour du raccord banjo.
- Humidité autour du boulon ou du raccord.
- Niveau du liquide de frein en baisse.
- Pédale de frein molle ou spongieuse.
- Course de la pédale de frein augmentée.
- Corrosion visible sur le boulon.
- Forte rouille ou piqûres.
- Filetages endommagés ou arrachés.
- Tête de boulon arrondie ou endommagée.
- Surfaces d'étanchéité endommagées.
- Le boulon ne se serre plus correctement.
- Enchaînement croisé.
- Le passage interne du fluide se bloque suite à une contamination.
- Preuve que le boulon a été trop serré.
- Fuite de liquide de frein apparue après que le raccord ait été déconnecté.
Toute fuite de liquide de frein doit faire l'objet d'une enquête immédiate.
Pourquoi le remplacement est important :
Le boulon banjo fait partie d'un circuit hydraulique essentiel à la sécurité.
Lorsque la pédale de frein est enfoncée, une pression hydraulique importante est transmise par le liquide de frein. Le raccord banjo doit rester solidement fixé et parfaitement étanche durant tout ce cycle de pression.
Le remplacement d'un boulon endommagé permet de rétablir :
- Étanchéité hydraulique fiable.
- Circulation correcte du liquide de frein.
- Fixation sécurisée de la conduite de frein.
- Pression de freinage constante.
- Sensation correcte à la pédale.
- Fiabilité à long terme du système de freinage.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99913500202
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
Doit être moulé pour prendre forme
Compatible avec :
Porsche 356 /A 1.1-1.6 01/1950-12/1961 pour voitures à conduite à gauche
Couvre les numéros OE Porsche : 64442305, 64442306, 64442313, 64442314, 69535260201,
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
1661500910
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros