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- Porsche 914 (1970-1976)
Joints d'étanchéité de protection thermique du bac de dérivation d'huile de marque OE Match, fournis par lot de quatre pour les modèles Porsche 914 de 1970 à 1976. Ces joints de reproduction en silicone haute température remplacent les quatre joints montés autour de la protection thermique à l'intérieur du carter moteur.
Convient
- Porsche 914 1970–1976
Ce que fait ce produit
Les joints se placent entre le déflecteur thermique du carter, également appelé bac de dérivation ou déflecteur d'huile, et ses points de fixation. Ils assurent l'étanchéité du déflecteur afin de garantir une circulation d'huile optimale dans le carter.
Fonctions
- Assure l'étanchéité du périmètre du pare-chaleur ou du déflecteur d'huile du carter.
- Assure le positionnement et le fonctionnement corrects du déflecteur d'huile interne.
- Remplace les joints d'origine usés, comprimés ou endommagés
- Fournit une surface d'étanchéité résistante à la chaleur à l'intérieur du moteur
Détails techniques
- Matériau : silicone haute température
- Application : écran thermique ou déflecteur d'huile de carter
- Position du schéma des pièces Porsche : 58
- Note de production du schéma : M >> W0 250 000
Symptômes de défaillance
- Lors de l'inspection du moteur, les joints d'origine apparaissent durcis, aplatis, fendus ou déformés.
- Écran thermique mal fixé ou desserré à l'intérieur du carter
- Joints endommagés découverts lors du démontage du carter ou du retrait du déflecteur d'huile
- Preuves que d'anciens composants d'étanchéité ont été réutilisés lors d'une précédente reconstruction
Pourquoi le remplacement est important
Ces joints sont difficiles d'accès une fois le moteur assemblé. Leur remplacement complet lors d'une réfection moteur permet de rétablir le montage d'origine du pare-chaleur et réduit le risque de démontages répétés liés à la réutilisation de joints usés. Inspectez le bac et ses fixations avant le remontage.
FAQ
- Combien de sceaux sont inclus ?
Ce produit contient quatre joints, correspondant à la quantité spécifiée pour l'ensemble du bouclier thermique du carter. - Quand faut-il remplacer les joints ?
Le remplacement est recommandé lorsque le déflecteur d'huile est retiré ou lorsque le carter moteur est démonté pour être refait. - S'agit-il de joints d'étanchéité pour tubes d'huile ?
Ce sont les joints montés autour du pare-chaleur ou du déflecteur d'huile interne du carter. Avant l'installation, vérifiez la référence 022101559 par rapport aux composants existants.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
022101559
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Restaurez l'étanchéité du moteur et prévenez les fuites d'huile coûteuses grâce à ce joint d'huile principal arrière conforme aux spécifications d'origine pour les Porsche 964, 993 et 996. Fabriqué selon les spécifications d'origine et mesurant 90 mm de diamètre intérieur, 110 mm de diamètre extérieur et 12 mm de largeur, ce joint moteur essentiel est conçu pour empêcher l'huile moteur de s'échapper à l'arrière du vilebrequin, à l'endroit où il sort du carter moteur et se connecte au volant moteur.
Convient à :
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 TURBO 2000-2005
- Porsche 996 GT2 2001-2005
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Schéma de référence n° 21
Le joint d'étanchéité arrière du vilebrequin, souvent appelé joint RMS (Rear Main Seal), est l'un des composants d'étanchéité les plus importants du moteur. Il retient l'huile moteur dans le carter tout en permettant la rotation du vilebrequin à grande vitesse. Un joint usé ou endommagé peut entraîner des fuites d'huile, une contamination de l'embrayage et des frais d'entretien moteur inutiles s'il n'est pas réparé.
Cette pièce de rechange conforme aux spécifications d'origine offre l'ajustement, l'étanchéité et la durabilité requis pour l'entretien, la réfection des moteurs et la maintenance préventive.
Quel est le rôle du joint d'étanchéité principal arrière ?
Le joint d'étanchéité principal arrière assure l'étanchéité autour de la partie arrière du vilebrequin.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Prévenir les fuites d'huile moteur
- Étanchéité de l'ouverture du vilebrequin arrière
- Protéger la zone du volant moteur de la contamination
- Maintenir des niveaux d'huile moteur corrects
- Empêcher l'huile d'atteindre l'ensemble d'embrayage
- Contribuer à la fiabilité à long terme du moteur
- Permettant une rotation fluide du vilebrequin
Sans un joint d'étanchéité arrière de vilebrequin fonctionnant correctement, l'huile peut s'échapper du moteur et engendrer toute une série de problèmes de fiabilité.
Pourquoi les joints d'huile principaux arrière tombent-ils en panne ?
Comme tous les composants d'étanchéité en caoutchouc, les joints d'huile principaux arrière sont sujets à l'usure et au vieillissement.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- Cycles thermiques
- durcissement lié à l'âge
- Usure du vilebrequin
- Vibrations du moteur
- Exposition prolongée au pétrole
- Installation incorrecte
- Pression excessive dans le carter
- Utilisation à kilométrage élevé
Avec le temps, la lèvre d'étanchéité peut perdre de sa souplesse et de sa capacité à maintenir un contact constant avec la surface du vilebrequin.
