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Kupplungsschwungrad. Porsche 911 1984 - 1986 - 93010203301
93010203301/1
Produkt Fahrzeuggruppe
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Information
Dieses Schwungrad passte zum Porsche 911 (3,2-Liter-Motor mit Motronic-Getriebe) der Baujahre 1984–1986 mit 915-Getriebe.
Passend für:
Porsche 911 3.2L 1984 - 1986 (915 Getriebe)
Diagramm-Referenznummer 3
Zweck und Funktion des Kupplungsschwungrads
Ein Schwungrad im Allgemeinen (bei einem Fahrzeug mit Schaltgetriebe) hat mehrere wichtige Funktionen:
• Massen-/Trägheitsspeicherung – Sie glättet die Motorimpulse, unterstützt die Zündung der Zylinder und überbrückt die Lücken zwischen den Verbrennungsvorgängen.
• Reibfläche der Kupplung – Da die Kupplungsscheibe gegen das Schwungrad drückt, muss das Schwungrad eine geeignete, stabile Reibfläche aufweisen.
• Kurbelwellen-/Sensorschnittstelle — Da in diesem Fall eine Motronic-Steuerung verwendet wird, liefert das Schwungrad Triggerimpulse (Zähne oder Markierungen), die von der Motorsteuerung (DME) verwendet werden, um die Kurbelwellenposition oder die Motordrehzahl zu ermitteln.
• Auswuchten – Um Vibrationen und Belastungen zu vermeiden, muss das Schwungrad präzise ausgewuchtet sein (oft als Teil der gesamten rotierenden Baugruppe, einschließlich Kurbelwelle, Schwungrad und Kupplung). Ist das Schwungrad verschlissen, verzogen, gerissen oder falsch ausgerichtet, sind all diese Funktionen beeinträchtigt (Vibrationen, Kupplungsschlupf, Sensorfehler usw.).
Häufige Fehlerursachen / Gründe / Anzeichen und Symptome
Da das Schwungrad ein hochbelastetes, rotierendes Bauteil ist, unterliegt es im Laufe der Zeit oder unter Belastung Verschleiß, Beschädigungen und Ausfällen. Für dieses spezielle Bauteil und diese Ära sind folgende Probleme häufig:
• Oberflächenverschleiß, Riefenbildung, Glasur, Hitzeflecken auf der Reibfläche: Wiederholtes Einrücken oder Durchrutschen der Kupplung kann zu Überhitzung bestimmter Bereiche führen, wodurch harte „Flecken“ oder Risse entstehen.
• Risse / Brüche: Unter starker Belastung oder bei Stößen können Risse entstehen, insbesondere um Bolzenlöcher herum oder in der Nähe von Sensorzähnen.
• Verformung (Verzug): Durch Hitzezyklen kann sich die Schwungradfläche verziehen, sodass sie nicht mehr plan ist, was zu ungleichmäßigem Kupplungseingriff oder Rattern führt.
• Beschädigung des Sensorauslösers: Beschädigungen oder Verschleiß an den Auslösezähnen oder -kerben können dazu führen, dass das Motorsteuergerät die Kurbelwellenposition falsch liest oder Signale verliert.
• Schraubenversagen / Lockerung: Die 9 Schrauben, mit denen das Schwungrad an der Kurbelwelle befestigt ist, sind von entscheidender Bedeutung; wenn sie sich dehnen, lockern oder versagen, kann dies zu Fehlausrichtung oder Unwucht führen.
• Unwucht / Verschlechterung der Auswuchtung: Wenn sich die Kontaktflächen oder Befestigungen im Laufe der Zeit verschieben oder ermüden, kann die ursprüngliche Auswuchtung beeinträchtigt werden, was zu Vibrationen führt.
• Ölverschmutzung: Wenn der hintere Kurbelwellendichtring oder andere Dichtungen Öl auf die Reibfläche abgeben, wird die Verbindung zwischen Kupplung und Schwungrad beeinträchtigt (Schlupf, Verglasung).
• Verschleiß der Passstifte oder Ausrichtungselemente: Sind die Ausrichtungsstifte (oder Rollstifte) verschlissen oder fehlen sie, kann die Montage fehlerhaft sein, was zu einer Fehlausrichtung führt. In einem Forumsthread berichtete ein Benutzer von kleinen Rollstiften (Ausrichtungseinsätzen), die sich vom Schwungrad gelöst hatten.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
93010203301
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Passend für:
Porsche 911 3.2L 1984 - 1986 (915 Getriebe)
Diagramm-Referenznummer 3
Zweck und Funktion des Kupplungsschwungrads
Ein Schwungrad im Allgemeinen (bei einem Fahrzeug mit Schaltgetriebe) hat mehrere wichtige Funktionen:
• Massen-/Trägheitsspeicherung – Sie glättet die Motorimpulse, unterstützt die Zündung der Zylinder und überbrückt die Lücken zwischen den Verbrennungsvorgängen.
