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- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Passform:
Porsche 356A - 1955 bis 1959
Porsche 356B - 1959 bis 1963
Porsche 356C - 1963 bis 1965
Instrumentenhalterung für jede 60-mm-Uhr, einschließlich VDO, eingebaut im 356 von 1955 bis 1965. Präzisionsschnitt aus Stahl der richtigen Stärke mit einer klaren Zinkbeschichtung.
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 914 (1970-1976)
Dieser Gummidichtungsring ist ein OE-konformer 100-mm-Dichtungsring für Armaturenbrettinstrumente, der für Porsche 911 Modelle der Baujahre 1969 bis 1985 entwickelt wurde. Er passt um die Gehäuse von Tachometer und Kombiinstrumenten und trägt dazu bei, die Instrumente im Armaturenbrett zu sichern, Vibrationen zu reduzieren und eine saubere Schutzabdichtung zu gewährleisten.
Passend für:
Porsche 911 2.2L-3.2L 08/1969 - 07/1984
Porsche 914 1.7L-2.0L 01/1969 - 02/1976
Der Dichtungsring, der am äußeren Umfang des Instrumentengehäuses angebracht ist, dient sowohl als Haltepolster als auch als Schutzdichtung zwischen dem Instrumentenkörper und der Armaturenbrettöffnung. Er fixiert das Instrument sicher und reduziert Vibrationen, Klappern und Bewegungen während der Fahrt. Die Dichtung sorgt zudem für einen sauberen, werkseitig anmutenden Abschluss am Instrumentenrand und damit für ein authentisches Erscheinungsbild des Armaturenbretts.
Der Gummidichtungsring dämpft und sichert das Instrumentenbrett in der Öffnung des Armaturenbretts, reduziert Vibrationen und sorgt für eine saubere Abdichtung um das Instrumentengehäuse herum.
Funktion
• Befestigt die Armaturenbrettanzeigen im Instrumentenbrett
• Reduziert Vibrationen und Instrumentenklappern
• Die Polsterung drückt das Gehäuse gegen die Armaturenbrettverkleidung
• Erzeugt eine saubere Dichtungskante um das Instrument herum
• Stellt das werkseitige Aussehen und die Passgenauigkeit des Armaturenbretts wieder her
Die Dichtungen der Armaturenbrettinstrumente verschleißen mit der Zeit durch Hitze, UV-Strahlung und Kompression. Verhärtete oder abgeflachte Dichtungen können dazu führen, dass sich die Instrumente im Armaturenbrett lockern, was Klappern, Vibrationen und ein unansehnliches Erscheinungsbild verursacht. Der Austausch verschlissener Dichtungsringe stellt den sicheren Sitz der Instrumente und die werkseitige Passform wieder her.
Wann ersetzen
• Lose oder klappernde Armaturenbrettanzeigen
• Rissige oder verhärtete Gummidichtung
• Sichtbare Spalten um das Instrumentengehäuse
• Bei der Restaurierung des Armaturenbretts oder der Überholung der Instrumente
• Beim Ausbau der Instrumente oder bei Wartungsarbeiten am Armaturenbrett
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
91164190200
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Der OE-kompatible Gummidichtungsring (115 mm, schwarz) ist ein hochwertiger Ersatzdichtungsring für Instrumente, der eine sichere und witterungsbeständige Abdichtung zwischen Drehzahlmesser und Armaturenbrett bei kompatiblen Porsche-Modellen gewährleistet. Gefertigt nach OE-Spezifikationen hinsichtlich Passform, Flexibilität und Langlebigkeit, schützt dieser präzisionsgeformte 115-mm-Gummidichtungsring das Kombiinstrument vor Feuchtigkeit, Staub und Vibrationen und sorgt gleichzeitig für einen sicheren Sitz des Drehzahlmessers in der Armaturenbrettöffnung.
