no presiones el botón para volver…
Introduzca aquí su número de identificación fiscal (NIF o VAT number) y haga clic en Verificar:
No necesita incluir el código de país de su NIF, dado que ya lo ha indicado antes en su dirección de facturación.
Se han verificado sus datos. NIF registrado a nombre de:
###NUEVO MÉJICO###,
.
Su pedido cuenta ahora con una tasa cero a efectos de IVA. Nos reservamos el derecho a verificar estos datos después de que haya solicitado su pedido y a restablecer el IVA si fuese necesario.
Sus datos de identificación fiscal no han sido reconocidos o no son válidos. Su NIF debe coincidir con el país de facturación que especificó anteriormente. Actualmente se ha especificado como . No necesita incluir el código de país de su NIF, do que ya lo ha indicado antes en los datos de su dirección de facturación.
El servicio de verificación de NIF no está disponible en este momento. Le rogamos que indique sus datos del NIF en los comentarios e en el cuadro de instrucciones especiales que encontrará abajo y le aplicaremos un descuento en el IVA tras realizar su solicitud de pedido.
Engranajes de caja de cambios / Corona y piñón
Por OE Match
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Se adapta a:
Porsche 911 turbo: 1975 a 1989
Para 930, caja de cambios de 4 velocidades
Disponible con diferentes relaciones de transmisión: por ejemplo : 17:34 (número de dientes en cada engranaje) - 2,00:1 (relación de transmisión)
17:34-2:00:1
20:32-1.60:1
19:34-1.79:1
19:33-1.74:1
16:36-2.25:1
18:33-1.83:1
20:33 - 1.65:1
Diagrama ref n° 1
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
93030290106
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Se adapta a:
Porsche 911 turbo: 1975 a 1989
Para 930, caja de cambios de 4 velocidades
Disponible con diferentes relaciones de transmisión: por ejemplo : 18:33 (número de dientes en cada engranaje) - 1,83:1 (relación de transmisión)
18:33-1.83:1
19:34-1.79:1
19:33-1.74:1
20:34-1.70:1
20:33 - 1.65:1
20:32-1.60:1
17:26-1.53:1
18:26-1.44:1
18:25-1.39:1
23:31-1.35:1
23:30 - 1.30:1
24:30 - 1.25:1
24:29 - 1.21:1
25:28 - 1.12:1
26:28-1.08:1
26:27 - 1.04:1
Diagrama ref n° 2
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
93030290206
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Se adapta a:
Porsche 911 turbo: 1975 a 1989
Para 930, caja de cambios de 4 velocidades
Disponible con diferentes relaciones de transmisión: por ejemplo : 22:29 (número de dientes en cada engranaje) - 1,32:1 (relación de transmisión)
22:29 - 1.32:1
24:30 - 1.25:1
24:29 - 1.21:1
25:29 - 1.16:1
26:30 - 1.15:1
25:28 - 1.12:1
26:28-1.08:1
26:27 - 1.04:1
26:26 - 1.00:1
27:26-0,96:1
28:26-0,93:1
28:25-0.89:1
29:25-0.86:1
29:24-0.83:1
29:23 - 0,79:1
30:23 - 0,77:1
30:22 - 0.73:1
31:22 - 0.71:1
32:21-0.66:1
32:20 - 0.63:1
32:19-0.59:1
Diagrama de referencia n.° 3 y 4
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
93030290304
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Se adapta a:
Porsche 911 turbo: 1975 a 1989
Para 930, caja de cambios de 4 velocidades
Disponible con diferentes relaciones de transmisión: por ejemplo : 9:38 (número de dientes en cada engranaje) - 4,22:1 (relación de transmisión)
9:38 - 4.22:1
8:37-4.63:1
8:40 - 5:00:1
Diagrama ref n° 5
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
93030291103
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Se adapta a:
Porsche 930 Turbo 3.0L 1975 - 1977
Porsche 930 Turbo 3.3L 1978 - 1989
Diagrama ref. n.° 28
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
93030245100
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
La tuerca del collarín del eje del piñón de la transmisión fija el collarín en la caja de cambios, evitando su movimiento axial durante el funcionamiento. Esto ayuda a mantener la alineación correcta de los engranajes, una transferencia de potencia eficiente y previene el desgaste prematuro por el juego axial del eje. Un par y una fuerza de sujeción correctos son esenciales para un rendimiento silencioso y fiable de la transmisión.
Se adapta a:
Porsche 930 Turbo 3.0L 1975 - 1977
Porsche 930 Turbo 3.3L 1978 - 1989
Diagrama ref. n.º 53
Función: Instalada en el extremo roscado del eje del piñón dentro del conjunto de transmisión, la tuerca de collarín mantiene el collarín del eje del piñón en su lugar. Su diseño garantiza un posicionamiento axial estable del piñón respecto a los rodamientos y los conjuntos de engranajes acoplados, lo que favorece una rotación suave y un engrane preciso en condiciones de carga variables.
Los sujetadores de la transmisión, como la tuerca del collarín del eje del piñón, son fundamentales para mantener la posición correcta de los engranajes y la distribución de la carga dentro de la caja de cambios. Una tuerca desgastada, dañada o incorrecta puede provocar una fuerza de sujeción inadecuada, lo que provoca movimiento del eje del piñón, desalineación de los engranajes, ruido o un desgaste acelerado de los rodamientos y los dientes de los engranajes. Reemplazarla por una tuerca compatible con el equipo original (OE Match) ayuda a garantizar un rendimiento estable de la transmisión y una larga durabilidad.
Cuándo reemplazar:
• Durante las reconstrucciones de la transmisión o el servicio importante
• Si la tuerca original está dañada, redondeada o corroída
• Después del desmontaje de la transmisión
• Cuando no se puede lograr el par de sujeción correcto
• Como medida de precaución en cajas de cambios de alto kilometraje
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
93030245300
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Engranajes de caja de cambios OEMatch, corona y piñón: acoplamiento, suavidad, control
OEMatch suministra engranajes, corona y piñón para cajas de cambios de modelos Porsche. Estos componentes de precisión se ofrecen como repuestos de ajuste directo, diseñados para cumplir con las dimensiones y tolerancias originales, lo que proporciona una opción práctica cuando no se dispone de piezas originales. Son ideales para restauraciones, reconstrucciones de cajas de cambios y aplicaciones mejoradas donde se requiere precisión en la relación de transmisión y durabilidad.
Tipos disponibles- Caja de cambios de relación estándar para uso en carretera
- Relación de transmisión de alto rendimiento para motores modificados y uso en pista.
- Juegos de corona y piñón para reconstrucción de diferenciales
Las piezas OEM (Fabricante de Equipo Original) son fabricadas por la misma compañía que produjo los engranajes de la caja de cambios y el piñón y la corona originales de su Porsche.
OE (Equipo Original) se refiere a piezas que cumplen con las especificaciones originales para los engranajes de la caja de cambios y el piñón y corona, y pueden ser suministradas por otros fabricantes. Las piezas de recambio ofrecen alternativas, a veces con características mejoradas o una mejor relación calidad-precio. OEMatch suministra engranajes de caja de cambios y piñón y corona no originales, diseñados como alternativas de ajuste directo a las piezas originales, fabricados con las dimensiones y tolerancias originales para los modelos Porsche.
Estos componentes suelen fabricarse con acero cementado, se mecanizan con precisión y se equilibran para controlar el ruido y el desgaste. La forma correcta de los dientes, el tratamiento superficial y la dureza son fundamentales para una larga vida útil y una transmisión de par uniforme, y su selección debe reflejar el uso previsto del vehículo.
- Restablece el funcionamiento silencioso y eficiente de la caja de cambios y el diferencial.
- Reduce el ruido y la holgura de los engranajes cuando se instala correctamente.
- Mejora la entrega de par y la respuesta del acelerador en cajas de cambios reconstruidas.
- Aceite de la caja de cambios contaminado o degradado que provoca un desgaste acelerado
- Picaduras y rayaduras por sobrecarga o lubricación insuficiente
- Desalineación causada por rodamientos desgastados o carcasas dañadas
- Deformación por calor debido al uso prolongado a alta carga o en pista
- Errores de instalación o configuración de retroceso
La sustitución de engranajes, coronas y piñones de la caja de cambios desgastados o dañados restaura la precisión de la transmisión y ayuda a mantener una entrega de potencia constante en los modelos Porsche. Las piezas instaladas corrigen el engranaje, reducen la tensión en los cojinetes y ejes, y garantizan la fiabilidad a largo plazo tras una reconstrucción. Los componentes OEMatch se seleccionan para cumplir con las especificaciones de Porsche y facilitar a los técnicos y restauradores la compatibilidad de las relaciones de cambio y los requisitos de instalación.
Ventajas- Disponible en opciones de relación estándar y de alto rendimiento para proyectos de restauración o mejora.
- Fabricado y acabado para controlar el ruido y minimizar el desgaste
- Se proporciona información para facilitar la correcta instalación y configuración.
La instalación debe ser realizada por un técnico cualificado siguiendo los procedimientos y pares de apriete específicos del modelo. Utilice herramientas calibradas y tornillos nuevos cuando se indique. Si tiene dudas sobre la configuración, el estado de los rodamientos o el juego libre, consulte a un especialista con experiencia en Porsche.