• Reibfläche der Kupplung – Da die Kupplungsscheibe gegen das Schwungrad drückt, muss das Schwungrad eine geeignete, stabile Reibfläche aufweisen.
• Kurbelwellen-/Sensorschnittstelle — Da in diesem Fall eine Motronic-Steuerung verwendet wird, liefert das Schwungrad Triggerimpulse (Zähne oder Markierungen), die von der Motorsteuerung (DME) verwendet werden, um die Kurbelwellenposition oder die Motordrehzahl zu ermitteln.
• Auswuchten – Um Vibrationen und Belastungen zu vermeiden, muss das Schwungrad präzise ausgewuchtet sein (oft als Teil der gesamten rotierenden Baugruppe, einschließlich Kurbelwelle, Schwungrad und Kupplung). Ist das Schwungrad verschlissen, verzogen, gerissen oder falsch ausgerichtet, sind all diese Funktionen beeinträchtigt (Vibrationen, Kupplungsschlupf, Sensorfehler usw.).
Häufige Fehlerursachen / Gründe / Anzeichen und Symptome
Da das Schwungrad ein hochbelastetes, rotierendes Bauteil ist, unterliegt es im Laufe der Zeit oder unter Belastung Verschleiß, Beschädigungen und Ausfällen. Für dieses spezielle Bauteil und diese Ära sind folgende Probleme häufig:
• Oberflächenverschleiß, Riefenbildung, Glasur, Hitzeflecken auf der Reibfläche: Wiederholtes Einrücken oder Durchrutschen der Kupplung kann zu Überhitzung bestimmter Bereiche führen, wodurch harte „Flecken“ oder Risse entstehen.
• Risse / Brüche: Unter starker Belastung oder bei Stößen können Risse entstehen, insbesondere um Bolzenlöcher herum oder in der Nähe von Sensorzähnen.
• Verformung (Verzug): Durch Hitzezyklen kann sich die Schwungradfläche verziehen, sodass sie nicht mehr plan ist, was zu ungleichmäßigem Kupplungseingriff oder Rattern führt.
• Beschädigung des Sensorauslösers: Beschädigungen oder Verschleiß an den Auslösezähnen oder -kerben können dazu führen, dass das Motorsteuergerät die Kurbelwellenposition falsch liest oder Signale verliert.
• Schraubenversagen / Lockerung: Die 9 Schrauben, mit denen das Schwungrad an der Kurbelwelle befestigt ist, sind von entscheidender Bedeutung; wenn sie sich dehnen, lockern oder versagen, kann dies zu Fehlausrichtung oder Unwucht führen.
• Unwucht / Verschlechterung der Auswuchtung: Wenn sich die Kontaktflächen oder Befestigungen im Laufe der Zeit verschieben oder ermüden, kann die ursprüngliche Auswuchtung beeinträchtigt werden, was zu Vibrationen führt.
• Ölverschmutzung: Wenn der hintere Kurbelwellendichtring oder andere Dichtungen Öl auf die Reibfläche abgeben, wird die Verbindung zwischen Kupplung und Schwungrad beeinträchtigt (Schlupf, Verglasung).
• Verschleiß der Passstifte oder Ausrichtungselemente: Sind die Ausrichtungsstifte (oder Rollstifte) verschlissen oder fehlen sie, kann die Montage fehlerhaft sein, was zu einer Fehlausrichtung führt. In einem Forumsthread berichtete ein Benutzer von kleinen Rollstiften (Ausrichtungseinsätzen), die sich vom Schwungrad gelöst hatten.
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93010203301
93010203301
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Information
Hintere Hauptöldichtung. 90 x 110 x 12.
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Passform:
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Einbauort: Getriebeseite, Innendurchmesser: 90 mm, Außendurchmesser: 110 mm, Breite: 12 mm, Radialwellendichtring-Ausführung.
Passform:
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Information
Schwungrad-Zapfenlager.
Passt:
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Porsche 997 GT3 I004 (RS-Version) 2007-11
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Diagramm Nr. 3.
Zugehörige Referenznummern
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93110211102
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Passt:
Porsche 911 ab 1989 930.66 / 930.68
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