Symptômes d'une défaillance du joint d'huile principal arrière
Les signes avant-coureurs courants comprennent :
- Fuites d'huile entre le moteur et la boîte de vitesses
- De l'huile coule sous le véhicule.
- Contamination par l'huile autour du carter du volant moteur
- Patinage d'embrayage dû à une contamination de l'huile
- Odeur d'huile brûlée
- Perte progressive du niveau d'huile
- Résidus d'huile sur le carter de boîte de vitesses
Comme le joint est situé derrière le volant moteur, les fuites peuvent souvent être confondues avec d'autres fuites d'huile moteur, à moins d'être correctement diagnostiquées.
Quand faut-il remplacer le joint d'étanchéité principal arrière ?
Le remplacement est recommandé lorsque :
- Il y a une fuite d'huile.
- La boîte de vitesses est en cours de démontage.
- Remplacement de l'ensemble d'embrayage
- Reconstruction du moteur
- Remise en état du vilebrequin
- Effectuer la maintenance préventive
- Le sceau d'origine présente des signes de vieillissement.
- Le kilométrage du moteur est élevé
De nombreux spécialistes Porsche recommandent de remplacer le joint d'étanchéité arrière du vilebrequin à chaque fois que l'embrayage ou le volant moteur est déposé, car l'accès pour la main-d'œuvre est nettement plus facile lors de ces interventions.
Pourquoi le remplacement est important
Une fuite au niveau du joint d'huile principal arrière peut entraîner des réparations beaucoup plus coûteuses si elle est ignorée.
Les avantages du remplacement comprennent :
- Prévention des fuites d'huile moteur
- Protection de l'ensemble d'embrayage
- Amélioration de la propreté du moteur
- Réduction des coûts d'entretien
- Fiabilité améliorée
- normes de reconstruction professionnelles
- Performances d'étanchéité à long terme
- Une plus grande tranquillité d'esprit
Le remplacement du joint lors d'interventions sur l'embrayage ou le moteur est considéré comme une mesure de maintenance préventive judicieuse.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99911342642
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Convient à :
Bouchon de vidange d'huile pour carter moteur Porsche 911 3.2 Carrera - 1984 à 1989
Porsche 911 - 1978 à 1984 Bouchon de vidange d'huile pour carter d'huile
Porsche 964 - 1989 à 1994
Porsche 993 - 1995 à 1998
Porsche 996 turbo / GT3 -
Porsche 924S - 1986 à 1988
Porsche 944 - 1982 à 1991
Porsche 968 - 1992 à 1995
Porsche 928 - 1978 à 1995
Schéma de référence n° 22
Un bouchon de vidange magnétique est un type de bouchon de vidange doté d'un petit aimant conçu pour attirer et capturer les particules métalliques éventuellement présentes dans l'huile moteur. Bien que ce type de bouchon de vidange ne soit pas exclusif à Porsche et puisse être utilisé sur divers véhicules, il offre plusieurs avantages, notamment :
Amélioration de la longévité du moteur : L'aimant du bouchon de vidange permet de capturer les minuscules particules métalliques, telles que le fer, l'acier ou l'aluminium, susceptibles de circuler dans l'huile moteur. L'élimination de ces particules peut réduire l'usure des composants du moteur, prolongeant ainsi potentiellement sa durée de vie.
Amélioration des performances du moteur : En réduisant la présence de contaminants dans l'huile, un bouchon de vidange magnétique contribue à préserver les propriétés lubrifiantes de l'huile, essentielles au bon fonctionnement du moteur. Une huile propre contribue également à une meilleure consommation de carburant.
Détection précoce des problèmes : Le bouchon de vidange magnétique, qui collecte les débris métalliques, peut servir de système d'alerte précoce. En inspectant le bouchon de vidange lors des vidanges, vous pouvez vous faire une idée de l'état du moteur et détecter toute usure ou tout dommage inhabituel avant qu'il ne devienne un problème majeur.
Coûts d'entretien réduits : Inspecter et nettoyer régulièrement un bouchon de vidange magnétique peut prévenir l'apparition de problèmes plus importants au fil du temps. Traiter les problèmes potentiels rapidement peut vous faire économiser sur des réparations plus importantes par la suite.
Tranquillité d'esprit : Savoir que vous prenez des mesures pour protéger votre moteur contre l'usure prématurée peut vous apporter une tranquillité d'esprit en tant que propriétaire de véhicule. Il s'agit d'une modification relativement peu coûteuse et simple qui peut vous apporter une assurance supplémentaire.
Installation facile : Les bouchons de vidange magnétiques sont généralement faciles à installer. Ils remplacent souvent le bouchon de vidange existant et ne nécessitent aucun outil ni modification particulière.
