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Maître-cylindre de frein
Par OE Match
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
Ce maître-cylindre de frein avec réservoir, compatible avec les pièces d'origine, est une pièce de rechange pour le système de freinage hydraulique des Porsche 356 de 1950 à 1963. Il comprend le maître-cylindre et le réservoir, permettant de rétablir une pression de liquide de frein correcte et un fonctionnement fiable du système de freinage.
Convient à :
Porsche 356 1.1-1.5L 01/1950 - 12/1955
Porsche 356A 1,5L 01/1955 - 12/1961
Porsche 356B 1.6L 01/1959 - 12/1963
Le maître-cylindre de frein transforme la force exercée sur la pédale en pression hydraulique, acheminant le liquide de frein à travers les conduites de frein pour actionner les cylindres de roue ou les étriers de frein. Le réservoir intégré contient le liquide de frein nécessaire au système de freinage hydraulique.
Fonctions
• Remplace le maître-cylindre de frein et le réservoir de liquide de frein
• Convertit la force exercée sur la pédale de frein en pression hydraulique
• Fournit du liquide de frein au système de freinage
• Assure une sensation et une réponse de freinage optimales.
• Contribue à rétablir le bon fonctionnement des freins hydrauliques
• Remplace les maîtres-cylindres d'origine qui fuient, sont grippés, usés ou corrodés
• Pièce de rechange équivalente à l'origine pour la réparation du système de freinage des Porsche classiques.
Pourquoi remplacer cette pièce ?
Avec le temps, les maîtres-cylindres de frein peuvent s'user, fuir, se corroder, se gripper ou perdre leur pression hydraulique. Le réservoir de liquide de frein peut également se tacher, devenir cassant, se fissurer ou se contaminer. Un maître-cylindre défectueux peut entraîner une pédale de frein molle ou qui s'enfonce, une perte de liquide, un freinage peu performant, un freinage irrégulier ou une défaillance du système de freinage. Le remplacement du maître-cylindre et du réservoir permet de rétablir un freinage sûr et fiable.
Quand remplacer cette pièce
• La pédale de frein est molle, spongieuse ou s'enfonce sous la pression.
• Du liquide de frein fuit du maître-cylindre
• Le réservoir est fissuré, taché, cassant ou endommagé
• Les performances de freinage sont médiocres ou irrégulières.
• De l'air pénètre à plusieurs reprises dans le système de freinage hydraulique
• Le système de freinage est en cours de reconstruction ou de remise en service.
• Le véhicule est en cours de restauration (Porsche 356) ou de révision des freins.
Où cela se place-t-il sur la voiture
Ce maître-cylindre de frein avec réservoir s'intègre au système de freinage hydraulique des Porsche 356. Il se monte à l'emplacement du maître-cylindre et se raccorde à la tringlerie de la pédale de frein, au réservoir de liquide de frein et aux conduites de frein hydrauliques conformément au schéma d'origine.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
35642020
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
Le cylindre de frein avant OE Match 19,05 mm est un cylindre de frein hydraulique de remplacement de haute qualité, conçu pour les modèles Porsche compatibles équipés d'essieux avant à freins à tambour. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, un diamètre d'alésage et une durabilité optimaux, ce cylindre de roue de 19,05 mm convertit la pression hydraulique du frein en force mécanique, plaquant les garnitures de frein contre le tambour pour un freinage sûr, progressif et fiable.
Convient à :
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
Diagramme de référence n° 8
Fabriqué en métal coulé de haute qualité avec des alésages internes usinés avec précision, des pistons résistants à la corrosion et des joints en caoutchouc haute performance, le cylindre de roue est conçu pour supporter des pressions hydrauliques élevées, des cycles de freinage répétés et une exposition prolongée au liquide de frein. Conçu pour une installation directe de type équipement d'origine, il rétablit des performances de freinage fiables et contribue à maintenir le fonctionnement d'origine du système de freinage avant.
Fonctionnement de ce produit :
- Convertit la pression de freinage hydraulique en force de freinage mécanique.
- Applique une pression uniforme sur les mâchoires de frein contre le tambour de frein.
- Assure un freinage avant fluide et constant.
- Maintient une pression hydraulique correcte dans le système de freins à tambour.
- Assure un freinage équilibré sur l'essieu avant.
- Doté d'un alésage de précision de 19,05 mm pour des performances d'origine.
- Restaure l'efficacité de freinage et la sensation à la pédale d'origine.
- Constitue un élément essentiel du système de freins à tambour hydrauliques avant.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Fuite de liquide de frein au niveau du cylindre de roue.
- Pédale de frein molle ou spongieuse.
- Performances de freinage avant réduites.
- Le véhicule tire d'un côté au freinage.
- Garnitures de freins contaminées par du liquide de frein.
- Pistons de frein grippés ou bloqués.
- Usure irrégulière des garnitures de freins.
- Efficacité de freinage réduite.
- Voyant d'alerte de frein allumé en raison d'un niveau de liquide de frein insuffisant.
- Échec au contrôle technique ou à l'inspection du véhicule en raison de fuites au niveau des composants hydrauliques.
Pourquoi le remplacement est important :
- Le cylindre de frein de roue fonctionne sous haute pression hydraulique à chaque freinage et est constamment exposé au liquide de frein, à l'humidité et aux variations de température. Avec le temps, les joints internes peuvent se détériorer, tandis que la corrosion ou l'usure à l'intérieur du cylindre peuvent provoquer des fuites ou empêcher le bon mouvement des pistons.
- Un cylindre de roue défectueux peut réduire considérablement l'efficacité du freinage, contaminer les garnitures de frein avec du liquide et rendre la sensation à la pédale de frein irrégulière. Continuer à rouler avec un cylindre qui fuit ou qui est grippé peut augmenter les distances de freinage, accélérer l'usure des composants du système de freinage et compromettre la sécurité du véhicule.
- Le remplacement d'un cylindre de frein avant usé ou endommagé rétablit un fonctionnement hydraulique fiable et un freinage équilibré. Ce cylindre de remplacement, conforme à l'origine, possède un alésage de précision de 19,05 mm, un montage identique à celui d'origine et des matériaux de haute qualité, garantissant un freinage fiable, une sécurité accrue et une durabilité optimale pour votre Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
69535151
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Maître-cylindre de frein OEMatch — Ajustement, Fonctionnement, Fiabilité
OEMatch propose une vaste sélection de pièces pour les modèles Porsche, avec un catalogue complet de références et de nombreuses correspondances avec les pièces d'origine pour faciliter les restaurations et les réparations. Ces maîtres-cylindres de remplacement sont conçus pour rétablir un contrôle hydraulique fiable et une sensation à la pédale constante, aussi bien sur route que sur circuit.
Types disponibles
- Pièces de rechange pour la restauration de Porsche classiques
- Unités de remplacement pour les modèles routiers Porsche modernes
- Unités adaptées à la préparation pour la route et le sport automobile
Comprendre le maître-cylindre de frein OEMatch
Les pièces d'origine (OEM) sont fabriquées par le même constructeur que le maître-cylindre de frein d'origine de votre Porsche. L'appellation « pièces d'origine » (OE) désigne les pièces conformes aux spécifications d'origine du maître-cylindre de frein et peut provenir d'autres fabricants. Les pièces de rechange compatibles offrent des alternatives, parfois avec des fonctionnalités améliorées ou un meilleur rapport qualité-prix. OEMatch propose des maîtres-cylindres de frein non OEM, conçus pour s'adapter parfaitement aux pièces d'origine et fabriqués selon les dimensions et tolérances spécifiées pour les modèles Porsche.
Le maître-cylindre de frein transforme la pression exercée sur la pédale en force hydraulique qui actionne les étriers de frein. Il assure une répartition uniforme de la force de freinage, prend en charge les systèmes ABS et antipatinage lorsqu'ils sont présents, et garantit une sensation ferme et prévisible à la pédale lorsqu'il fonctionne correctement.
Les avantages comprennent
- Rétablit des performances de freinage et une sensation à la pédale sûres et constantes
- Prévient les fuites de fluide et les pertes de pression hydraulique
- Maintient un équilibre de freinage correct sur toutes les roues
- Conçu pour résister à la corrosion et aux cycles thermiques
Pourquoi le maître-cylindre de frein s'use et tombe en panne
- Joints internes usés entraînant une perte de pression ou des fuites externes
- Corrosion due à un liquide de frein contaminé par l'humidité
- Alésages de cylindre rayés ou piqués réduisant l'intégrité des joints
- Infiltration d'air ou dégradation des composants en caoutchouc liée à l'âge
Importance du remplacement par un maître-cylindre de frein OEMatch
Un remplacement en temps opportun rétablit la pression hydraulique optimale et une réponse de freinage constante, contribuant ainsi à préserver la maîtrise et la sécurité des modèles Porsche. Un maître-cylindre en bon état réduit les risques de pédale molle, de fuite de liquide et de freinage irrégulier, tout en assurant le bon fonctionnement de systèmes tels que l'ABS qui dépendent d'une alimentation hydraulique stable.
Avantages
- Fabriqué selon les dimensions et tolérances d'origine pour un ajustement et un fonctionnement optimaux.
- Convient aussi bien à la restauration de modèles classiques qu'aux applications Porsche modernes.
- Prise en charge par le catalogue et les références croisées d'OEMatch pour une identification plus facile des pièces
Assistance et conseils
Ces éléments affectent les systèmes critiques pour la sécurité. Leur installation doit être effectuée par un technicien qualifié, conformément aux procédures et aux couples de serrage spécifiques au modèle. Utilisez des outils calibrés et des fixations neuves lorsque cela est requis.