Passend für:
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1976 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1985 3,2 l
- Porsche 911 1975-1976 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1985 3,3L Turbo (930)
Der aus hochwertigem Automobilgummi gefertigte Dichtungsring ist so konstruiert, dass er dauerhaft UV-Licht, Hitze, Feuchtigkeit und Temperaturschwankungen standhält, ohne auszuhärten, zu schrumpfen oder zu reißen. Er ist präzisionsgeformt und entspricht den Originalabmessungen von Porsche. Dadurch ermöglicht er eine direkte Montage nach Erstausrüsterstandard und eignet sich ideal für die Restaurierung von Armaturenbrettern, die Überholung von Instrumenten oder den Austausch einer alten oder beschädigten Originaldichtung.
Was dieses Produkt bewirkt:
- Erzeugt eine wetterfeste Abdichtung um den Drehzahlmesser.
- Polstert das Instrument innerhalb der Öffnung im Armaturenbrett.
- Verhindert, dass Wasser, Staub und Schmutz hinter das Armaturenbrett gelangen.
- Verringert die auf das Instrument übertragenen Vibrationen.
- Gewährleistet eine sichere und werkseitig korrekte Passform.
- Stellt das ursprüngliche Erscheinungsbild der Armaturenbrettinstallation wieder her.
- Ersetzt verhärtete, rissige oder beschädigte Originaldichtungen.
- Bildet einen wesentlichen Bestandteil des Instrumentenmontagesystems.
Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:
- Rissiger, verhärteter oder spröder Gummi.
- Schrumpfung oder Verformung der Dichtung.
- Schlecht sitzender Drehzahlmesser.
- Erhöhte Instrumentenvibrationen während der Fahrt.
- Spalten um die Instrumenteneinfassung herum.
- Wasser oder Feuchtigkeit dringt hinter das Armaturenbrett ein.
- Staubablagerungen um das Instrumentengehäuse.
- Schwierigkeiten bei der Befestigung des Drehzahlmessers während der Installation.
- Das Armaturenbrett wies deutliche Gebrauchsspuren auf.
- Rund um das Messgerät sind poröse oder rissige Gummiteile sichtbar.
Warum Ersatz wichtig ist:
- Der Dichtungsring des Drehzahlmessers ist ständig Sonnenlicht, Hitze, Feuchtigkeit und Alterung ausgesetzt, wodurch das Gummi allmählich seine Flexibilität und Dichtungseigenschaften verliert. Mit der Zeit kann das Material aushärten, schrumpfen oder reißen, wodurch seine Fähigkeit, das Instrument sicher zu befestigen und das Armaturenbrett vor Witterungseinflüssen zu schützen, nachlässt.
- Ein verschlissener Dichtungsring kann dazu führen, dass Wasser und Staub hinter das Armaturenbrett eindringen und dadurch elektrische Verbindungen sowie die Zuverlässigkeit der Instrumente beeinträchtigen. Außerdem kann er eine übermäßige Bewegung des Drehzahlmessers verursachen, was zu unerwünschten Vibrationen führt und das ursprüngliche Erscheinungsbild des Innenraums beeinträchtigt.
- Durch den Austausch der verschlissenen Dichtung gegen den OE-kompatiblen Gummidichtungsring werden die korrekte Passform, der Witterungsschutz und das werkseitige Erscheinungsbild des Instrumenteneinbaus wiederhergestellt. Gefertigt nach OE-Standards aus hochwertigem Gummi, bietet er eine passgenaue Montage, hervorragende Haltbarkeit und dauerhafte Dichtleistung. Damit ist er die ideale Wahl für die Restaurierung klassischer Porsche und die routinemäßige Innenraumaufbereitung.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
91164190300
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Internes Kilometerzähler-Tachometer-Zahnrad – Verschiedene Zähnezahlenoptionen
Stellen Sie die Funktion Ihres klassischen Porsche-Tachometers mit diesem originalgetreuen, internen Kilometerzähler-Tachometerzahnrad wieder her. Dieses Bauteil wurde als Ersatz für das originale interne Kunststoff-Antriebszahnrad gefertigt und stellt den mechanischen Antrieb von Kilometerzähler und Tageskilometerzähler wieder her, wenn das Originalzahnrad verschlissen, spröde oder gebrochen ist.
Das interne Zahnrad des Kilometerzählers ist im Tachometer untergebracht und überträgt den Antrieb vom Tachometermechanismus auf die Kilometerzählerbaugruppe. Mit der Zeit verschleißt das ursprüngliche Kunststoffzahnrad durch Alterung und wiederholten Gebrauch, was häufig dazu führt, dass Kilometerzähler und Tageskilometerzähler keine Kilometer mehr aufzeichnen, während die Tachometernadel weiterhin normal funktioniert.
Der Austausch des defekten Zahnrads ist eine kostengünstige Reparatur, die es Ihnen ermöglicht, den ursprünglichen Tachometer beizubehalten und gleichzeitig eine genaue Kilometeranzeige wiederherzustellen.
Die richtige Ausrüstung auswählen
Es gibt verschiedene Tachometer mit unterschiedlicher Zähnezahl . Vor der Bestellung muss der Tachometer geöffnet werden, damit das Originalzahnrad überprüft und die korrekte Zähnezahl bestätigt werden kann.
Die Ersatzteile bestehen aus:
- Äußeres Zahnrad: Immer 20 Zähne
- Inneres Zahnrad: Erhältlich mit 21 bis 32 Zähnen , je nach Tachometer.
Ist das Originalzahnrad zu stark beschädigt, um es genau zu zählen, zählen Sie stattdessen die Zähne des Gegenzahnrads :
Zähne am Gegenzahnrad - Erforderliches Zahnrad
49 Zähne 20 x 21
48 Zähne 20 x 22
47 Zähne 20 x 23
41 Zähne 20 x 29
40 Zähne 20 x 30
38 Zähne 20 x 32
Bitte beachten Sie:
Der Tachometer muss vor der Bestellung zerlegt werden, um sowohl den korrekten Zahnradtyp als auch die Zähnezahl zu überprüfen. Eine Bestellung ohne vorherige Prüfung des vorhandenen Zahnrads kann zum Kauf des falschen Ersatzteils führen.
Hauptmerkmale
- Stellt die Funktion von Kilometerzähler und Tageskilometerzähler wieder her.
- Direkter Ersatz für verschlissene oder defekte interne Kunststoffzahnräder
- Mehrere Optionen zur Anzahl der Innenzähne verfügbar
- Das äußere Zahnrad hat immer 20 Zähne.
- Kostengünstige Alternative zum Austausch des kompletten Tachometers
- Ideal für die Restaurierung und Reparatur von Instrumenten
Die in frühen Porsche-Modellen verbauten Originalinstrumente sind auf Langlebigkeit ausgelegt, doch eines der wenigen Bauteile, das häufig ausfällt, ist das kleine, interne Antriebsrad des Kilometerzählers aus Kunststoff. Hitze, Alter und jahrzehntelanger Dauerbetrieb machen das Material mit der Zeit spröde, wodurch die Zähne des Zahnrads brechen oder abgenutzt werden.
Zum Glück lässt sich durch den Austausch des beschädigten Zahnrads der normale Betrieb wiederherstellen, während Sie gleichzeitig Ihr originales Werksinstrument behalten können.
Häufige Symptome eines defekten Kilometerzählerzahnrads
- Die Tachonadel funktioniert normal
- Der Kilometerzähler hat aufgehört, Kilometer zu zählen.
- Der Tageskilometerzähler bewegt sich nicht mehr.
- Intermittierender Kilometerzählerbetrieb
- Beschädigtes oder gerissenes Kunststoffzahnrad im Inneren des Tachometers
Da Porsche im Laufe der Produktion verschiedene Übersetzungsverhältnisse verwendete, ist es für eine erfolgreiche Reparatur unerlässlich, vor der Bestellung das richtige Übersetzungsverhältnis zu ermitteln.