Bien que les bouchons de vidange magnétiques offrent ces avantages, il est essentiel de garder à l'esprit qu'ils ne remplacent pas les vidanges régulières et un entretien approprié. Des vidanges régulières avec l'huile et le filtre appropriés restent essentielles à la santé et à la longévité de votre moteur. De plus, les bouchons de vidange magnétiques ne captent pas tous les types de contaminants ; ils doivent donc être considérés comme une mesure complémentaire plutôt qu'une solution complète.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
94410719711
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 928 4.5L 1978-82
Convient à :
Porsche 911 1965-83
Porsche 928 1978 uniquement
Diagramme de référence n° 41
Un bouchon de vidange d'huile magnétique est un type de bouchon de vidange contenant un petit aimant conçu pour attirer et retenir les particules métalliques pouvant être présentes dans l'huile moteur. Bien que ce type de bouchon ne soit pas exclusif à Porsche et puisse être utilisé sur divers véhicules, il présente plusieurs avantages, notamment :
Amélioration de la durée de vie du moteur : L’aimant du bouchon de vidange permet de capturer les fines particules métalliques, comme le fer, l’acier ou l’aluminium, susceptibles de circuler dans l’huile moteur. L’élimination de ces particules réduit l’usure des composants du moteur et peut ainsi prolonger sa durée de vie.
Amélioration des performances du moteur : En réduisant la présence de contaminants dans l’huile, un bouchon de vidange magnétique contribue à préserver les propriétés lubrifiantes de l’huile, essentielles au bon fonctionnement du moteur. Une huile propre contribue également à une meilleure efficacité énergétique.
Détection précoce des problèmes : Le bouchon de vidange magnétique, en retenant les débris métalliques, peut servir de système d’alerte précoce. En l’inspectant lors des vidanges d’huile, vous pouvez vous faire une idée de l’état du moteur et détecter toute usure ou tout dommage anormal avant qu’il ne devienne un problème majeur.
Réduction des coûts d'entretien : L'inspection et le nettoyage réguliers du bouchon de vidange magnétique permettent de prévenir l'apparition de problèmes plus importants au fil du temps. Un dépannage précoce vous évitera des réparations plus coûteuses à l'avenir.
Tranquillité d'esprit : Savoir que vous prenez des mesures pour protéger votre moteur contre l'usure prématurée vous apporte une grande tranquillité d'esprit en tant que propriétaire de véhicule. Il s'agit d'une modification relativement simple et peu coûteuse qui peut vous offrir une sécurité supplémentaire.
Installation facile : Les bouchons de vidange magnétiques sont généralement simples à installer. Ils remplacent souvent le bouchon de vidange existant et ne nécessitent aucun outil spécial ni modification.
Bien que les bouchons de vidange magnétiques présentent certains avantages, il est essentiel de rappeler qu'ils ne remplacent pas les vidanges d'huile régulières et un entretien approprié. Des vidanges d'huile régulières avec l'huile et le filtre adéquats restent indispensables à la santé et à la longévité de votre moteur. De plus, les bouchons de vidange magnétiques peuvent ne pas retenir tous les types de contaminants ; ils doivent donc être considérés comme une mesure complémentaire et non comme une solution définitive.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91110717603
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Le joint de vilebrequin avant, également appelé bague d'étanchéité d'arbre, se situe à l'avant du moteur et assure l'étanchéité du point de passage du vilebrequin dans le bloc moteur, généralement derrière l'amortisseur de vibrations ou le pignon de distribution. Il a pour fonction de retenir l'huile moteur tout en permettant au vilebrequin de tourner librement.
Convient à :
Porsche 928 1978 - 1995
Schéma de référence n° 3
Au fil du temps, le joint de vilebrequin peut s'user sous l'effet de la chaleur constante, de l'exposition à l'huile et des frottements. La lèvre en caoutchouc peut durcir, se fissurer ou s'abîmer, perdant ainsi sa capacité d'étanchéité. Dans ce cas, l'huile commence à fuir, ce qui peut créer des dégâts, endommager les composants du moteur ou faire patiner les courroies et les poulies si l'huile se répand dessus.
Comment savoir si cela échoue :
Vous pourriez soupçonner que le joint est défectueux si vous remarquez :
• De l’huile coule ou forme une flaque sous la partie avant du moteur.
• Suintement d’huile visible autour de la zone du joint avant du vilebrequin.
• Odeur de fumée ou de brûlé sous le capot (huile heurtant une surface chaude). Niveau d'huile bas sans dommage extérieur visible.
• Après tant de kilomètres ou de longues périodes sans entretien des joints, même s'il n'y a pas encore de fuite massive.
Si un joint de vilebrequin avant usé n'est pas remplacé, la fuite d'huile s'aggrave généralement avec le temps. Cela peut entraîner une perte d'huile importante et priver le moteur d'une lubrification adéquate, causant ainsi de graves dommages internes. La fuite d'huile peut également se propager aux courroies et aux poulies, provoquant un glissement, une usure prématurée, voire une rupture de courroie. En plus de salir et de dégrader les composants environnants, l'huile sur les surfaces chaudes peut présenter un risque d'incendie. Sans intervention, le problème devient souvent plus coûteux à réparer, surtout si la fuite atteint les capteurs, le câblage ou d'autres pièces critiques.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99911326340
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros